Dino (Auto) - Dino (automobile)

Dino

Eigentümer	Ferrari
Land	Italien
Eingeführt	1957 ( 1957 )
Abgesetzt	1976 ( 1976 )
Märkte	Welt

Dino ( italienische Aussprache:  [ˈdiːno] ) war eine Marke, die vor allem für Mittelmotor- Sportwagen mit Heckantrieb bekannt war , die von 1957 bis 1976 von Ferrari produziert wurden . Die Marke entstand Ende 1956 mit einem Frontmotor-Formel-2- Rennwagen , angetrieben von ein brandneuer Dino V6-Motor. Der Name Dino wurde für einige Modelle mit Motoren kleiner als 12 Zylinder verwendet, es war ein Versuch des Unternehmens, einen relativ kostengünstigen Sportwagen anzubieten. Der Name Ferrari blieb bis 1976 seinen Premium- V12- und Flat-12- Modellen vorbehalten , als "Dino" zugunsten des vollständigen Ferrari-Brandings in den Ruhestand ging.

Geschichte

Der Name Dino ehrt den verstorbenen Sohn des Ferrari-Gründers Enzo Ferrari , Alfredo "Dino" Ferrari , dem das Design des im Auto verwendeten V6- Motors zugeschrieben wird. Zusammen mit dem Ingenieur Vittorio Jano überredete Alfredo seinen Vater in den 1950er Jahren, eine Reihe von Rennwagen mit V6- und V8-Motoren zu produzieren. Der Dino- Schriftzug, der die Plakette und die Zylinderkopfhauben ziert, basiert auf Alfredos eigener Handschrift. Die Dino-Modelle verwendeten die Ferrari-Namenskonvention für Hubraum und Zylinderzahl mit zwei Ziffern für die Größe des Motors in Dezilitern und der dritten Ziffer für die Anzahl der Zylinder, dh 246 entspricht einem 2,4-Liter-, 6-Zylinder- und 308 einem 3,0-Zoll-Motor -Liter, 8-Zylinder.

Einsitzer

Dino 156 F2

Dino 156 F2
Debüt beim GP von Neapel am 28. April 1957
Überblick
Auch genannt	Ferrari Dino 156 F2
Produktion	1957 1 produziert
Karosserie und Fahrwerk
Layout	Frontmittelmotor, Heckantrieb
Verwandt	Ferrari 246 F1
Antriebsstrang
Motor	1,5 L (1489,35 cc) Dino 65° V6
Leistung	180 PS
Übertragung	4-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.160 mm (85,0 Zoll)
Leergewicht	512 kg

Der erste Rennwagen, der jemals das Markenzeichen Dino trug, war der 1957er Dino 156 F2 Einsitzer für die Formel-2- Serie. Angetrieben von einem brandneuen, frontmontierten 65° Dino V6, der von Vittorio Jano mitentwickelt und in Erinnerung an Enzo Ferraris verstorbenen Sohn Alfredo "Dino" Ferrari benannt wurde . Der 1956 erstmals gebaute und getestete neue V6-Motor musste dem 1,5-Liter-Formel-2-Reglement entsprechen.

Der Gesamthubraum betrug 1.489,35 cm³ (90,9 cu in; 1,5 L) (Bohrung von 70 mm und Hub von 64,5 mm) und die Leistung betrug 180 PS (132 kW; 178 PS) bei 9000 U/min mit einem Verdichtungsverhältnis von 10:1. Das Kraftstoffsystem bestand aus drei Weber 38DCN-Vergasern und verwendete Normalkraftstoff. Der Ventiltrieb bestand aus zwei obenliegenden Nockenwellen pro Bank mit zwei Ventilen pro Zylinder und einzelnen Zündkerzen.

Gemäß der Namenskonvention erhielt der 1,5-Liter-Sechszylinder den Namen 156 und debütierte 1957 beim Großen Preis von Neapel . Das Chassis bestand aus Stahlrohren mit Einzelradaufhängung vorn, einer de Dion- Hinterachse sowie Houdaille Stoßdämpfer. Nur ein Exemplar wurde produziert: s/n 0011. Zu seinen Fahrern gehörten Luigi Musso , Maurice Trintignant und Peter Collins .

Luigi Musso schaffte es bei seinem Debüt beim GP von Neapel auf den dritten Platz und Maurice Trintignant gewann das Coupe de Vitesse. Nach zwei zweiten Plätzen beim GP von Modena (in beiden Läufen) von Musso.

Der Motor wurde 1957 auf 1860 ccm (später 2195 ccm), auf 2.417,33 ccm (2,4 L; 147,5 cu in) 85 x 71 mm 280 PS (206 kW; 276 PS) bei 8500 U/min im Jahr 1958 für Formel-1- Spezifikation aufgerüstet und umbenannt Ferrari 246 F1 und 2.474 ccm (2,5 L; 151,0 cu in) 290 PS (213 kW; 286 PS) im Jahr 1959. 1960 wurde der Motor mit einem niedrigeren V-Grad (65º>60º), einem kürzeren Hub: 73 x . aktualisiert 58,8 mm, 1476,6 ccm und eine obenliegende Nockenwelle.

Dieser Rennfahrer brachte eine ganze Generation von V6-getriebenen, von Ferrari gebauten Autos hervor.

