U-Bahnstation Earl's Court - Earl's Court tube station

Hof des Grafen Londoner U-Bahn
Earl's Court stn östlichen Eingang.JPG
Eingang zum Ostbahnhof
Earl's Court befindet sich im Zentrum von London
Hof des Grafen
Hof des Grafen
Lage des Earl's Court im Zentrum von London
Ort Hof des Grafen
Gemeinde Royal Borough of Kensington und Chelsea
Verwaltet von Londoner U-Bahn
Anzahl der Plattformen 6
Zugänglich Ja
Tarifzone 1 und 2
Jährliche Ein- und Ausfahrt der Londoner U-Bahn
2015 Verringern 20,50 Millionen
2016 Verringern 20,00 Millionen
2017 Verringern 19,99 Millionen
2018 Verringern 19,07 Millionen
2019 Erhöhen, ansteigen 19,13 Millionen
Schlüsseldaten
30. Oktober 1871 Eröffnet (Bezirk)
15. Dezember 1906 Geöffnet (Piccadilly)
Gelisteter Status
Listing Grade II
Eintrittsnummer 1358162
Zur Liste hinzugefügt 7. November 1984 ; Vor 36 Jahren  ( 1984-11-07 )
Andere Informationen
Externe Links
WGS84 51 ° 29'29 "N 0 ° 11'41" W.  /.  51,4913 ° N 0,1947 ° W  / 51,4913; -0,1947 Koordinaten : 51,4913 ° N 0,1947 ° W. 51 ° 29'29 "N 0 ° 11'41" W.  /.   / 51,4913; -0,1947
Untergrundschild bei Westminster.jpg  Londoner Transportportal

Die U- Bahnstation Earl's Court ist eine unter Denkmalschutz stehende Londoner U- Bahnstation in Earl's Court , London , auf den Linien District und Piccadilly . Es ist ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt für beide Linien und befindet sich sowohl in der Travelcard Zone 1 als auch in der Zone 2 . Die Station hat einen östlichen Eingang in der Earl's Court Road und einen westlichen Eingang in der Warwick Road (beide Teil der A3220 ). Ein weiterer ehemaliger Eingang ermöglichte es den Passagieren, den Bahnhof von der anderen Seite der Warwick Road über eine Tickethalle und eine U-Bahn zu betreten, die zu einer Halle unter den Bahnsteigen der District- und Circle-Linie führten. Earl's Court ist eine stufenlose U-Bahnstation. Der Eingang zur Earls Court Road bietet einen Aufzugszugang zwischen Straßen- und Plattformebene.

Die Station wurde 1869 von der District Railway eröffnet und war 1874 Drehscheibe für fünf verschiedene lokale Strecken. Im folgenden Jahr wurde sie durch einen Brand beschädigt. Auf der anderen Seite der Earl's Court Road wurde eine neue Station errichtet, die 1878 eröffnet wurde Eine Verbindung zur Great Northern, Piccadilly und Brompton Railway (heute Piccadilly Line) wurde 1906 eröffnet. Earl's Court war die erste U-Bahnstation mit Rolltreppen, die 1911 hinzugefügt wurden. In den Jahren 1915, 1936–37 wurden umfangreiche Sanierungs- und Umbauarbeiten durchgeführt und 2005.

Ort

Earl's Court verfügt über zwei Eingänge, die sich an der A3320 Earls Court Road und der Warwick Road befinden. Der Bahnhof befindet sich in einem gemäßigten Gewerbegebiet mit einigen Wohn- und Unterbringungsgebieten in der Nähe, wie dem Nevern Square und den Philbeach Gardens. Es ist die nächstgelegene Haltestelle zum Bupa Cromwell Hospital und einem Tesco und früher neben dem jetzt abgerissenen Earl's Court Exhibition Centre . Die Station befindet sich im Bereich Earl's Court Village und Earl's Court Gardens.

Der Stationsname wird seit 1951 mit einem Apostroph auf der Röhrenkarte geschrieben . Zuvor wurde die Interpunktion auf Röhrenkarten nur sporadisch verwendet. Der Name der Station und der Umgebung wurde immer mit einem Apostroph auf Ordnance Survey- Karten angezeigt , nicht jedoch auf dem A - Z-Straßenatlas der Geographen .

