Citroën C5 - Citroën C5
| Citroën C5 | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Hersteller | Citroën |
| Produktion | 2001–2017 2000–2021 (China) 2021– (C5 X) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Großes Familienauto ( D ) |
| Layout | Frontmotor, Frontantrieb |
| Chronologie | |
| Vorgänger |
Citroën XM Citroën Xantia |
Der Citroën C5 ist ein großes Familienauto des französischen Herstellers Citroën, das von März 2001 bis Februar 2017 in zwei Generationen produziert wurde. Er ersetzte den Citroën Xantia in der Klasse der großen Familienwagen und ist der erste moderne Citroën mit "Cx"-Namensnomenklatur, der zuvor von seinen Vorfahren, dem C4 und C6 aus dem Jahr 1930, verwendet wurde. Die dritte Generation wird voraussichtlich 2021 auf den Markt kommen.
Erste Generation (DC/DE; 2001)
| Erste Generation (DC/DE) | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Produktion | 2001–2007 |
| Montage | Frankreich: Rennes ( Werk Rennes ) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 5-Türer Stufenheck 5-Türer Kombi |
| Plattform | PSA PF3 |
| Verwandt |
Citroën C6 Peugeot 407 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 5-Gang- Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 4-Gang- Automatik 6-Gang-Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 2.750 mm (108,3 Zoll) |
| Länge | 4.745 mm (186,8 Zoll) (Stufenheck) 4.839 mm (190,5 Zoll) (Wagen) |
| Breite | 1.770 mm (69,7 Zoll) |
| Höhe | 1.476 mm (58,1 Zoll) (Stufenheck) 1.511 mm (59,5 Zoll) (Wagen) |
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Die erste Generation des C5 war nur als fünftüriges Fließheck oder als fünftüriges Kombi erhältlich . Im Gegensatz zu seinen Vorgängern war der C5 ein Fließheck mit einem Drei-Box- Stufenheck- Design und einer Heckklappe. Diese Form verkleidete tatsächlich die Luke, sodass Citroën die Designphilosophie aus der Fastback- Limousinen-Ära von Robert Opron komplett umgedreht hatte . Die Produktion begann Ende 2000. Der Verkauf in Großbritannien begann im April 2001.
Als Antrieb dienten 1,8- und 2,0-Liter- Reihen-4- und 3,0-Liter-V6-Benzinmotoren sowie 1,6-, 2,0- und 2,2-Liter- Dieselmotoren mit Direkteinspritzung . Die erste Generation des C5 war der letzte Citroën, der unter dem Vorsitz von Jacques Calvet (1982–1999) entwickelt wurde. Der C5 hatte eine Weiterentwicklung der hydropneumatischen Federung von Citroën , die jetzt Hydractive 3 heißt.
Die größte Änderung bei diesem System war die Verwendung elektronischer Sensoren, die die mechanischen Höhenkorrektoren aller früheren hydropneumatischen Autos ersetzen. Dadurch konnte der Federungscomputer die Fahrhöhe automatisch steuern: Bei hoher Geschwindigkeit wird die Federung abgesenkt, um den Luftwiderstand zu reduzieren, und bei niedrigen Geschwindigkeiten auf holprigen Straßen wird die Fahrhöhe angehoben.
Die manuelle Steuerung der Fahrhöhe wurde beibehalten, obwohl sie vom Computer außer Kraft gesetzt wurde, wenn das Auto mit einer für die ausgewählte Höhe unangemessenen Geschwindigkeit gefahren wurde. Bestimmte Autos verfügten auch über die computergesteuerte Fahrsteifigkeit namens Hydractive 3+
In einem großen Bruch mit der Citroën-Tradition wurden Bremsen und Lenkung nicht mehr vom gleichen Hydrauliksystem wie die Federung angetrieben, sondern die Servolenkung verwendete die gleiche LDS-Flüssigkeit mit eigener Pumpe. Als Haupttreiber wurde spekuliert, dass die Entwicklungskosten für die elektronische Bremskraftverteilung des Systems der PSA-Konzern bereits über eine Implementierung für konventionelle Bremsen verfügten.