Dino 166 F2

Dino 166 F2
Derek Bells Dino 166 F2 auf dem Nürburgring
Überblick
Auch genannt	Ferrari Dino 166 F2
Produktion	1967 7 produziert
Layout	Heckmittelmotor, Heckantrieb
Antriebsstrang
Motor	1,6 L (1596,25 cc) Dino 65° V6
Leistung	220 PS
Übertragung	5-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.220 mm (87,4 Zoll)
Leergewicht	425–430 kg (937–948 lb)

Eine Änderung des Formel-1-Reglements für die Saison 1966 brachte auch Änderungen in der Formel 2 mit sich. Neue Homologationsauflagen führten dazu, dass mindestens 500 Stück des gleichen Motorblocks produziert werden sollten. Ferrari wandte sich an Fiat , um zu diesem Zweck einen erschwinglicheren Sportwagen herzustellen. Fiat produzierte unter dem Namen Fiat Dino zwei Modelle mit dem Dino- Motor in Coupé- und Spider-Form . Und so konnte Ferrari für die EM-Saison 1967 ein neues Auto einsetzen, den Dino 166 F2 mit heckmontiertem, längs eingebautem 65° Dino- V6-Motor. Das Auto debütierte im Februar 1967 auf der Racing Car Show in Turin.

Spezifikationen

Das neue Triebwerk hatte 1.596,25 ccm (97,4 cu in; 1,6 L) Gesamtvolumen bei einer Bohrung von 86 mm und einem sehr kurzen Hub von nur 45,8 mm mit einem Heron Typ 3 Ventilkopf. Eine einzelne „geteilte“ obenliegende Nockenwelle pro Bank betätigte die Ventile pro Zylinder: zwei Einlass direkt von der Nockenwelle und ein Auslass über eine Kipphebel. Im Jahr 1968 wurde der Zylinder auf 79,5 x 53,5 mm (1.593,4 cc (97,2 cu in; 1,6 L)) mit einem Verdichtungsverhältnis von 11:1 geändert. 1969 wuchs die Leistung von 200 PS (147 kW; 197 PS) bei 10.000 U/min auf 232 PS (171 kW; 229 PS) bei 11.000 U/min. Die Kraftstoffzufuhr erfolgte durch Lucas indirekte Einspritzung und Zündung durch Magneti Marelli Transistor-Doppelzündkerzen, die später auf eine Einzelzündung umgestellt wurden. Das Chassis war ein Semi-Monocoque mit Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen. Sieben Autos wurden gebaut, von denen drei später für die Tasman-Rennserie mit auf 2,4 Liter vergrößerten Motoren umgebaut wurden.

Rennen

Die Autos wurden von Ernesto Brambilla , Chris Amon , Andrea de Adamich und Derek Bell gefahren . Ihre ersten F2-Siege waren 1968 das Rennen in Hockenheim und später der GP Roma in Vallelunga .

Dino 246 Tasmanien

Dino 246 Tasmanien
Chris Amon im Dino 246 Tasmania, Gewinner des Australien Grand Prix 1969
Überblick
Produktion	1968 3 umgebaut von 166 F2
Antriebsstrang
Motor	2,4 L (2404,74 cc) Dino 65° V6
Leistung	285 PS
Maße
Radstand	2.220 mm (87,4 Zoll)
Leergewicht	440 kg (970 lb)

Zur Formel-1-Saison 1968 war Ferrari zu den V12-Motoren zurückgekehrt. Dies führte zu der Notwendigkeit, andere Rennsportorte für ihre bereits bestehenden Projekte zu verfolgen. Die Tasman Series für Autos bis 2500 ccm war genau dieser Austragungsort und der Dino 246 Tasmania war ein solches Auto. Umgebaut von der Dino 166 Formel 2 Basis mit auf 2,4 L vergrößertem Motor, um den Anforderungen gerecht zu werden, ohne den Motor zu überfordern.

Spezifikationen

Der neue Hubraum von 2.404,74 cm³ (146,7 cu in; 2,4 l) wurde dank 90 x 63 mm (3,5 x 2,5 in) Bohrung und Hub erreicht. Die Innenabmessungen waren mit denen des 246 F1-66 identisch . Bei einem Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 betrug die Leistung satte 285 PS (210 kW; 281 PS) bei 8900 U/min. Bereits serienmäßig bei 65° Dino V6 zwei obenliegende Nockenwellen pro Bank und ein Novum: vier Ventile pro Zylinder. Das Chassis war wie beim Vorgänger ein Semi-Monocoque mit Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen.

Rennen

Zwischen 1968 und 1971 wurden nur drei Autos gebaut und erfolgreich gefahren, hauptsächlich in den Händen von Chris Amon und Graeme Lawrence . Die Tasman-Serie war besonders für den Dino Tasmania geeignet. Chris Amon gewann zwei Rennen in der Tasman Series 1968 und dominierte die Ausgabe von 1969, indem er vier Siege beim Großen Preis von Neuseeland und Australien erzielte und die Fahrermeisterschaft gewann. 1969 wurde Amon von Derek Bell im anderen Scuderia Veloce- Auto mit genügend Punkten für den vierten Platz unterstützt. Für die Tasman Series 1970 wurde das Siegerauto an Graeme Lawrence übergeben, der nur ein Rennen gewann, aber mit vier weiteren Podestplätzen immer noch die Meisterschaft gewann.

