Ferrari 456 - Ferrari 456
Ferrari 456 | |
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Überblick | |
Hersteller | Ferrari |
Produktion | 1992–1997 (456) 1998–2003 (456 Mio. ) 3.289 produziert |
Designer | Pietro Camardella unter Lorenzo Ramaciotti bei Pininfarina |
Karosserie und Fahrwerk | |
Klasse | Grandtourer ( S ) |
Körperstil | 2-Türer 2+2 Coupé |
Layout | Frontmotor, Heckantrieb |
Verwandt | Ferrari 550 |
Antriebsstrang | |
Motor | 5,5 l Tipo F116B/C V12 (456) 5,5 l Tipo F116C V12 (456M) |
Leistung | 442 PS (325 kW; 436 PS) |
Übertragung | 6-Gang- Schaltgetriebe 4-Gang- Automatik |
Maße | |
Radstand | 2.600 mm (102,4 Zoll) |
Länge | 4.730 mm (186,2 Zoll) 4.763 mm (187,5 Zoll ) (456M) |
Breite | 1.920 mm (75,6 Zoll) |
Höhe | 1.300 mm (51,2 Zoll) |
Leergewicht | 1.690–1.770 kg (3.726–3.902 lb) (trocken) |
Chronologie | |
Vorgänger | Ferrari 412 |
Nachfolger | Ferrari 612 Scaglietti |
Die Ferrari 456 und 456M (Typ F116) sind Grand Tourer mit Frontmotor, die von 1992 bis 2003 von Ferrari produziert wurden . Der 456 war ein Ersatz für den Frontmotor 412 als V12-betriebener Viersitzer des Unternehmens. Der aktualisierte 456M, das letzte Ferrari-Modell mit Klappscheinwerfern , wurde 2004 durch den 612 Scaglietti ersetzt .
456
Pietro Camardella entwarf den ursprünglichen 456 Grand Tourer bei Pininfarina. Es war in GT- und (ab 1996) GTA- Modellen erhältlich. Ersteres hat ein Sechsgang-Schaltgetriebe und letzteres hat eine Viergang-Automatik, die in Zusammenarbeit mit FF Developments in Livonia, MI entwickelt wurde (die später von Ricardo Engineering in Großbritannien gekauft wurde). Das im 456 verwendete Automatikgetriebe war das zweite und letzte von Ferrari angebotene konventionelle hydraulische Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler . (Das Getriebe fand seinen letzten Einsatz in der 400/412er Serie.) Der 5,5 L (5.473,91 cc) 65 ° V12-Motor wurde vom Dino V6 abgeleitet und nicht von den konventionelleren 60 ° V12s, die im 412 und Daytona verwendet wurden . Es leistet 442 PS (325 kW; 436 PS), mit 4 Ventilen pro Zylinder und Bosch Motronic M2.7 Motormanagement. Ferrari behauptet, dass es das 1.690 kg schwere Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von 309 km/h (192 mph) bringen könnte, was es nach dem Porsche 959 zum zweitschnellsten viersitzigen Serienautomobil der Welt macht . Die Beschleunigung von 0-97 km/h (60 mph) dauert 4,8 Sekunden, mit einer Viertelmeilenzeit von 13,3 Sekunden. Zum Zeitpunkt seiner Entwicklung war er das stärkste Serienfahrzeug, das Ferrari je entwickelt hat. 1996 wurde das Motormanagementsystem auf das Motronic M5.2-Management und der Motor mit dem aktualisierten System mit dem F116C-Code geändert.
Der Name 456 leitet sich davon ab, dass jeder Zylinder 456 Kubikzentimeter verdrängt. Dies war der letzte Ferrari, der diese Namenskonvention bis zum 488 GTB verwendete . Trotz seiner außergewöhnlichen Leistung verfügt der 456 über einen relativ unbelasteten Motor, der sich als sehr zuverlässige Einheit erwiesen hat. Eine weiterentwickelte Version dieses Motors kam im 1996 vorgestellten Frontmotor 550 Maranello Grand Tourer zum Einsatz, der neben dem 456 zum stärksten Ferrari-Saugauto wurde.