Geschichte

Bezirkslinie

Am 12. April 1869 eröffnete die District Railway (DR, jetzt die District Line) Gleise durch Earl's Court als Teil einer südwestlichen Verlängerung von ihrem Bahnhof an der Gloucester Road nach West Brompton, wo die DR einen Verkehrsknotenpunkt mit dem West London Extension Joint eröffnete Eisenbahn (WLEJR, jetzt West London Line ). Bei der Eröffnung hatte die Erweiterung keine Zwischenstation.

Draufsicht auf die District Line-Plattformen am Earl's Court

Am 3. Juli 1871 eröffnete die DR eine Nordverbindung von der West Brompton-Niederlassung, die südlich der High Street Kensington mit dem Inner Circle (heute Circle Line ) verbunden war . Anwohner in der Nähe von Earl's Court reichten eine Petition gegen die DR ein, die die Station baute, die am 30. Oktober eröffnet wurde. Die ursprüngliche Station war ein einfaches hölzernes Buchungsbüro.

Am 1. Februar 1872 eröffnete die DR westlich der Earl's Court Station eine Niederlassung in Richtung Norden zum WLEJR, mit der sie an der Addison Road (heute Kensington Olympia) verbunden war. Ab diesem Datum lief der Outer Circle- Dienst über die Gleise der DR. Der Dienst wurde von der North London Railway (NLR) von ihrem Endpunkt an der Broad Street (jetzt abgerissen) in der City of London über die North London Line nach Willesden Junction , dann die West London Line nach Addison Road und die DR nach Mansion House betrieben - zu dieser Zeit der östliche Endpunkt der DR.

Ab dem 1. August 1872 nahm der Middle Circle Service auch seine Tätigkeit über Earl's Court auf. Sie verlief von Moorgate entlang der Gleise der Metropolitan Railway (MR) auf der Nordseite des Inner Circle nach Paddington , dann über die Gleise der Hammersmith & City Railway (H & CR) zur Latimer Road und dann über eine inzwischen abgerissene Verbindung nach West-London Linie zur Addison Road und DR zum Mansion House. Der Dienst wurde gemeinsam von H & CR und DR betrieben.

Am 9. September 1874 wurde eine weitere Erweiterung eröffnet, die die DR westlich von Earl's Court nach West Kensington und Hammersmith führte . Züge von Earl's Court konnten dann auf fünf verschiedenen Strecken fahren, und der effiziente Betrieb der Station war für den Erfolg der DR von zentraler Bedeutung. Die Station wurde am 30. November 1875 durch einen Brand beschädigt und westlich der Earl's Court Road, die am 1. Februar 1878 eröffnet wurde, wurde ein größerer Ersatz gebaut. Das ursprüngliche Bahnhofsgelände wurde um 1905 zu Geschäften und einem Postamt umgebaut.

Am 5. Mai 1878 begann die Midland Railway mit dem Betrieb eines Umlaufdienstes, der als Super Outer Circle bekannt ist, von St. Pancras über Cricklewood und South Acton zum Earl's Court . Es wurde über eine inzwischen stillgelegte Verbindung zwischen der NLR und der Niederlassung der London and South Western Railway nach Richmond (heute Teil der District Line) betrieben. Der Dienst war kein Erfolg und wurde am 30. September 1880 beendet.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts verschlechterte die Konkurrenz durch Busse und neue elektrische Straßenbahnen die Passagierzahlen. Um wettbewerbsfähiger zu werden, begann die DR, die Elektrifizierung ihrer Dienste zu planen. Ein experimenteller Dienst wurde 1900 sechs Monate lang betrieben, als elektrische Züge über den Streckenabschnitt zwischen Earl's Court und High Street Kensington getestet wurden. Nach langwierigen Verhandlungen mit dem MR über die zu verwendende Elektrifizierungsmethode wurde 1903 der erste elektrifizierte Abschnitt der DR eröffnet. Die elektrischen Dienstleistungen durch Earl's Court begannen am 1. Juli 1905.