Sport-Rennwagen

Dino 196 S

Dino 196 S
Dino 196 S mit Fantuzzi- Karosserie, Heckansicht
Überblick
Auch genannt	Ferrari Dino 196 S
Produktion	1958–1959 2 produziert
Designer	Carrozzeria Fantuzzi
Layout	Frontmittelmotor, Heckantrieb
Antriebsstrang
Motor
Leistung	195 PS
Übertragung	4-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.220 mm (87,4 Zoll)

Die ersten Sportwagen unter Dino marque Rennen war 2,0 L Dino V6-engined Dino 196 S . Das erste Exemplar, die s/n 0740 aus dem Jahr 1958, hatte eine 65° DOHC- Konfiguration, wie sie in seinem Formel-2-Vorgänger zu finden war, und wird manchmal als 206 S bezeichnet eine 60° SOHC- Version. Ein mögliches drittes Auto wurde sofort auf 3,0-Liter-Spezifikation aufgerüstet und fuhr nie in seiner Zwei-Liter-Form. Alle frühen Dino-Sportwagen hatten tatsächlich Ferrari-Abzeichen auf der Vorderseite.

Spezifikationen

Die Motoren beider Autos hatten 1.983,72 ccm (121,1 cu in; 2,0 L) Gesamtkapazität von 77 x 71 mm (3,0 x 2,8 in) Bohrung und Hub. Beide verwendeten das gleiche Vergaser-Setup mit drei 42DCN Webers , was zu derselben Leistung von 195 PS (143 kW; 192 PS) führte. Die unterschiedlichen Faktoren waren der Drehzahlbereich: 7200 für den DOHC, 7800 für den SOHC-Motor und eine Doppelzündkerzenanordnung für die DOHC-Variante. Beide Autos wurden auf einem Rohrfahrgestell mit Einzelradaufhängung vorne und starrer Hinterachse erstellt. Das erste Auto erhielt eine Scaglietti- Karosserie, wurde aber bald von Fantuzzi umgebaut , der auch das zweite Auto aufnahm. Ihr Stil erinnerte an einen Ferrari 250 TR und wurde oft als „kleinerer Testa Rossa“ bezeichnet.

Rennen

Der erste Dino 196 S debütierte bei der Goodwood Sussex Trophy und wurde von Peter Collins auf den zweiten Platz gefahren . Nachdem er in die SOHC-Form umgewandelt wurde, erzielte er 1959 Silber für den Le Mans-Test und einen Einzelsieg bei der Coppa Sant Ambroeus. Das letzte Rennen für dieses Auto war das Bergrennen Pontedecimo-Giovi 1959, bei dem ein weiterer zweiter Platz erreicht wurde, bevor das Auto im Werk demontiert wurde. Der andere Dino hatte eine viel längere Karriere. Im Jahr 1959, gefahren von Ricardo Rodriguez, wurde er bei der Governor's Trophy in Nassau bei mehreren Rennen Vierter und Zweiter. Im folgenden Jahr wurde das Auto bei der Targa Florio eingesetzt und belegte den siebten Gesamtrang.

Repliken

Von diesem Modell wurden zahlreiche Nachbildungen angefertigt. Etwa zwölf Exemplare auf Basis eines Rohrrahmenchassis mit handgefertigter Aluminiumkarosserie im Fantuzzi-Spider-Stil. Autos wurden entweder von anonymen Baumeistern oder von Vincenzo Marciano, einem italienischen Privatkonstrukteur, hergestellt. Die Kraft kam von einem 2,4-Liter-V6-V6- Fiat Dino- Straßenmotor mit vier Nockenwellen, der mit einem 5-Gang- ZF- Getriebe gepaart war .

Dino 296 S

Dino 296 S
Überblick
Auch genannt	Ferrari Dino 296 S
Produktion	1958 1 produziert
Antriebsstrang
Motor	3,0 L (2962,08 ccm) Dino 65° V6
Leistung	300 PS
Maße
Radstand	2.280 mm (89,8 Zoll)

Das zweite Dino-badged Sportmodell Rennen war die 1958 Dino 296 S . Nur ein einziges Exemplar, s/n 0746, wurde mit einem fast 3-Liter- V6-Motor hergestellt . Es hatte eine 65°-Konfiguration mit zwei obenliegenden Nockenwellen pro Bank und zwei Zündkerzen pro Zylinder. Die Gesamtkapazität betrug 2.962,08 cm³ (180,8 cu in; 3,0 l) dank Innenmaßen von 85 x 87 mm. Mit drei Weber 45DCN-Vergasern betrug die Leistung beeindruckende 300 PS (221 kW; 296 PS) bei 7600 U/min.

Ein Stahlrohrchassis mit Einzelradaufhängung vorn, de Dion-Hinterachse und Trommelbremsen wurde mit einer Spider- Fantuzzi- Karosserie wie bei seinen Geschwistern aus der gleichen Zeit bekleidet. Der Kraftstofftank hatte 177 Liter Fassungsvermögen.

Sein erster Ausflug war im Mai 1958 in England auf dem Silverstone Circuit , wo Mike Hawthorn den dritten Platz belegte. Nach nur einem einzigen Rennen wurde das Auto zu einem experimentellen 250 Testa Rossa Modell umgebaut und fuhr im Juni desselben Jahres auf dem 1000km Nürburgring , wo Wolfgang von Trips und Olivier Gendebien Gesamtdritte wurden. Das Modell wurde von Ricardo Rodriguez auf den Bahamas und in den USA weiter gefahren .

