Ferrari F430 - Ferrari F430
| Ferrari F430 | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Hersteller | Ferrari |
| Auch genannt | Ferrari 430 |
| Produktion | 2004–2009 |
| Modelljahre | 2005–2009 |
| Montage | Maranello , Italien |
| Designer | Frank Stephenson in Zusammenarbeit mit Pininfarina |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Sportwagen ( S ) |
| Körperstil | 2-Türer Berlinetta 2-Türer Spider |
| Layout | Längs , Mittelmotor hinten, Heckantrieb |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 4,3 Liter Ferrari F136 E V8 |
| Übertragung | |
| Maße | |
| Radstand | 2.601 mm (102,4 Zoll) |
| Länge | 4.511 mm (177,6 Zoll) |
| Breite | 1.923 mm (75,7 Zoll) |
| Höhe | |
| Leergewicht | 1.517 kg (3.344 Pfund) 1.569 kg (3.460 lb) (Spider) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Ferrari 360 |
| Nachfolger | Ferrari 458 |
Der Ferrari F430 (Typ F131) ist ein Sportwagen des italienischen Automobilherstellers Ferrari, der von 2004 bis 2009 als Nachfolger des Ferrari 360 produziert wurde . Das Auto ist ein Update des 360 mit bemerkenswerten Äußeren und Leistungsänderungen. Es wurde auf dem Pariser Autosalon 2004 vorgestellt . Der F430 wurde vom 458 abgelöst, der am 28. Juli 2009 vorgestellt wurde.
Überblick
Entwurf
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Das von Pininfarina in Zusammenarbeit mit Frank Stephenson (Direktor von Ferrari-Maserati Concept Design and Development) entworfene Karosseriedesign des F430 wurde gegenüber seinem Vorgänger, dem 360, überarbeitet, um seine aerodynamische Effizienz zu verbessern. Obwohl der Luftwiderstandsbeiwert gleich blieb, wurde der Abtrieb stark erhöht. Trotz des gleichen grundlegenden Alcoa- Aluminium-Chassis, der Dachlinie, der Türen und des Glases sah das Auto deutlich anders aus als der 360. Ein großer Teil des Ferrari-Erbes wurde in das Außendesign einbezogen. Am Heck wurden die Rücklichter und Motorabdeckungsöffnungen des Enzo hinzugefügt. Der Name des Autos war in den Fahrerspiegel im Testarossa- Stil eingraviert. Die großen ovalen Öffnungen im vorderen Stoßfänger erinnern an Ferrari-Rennmodelle aus den 60er Jahren, konkret an den 156 „Shark Nose“ Formel-1- Wagen.
Motor
Der F430 verfügt über einen 4.308 ccm (4,3 L) großen V8-Motor der "Ferrari-Maserati" F136- Familie. Dieses neue Kraftwerk war eine bedeutende Veränderung für Ferrari, da alle vorherigen Ferrari V8 Nachkommen des Dino- Rennprogramms der 1950er Jahre waren. Dieser fünfzigjährige Entwicklungszyklus endete mit dem völlig neuen Motor des F430, dessen Architektur den von Dino abgeleiteten V12 in den meisten anderen Ferrari-Fahrzeugen ersetzte . Die Leistungsspezifikationen des Motors sind: 490 PS (360 kW; 483 PS) bei 8.500 U/min und 465 Nm (343 lb⋅ft) Drehmoment bei 5.250 U/min, von denen 80% unter 3.500 U/min verfügbar sind. Trotz eines um 20 % größeren Hubraums wuchs das Motorgewicht um nur 4 kg (8,8 lb) zusammen mit einem geringeren Durchmesser für eine einfachere Verpackung. Pleuel, Kolben und Kurbelwelle waren komplett neu, während der 4-Ventil-Zylinderkopf , die Ventile und die Einlasstrompeten direkt von den Formel-1-Motoren übernommen wurden, um einen optimalen volumetrischen Wirkungsgrad zu erzielen. Der F430 hat eine Höchstgeschwindigkeit von über 315 km/h (196 mph) und kann in 3,6 Sekunden von 0 auf 97 km/h (60 mph) beschleunigen, 0,6 Sekunden schneller als das alte Modell.
Bremsen
Die Bremsen der F430 wurden in enger Zusammenarbeit mit Brembo und Bosch entwickelt , was zu einer neuen Gusseisenlegierung für die Scheiben führte. Die neue Legierung enthält Molybdän, das eine bessere Wärmeableitungsleistung hat. Der F430 war auch mit dem optionalen kohlenstofffaserverstärkten Siliziumkarbid (C/SiC) Keramik- Verbundbremspaket erhältlich. Ferrari behauptete, dass die Carbon-Keramik-Bremsen auch nach 300-360 Runden auf ihrer Teststrecke nicht verblassen werden.
Merkmale
Das F430 kennzeichnete das E-Diff , ein computergesteuerte Sperr aktives Differential , das die Verteilung des Drehmoments basierend auf Eingaben, wie Lenkwinkel und Querbeschleunigung variiert.
