Südliche Eisenbahn von Florida - Florida Southern Railway

Florida Südbahn

Interaktive Karte der Linien der Florida Southern Railway (rot). Die Pemberton Ferry Branch (blau) der South Florida Railroad verband die beiden Segmente. Die Verlängerung nach Fort Myers wird ebenfalls angezeigt (dunkelrot).
Überblick
Gebietsschema	Florida
Betriebsdaten	1881–1903
Nachfolger	Atlantic Coast Line Railroad
Technisch
Spurweite	4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur
Vorherige Spur	ursprünglich 3 ft ( 914 mm ) Spurweite

Die Florida Southern Railway (später bekannt als Florida Southern Railroad ) war eine Eisenbahn, die Ende des 19. Jahrhunderts in Florida verkehrte. Es war eine der drei bemerkenswerten Schmalspurbahnen Floridas, als sie zusammen mit der South Florida Railroad und der Orange Belt Railway gebaut wurde . Die Florida Southern wurde ursprünglich von Lake City nach Süden durch Zentralflorida nach Charlotte Harbor gechartert . Unter dem Einfluss von Henry B. Plant operierte es jedoch mit zwei diskontinuierlichen Segmenten, die Teil des Plant Systems werden würden, das später Teil der Atlantic Coast Line Railroad werden würde .

Geschichte

Ursprüngliche Charta

Micanopy-Station

Die Florida Southern Railway wurde erstmals 1879 als Gainesville, Ocala und Charlotte Harbor Railroad gechartert , mit einer geplanten Route von Lake City nach Charlotte Harbor mit einer Abzweigung nach Palatka , um mit Dampfschiffen auf dem St. Johns River zu verbinden . Der Name wurde dann 1881 in Florida Southern Railway geändert.

Der erste Abschnitt der Strecke wurde am 21. August 1881 von Gainesville nach Palatka eröffnet. In Palatka wurde ein Ringlokschuppen mit Drehscheibe sowie ein Kai im St. Johns River gebaut .

Die Strecke wurde von Rochelle südlich von Gainesville nach Ocala bis Ende 1881 verlängert. Die Strecke von Gainesville nach Ocala sollte die Hauptstrecke sein und die Strecke von Rochelle nach Palatka sollte der Palatka Branch sein. Ein Zweig nach Micanopy wurde ebenfalls aufgenommen. 1883 erreichte das südliche Ende der Hauptstrecke Leesburg, und am nördlichen Ende wurde mit dem Bau begonnen, um die Strecke von Gainesville nach Haag zu verlängern .

Engagement von Henry Plant

Henry B. Pflanze

Im Jahr 1883 war Henry B. Plant mitten im Bau seines eigenen Eisenbahnsystems südlich von Du Pont, Georgia, nach Live Oak, Florida und südlich nach Charlotte Harbor, mit Plänen, auf einem ähnlichen Weg zu bauen. Die Bauarbeiten an der Live Oak, Tampa and Charlotte Harbor Railroad waren im Gange , als er von den Plänen der Florida Southern erfuhr. Plant versuchte dann, die Florida Southern zu kaufen, war jedoch erfolglos. Trotzdem gelang es ihm, eine für beide Seiten vorteilhafte Vereinbarung mit der Florida Southern zu treffen, um zwei konkurrierende Linien zu vermeiden. In der Vereinbarung würde Plant nicht die Live Oak, Tampa and Charlotte Harbour Railroad hinter Gainesville bauen. Er kaufte die unvollendete Linie und Charter der Florida Southern nördlich von Gainesville und vervollständigte sie als Teil seiner Linie.

Broschüre der Florida Southern Railway

Die Florida Southern würde dann das kombinierte Netz von Gainesville South nach Pemberton Ferry betreiben, wo sie mit einem Zweig der South Florida Railroad verbunden war , an der ein weiteres Eisenbahnwerk beteiligt war. Die Pemberton Ferry-Niederlassung der South Florida Railroad würde dann von Pemberton Ferry nach Süden nach Lakeland verkehren , wo sie die Hauptstrecke der South Florida Railroad überqueren und kurzzeitig verbinden und dann nach Süden nach Bartow abbiegen würde . In Bartow würde die Florida Southern die Route nach Süden nach Charlotte Harbor fortsetzen und beenden. Davon würde auch die South Florida Railroad profitieren, da sie noch keine Bahnverbindung mit dem Rest des Plant Systems hatte.

