Glas GT - Glas GT

Glas GT Glas 1300 GT Glas 1700 GT BMW 1600 GT
Glas 1700 GT
Überblick
Hersteller	Hans Glas GmbH
Produktion	März 1964 – August 1967 Coupé-Karosserie: 5.013 Einheiten Mai 1965 – Juli 1967 Cabriolet-Karosserie: 363 Einheiten Juni 1967 – Mai 1968 BMW-Plakette: 1.259 Einheiten
Montage	Deutschland: Dingolfing
Designer	Pietro Frua
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	Coupé , Cabriolet
Layout	FR-Layout
Antriebsstrang
Motor	1.290 ccm (1964 – 1967) 1.682 ccm (1965 – 1967) 1.573 ccm (1967 – 1968)
Übertragung	4-Gang- oder 5-Gang-Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.320 mm (91,3 Zoll)
Länge	4.050 mm (159,4 Zoll)
Breite	1.550 mm (61,0 Zoll)
Höhe	1.280 mm (50,4 Zoll) (Coupé) 1.280 mm (50,4 Zoll) (Cabrio)
Chronologie
Nachfolger	BMW 02er-Reihe

Der Glas GT ist ein Sportcoupé der Hans Glas GmbH in Dingolfing . Das Auto wurde erstmals als Glas 1300 GT im September 1963 auf der IAA in Frankfurt präsentiert , die Serienproduktion begann im März 1964. Die viel seltenere Cabriolet-Version erschien im Mai 1965 und ein 1700 GT mit größerem Motor im Mai 1965.

1300 GT

Die Auslieferung des Glas 1300GT begann im März 1964. Die Karosserie wurde von der piemontesischen Firma Frua aus Moncalieri entworfen . Die Karosserien wurden in Moncalieri vom Karosseriebauer Maggiora gebaut und anschließend zur Endmontage in die Glasfabrik nach Dingolfing verschifft. Der 1.290-cm³-Motor war eine aufgebohrte Version des modernen Aggregats, das seit 1962 das Modell 1004 des Herstellers mit obenliegender Nockenwelle angetrieben hatte. Die angegebene Leistung betrug zu diesem Zeitpunkt 55 kW (75 PS), was eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h (106 mph) ermöglichte.

Im September 1965 wurde die maximale Leistung auf 62,5 kW (85 PS) erhöht. Das Auto wurde mit größeren Rädern ausgestattet und die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 175 km/h (109 mph).

1700 GT

Ab September 1965 konnten die Wagen mit dem 1.682-cm³-Motor aus der neu eingeführten Limousine Glas 1700 TS bestellt werden , der eine maximale Leistung von 74 kW (100 PS) und eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h (115 mph) hatte.

Der längere Hub des 1.682-cm³-Motors machte die Einheit etwas höher als der kleinere Motor des 1300 GT, was eine Rippe entlang der Mitte der Motorhaube erforderlich machte. Die Dinge wurden vereinfacht, indem ab September 1965 für alle GT-Modelle unabhängig von der Motorgröße die gleiche Motorhaube/Motorhaube festgelegt wurde. Der 1700 GT wurde auch für den Verkauf in den USA zugelassen, die damals ein lukrativer Markt für europäische Sportwagen waren.

BMW 1600 GT

Ab Sommer 1967, in seinem letzten Jahr, präsentierte sich der Glas GT der Welt mit einem BMW Emblem und einem Grill, was seine Einführung der BMW Hinterradaufhängung und eines BMW Motors widerspiegelte

BMW 1600 GT (hinten)

Mit dem BMW Erwerb des Glas Geschäfts wurde der GT den 1573 ccm BMW - Motor bereits in dem Einbau aufzunehmen refitted BMW 1600 . Die 1962 eingeführten BMW-Modelle der „neuen Klasse“ hatten in der Presse darauf hingewiesen, dass der Motor um 30 Grad zur Vertikalen geneigt war, was eine niedrigere Motorhaubenlinie ermöglichte, und diese Eigenschaft wurde bei der Motorisierung beibehalten wurde in die Glas-GT-Karosserie eingebaut, um das zu schaffen, was jetzt als BMW 1600GT gebrandmarkt wurde. Durch den Einsatz des BMW-Motors erhielt das Fahrzeug zudem eine weitere Leistungssteigerung auf nun 77 kW (105 PS). Das Handling wurde verbessert, indem die relativ ausgeklügelte Schräglenker-Hinterachse des BMW mit Schraubenfedern anstelle der altmodischen starren Hinterachse und Blattfederkonfiguration verwendet wurde, die zuvor vom Glas GT verwendet wurde. BMW nutzte auch die Gelegenheit, „neue“ runde Rückleuchten – wie sie ab 1966 auch beim BMW 1600-2 zum Einsatz kamen – einzubauen und den Frontgrill auf die BMW „Zwillingsniere“ umzugestalten.

Produktion

Zwischen 1964 und 1967 produzierte Glas 5.376 GT, darunter 363 Cabriolets. Zwischen Juni 1967 und August 1968 wurden weitere 1.259 BMW-Autos produziert.

Quellen und weiterführende Literatur

• Rosellen, Hanns-Peter: Vom Goggomobil zum Glas V8, Zyklam-Verlag Frankfurt (1985)
• Jürgen Kraxenberger, Ferdinand Mader: Das große GLAS-Buch, ISBN  3-930648-40-7

Dieser Eintrag basiert auf Informationen aus dem deutschen Wikipedia- Artikel zu Glas GT .