Das Chassis ist eine Stahlrohr-Space-Frame-Konstruktion mit einteiliger Composite-Motorhaube und Karosserieblechen aus Aluminium. Die Karosseriebleche werden mit einem speziellen "Sandwich-Füllstoff" namens Feran mit dem Chassis verschweißt, der , wenn er dazwischen gelegt wird, das Verschweißen von Stahl und Aluminium ermöglicht. Pininfarina war bis 1996 für die Karosserie des 456 verantwortlich, als die Produktion zu Ferrari verlagert wurde. Die Gesamtzahl der von Pininfarina hergestellten Körper beträgt 1.435. Alle frühen Autos haben Pininfarina-Schrift und Abzeichen, während alle Modificatas nur die Disegno-Pininfarina- Schriften haben.
456M
Der 456M (M steht für Modificata ) wurde 1998 vorgestellt, beginnend mit der Fahrgestellnummer 109589. Es wurden viele Änderungen vorgenommen, um die Aerodynamik und Kühlung zu verbessern, und das Interieur – immer noch mit Connolly-Leder – wurde mit neuen Sitzen und anderen Annehmlichkeiten (weniger Anzeigen auf dem Armaturenbrett, und eine neue Becker-Stereoanlage, die vor dem Schalthebel und nicht hinter dem Schalthebel angebracht ist, wie bei der sehr flachen und speziellen Sony-Headunit im 456 GT). Der 456 hatte einen kleineren Kühlergrill mit Nebelscheinwerfern außerhalb des Kühlergrills. Der Fahrwerksspoiler des 456M ist feststehend, während der ältere 456 einen motorisierten Spoiler hatte, der seinen Einsatz über 105 km/h (65 mph) begann. Die Motorhaube war die erste kommerzielle Anwendung von Kohlefaser, die vorherige bestand aus einem Verbundwerkstoff. Die Leistung blieb beim Modificata mit Bosch Motronic M5.2 Motormanagement unverändert bei 442 PS (325 kW; 436 PS); die Zündreihenfolge der Zylinder wurde für einen ruhigeren Lauf geändert und das Drehmoment blieb für spätere Versionen des 456 GT gleich.
456 Bicolore Scaglietti
Im letzten Produktionsjahr 2002/3 konnten Kunden ihr Fahrzeug über das Carrozzeria Scaglietti Programm spezifizieren. Auf dem Genfer Autosalon 2002 am Beispiel des eigenen 456M GT von Michael Schumacher vorgestellt , konnten Kunden gemeinsam mit Ferrari-Mitarbeitern ein höchst individuelles Auto kreieren. Schumachers Auto hatte eine zweifarbige Lackierung, eine spezielle Lederausstattung, überarbeitete Instrumente, ein verbessertes Handling-Paket und gebohrte Brembo- Bremsen. Solche Autos würden daher als Tipo 456M GT(A) Scaglietti bezeichnet. Das Auto ist auch als 456M GT "Schumacher Edition" bekannt, da Schumacher das Auto als Erster in Auftrag gegeben hat. Insgesamt wurden 30 Autos produziert, von denen nur 10 mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe hergestellt wurden.
Produktion
Die Gesamtproduktion des 456 betrug 3.289 Einheiten. Diese bestanden aus folgenden Versionen:
456: 1.951
- 456 GT: 1.548
- 456 GTA: 403
456 Mio.: 1.338
- 456M GT: 688
- 456M GTA: 650
Leistung
Nach Herstellerschätzungen erreicht der 456 GT eine Höchstgeschwindigkeit von 309 km/h (192 mph) und kann ab beschleunigen. 0-100 km/h (62 mph) in 5,2 Sekunden. Die gleiche Beschleunigung erreicht der GTA in 5,5 Sekunden. Die Modificata-Modelle hatten die gleichen Leistungsdaten wie ihre jeweiligen Vorgänger.