Ein weiterer Faktor könnte die sehr reaktionsschnelle Natur der "traditionellen" Citroën-Bremsen sein, auf die einige bei anderen hydropneumatischen Fahrzeugen schwer einzustellen waren, obwohl sie von einigen als überlegen empfunden werden.
Im September 2004 wurde der C5 einem großen Facelift unterzogen (neue Front- und Heckpartie; gleicher Mittelteil), um ihn an das Aussehen des neuen Citroën C4 anzupassen . Das Fließheck wurde von 4.618 mm (181,8 Zoll) auf 4.745 mm (186,8 Zoll) und der Wagen von 4.755 mm (187,2 Zoll) auf 4.840 mm (190,6 Zoll) verlängert. Auch diese neue Version erhielt schwenkbare, gerichtete Scheinwerfer .
Die Hydraktive Federung verbessert die Fahrqualität, hält das Auto eben und ermöglicht es dem Auto, auf drei Rädern zu fahren, wenn ein Reifen platt ist. Die Federung ist von der hydropneumatischen Federung abgeleitet, die im Citroën DS der 1950er Jahre verwendet wurde . Höhenunterschiede mit Hydractive Federungsbereich bis 15 mm (0,6 in) vorne und 11 mm (0,4 in) hinten.
Die Produktion endete im Dezember 2007 mit einer endgültigen Produktionszahl von 720.000. In Großbritannien wurden von 2001 bis 2004 45.502 Modelle des Autos verkauft.
| Motor | Verschiebung | Leistung | Drehmoment | Höchstgeschwindigkeit | 0–62 mph (100 km/h) (s) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,8 L EW7 I4 | 1749 ccm | 115 PS (85 kW; 113 PS) bei 5.500 U/min | 160 Nm (118 lb⋅ft) bei 4.000 U/min | 122 mph (196 km/h) | 11.1 |
| 1,8 L EW7 I4 mit Automatik | 11,3 | ||||
| 2,0 L EW10 I4 | 1997 ccm | 136 PS (100 kW; 134 PS) bei 6.000 U/min | 190 Nm (140 lb⋅ft) bei 4.100 U/min | 129 mph (208 km/h) | 9,8 |
| 2,0 L EW10 I4 HPI | 140 PS (103 kW; 138 PS) bei 6.000 U/min | 192 Nm (142 lb⋅ft) bei 4.000 U/min | 130 mph (209 km/h) | 9,6 | |
| 2.0 L EW10 I4 VVT | 143 PS (105 kW; 141 PS) bei 6.000 U/min | 200 Nm (148 lb⋅ft) bei 4.000 U/min | 9.1 | ||
| 3.0 L ES9 V6 | 2946 ccm | 207 PS (152 kW; 204 PS) bei 6.000 U/min | 285 Nm (210 lb⋅ft) bei 3.750 U/min | 144 mph (232 km/h) | 9.7 |
| 3.0 L ES9 V6 VVT | 211 PS (155 kW; 208 PS) bei 6.000 U/min | 290 Nm (214 lb⋅ft) bei 3.750 U/min | 143 mph (230 km/h) | 8,6 | |
| 1,6 l DV6 HDi- Diesel I4 | 1560 cm³ | 109 PS (80 kW; 108 PS) bei 4.000 U/min | 240 Nm (180 lb⋅ft) bei 1.750 U/min | 118 mph (190 km/h) | 11,3 |
| 2.0 L DW10 HDi Diesel I4 | 1997 ccm | 90 PS (66 kW; 89 PS) bei 4.000 U/min | 205 Nm (151 lb⋅ft) bei 1.900 U/min | 112 mph (180 km/h) | 13,1 |
| 109 PS (80 kW; 108 PS) bei 4.000 U/min | 250 Nm (184 lb⋅ft) bei 1.750 U/min | 119 mph (192 km/h) | 11,3 | ||
| 136 PS (100 kW; 134 PS) bei 4.000 U/min | 320 Nm (236 lb⋅ft) bei 2.000 U/min | 127 mph (204 km/h) | 9,8 | ||
| 2.2 L DW12 HDi Diesel I4 | 2179 cc | 133 PS (98 kW; 131 PS) bei 4.000 U/min | 314 Nm (232 lb⋅ft) bei 2.000 U/min | 127 mph (204 km/h) | 10,5 |
| 170 PS (125 kW; 168 PS) bei 4.000 U/min | 400 Nm (295 lb⋅ft) bei 1.750 U/min | 138 mph (222 km/h) | 8,5 |