Piccadilly Linie

Die nach Osten fahrende Piccadilly-Plattform

Am 30. Juni 1900 wurde der Middle Circle-Dienst östlich von Earl's Court, dem Endpunkt des Dienstes, bis zum 31. Januar 1905 zurückgezogen, als der Dienst wieder eingestellt wurde, um an der Addison Road zu enden. Am 15. Dezember 1906 wurde zwischen Hammersmith und Finsbury Park die Great Northern-, Piccadilly- und Brompton-Eisenbahn (GNP & BR, jetzt Piccadilly-Linie) eröffnet , die Earl's Court von Plattformen in tiefen Röhrentunneln aus bedient, die unter der Oberflächenstation errichtet wurden. Anders als an der Gloucester Road und in South Kensington , anderen Stationen, die sowohl von der District- als auch von der Piccadilly-Linie bedient wurden, war ein neues Gebäude für die Aufzüge zu den tiefen Bahnsteigen nicht erforderlich. Stattdessen wurde innerhalb der vorhandenen Station Platz bereitgestellt, und die Linie verlief in einem tiefen Tunnel unter den Bahnsteigen des Distrikts.

Am 1. Januar 1909 wurde Earl's Court zum Endpunkt des Outer Circle-Dienstes, als es aufhörte, von dort nach Osten zum Mansion House zu laufen. Bis dahin wurde der Dienst von der London and North Western Railway (LNWR, Nachfolger der NLR) betrieben.

Spätere Entwicklungen

Eingang zur Warwick Road mit Rotunde oben

Am 4. Oktober 1911 wurden am Earl's Court die ersten Rolltreppen der U-Bahn eröffnet, um den Zugang zum Aufzug zu ergänzen. Sie wurden als "vollständig aus feuerfestem Material hergestellt" beworben; Im Gegensatz zu den Aufzügen konnte man auf ihnen rauchen. Diese wurden von den GNP- und BR-Plattformen bis zu neuen Durchgängen unter den unterirdischen Distriktplattformen betrieben. "Stoßstange" Harris, ein einbeiniger Ingenieur, fuhr am ersten Betriebstag auf den Rolltreppen, um die Passagiere von ihrer Sicherheit zu überzeugen. Im Jahr 1936 wurden die Rolltreppen in einem zeitgenössischen Stil mit Stollenstufen und Kämmen ersetzt, die an anderer Stelle im U-Bahn-Netz zum Standard geworden waren. Sie bleiben bis ins 21. Jahrhundert in Gebrauch, obwohl die Holzverkleidung aufgrund von Brandschutzbestimmungen entfernt wurde.

Ein neues Bahnhofsgebäude an der Earls Court Road wurde 1915 eröffnet. Es wurde vom Bezirkslinienarchitekten Harry Ford entworfen und aus rotem Backstein gebaut. Der Eingang zur Warwick Road wurde zwischen 1936 und 1937 im modernen Ziegel- und Glasstil umgebaut, der damals von der Londoner U-Bahn verwendet wurde. Die ursprüngliche Fassade aus der Eröffnung der Piccadilly-Linie im Jahr 1905/6 wurde jedoch beibehalten.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Linie durch Bombenschäden an der West-London-Linie geschlossen, und das Shuttle von Willesden nach Earl's Court lief zuletzt am 2. Oktober 1940. Der Abschnitt nach Kensington (Olympia) wurde am 19. Dezember 1946 wiedereröffnet, lief jedoch erst dann, wenn Ausstellungen waren bei Olympia geöffnet . Der Teil der Station zwischen den Linien District und Piccadilly wurde in eine Munitionsfabrik umgewandelt, in der Torpedo-Periskope hergestellt wurden.

1970 wurde über dem Eingang zur Warwick Road eine Glasrotunde hinzugefügt. 1984 wurde die Station als von architektonischem und historischem Interesse eingestuft. In der Auflistung wurden der Zugschuppen von 1878 und die Verbesserungen in den Jahren 1906 und 1937 vermerkt.

Zwischen 1986 und 2011 war der Dienst in Kensington (Olympia) die ganze Woche über ganztägig geöffnet, unabhängig davon, ob eine Ausstellung geöffnet war oder nicht. Ab Dezember 2011 war es nur noch während der Ausstellungen in Betrieb.