Dino 246 S

Dino 246 S
1959 Dino 246 S 'hoher Schwanz' Fantuzzi Spider
Überblick
Auch genannt	Ferrari Dino 246 S
Produktion	1959–1960 2 produziert
Antriebsstrang
Motor	2,4 L (2417,33 cc) Dino 60° V6
Leistung	250 PS
Übertragung	5-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.160 mm (85,0 Zoll)
Leergewicht	640 kg (1.411 lb) (trocken)
Chronologie
Nachfolger	Ferrari SP

Zur Saison 1960 präsentiert Ferrari mit dem Dino 246 S ein neues Derivat seines V6-Motor-Sportrennwagens . Sein Motor war eng mit dem des Ferrari 246 F1 verwandt, jedoch als 60°-Kettenantrieb mit einer obenliegenden Nockenwelle pro Bank ausgelegt. Nur zwei Exemplare wurden jemals erstellt, s/n 0778 und 0784, letztere bekannt als „High Tail“-Spinne.

Spezifikationen

Die Innenmaße von 85 x 71 mm und das daraus resultierende Fassungsvermögen von 2,4 l (2.417,33 cc (147,5 cu in)) waren identisch mit dem des Formel-1- Geschwisters. Bei einem Verdichtungsverhältnis von 9,8:1 mit drei Weber 42DCN-Vergasern betrug die Nennleistung 250 PS (184 kW; 247 PS) bei 7500 U/min. Der Motor verwendete eine einzelne Zündkerze pro Zylinder, die von einer einzelnen Spule bedient wurde. Dies wäre der letzte Dino-Sportrennwagen mit Frontmotor.

Das Chassis wurde aus Stahlrohren mit Einzelradaufhängung vorne und einer Starrachse hinten konstruiert. Der Radstand betrug 2.160 mm (85,0 in). Die Karosserien wurden von Fantuzzi entworfen und ausgeführt , eine im Stil der Dino-Autos und die andere, s/n 0784 als "High Tail" Spider. Die Bremsen waren rundum vom Scheibentyp.

Rennen

Der Dino 246 S debütierte im Januar 1960 bei den 1000 km in Buenos Aires, kam aber wegen Zündproblemen nicht ins Ziel. Sein erster Erfolg kam, als beide Autos 1960 bei der Targa Florio eingesetzt wurden und die Plätze zwei und vier in der Gesamtwertung sowie Platz eins und zwei in der Klasse „Sports 3.0“ belegten. Phil Hill und Wolfgang von Trips fuhren den zweiten Platz. Ludovico Scarfiotti , Willy Mairesse und Giulio Cabianca saßen im anderen Auto. 1960 wurde die s/n 0778 im Werk nach einem Boxenstopp-Brandschaden auf dem 1000 km langen Nürburgring wiederhergestellt . Beide Autos setzten ihre späteren Karrieren in den USA fort. Die von Jim Hall und George Constantine gefahrene „High Tail“-Spider erreichte den sechsten Platz und gewann 1961 die „Sports 2.5“-Klasse bei den 12 Stunden von Sebring .

Sportprototypen

Ferrari SP-Serie

Der Ferrari Dino SP war eine Serie italienischer Sportprototypen -Rennwagen, die von 1961 bis 1962 von Ferrari produziert wurden. Diese erste Serie von Sportprototypen mit Dino-Motor umfasste den 246 SP, 196 SP, 286 SP, 248 SP und 268 SP; unterscheiden sich durch den Einsatz von V6- und V8-Motoren in unterschiedlichen Hubräumen. Alle teilten sich eine ähnliche Karosserie und ein ähnliches Chassis mit einem hinteren Mittelmotor-Layout, eine Premiere für einen Ferrari-Sportwagen. Zu den wichtigsten Rennauszeichnungen zählen die Europameisterschaft im Bergsteigen 1962 , zwei Gesamtsiege bei der Targa Florio in den Jahren 1961 und 1962 und der Titel „ 1962 Coupe des Sports “.

Zunächst wurden in der SP-Serie von Vittorio Jano entworfene V6- Dino- Motoren in SOHC 60° und DOHC 65° verwendet. Später stellte Ferrari einen neuen SOHC 90° V8-Motor vor, der von Carlo Chiti entworfen wurde . Alle verwendeten Trockensumpfschmierung und waren mit einem 5-Gang- Schaltgetriebe gekoppelt.

Nach 1963 wurden diese Ferrari SP-Modelle von der Scuderia Ferrari nicht mehr verwendet und gingen in den Besitz von Privatpersonen oder unabhängigen Rennteams über. 1965 folgte der Dino 166 P.