Zweite Generation (RD/TD; 2007)
| Zweite Generation (RD/TD) | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Produktion | 2007–2017 2008–2021 (China) |
| Montage | Frankreich: Rennes (Werk Rennes ) China: Wuhan ( Dongfeng-PSA ) |
| Designer | Domagoj ukec |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 4-türige Limousine 5-türiger Kombi |
| Plattform | PSA PF3-Plattform |
| Verwandt | Peugeot 508 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 5-Gang- Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang- Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 2.814 mm (110,8 Zoll) |
| Länge | 4.778 mm (188,1 Zoll) (Limousine) 4.829 mm (190,1 Zoll) (Wagen) |
| Breite | 1.852 mm (72,9 Zoll) |
| Höhe | 1.455 mm (57,3 Zoll) (Limousine) 1.471 mm (57,9 Zoll) (Wagen) |
Die zweite Generation des C5 wurde Anfang 2008 offiziell vorgestellt und behält nicht die Fließheck-Karosserie bei, sondern ist eine reguläre Drei-Box- Limousine mit aerodynamischer Form.
Einen Ausblick auf die zweite Generation des C5 gab der C5 Airscape, der im September 2007 auf der IAA in Frankfurt präsentiert wurde .
Er wurde im Februar 2008 auf den Markt gebracht, im Mai 2008 folgte die Kombi-Version und erhält den Namen Tourer. Dieser C5 gewann 2009 Semperit Irish Car of the Year und wurde 2008/09 Japans Import Car of the Year . Die zweite Generation wurde am 15. Januar 2008 vorgestellt und feierte auf dem Brüsseler Autosalon ihre Weltpremiere .
Die zweite Generation ist mit konventionellen Federn , sowie der hydropneumatischen Federung und dem 2,7L Ford AJD-V6/PSA DT17 Motor aus dem Citroën C6 erhältlich . Im Jahr 2009 wurde der 2,7-Liter-Motor durch einen aktualisierten 3,0-Liter-Motor ersetzt, der trotz höherer Leistung den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen verbessert hat.
Im Jahr 2010 wurden die 2,0-Liter-HDi-140- und die 2,2-Liter-HDi-173-Motoren durch den 2,0-Liter-HDi-160-Motor ersetzt, der an ein Sechsgang-Automatik- oder Handschaltgetriebe gekoppelt war , um die Euro-5- Norm zu erfüllen . In ähnlicher Weise wurde der 2.0L 16V 143 PS Benzinmotor durch den 1.6L THP 155 ersetzt, vom DS3 gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe.
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Im Jahr 2011 erhielt der C5 ein leichtes Facelifting mit einigen kosmetischen Änderungen wie LED-Leuchten. Das Angebot, bestehend aus zwei Dieseln, 2.0 HDI 160 und einem 2.2 HDI 200, sowie einem Benziner, 1.6 VTI 120, wurde um drei Motoren erweitert.
Im Juli 2012 erhielt der C5 ein weiteres leichtes Facelifting mit einigen kosmetischen Änderungen, wie z die Seiten vor den Vordertüren. Für den Exclusive wurde auch der integrierte GPS/Radio-Kopf auf die eMyWay-Einheit geändert, die über volle Bluetooth-Konnektivität und iPod/USB-Schnittstelle verfügt.