Die Florida Southern Railway erreichte Leesburg 1883, wo sie mit der St. Johns and Lake Eustis Railway verbunden war , die sich nach Osten in Richtung Tavares , Altoona und Astor erstreckte . Später pachtete die Florida Southern diese Nebenstrecke.

Brooksville Depot von Florida Southern gebaut. Das Gebäude steht noch und ist jetzt das Brooksville Railroad Depot Museum

Die Florida Southern Railway erreichte 1885 Pemberton Ferry (heute als Croom bekannt) und wurde kurz darauf nach Westen bis Brooksville verlängert .

Der Bau des südlichen Abschnitts der Strecke, bekannt als Charlotte Harbor Division, begann im September 1885 von Bartow entlang des Peace River (wo 1881 große Vorkommen an wertvollem Phosphat entdeckt wurden) nach Arcadia und Charlotte Harbor. Die Charlotte Harbor Division sollte ursprünglich an der Nordseite von Charlotte Harbor an einem als Hickory Bluff bekannten Ort (etwas südöstlich von Port Charlotte ) enden . Allerdings lag direkt gegenüber dem Hafen von Hickory Bluff eine kleine Stadt, die von einem Mann namens Isaac Trabue geplant wurde. Trabue besaß ein Grundstück am Wasser und überzeugte die Florida Southern erfolgreich, stattdessen die Eisenbahn zu seiner geplanten Stadt zu betreiben, die später Punta Gorda werden sollte . Trabue bot den Florida Southern die Hälfte seines Landbesitzes im Austausch für die Eisenbahn in seine Stadt an. Die Vermessungsarbeiten zur Bestimmung der Route für die Charlotte Harbor Division wurden von dem örtlichen Bauingenieur Albert W. Gilchrist durchgeführt , der später als 20. Gouverneur von Florida dienen sollte. Die Charlotte Harbour Division wurde am 24. Juli 1886 mit ihrem ersten Zug nach Punta Gorda (zunächst bekannt als Trabue) fertiggestellt. Das Werk eröffnete 1896 ein Hotel in Punta Gorda. Dieses Hotel, das Hotel Punta Gorda, wurde später im Besitz von Barron Collier (dem Namensgeber des nahe gelegenen Collier County ).

Die Florida Southern Railway ging 1890 in Konkursverwaltung, obwohl die Charlotte Harbor Division unabhängig durch die Konkursverwaltung betrieben wurde. Sie kam 1892 aus der Konkursverwaltung und wurde als Florida Southern Railroad reorganisiert. Die Charlotte Harbour Division wurde 1892 auf Normalspur umgestellt.

Die Florida Southern wurde 1896 vollständig in das Plant System aufgenommen, das dann 1902 an die Atlantic Coast Line Railroad verkauft wurde. Die Atlantic Coast Line betrieb weiterhin die Florida Southern-Linien und baute auch viele der ursprünglichen Holzbahnhöfe entlang der Linien mit Backsteinstationen bis in die 1920er Jahre.

Die Atlantic Coast Line wurde 1967 zur Seaboard Coast Line Railroad, nachdem sie mit ihrem ehemaligen Rivalen, der Seaboard Air Line Railroad, fusioniert hatte . 1980 fusionierte die Muttergesellschaft der Seaboard Coast Line mit dem Chessie System , wodurch die CSX Corporation entstand . Die CSX Corporation betrieb zunächst die Chessie- und Seaboard-Systeme getrennt, bis sie 1986 zu CSX Transportation fusionierten .

