Ferrari F50 - Ferrari F50

Ferrari F50
Überblick
Hersteller	Ferrari SpA
Produktion	1995–1997 349 produziert
Montage	Maranello , Italien
Designer	Lorenzo Ramaciotti und Pietro Camardella bei Pininfarina
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Sportwagen ( S )
Körperstil	2-türiges Targa-Verdeck
Layout	Heckmittelmotor, Heckantrieb
Verwandt	Ferrari F50 GT
Antriebsstrang
Motor	4,7 L DOHC 65 Grad Tipo F130B V12
Leistung	382 kW (519 PS; 512 PS)
Übertragung	6-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.580 mm (101,6 Zoll)
Länge	4.480 mm (176,4 Zoll)
Breite	1.986 mm (78,2 Zoll)
Höhe	1.120 mm (44,1 Zoll)
Leergewicht	1.230 kg (2.710 lb) trocken 860 kg (1.900 lb) trocken
Chronologie
Vorgänger	Ferrari F40
Nachfolger	Enzo Ferrari

Der Ferrari F50 (Typ F130) ist ein Mittelmotor- Sportwagen, der von 1995 bis 1997 vom italienischen Automobilhersteller Ferrari hergestellt wurde. Das 1995 eingeführte Auto ist ein zweitüriges, zweisitziges Targadach . Das Auto wird von einem 4,7- Liter - Saugmotor Tipo F130B 60-Ventil- V12 angetrieben , der aus dem 3,5- Liter - V12 entwickelt wurde, der im Ferrari 641 Formel-1-Auto von 1990 verwendet wurde. Das Design des Autos ist eine Weiterentwicklung des Ferrari Mythos- Konzeptfahrzeugs von 1989 .

Nur insgesamt 349 Autos wurden hergestellt, wobei das letzte Auto im Juli 1997 vom Band lief.

Der Motor des F50 war älter als das Auto; er wurde 1994 im Ferrari 333 SP für die amerikanische IMSA GT-Meisterschaft eingesetzt und konnte sich damit für die Kategorie der Serienmotoren der World Sports Cars qualifizieren .

Rennen

Dem Motorsport- Thema des Ferrari F40 LM folgend , hat Ferrari in Zusammenarbeit mit seinen Rennpartnern Dallara und Michelotto den F50-basierten F50 GT entwickelt , um in der GT1-Klasse anzutreten. Zu den bemerkenswerten Änderungen am Auto gehören ein festes Dach, ein großer Heckspoiler, ein neuer Frontspoiler, ein einstellbares Federungssystem, Speedline-Rennsport-Leichtmetallfelgen mit Racing-Slicks und ein großer Heckdiffusor. Der 4,7-Liter-V12-Motor des F50 GT ist auf eine Leistung von rund 551 kW (749 PS; 739 PS) bei 10.500 U/min abgestimmt. Ein 1996 durchgeführter Test zeigte, dass das Auto sogar schneller war als der 333SP, aber dies blieb unbemerkt, als Ferrari das F50 GT-Projekt wegen der Teilnahme von speziell gebauten Rennwagen wie dem Porsche 911 GT1 und wegen fehlender Finanzierung absagte. Stattdessen konzentrierte man sich auf die Formel 1, nachdem die BPR Global GT Series zusammengebrochen war. Ferrari verkaufte die drei komplett gebauten Fahrgestelle - die Testwagen 001, 002 und 003. Die Fahrgestelle 002 und 003 wurden vor dem Verkauf mit Karosserien ausgestattet. Die restlichen drei Wannen wurden Berichten zufolge zerstört.

Spezifikationen

Rückansicht

Allgemein

• Hergestellt in: Maranello , Italien
• Produzierte Anzahl: 349 (1995 bis Juli 1997)
• Inspiration: Ferrari 641 von 1990, gefahren von Alain Prost

Maße

Ferrari F50 im Marconi Automotive Museum

• Trockengewicht : 1.230 kg (2.712 lb)
• Verteilung : 42%/58 % (vorne/hinten)
• Länge: 4.480 mm (176,4 Zoll)
• Höhe: 1.120 mm (44,1 Zoll)
• Breite: 1.986 mm (78,2 Zoll)
• Radstand: 2.581 mm (101,6 Zoll)
• Spur vorn: 1.621 mm (63,8 Zoll)
• Spurweite hinten: 1.603 mm (63,1 Zoll)