Im Mai 2016 wurde der C5 im Vereinigten Königreich aufgrund enttäuschender Verkäufe von 17.105 seit 2008 offiziell zurückgezogen. 2015 wurden nur 237 Autos verkauft, die niedrigste Zahl seit der Markteinführung des Autos. Dies steht im Vergleich zu 6.549 Verkäufen in Frankreich im gleichen Zeitraum. Dies könnte jedoch an der Einführung des Modells zu Beginn der Finanzkrise im Jahr 2008 sowie an einer gestiegenen Nachfrage nach Crossover-Modellen liegen. Damit endete auch die Rechtslenker-Produktion des C5.
Diese C5-Generation hat die gleichen Grundlagen wie der inzwischen eingestellte Citroën C6 und wird oft auch als "X7" bezeichnet. Es wird beobachtet, dass bei diesen Autos zwei technische Einheiten, das hydropneumatische System und das Doppelquerlenker-Layout, zusammen verwendet werden.
eTouch Das Citroën eTouch umfasst ein Servicepaket, das Notrufe und Hilferufe umfasst, sowie ein virtuelles Wartungshandbuch und einen Eco Driving-Dienst, auf den über den persönlichen Bereich MyCitroën im Internet zugegriffen werden kann. Bei Anrufen arbeitet Citroën eTouch völlig unabhängig.
Das System ist mit einem GPS-Modul und einer SIM- Karte ausgestattet, ohne dass ein Anrufplan erforderlich ist und die Zeit unbegrenzt ist. Die Fahrzeuge verfügen über zwei Tasten, „SOS“ für Notrufe (der Ruf wird auch bei einem Aufprall automatisch ausgelöst) und „Double Chevron“ für Notrufe.
Der Notruf bringt Notdienste schneller zum Kunden, sowohl für Unfallopfer als auch für Umstehende. Die beiden Dienste sind kostenlos und jederzeit verfügbar. In China wurde der C5 2017 stark überarbeitet, während in Europa die Produktion offiziell eingestellt wurde. Seit März 2017 ist die Limousine nicht mehr frei bestellbar. Der Tourer und der CrossTourer blieben jedoch konfigurierbar.
2017 Facelift in China
Das Facelift 2017 für die zweite Generation des C5 in China umfasst ein Redesign mit einer komplett neu gestalteten Frontpartie mit neuen Scheinwerfern, Gittern und Stoßfängern, einer aktualisierten Frontpartie und einem leicht überarbeiteten Heck mit neuen Rückleuchten. Das 2017er Facelift C5-Modell wurde von der gleichen Motorenpalette angetrieben, die in China im Vor-Facelift-Modell verwendet wurde. Zu den Motoroptionen gehören ein 1,6-Liter-Turbo-Benziner mit 167 PS (124 Kilowatt) und ein größerer 1,8-Turbo-Motor mit 204 PS (152 kW) und 207 Pfund-Fuß (280 Newtonmeter) Drehmoment. Beide Motoren werden ausschließlich mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt, das die Vorderräder antreibt. Die Hydraktive hydropneumatische Federung wird für das 2017er C5-Facelift nicht verfügbar sein, da Citroën beschlossen hat, sie aufgrund der hohen Produktionskosten und der geringen Kundennachfrage aus seinem Portfolio zu nehmen.