Dino 166 P

Dino 166 P
Lorenzo Bandinis Dino 166 P beim 1000km Nürburgring 1965
Überblick
Auch genannt	Ferrari Dino 166 P
Produktion	1965 2 produziert
Designer	Carrozzeria Sportwagen
Layout	Heckmittelmotor, Heckantrieb
Antriebsstrang
Motor	1,6 L (1592,57 ccm) Dino 65° V6
Leistung	175 PS
Übertragung	5-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.280 mm (89,8 Zoll)
Leergewicht	586 kg (1.292 lb) (trocken)
Chronologie
Vorgänger	Ferrari SP

Der 1965er Dino 166 P wurde von Ferrari entwickelt, um im Langstreckenrennen mit Kategorien bis 1600 ccm oder sogar 2000 ccm zu konkurrieren . Ein Rennchassis , s/n 0834, trug eine brandneue Berlinetta- Karosserie aus Vollaluminium, die von der Ferrari P - Serie inspiriert war , aber mit kleineren Abmessungen. Es wurde von entworfen und gebaut Piero Drogo ‚s Carrozzeria Sports Cars in Modena. Dieser neue Stil würde auf den Rest der Dino-Rennwagenfamilie übertragen. Dies war der erste von Ferrari hergestellte Sportprototyp , der das rechteckige „Dino“-Emblem auf der Vorderseite des Autos trug und auch der erste mit einer geschlossenen Karosserie. Ein Zweitwagen, s/n 0842, fuhr nie Rennen und wurde zum Werksprototyp des Dino 206 S umgebaut .

Spezifikationen

Der im Heck montierte Motor verdrängte 1,6 Liter (1.592,57 cc (97,2 cu in)) von 77 mal 57 mm (3,0 mal 2,2 in) von Bohrung und Hub. Das Verdichtungsverhältnis betrug 11,5:1 und mit drei Weber 40DCN/2-Vergasern und Doppelzündkerzen pro Zylinder ergab sich eine Leistung von 175 PS (129 kW; 173 PS) bei 9000 U/min. Von diesem Moment an hatte jedes Dino-Renn- und Straßenauto einen 65°-Doppel-Obenkopf-Nockenwellenmotor pro Bank mit zwei Ventilen pro Zylinder. Als Rennmotor wurde auch eine Trockensumpfschmierung verwendet .

Ein Stahlrohrchassis erhielt nun eine Einzelradaufhängung vorne und hinten. Der Radstand war 2.280 mm (89,8 in) lang. Scheibenbremsen rundum waren damals Standard. Das ganze Auto wog nur 586 kg (1.292 lb) trocken.

Rennen

Nach einem gescheiterten Versuch bei den 1000 km Monza im Mai 1965 wurde der 166 P im darauffolgenden Monat beim GP Roma auf der Strecke von Vallelunga eingesetzt . Giancarlo Baghetti gewann ihn mit zwei Runden Vorsprung auf einen Porsche. Im selben Monat belegte Lorenzo Bandini mit Nino Vaccarella einen respektablen vierten Gesamtrang und einen zweiten Platz in der Klasse 'Prototype 2.0' auf dem 1000km Nürburgring vor Autos mit viel größerem Hubraum. Kurz nachdem er das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1965 aufgrund von Motorproblemen nicht beendet hatte, wurde der 166 P zum Dino 206 SP mit vollständig offener Karosserie und einem größeren 2,0-Liter-Motor weiterentwickelt.

Dino 206 SP

Dino 206 SP
Überblick
Auch genannt	Ferrari Dino 206 SP
Produktion	1965 2 gemacht (einer wurde von 166 P umgebaut)
Antriebsstrang
Motor	2.0 L (1986.60 ccm) Dino 65° V6
Leistung	218 PS
Maße
Leergewicht	532 kg (trocken)

Der Dino- Sportprototyp , der dem 166 P folgte, war der Dino 206 SP . Das erste Beispiel war ein exakter Umbau von seinem Vorgänger, immer noch mit der gleichen s/n 0834, aber mit neuer Barchetta- Karosserie und einem größeren 2,0- Liter- Motor. Das speziell für die europäischen Bergrennen konzipierte Auto wird auch einfach als Dino 206 P bezeichnet. Ein zweites Auto, s/n 0840, war die Grundlage für das Konzeptfahrzeug Dino Berlinetta Speciale von Pininfarina.

Spezifikationen

Die größte Änderung war die Motorerweiterung auf 2,0 l (1.986,60 cc (121.2 cu in)), damit das Auto die Grenze der 2000-cm³-Kategorie voll ausnutzen konnte. Der Motor wurde von Ferrari-Ingenieur Franco Rocchi für den Einsatz in der Formel 2 neu konstruiert. Dieser Hubraum sollte nicht nur auf den 206 S, das Nachfolgemodell, sondern auch auf die Straßenwagen Fiat und Dino übertragen werden. Der größere Hubraum war auf die größere Bohrung zurückzuführen, die jetzt 86 mm (3,4 Zoll) beträgt, und der Hub war der gleiche wie zuvor. Die Leistung stieg auf 218 PS (160 kW; 215 PS) bei 9000 U/min, wobei alle übrigen Spezifikationen bis auf die brandneue Lucas- Kraftstoffeinspritzung gleich blieben .

Die gesamte Chassis- und Aufhängungskonfiguration wurde unverändert übernommen. Der 206 SP erhielt eine neue, niedrige Barchetta-Karosserie, die um ganze 160 mm (6,3 Zoll) niedriger war, jetzt auf 800 mm (31,5 Zoll). Nur eine kleine, umlaufende Windschutzscheibe und ein einzelner Überrollbügel ragten über die Karosserie. Durch diese Massenreduzierung beträgt das Gesamttrockengewicht des Autos bis zu 532 kg (1.173 lb), das sind mehr als 50 kg (110 lb) Einsparung. All dies war mit kurvenreichen Hillclimb-Wettbewerben im Hinterkopf. Später wurde das Auto mit dem 206 S stilvoll überarbeitet und erhielt eine ähnliche Überrollbügel-Dachbehandlung.