Die Testergebnisse des Magazins Car & Driver für den 456 GT von 1995 waren:
- Beschleunigung (Sekunden): 0-97 km/h (60 mph): 4,8
- Stehende Viertelmeile, Sek/mph: 13,3/107
- Bremsen 70-0 mph: 170 ft
- Querbeschleunigung: 0,89 g
Die Testergebnisse des Road & Track Magazins für den 1995er 456 GT waren:
- Beschleunigung: 0-97 km/h (60 mph): 5,1 Sekunden
- Viertelmeile im Stehen: 13,4 Sekunden bei 108,8 mph
- Bremsen 60-0 mph: 124 ft
Die Testergebnisse des Magazins Road & Track für den 456 GTA von 1997 waren:
- Beschleunigung: 0-97 km/h (60 mph): 5,1 Sekunden
- Viertelmeile im Stehen: 13,6 Sekunden 103 mph
- Bremsen 60-0 mph: 120 ft
- Querbeschleunigung: 0,93 g
Die Testergebnisse des Magazins Motor Trend für den 456 GTA von 1997 waren:
- Beschleunigung: 0-97 km/h (60 mph): 4,9 Sekunden
- Viertelmeile im Stehen: 13,3 Sekunden 105,2 mph
- Bremsen 60-0 mph: 114 ft
- Querbeschleunigung: 0,88 g
- Höchstgeschwindigkeit, 177 Meilen pro Stunde
Andere Körperformen
Während das 456 2+2 Coupé die einzige öffentlich angebotene Version war, wurden auf besonderen Kundenwunsch fünf weitere Karosserievarianten angefertigt:
- Ferrari 456 GT Limousine: Mindestens drei 4-türige Limousinen (Limousinen) wurden von Pininfarina speziell für den Sultan von Brunei gebaut .
- Ferrari 456 GT Venice: Es war eine Serie von sieben 5-Türer- Kombis (Wagen), die von Prinz Jefri Bolkiah von Brunei in Auftrag gegeben wurden . Nachdem Pininfarina sie entworfen und gebaut hatte, kaufte der Prinz sechs. Es ist nicht bekannt, ob das siebte Auto von einem privaten Autosammler gekauft wurde oder ob das verbleibende Auto tatsächlich nur ein Entwicklungs-Maultier war, das zu Testzwecken verwendet wurde. Jedes Auto soll den Bruder des Sultans rund 1,5 Millionen US-Dollar gekostet haben. Es ist der erste jemals gebaute Ferrari-Kombi.
- Ferrari 456 GT Spyder: Es handelt sich um eine Cabrio-Version des 456, von denen zwei von Pininfarina speziell für den Sultan von Brunei gebaut wurden.
- Ferrari 456 GT Cabriolet: Es gibt auch drei Aftermarket-Umbauten der R. Straman Company aus Costa Mesa, Kalifornien , von denen einer vom Boxer Mike Tyson gekauft wurde .
- Ferrari 456 Targa: Es handelt sich um einen Aftermarket-Umbau, der an einem 456GTA durchgeführt wurde, der einst Shaquille O'Neal gehörte . Weitere Arbeiten umfassten den Ausbau der Rücksitze, um längere Sitzschienen und ein benutzerdefiniertes Soundsystem zu ermöglichen.
Auszeichnungen
Der im 456 verwendete 5,5-Liter-V12-Motor gewann in den Jahren 2000 und 2001 die "Über 4-Liter"-Klasse des Internationalen Motors des Jahres .
Verweise
Externe Links
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8 Zylinder | Mittelmotor- Berlinetta | 308 | 308 ich | 308 QV | 328 | 348 | 360 | ||||||||||||||||||||||||
208 | 208 Turbo | GTB/GTS-Turbo | F355 | ||||||||||||||||||||||||||||
Mittelmotor 2+2 | 308 GT4 | Mondial 8 | Mondial QV | Mondial 3.2 | Mondial t | ||||||||||||||||||||||||||
208 GT4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
12 Zylinder | Boxer berlinetta | 365 BB | 512 BB | 512i BB | Testarossa (F110) | 512TR | F512 M | ||||||||||||||||||||||||
Grandtourer | 365 GTB/4 "Daytona" | 550 Maranello | |||||||||||||||||||||||||||||
2+2 Grandtourer | 365 2+2 | 365 AGB/4 | 365 GT4 2+2 | 400 | 400 i | 412 | 456 | 456M | |||||||||||||||||||||||
Flaggschiff- Sportwagen | 288 GTO | F40 | F50 | ||||||||||||||||||||||||||||
Legende | Bis 1976 unter der Marke Dino verkauft ; siehe auch Dino-Auto-Timeline |