| Motor | Verschiebung | Leistung | Höchstgeschwindigkeit | 0–62 mph (0–100 km/h) (s) |
Economy (Liter/100 km) |
CO2-Emissionen (g/km) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,8 l I4 | 1749 ccm | 125 PS (93 kW; 127 PS) | 125 mph (201 km/h) | 11,0 | 6.57 | 188 |
| 1,6 Liter I4 | 1598 cc | 120 PS (89 kW; 122 PS) | 117 mph (188 km/h) | 12.2 | 6.2 | 144 |
| 2,0 L I4 | 1997 ccm | 140 PS (104 kW; 142 PS) | 129 mph (208 km/h) | 9.7 | 7.00 | 198 |
| 2,3 L MZR I4 | 2261 cm³ | 171 PS (128 kW; 173 PS) | 218 km/h (135 mph) | 9,9 | 12,8 | ??? |
| 1,6 l Turbolader I4 | 1598 cc | 154 PS (115 kW; 156 PS) | 130 mph (209 km/h) | 8,6 | 6.69 | 153 |
| 3,0 l V6 | 2946 ccm | 211 PS (157 kW; 214 PS) | 139 mph (224 km/h) | 9.2 | 10.50 | 248 |
| 1,6 l Diesel I4 | 1560 cm³ | 109 PS (81 kW; 111 PS) | 119 mph (192 km/h) | 12.2 | 4.67 | 149 |
| 1,6 l Diesel I4 | 1560 cm³ | 109 PS (81 kW; 111 PS) | 120 mph (193 km/h) | 11,6 | 4.6 | 120 |
| 2.0 L Diesel I4 | 1997 ccm | 136 PS (101 kW; 138 PS) | 127 mph (204 km/h) | 10.6 | 4,99 | 157 |
| 2.0 L Diesel I4 | 1997 ccm | 140 PS (104 kW; 142 PS) | 127 mph (204 km/h) | 10.6 | 5,7 | 139 |
| 2.0 L Diesel I4 | 1997 ccm | 161 PS (120 kW; 163 PS) | 130 mph (209 km/h) | 9.1 | 5,29 | 139 |
| 2,2 l Diesel I4 | 2179 cc | 170 PS (127 kW; 172 PS) | 135 mph (217 km/h) | 9.2 | 5.41 | 172 |
| 2,2 l Diesel I4 | 2179 cc | 200 PS (149 kW; 203 PS) | 140 mph (225 km/h) | 8.3 | 5.9 | 155 |
| 2,7 l Diesel V6 | 2720 cc | 208 PS (155 kW; 211 PS) | 139 mph (224 km/h) | 8,9 | 7.00 | 223 |
| 3.0 L Diesel V6 | 2992 cm³ | 240 PS (179 kW; 243 PS) | 151 mph (243 km/h) | 7.7 | 6.19 | 195 |
Dritte Generation (2021)
| Citroën C5 X | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Produktion | 2021– |
| Montage | China: Chengdu ( Dongfeng-PSA ) |
| Designer | Frédéric Angibaud (außen) Diogo Jo (innen) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 5-Türer Liftback |
| Layout | Frontmotor, Allradantrieb |
| Plattform | PSA EMP2 |
| Verwandt | Peugeot 508 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Elektromotor | Synchroner Elektromotor (PHEV-Version) |
| Übertragung | 8-Gang- Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 2.785 mm (109,6 Zoll) |
| Länge | 4.805 mm (189,2 Zoll) |
| Breite | 1.865 mm (73,4 Zoll) |
| Höhe | 1.505 mm (59,3 Zoll) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Citroën C6 |
Nach vier Jahren Produktionsstopp in Europa wurde der Name C5 für eine dritte Generation wiederbelebt.
Sein Design wird von der dritten Generation des C4 inspiriert sein, der kein Drei-Box-Design mehr hat , sondern ein Liftback mit Anspielungen auf Frequenzweichen .
Es wurde am 12. April 2021 enthüllt. Bei der Präsentation des neuen Modells wurde es zum C5X, was die erhöhte Bodenfreiheit und den Crossover-Stil unterstreicht. Es wurde angekündigt, dass es als Plug-in-Hybrid mit der gleichen Technologie wie der Peugeot 508 erhältlich sein wird.
Vertrieb und Produktion
| Jahr | Weltweite Produktion | Weltweiter Vertrieb | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| 2009 | TBA | 87.600 | |
| 2010 | TBA | 116.000 | |
| 2011 | 100.457 | 101,213 | Die Gesamtproduktion erreicht 1.120.615 Einheiten. |
| 2012 | 72.500 | 76.300 | Die Gesamtproduktion erreicht 1.193.100 Einheiten. |
Verweise
Externe Links
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