Motor

Der 4,7-Liter-Tipo F130 B V12-Motor

• Typ : Tipo 036-abgeleitet, Modell SFE 4.7 VJGAEA, Tipo F130 B
• Position : Heckmittelmotor, Heckantrieb-Layout
• Konfiguration : Längsmontiert 65° V12
• Ansaugung : selbstansaugend , mit längenverstellbarem Saugrohr über Drosselklappe im Saugrohr
  • Ansaugkrümmer : Kohlefaserverstärktes Polymer
  • Block : Modulares Gusseisen
  • Köpfe/Kolben: Aluminium-Leichtmetallköpfe/geschmiedete Mahle- Kolben
  • Ölwanne: Aluminium
  • Pleuel : geschmiedetes Titan
  • Kurbelwelle : geschmiedeter Stahl
  • Nockenwellendeckel/Öl- und Wasserpumpengehäuse : Magnesium-Sandguss
  • Auspuffkrümmer : Edelstahl
• Motorgewicht : 198 kg (437 lb)
• Ventiltriebs : 5 Ventile pro Zylinder (3 - Aufnahme, 2 Exhaust), 60-Ventilen (insgesamt) DOHC pro von rauscharmen angetriebene Zylinderbank Morse - Kette
• Hubraum : 4.698,50 ccm (4,7 l; 286,7 cu in)
• max. Leistung: 382 kW (519 PS; 512 PS) bei 8.000 U/min
• max. Drehmoment : 471 Nm (48 kg⋅m; 347 lb⋅ft) bei 6.500 U/min
• Spezifische Leistung.: 81,3 kW (110,5 PS; 109,0 PS)/Liter
• Gewicht/Leistungsverhältnis: 2,69 kg/PS
• Bohrung X- Hub : 85 mm × 69 mm (3,35 Zoll × 2,72 Zoll)
• Bohrung:Hubverhältnis: 1,23:1 (überquadratisch)
• Kompressionsverhältnis : 11,3:1
• Redline : 8.500 U/min
• Kraftstoffabschaltung : 8.640 U/min
• Kraftstoffzufuhr: Bosch Motronic 2.7 sequentielle Einspritzung und elektronisches Steuergerät (steuert die Kraftstoffzufuhr, den Zündzeitpunkt und die Einlass- und Abgassysteme mit variabler Länge )
• Zündsystem : Bosch statischer elektronischer Verteiler - weniger Zündung
• Schmierung : Trockensumpf , Tank im Achsantriebsgehäuse integriert, 3 Spülpumpen
• Variabler Einlass: Drosselklappe im Kohlefaser- Saugrohr bei niedriger Drehzahl geschlossen, bei hoher Drehzahl geöffnet
• Variabler Auspuff : Drosselklappe in den oberen Endrohren bei niedriger Drehzahl geschlossen, bei hoher Drehzahl geöffnet
• Kraftstofftank : Schaumgefüllte Sekur-Gummiblase im Luftfahrtstil, 105 L (28 US gal; 23 imp gal)

Kraftstoffverbrauch

• EPA- Superbenzin
  • Kombiniert 8 Meilen pro US-Gallone (29 l/100 km; 9,6 mpg _‑imp )
  • Stadt 7 Meilen pro US-Gallone (34 l/100 km; 8,4 mpg _‑imp )
  • Autobahn 10 Meilen pro US-Gallone (24 l/100 km; 12 mpg _‑imp )

Übertragung

• Konfiguration: 6-Gang-Längsgetriebe + Rückwärtsgang, Sperrdifferential , RWD
• Übersetzungsverhältnisse : 2,933:1 (1.), 2,157:1 (2.), 1,681:1 (3.), 1,360:1 (4.), 1,107:1 (5.), 0,903:1 (6.), 2,529:1 (Rückwärtsgang) )
• Achsantrieb: 3,70:1
  • Schwungrad : Stahl
    • Endantriebsbaugruppe: Aluminium-Sandguss
    • Restliches Getriebegehäuse: Magnesium-Sandguss
    • Stützaussteifung: Stahl
• Kupplung : trocken, Doppelscheibe
• Kühlung: Öl-Wasser- Ladeluftkühler zwischen Getriebeschmierstoff und Motor

Chassis

• Typ: zentrale Kohlefaserwanne, Leichtmetallaufhängung und mit dem Chassis kopolymerisierte Befestigungspunkte für Motor-Getriebe-Aggregat
• Materialien: Kohlefaser , Epoxidharz , Nomex- Wabenstrukturkern , Sandwich-Konstruktion
• Torsions - Steifigkeit : 34.570 Nm (25.500 lb⋅ft) pro Grad

Suspension

• Vorderseite: Rose Gelenk ungleich lange Querlenker , Schubstangen, Schraubenfedern, Gasdruck Bilstein Einrohrdämpfer, elektronische adaptive Dämpfung , elektronische Höhenverstellung (40 mm max)
• Hinten: ungleich lange Querlenker mit Rosengelenk , Schubstangen, Schraubenfedern, Bilstein- Gasdruck-Einrohrdämpfer, elektronische adaptive Dämpfung, Befestigungspunkte an einem Distanzstück zwischen Motor und Getriebe
• Federweg: 55 mm Bump, 60 mm Rebound
• Sturzwinkel : -0,7 Grad vorne, -1,0 Grad hinten
• Stabilisatoren : vorne und hinten
• max. Rollwinkel: 1,5 Grad