Zu den weiteren bemerkenswerten Merkmalen gehört die erste Anwendung des am Lenkrad montierten Manettino - Bedienknopfs von Ferrari . Der Fahrer kann aus fünf verschiedenen Einstellungen wählen, die das ESC- System des Fahrzeugs, die elektronische "Skyhook"-Federung, das Getriebeverhalten, die Gasannahme und das E-Diff modifizieren . Die Funktion ähnelt dem "Terrain Response"-System von Land Rover .
Das automatisierte F1-Schaltgetriebe wurde von Graziano Trasmissioni gebaut .
Der Ferrari F430 war mit exklusiven Goodyear Eagle F1 GSD3 EMT-Reifen erhältlich, die ein V-förmiges Profildesign, Notlauffähigkeit und OneTRED-Technologie aufweisen.
In den USA beantragte das Unternehmen eine Ausnahme von den Airbag-Designanforderungen, die schließlich gewährt wurde, sodass das Auto weiterhin in den USA verkauft werden kann.
Varianten
F430 Spinne
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Der F430 Spider ist die Cabrio-Version des F430. Es wurde auf dem Genfer Autosalon 2005 vorgestellt und ist damit das 21. Straßencabriolet von Ferrari. Das Auto wurde von Pininfarina mit aerodynamischen Simulationsprogrammen entworfen, die für Formel-1-Autos verwendet werden. Der Umbau vom geschlossenen Verdeck zum Open-Air-Cabrio ist eine zweistufige Faltaktion, die Dachverkleidung klappt automatisch in einen Raum über dem Motorraum ein. Innenausstattung und Leistung des Spider sind identisch mit dem des Coupés mit einer Gewichtszunahme und einer Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit um 5 km/h (3 mph).
430 Scuderia
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Als Nachfolger des 360 Challenge Stradale wurde die 430 Scuderia ( scuderia bedeutet "stabil", aber auch im Kontext von Rennteams, einschließlich der eigenen von Ferrari verwendet ) von Michael Schumacher auf der Frankfurter Automobilausstellung 2007 vorgestellt . Es soll mit Autos wie dem Porsche 911 GT2 und dem Lamborghini Gallardo Superleggera ( superleggera bedeutet superleicht ) konkurrieren , ist leichter (um 100 kg (220 lb)) und leistungsstärker (510 PS (375 kW; 503 PS) bei 8.500 U/min und 471 Nm (347 lb⋅ft) Drehmoment bei 5.250 U/min) als der Standard F430. Erhöhte Leistung kommt von einem überarbeiteten Einlass-, Auslass- und einem ionenempfindlichen Klopferkennungssystem, das ein höheres Verdichtungsverhältnis im Motor ermöglicht. Damit reduziert sich das Leistungsgewicht von 2,96 kg/PS auf 2,5 kg/PS. Zusätzlich zu den Gewichtssparmaßnahmen, die Single-Kupplung der Scuderia automatisierte Schaltgetriebe verbessert „Superfast“ Software gewonnen, bekannt als „SuperFast2“, für eine schnellere 60 Millisekunden Schaltzeiten. Ein neues Traktionskontrollsystem kombinierte die F1-Trac-Traktion des 599 GTB und die Stabilitätskontrolle mit dem elektronischen Differenzial E-Diff. Der Ferrari 430 Scuderia beschleunigt in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h (62 mph) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 319 km/h (198 mph).
Obwohl der 430 Scuderia nicht mit Schaltgetriebe erhältlich war, baute eine Tuning-Firma aus Texas einen 430 Scuderia mit Werksteilen von Ferrari auf ein Schaltgetriebe um und machte ihn damit zum weltweit einzigen Exemplar mit Schaltgetriebe.
Scuderia Spinne 16M
Zum Gedenken an Ferraris 16. Sieg in der Formel-1-Konstrukteurs-Weltmeisterschaft 2008 stellte Ferrari beim Weltfinale in Mugello die Scuderia Spider 16M vor . Es ist eine Cabrio-Version des 430 Scuderia.
Der Motor hat eine Nennleistung von 510 PS (375 kW; 503 PS) bei 8.500 U/min und 471 Nm (347 lb⋅ft) Drehmoment bei 5.250 U/min. Das Auto hat ein Trockengewicht von 1.340 kg (2.954 lb) (80 kg (176 lb) leichter als der F430 Spider) und ein Leergewicht von 1.440 kg (3.175 lb). Das Chassis wurde versteift, um der verfügbaren Mehrleistung gerecht zu werden, und das Auto verfügte serienmäßig über viele Kohlefaserteile und Gewichtseinsparungsmaßnahmen wie leichtere vordere und hintere Stoßfänger. Einzigartige 5-Speichen-Schmiederäder wurden speziell für den 16M hergestellt und trugen dazu bei, das ungefederte Gewicht mit größeren Vorderbremsen und Bremssätteln für zusätzliche Bremskraft (auch beim 430 Scuderia) erheblich zu reduzieren. Er beschleunigt in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 315 km/h.