Die Station wurde 2005 umfassend renoviert. Auf den Bahnsteigen der District Line wurden zusätzliche Aufzüge für Personen mit eingeschränkter Mobilität hinzugefügt. Sie litten anfangs unter betrieblichen Problemen, was zu einer Überprüfung der Ausrüstung durch Transport for London führte. Im Dezember 2006 begannen die Arbeiten zur Reparatur des Daches im Rahmen eines Restaurierungsprogramms im Wert von 10 Mrd. GBP. Bei den National Railway Heritage Awards 2009 erhielt die Rekonstruktion des Zugschuppendaches des Bahnhofs eine Leistungsbescheinigung für die Qualität der durchgeführten Arbeiten.

Im Jahr 2019 zeigte ein Bericht, dass Earl's Court eine der am stärksten verschmutzten Stationen in London war. Die Gehalte an Stickstoffdioxid in der Station Komplex genähert 129,5 & mgr; g / m 3 (5,66 × 10 -5  g / cu ft), über die dreifachen empfohlene Ziel Grenze von 40 & mgr; g / m 3 (1,7 × 10 -5  g / cu ft ). Es wurde der Schluss gezogen, dass die Station in der Stadt Westminster stärker verschmutzt war als Strand.

Dienstleistungen

Indikatoren für den nächsten Zug auf den Bahnsteigen des Distrikts

Earl's Court ist ein Knotenpunkt für mehrere Strecken auf der District Line und der Piccadilly Line . Es befindet sich sowohl in Travelcard Zone 1 als auch in Zone 2 . Die Bahnhofshalle ist auf zwei Ebenen aufgeteilt. Die Distriktlinie befindet sich im oberen Abschnitt 4,8 Meter unter der Erde und umfasst die Plattformen 1–4, wobei sich zwischen den Linienpaaren zwei Inselplattformen befinden. Die Piccadilly-Linie umfasst die unteren Plattformen 5 bis 6, 19,8 Meter unter der Erde. Die Verbindungsrolltreppen befinden sich am Eingang der Warwick Road, während der Aufzug in Richtung Zentrum fährt. Die Bahnsteige 1 und 2 bedienen die Bezirkslinie in östlicher Richtung zur Edgeware Road und nach Upminster , während die Bahnsteige 3 und 4 in westlicher Richtung nach Wimbledon , Richmond und Ealing Broadway sowie in Teilzeit nach Kensington (Olympia) verkehren . Die Bahnsteige 5 bedienen die Piccadilly-Linie in östlicher Richtung nach Cockfosters , und die Plattform 6 bedient die Linie in westlicher Richtung nach Uxbridge und zum Flughafen Heathrow .

Die Station verfügt über einen eigenen Regulierungsraum, der seit den 1960er Jahren als Hauptpunkt für die Signalübertragung auf den Linien Piccadilly und District dient. Die meisten Kreuzungen und Umkehrpunkte entlang des Netzwerks werden automatisch gesteuert. Auf jedem Bahnsteig befindet sich eine altmodische Anzeigetafel "Nächster Zug" mit verschiedenen permanent angezeigten Routen, von denen eine normalerweise durch einen Pfeil hervorgehoben ist, um anzuzeigen, dass dies die Route des nächsten Zuges ist. Diese wurden nicht durch moderne elektronische Äquivalente ersetzt, da sie in der Klasse II aufgeführt sind.

London Buses Strecken 74 , 328 , 430 , C1 und C3 und Nachtlinien N31 , N74 und N97 dienen die Station.

Vorhergehende Station   Untergrund (kein Text) .svg Londoner U-Bahn   Folgestation
in Richtung  Richmond oder Ealing Broadway
Bezirkslinie
in Richtung  Upminster
in Richtung  Wimbledon
in Richtung  Edgware Road
Terminus
Piccadilly Linie
in Richtung  Cockfosters
  Ehemaliger Dienst  
West Kensington in
Richtung St. Pancras 		  Midland Railway
(1878–80) 		  Terminus

Siehe auch

Verweise

Zitate

Quellen

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Externe Links