Rennen

Das neue Auto debütierte 1965 bei seinem ersten Bergrennen in Trento-Bondone und gewann es in den Händen von Ludovico Scarfiotti , obwohl es als "absurd dramatischer Aufstieg" beschrieben wurde. Außerdem gewann er drei weitere Rennen in Folge: das Bergrennen Cesana-Sestriere, das Bergrennen Freiburg-Schauinsland und Ollon-Villars. Beim Bergrennen am Gaisberg im August 1965 wurde Scarfiotti Fünfter, gewann aber dennoch die Berg-Europameisterschaft . Dies war seine zweite Meisterschaft für Ferrari, die erste, die er 1962 in einem Ferrari 196 SP gewann. 1967 wurde der 206 SP an die Scuderia Nettuno ausgeliehen, die das Auto bei der Targa Florio einsetzte und den vierten Gesamtrang und den dritten Platz in der Klasse „Prototype 2.0“ erreichte, die von Vittorio Venturi und Jonathan Williams gefahren wurde . Venturi belegte dann bei einem weiteren Bergrennen am Monte Erice den dritten Platz. Leandro "Cinno" Terra trat 1969 für die Targa Florio mit dem 206 SP an, belegte jedoch mit Abstand den 25. Platz. Sein letztes Periodenrennen war die Coppa Collina, wo es den zweiten Platz belegte.

Dino 206 S

Der letzte Dino-Sportwagen-Prototyp wurde von 1966 bis 1967 produziert. 18 Beispiele wurden mit Blick auf die Homologation der Kategorie Gruppe 4 erstellt . Immer noch von einem 2,0-Liter-Motor (1.986,60 cc (121.2 cu in)) angetrieben, der auf dem 206 SP-Triebwerk basiert. Einige erhielten experimentelle 3-Ventilköpfe und Lucas-Kraftstoffeinspritzung.

Konzeptfahrzeuge

Ferrari baute und präsentierte zahlreiche Designkonzepte und Prototypen, um die Herausforderungen des Designs und der Technik zu meistern, die sich aus einem neuen Motorlayout eines Straßenfahrzeugs ergaben. Zwischen 1965 und 1967 wurden bis zu sechs verschiedene Dino-Prototypen gebaut. Das neue und revolutionäre Design würde ganze Generationen von Dino- und Ferrari-Mittelmotor-Straßenautos hervorbringen.

Dino Berlinetta Speciale

Das erste Konzeptfahrzeug mit Dino-Logo wurde 1965 von Ferrari und Pininfarina präsentiert . Es war ein Mittelmotor-Zweisitzer namens Dino Berlinetta Speciale . Die Arbeiten begannen im März 1965. Das Auto wurde von Aldo Brovarone entworfen , der die konzeptionellen Pläne erstellte, die in Zukunft ein grundlegendes Merkmal der Dino-Produktionswagen bilden sollten. Das Projekt wurde von Leonardo Fioravanti geleitet , und zu seinen Direktoren gehörte Sergio Pininfarina . Sie alle waren an der Entwicklung und Verpackung dieses Konzeptfahrzeugs und letztendlich der Serienversion Dino 206 GT beteiligt, die auch Fioravanti als Co-Designer zusammen mit Brovarone zugeschrieben werden sollte. Ebenfalls 1965 entwarf Brovarone das Konzeptfahrzeug Alfa Romeo Giulia 1600 Sport unter Verwendung ähnlicher stilistischer Merkmale, die jedoch an einem Frontmotorfahrzeug realisiert wurden.

Die Berlinetta Speciale wurde auf einem Wettbewerbs- Rohrchassis des Typs 585 gebaut, das vom Sportprototyp Dino 206 SP abgeleitet wurde , mit längs eingebautem Motor. Dieses erste Dino-Konzeptfahrzeug wurde im Oktober 1965, kurz vor dem 52. Pariser Autosalon, in Rekordzeit fertiggestellt . Es wurde auf einem Ersatzchassis s/n 0840 von Scuderia Ferrari gebaut. Im November desselben Jahres wurde es auf der Turin Motor Show und im April 1966 auf der New York Motor Show ausgestellt .

Der Wagen mit kurzem Radstand hatte eine sehr stromlinienförmige Karosserie mit markanten Radhäusern. Die Front des Autos war sehr niedrig und mit Plexiglas bedeckten Scheinwerfern eingearbeitet. Die verlängerten seitlichen Lufteinlässe, die Luft für die Hinterradbremsenkühlung leiteten, wurden zu einem charakteristischen Element der Markenpalette. Die Heckscheibe war um die schrägen Hecksäulen geschwungen und gehörte ebenfalls zu den Rundfenstern. Der gesamte Heckbereich des Autos konnte geöffnet werden, um einen Motorraum und ein Reserverad freizugeben. Das Auto und das Cockpit wurden in Ferrari-Rot und die nicht verstellbaren Sitze in Cremefarbe lackiert. Die Pedalbox konnte bewegt werden, um sich dem Fahrer anzupassen. Wie bei einem Wettbewerbsfahrzeug wurde das Lenkrad rechts montiert.

Der Dino Berlinetta Speciale wurde auf verkauft Artcurial für € 4.390.400 im Jahr 2017 eine Auktion verkauft.