499 Autos wurden Anfang 2009 produziert und alle wurden an ausgewählte Kunden vorverkauft.
Sondereditionen
F430 Spider Biokraftstoff
Eine Version des F430 Spider, die mit Ethanol betrieben wird , genannt F430 Spider Bio Fuel, war auf der Detroit Auto Show 2008 zu sehen . Er hatte den gleichen 4,3-Liter-V8-Motor wie das Standardauto, leistete 500 PS (373 kW), mit einem um 4 % höheren Drehmoment und mit 5 % weniger Kohlendioxidemissionen als der serienmäßige F430 Spider.
SP1
Der auf dem F430 basierende Ferrari SP1 (Special Project Number 1) war das erste Einzelstück, das vom Ferrari Portfolio Program produziert wurde. Die Karosserie wurde vom ehemaligen Pininfarina-Designer Leonardo Fioravanti im Auftrag von Junichiro Hiramatsu entworfen, einem japanischen Geschäftsmann, der ehemaliger Präsident des Ferrari Club of Japan und ein begeisterter Sammler war; er hatte den F100-Prototyp von Fioravanti von 1998 bewundert.
Rennen
F430-Herausforderung
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Die F430 Challenge ist die Streckenversion des F430, die für die Ferrari Challenge entwickelt wurde . Der Motor blieb unangetastet, aber das Fahrzeuggewicht wurde reduziert, was zu einer Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h (202 mph) führte. Das Serienmodell wurde im Januar 2005 auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt .
F430 AGB
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Der F430 GTC wurde seit 2006 von der Abteilung Ferrari Corse Clienti in Zusammenarbeit mit Michelotto Automobili gebaut und ist ein Rennwagen, der für den Wettbewerb in internationalen GT2- Klassen wie der American Le Mans Series , Le Mans Series und der FIA GT Championship entwickelt wurde . Auch bei den 24 Stunden von Le Mans treten F430 GTCs an . Der GTC war die schnellste und am weitesten entwickelte Rennversion des F430.
In der FIA GT2-Meisterschaft müssen die Autos mit einem bestimmten Mindestgewicht und einer vom Hubraum abhängigen Motordrosselung fahren, um die Leistung der Autos zu vereinheitlichen. Daher entstrich Ferrari den 4,3-Liter-V8-Motor auf 4,0 Liter, um in der GT2-Klasse in der 3,8–4,0-Liter-Klasse anzutreten, die mit einem Mindestgewicht von 1.100 kg (2.425 lb) fahren darf. In dieser Rennkonfiguration leistet der Motor etwas weniger Leistung (445 PS (327 kW; 439 PS)) und durch den Einsatz des 4,0-Liter-Motors würde das Mindestgewicht des F430 um 50 kg (110 lb) steigen. Dies wird jedoch durch das geringere Gewicht des Autos kompensiert, was zu einem besseren Leistungsgewicht führt.
Die F430 AGB gewannen ihre Klasse Meisterschaften in der ALMS und FIA GT sowie Scoring - Klassensiege bei den 2007 , 2009 und 2010 12 Stunden von Sebring , bei den 2008 und 2009 24 Stunden von Le Mans und bei dem 2008 und 2009 Petit Le Mann .
F430 GT3
Ursprünglich auf der F430 Challenge basierend, ist der F430 GT3 ein spezialisierter Rennwagen, der 2006 von JMB Racing für die FIA GT3 European Championship und andere nationale GT-Meisterschaften wie British GT und FFSA GT entwickelt wurde . Es ist mechanisch dem F430 Challenge ähnlich, hat aber eine besser entwickelte Aerodynamik und mehr Leistung.
Das Auto verwendet den gleichen 4,3-Liter- V8-Motor , der auf 550 PS (410 kW; 558 PS) abgestimmt ist und den GT3 stärker macht als sein GT2-Pendant. Aufgrund des GT3-Reglements, das ein Leistungsgewicht von etwa 2,6 kg/PS vorschreibt, wiegt das Auto jedoch 1.219 kg (2.687 lb) im Renntrimm (ohne Fahrer und Kraftstoff), was etwa 119 Zoll entspricht kg (262 lb) mehr als das GT2-Spec-Auto. Trotz der höheren Leistung ist sie deutlich langsamer als die GT2-Version; Beim Langstreckenrennen Spa 24 Hours 2007 , an dem beide Modelle teilnahmen, war beispielsweise die Bestzeit der GT3-Fahrzeuge pro Runde rund 8 Sekunden langsamer als die des GT2-Fahrzeugs.
430 GT3 Scuderia
Der von Kessel Racing für die Saison 2009 entwickelte 430 GT3 Scuderia ist der Nachfolger des vorherigen F430 GT3.
Abrufen
Im Februar 2009 rief Ferrari etwa 2.000 (2005–2007) F430 Spider in den USA zurück, da die Gefahr bestand, dass die Hydraulikschläuche des Cabrioverdecks durch die Hitze des Motors brechen und brennbare Flüssigkeit auf den Motor austreten könnten, was zu einem Brand führen könnte.
Verweise
Literaturverzeichnis
- Holmes, Mark (2007). Ultimative Cabrios: Dachlose Schönheit . London: Kandour. S. 68–69. ISBN 978-1-905741-62-5.