Lenkung

• Typ: TRW Zahnstange und Ritzel , 3,3 Umdrehungen von Schloss zu Schloss, ohne Unterstützung
• Nachlaufwinkel : 5,5 bis 5,7 Grad
• Wendekreis : 41 Fuß (12 m)

Sonstig

• Elektronische adaptive Dämpfung (Abhängigkeit von dem Lenkradwinkel und Geschwindigkeit , der Körpers des Vertikal- und Längsbeschleunigung, Bremsleitungsdruck, und die Fahrzeuggeschwindigkeit)
• Maximale Reaktionszeit (von minimaler zu maximaler Dämpfkraft oder umgekehrt): 140 Millisekunden (0,14 s)
• Durchschnittliche Reaktionszeit (von minimaler bis maximaler Dämpfkraft oder umgekehrt): 25 bis 30 Millisekunden (.025 bis .03 s)

Räder/Reifen/Bremsen

Der F50 hatte zwei 5-Speichen-Leichtmetallräder

• Räder : Magnesiumlegierung , hergestellt von Speedline
• Naben: Titan
• Bremsscheibenglocken /Federbeine/Bremssättel: Aluminium
• Oberer und unterer Querlenker : Stahl schwarz pulverbeschichtet
• Vorderräder: x
• Reifen vorne : 245/35ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano (35psi)
• Bremsen vorn: Brembo gelochte & belüftete Gusseisenscheiben, 4-Kolben- Aluminium- Brembo- Bremssättel, Pagid-Bremsbeläge, (ohne ABS )
• Hinterräder: x
• Bereifung hinten: 335/30ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano (30psi)
• Bremsen hinten: Brembo gelochte & belüftete Gusseisenscheiben, 4-Kolben Aluminium Brembo Bremssättel, Pagid Bremsbeläge, (ohne ABS )
• Ungefederte Masse: 99 lb/121 lb (vordere Ecken/hintere Ecken)

Farbpopularität

• Rosso Corsa (Rot): 302
• Giallo Modena (Gelb): 31
• Rosso Barchetta (Dunkelrot): 8
• Argento Nürburgring (Silber): 4
• Nero Daytona (Schwarz): 4
• 

  Rosso Corsa

• 

  Giallo Modena

• 

  Nero Daytona

Leistung

Innere

Das Automobilmagazin Car and Driver testete 1997 einen F50 und veröffentlichte folgende Ergebnisse:

• 0-48 km/h (30 mph): 1,7 Sekunden
• 0-64 km/h (40 mph): 2,4 Sekunden
• 0-80 km/h (50 mph): 3,0 Sekunden
• 0–97 km/h (60 mph): 3,8 Sekunden
• 0–110 km/h (70 mph): 4,7 Sekunden
• 0–130 km/h (80 mph): 5,5 Sekunden
• 0–140 km/h (90 mph): 7,5 Sekunden
• 0–160 km/h (100 mph): 8,5 Sekunden
• 0–180 km/h (110 mph): 10,1 Sekunden
• 0–190 km/h (120 mph): 11,6 Sekunden
• 0–210 km/h (130 mph): 13,4 Sekunden
• 0–230 km/h (140 mph): 15,9 Sekunden
• 0–240 km/h (150 mph): 18,8 Sekunden
• 0–260 km/h (160 mph): 21,8 Sekunden
• 0–270 km/h (170 mph): 26,8 Sekunden
• 1/4 Meile : 12,1 Sekunden bei 198 km/h (123 mph)
• Skidpad : 0,95 g
• Bremsen 70–0 mph (113–0 km/h): 176 ft (54 m)
• Höchstgeschwindigkeit: 312 km/h (194 mph) (325 km/h (202 mph) beansprucht)

Track-Tests

Der F50 hatte folgende Streckenzeiten:

• Tsukuba-Rennstrecke : 1:05.81
• Suzuka Circuit (2000): 2:25.525
• Sugo: 1:38.573
• Im Jahr 2016 schloss sich ein F50 Top Gear ' s Nürburgring Nordschleife Herausforderung in Deutschland. Er absolvierte die Strecke in 7.47, 3 Sekunden schneller als der Dodge - Challenger SRT Hellcat aber 28 Sekunden langsamer als die Mercedes-AMG GT R .

Verweise

Literaturverzeichnis

• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Weltenzyklopädie der Autos . London: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.