Ferrari 365 P Berlinetta Speciale

Der Ferrari 365 P Berlinetta Speciale gilt sowohl als verkleinerte Version des ursprünglichen Dino als auch seines Vorgängers, der 1966 zeitgleich mit den anderen Dino-Prototypen präsentiert wurde. Der Ferrari Berlinetta Speciale wurde auch als "Tre-Posti" bezeichnet sein einzigartiges Sitzdesign. Dieses Design wurde auch Aldo Brovarone von Pininfarina zugeschrieben, aber das Auto verfügte über eine Dreifachbestuhlung mit dem Fahrer in der Mitte. Auch die Gesamtgröße war größer, um größere V12-Triebwerke unterzubringen.

Dino Berlinetta GT

Im Jahr 1966 entwarf Pininfarina eine Weiterentwicklung des vorherigen Konzeptfahrzeugs, des Dino Berlinetta GT- Prototyps. Es wurde im November 1966 auf dem 48. Turiner Autosalon vorgestellt und gab eine Vorschau auf das Serienauto Dino, das ein Jahr später am selben Ort präsentiert werden sollte.

Der Prototyp hatte drei runde Rücklichter, die auf einem Chromhintergrund montiert waren, und Blinker unter dem Frontgrill. Die gesamte Karosserie war länger als das Serienauto, ebenso wie der Radstand von 2.340 mm (92,1 in). Der Grund war, dass der 2,0-Liter-V6 längs in der Mitte des Autos montiert war. Der Motor war jedoch kein Wettbewerbsgerät mehr, sondern ein von Straßenfahrzeugen stammender Typ 135B . Wie zuvor war der Motor über einen großen Deckel zugänglich, der auf dem Dach des Autos aufgehängt war und die Strebepfeiler und das konvexe Heckfenster enthielt. Die seitlichen Lufteinlässe wurden verlängert und mit Chromleisten versehen, die auch als Türgriffe fungierten. Auch das Chassis unterschied sich vom bisherigen Konzept, jetzt ein Typ 599 . Die Fahrgestellnummer 00106 wurde 1967 aus der Straßenwagensequenz vergeben.

Der gelb lackierte Dino Berlinetta GT Prototyp wurde 2018 bei Gooding & Company für 3.080.000 US-Dollar versteigert.

Dino Berlinetta Competizione

Auf der IAA 1967 in Frankfurt stellten Pininfarina und Ferrari den Dino Berlinetta Competizione vor . Es war ein Concept Car, das von einem jungen Designer, Paolo Martin, entworfen wurde . Es war eine exklusive Designstudie sowie ein funktionierender Prototyp, der jedoch nie in Serie gehen sollte. Das Konzept basierte auf einem Dino 206 S Rennfahrwerk s/n 034, einem der letzten der Serie. Der Motor war ein Typ 231/B mit verbesserten 3-Ventilköpfen.

Einige der Designmerkmale wurden von den bestehenden Dino-Wettkampfwagen beeinflusst. Der gesamte kreative Prozess dauerte nicht länger als vier Monate. Die insgesamt abgerundete Form wurde später durch Hinzufügen von Front- und Heckspoilern modifiziert. Die Flügeltüren hatten ein gebogenes Glas, das in die Türstruktur gleiten würde.

Straßenautos

Die Marke Dino Road Cars wurde geschaffen, um einen günstigeren, erschwinglicheren Sportwagen zu vermarkten, der es mit dem Porsche 911 aufnehmen kann. Die teuren V12 von Ferrari übertrafen den 911 sowohl in Bezug auf Leistung als auch Preis deutlich. Enzo Ferrari wollte seine exklusive Marke nicht mit einem billigeren Auto schmälern, also entstand der Dino.

Obwohl ein Mittelmotor- Layout zu dieser Zeit in der Welt des Sportwagenrennsports üblich war, war es ziemlich gewagt, ihn an ein Serienfahrzeug anzupassen. Ein solches Design verlagerte mehr Gewicht des Autos auf die angetriebenen Räder und ermöglichte eine stromlinienförmige Nase, führte jedoch zu einem beengten Fahrgastraum und einem anspruchsvolleren Handling. Lamborghini sorgte 1966 mit seinem Mittelmotor- Miura für Aufsehen , aber Enzo Ferrari war der Meinung, dass ein Mittelmotor-Ferrari in den Händen seiner Kunden unsicher wäre. Schließlich gab er teilweise nach und ein Dino-Konzeptfahrzeug mit Mittelmotor wurde für den Pariser Autosalon 1965 gebaut . Die Reaktion auf das radikal gestylte Auto war positiv, daher ließ Ferrari es in Produktion gehen. Die Rationalisierung der geringeren Leistung des V6-Motors würde zu einem handlicheren Auto führen.

Dino 206 GT

Dino 206 GT
Überblick
Auch genannt	Ferrari Dino 206 GT
Produktion	1967–1969 152 produziert
Designer	Aldo Brovarone bei Pininfarina
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	Berlinetta
Antriebsstrang
Motor	2,0 L (1.986,60 ccm) Dino 65° V6
Übertragung	5-Gang- Schaltgetriebe

Der erste straßentaugliche Dino war der 1967 von Aldo Brovarone bei Pininfarina entworfene Dino 206 GT .

Der 206 GT verwendet einen quer eingebauten 2,0-Liter- Vollaluminium- 65-Grad- V6-Motor mit 180 PS (132 kW; 178 PS) bei 8.000 U/min, der auch im Fiat Dino verwendet wird . Der 206 GT-Rahmen verfügte über eine Aluminiumkarosserie, Einzelradaufhängung und Rundum- Scheibenbremsen . Von 1967-1969 wurden insgesamt 152 gebaut, nur in Linkslenkung.

Dino 246 GT und GTS

Dino 246 GT und GTS
Überblick
Produktion	1969–1974
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	Berlinetta Targa-Oberteil
Antriebsstrang
Motor	2,4 L (2.419,20 ccm) Dino 65° V6
Übertragung	5-Gang- Schaltgetriebe

1969 wurde der 206 GT vom stärkeren Dino 246 GT abgelöst . Der 246 GT wurde von einem vergrößerten 2.419,20 ccm (147,6 cu in; 2,4 L) V6-Motor angetrieben, der 195 PS (143 kW; 192 PS) bei 7.600 U/min in europäischer Spezifikation leistete. Zunächst als GT- Coupé mit festem Verdeck erhältlich , wurde nach 1971 auch ein GTS mit Targa-Top angeboten.

Weitere bemerkenswerte Änderungen gegenüber dem 206 waren die Karosserie, die jetzt aus Stahl statt aus Aluminium besteht, und ein um 60 mm (2,4 Zoll) längerer Radstand als der 206. Drei Serien des Dino 246 GT wurden gebaut, mit unterschiedlichen Rädern, Scheibenwischerabdeckung und Motorbelüftung. Die Produktion des Dino 246 umfasste 2.295 GTs und 1.274 GTSs, für eine Gesamtproduktion von 3.569 Stück.

Dino 308/208 GT4

Dino 308 GT4 Dino 208 GT4
Überblick
Hersteller	Ferrari
Produktion	1973-1976 (gebrandmarkt als Dino) 1976-1980 (gebrandmarkt als Ferrari)
Designer	Marcello Gandini bei Bertone
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2+2 Coupé
Verwandt	Ferrari 308 GTB
Antriebsstrang
Motor
Chronologie
Nachfolger	Ferrari Mondial

Der 308 GT4 wurde von 1973 bis April 1980 produziert. Der 308 GT4 wurde ursprünglich als "Dino" bezeichnet und war das erste V-8-Serienauto von Ferrari.

Der 308 war ein 2+2 mit einem Radstand von 100,4 Zoll (2.550 mm). Der 308 wurde von Bertone entworfen ; mit seiner kantigen Keilform sah er ganz anders aus als der 206/246, von dem er abgeleitet wurde.

Der 308 GT4 hatte einen 2.926,90 ccm (178,6 cu in; 2,9 L), 90-Grad-V-8 mit zwei obenliegenden Nockenwellen pro Bank und zwei Ventilen pro Zylinder. Der Kraftstoff wurde von vier Weber 40DCNF-Vergasern zugeführt, die bei 7700 U / min 255 PS (188 kW; 252 PS) leisteten. Der V-8-Block und die Köpfe wurden aus einer Aluminiumlegierung hergestellt. Das Verdichtungsverhältnis betrug 8,8:1. Die amerikanische Version hatte eine Steuerzeitenänderung und Katalysatoren; es leistete bescheidene 205 PS (151 kW; 202 PS). Für den 1.990,64 ccm (121,5 cu in; 2,0 L) 208 GT4, ein italienisches Marktmodell, gab der Hersteller 180 PS (132 kW; 178 PS) an. Der GT4 wog trocken 1.150 kg (2.535 lb).

Der 308 GT4 trug das Dino-Emblem bis Mai 1976, als er schließlich das Ferrari-Emblem "Tanzendes Pferd" auf Motorhaube, Rädern und Lenkrad erhielt.

Verweise

Literaturverzeichnis

• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Weltenzyklopädie der Autos . London: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.
• Gabriel, Jean-Pierre (2003). Les Ferrari von Turin . Nmes: Editions du Palmier. ISBN 2-914920-25-3.
• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Alle Autos . Haynes-Verlag. ISBN 978-1-84425-581-8.
• Smale, Glen (2010). Ferrari-Design: Die endgültige Studie . Haynes-Verlag. ISBN 978-1-84425-487-3.

Externe Links

• Dino-Register
• Club Dino Italia Ferrari, Fiat, Lancia Stratos
• Dino UK Ferrari, Fiat, Lancia Stratos
• Dino 156 F2: Ferrari-Geschichte
• Dino 196 S: Ferrari-Geschichte
• Dino 246 S: Ferrari-Geschichte
• Dino 206 SP: Ferrari-Geschichte
• Dino 166 F2: Ferrari-Geschichte
• Dino 246 Tasmanien: Ferrari-Geschichte

v T e Dino- Auto-Zeitleiste, 1957-1980
Typ		1950er Jahre			1960er Jahre										1970er										1980
		7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
6 Zylinder	Mittelmotor- Berlinetta											206 GT		246 GT
	Mittelmotor - Spinne															246 GTS
8 Zylinder	Mittelmotor 2+2																	308 GT4
																				208 GT4
Sport-Prototyp			196 S		246 S					166 P	206 S
			296 S							206 SP
Formel 2		156 F2										166 F2
Nach 1976  als Ferrari verkauft		Alfredo "Dino" Ferrari Dino-Motor