Linien

Nordlinien

Die nördlichen Linien der Florida Southern begannen entlang der Main Street in Gainesville , wo sie südlich von Henry Plants Live Oak, Tampa und Charlotte Harbour Railroad weiterging . Die Linie führte südöstlich von Gainesville nach Rochelle, wo sie sich mit dem Palatka Branch teilte, der nach Osten über Hawthorne und Interlachen nach Palatka führte . Die Hauptstrecke führte weiter südlich von Rochelle nach Ocala . Ein kurzer Abzweig südlich von Rochelle trennte sich ebenfalls von der Hauptstrecke in die kleine Stadt Micanopy . Von Ocala führte die Hauptlinie weiter süd-südöstlich nach Leesburg, bevor sie südwestlich nach Center Hill , Pemberton Ferry und Brooksville abzweigte . Die Linie verband mit der Pemberton Ferry Branch der South Florida Railroad die Pemberton Ferry, die die Linie mit der Charlotte Harbor Division der Florida Southern verband. 

Das nördliche Segment Florida Süd würde eine wichtige Rolle in der Atlantic Coast Line-Netzwerk spielen , nachdem es im Jahr 1902. Die Hauptroute erworben würde einen Teil der Atlantikküste Line wird High Springs-Croom Linie mit Spur von Croom (der späteren Namen von Pemberton Ferry ) nach Brooksville , die ihre Brooksville - Niederlassung wird . Die Linie war auch eine alternative Route zur Hauptlinie der Atlantic Coast Line (der ehemaligen Jacksonville, Tampa and Key West Railway und der South Florida Railroad Hauptlinie). Der West Coast Champion der Atlantic Coast Line nutzte die Linie für einen Großteil ihrer Geschichte auf ihrer Strecke von Jacksonville nach St. Petersburg. 1948 verlegte die Atlantic Coast Line die Linie im Zentrum von Gainesville von der Main Street auf die 6th Street, wo sie ein neues Depot bauten. Dieser umgeleitete Abschnitt nutzte das ehemalige Wegerecht der Gainesville and Gulf Railroad. Bis 1949 verkehrten der West Coast Champion und ein lokaler Personenzug täglich zusammen mit Güterverkehr an sechs Tagen in der Woche.

In der Seaboard Coast Line-Ära wurden die nördlichen Routen des ehemaligen Florida Southern als Ocala Subdivision und Palatka Subdivision (östlich von Rochelle) betrieben. Ein lokaler Personenzug würde die Linie bis 1971 weiter nutzen, als Amtrak den Passagierbetrieb der Seaboard Coast Line übernahm.

Bis 1982 wurde die Strecke der ehemaligen Florida Southern von Palatka nach Edgar aufgegeben und die Strecke südlich von Micanopy Junction in Segmente aufgeteilt. Diese Aufgabe war hauptsächlich auf die Nähe der Linie zur S-Linie von CSX (der ehemaligen Hauptlinie der Seaboard Air Line) zurückzuführen. Bis 1989 wurde die Strecke von Gainesville nach Hawthorne aufgegeben.

Abteilung Charlotte Harbour

Die Charlotte Harbor Division begann am südlichen Ende der Pemberton Ferry Branch der South Florida Railroad in Bartow . Von Bartow ging es weiter südlich ungefähr parallel zum Peace River durch Fort Meade , Wauchula und Arcadia, bevor es in Punta Gorda entlang des Charlotte Harbour endete . Die Endstation befand sich ursprünglich am Ende eines langen Piers in Charlotte Harbour, bekannt als Long Dock, westlich der Innenstadt von Punta Gorda, wo Verbindungen zu Dampfschiffen hergestellt werden konnten.

Einer der ersten Aufträge der Atlantic Coast Line in Bezug auf das Plant System nach dem Erwerb bestand darin, die Charlotte Harbor Division von Florida Southern nach Süden bis Fort Myers auszudehnen . Obwohl Plant dort ein Hotel besaß, zögerte er, die Strecke nach Fort Myers (das im Gegensatz zu Punta Gorda bereits als Stadt gegründet wurde) in seinem Besitz weiterzuführen, da Charlotte Harbour sein ultimatives Ziel war. Die Atlantikküstenlinie sah jedoch größere Chancen. Die Atlantic Coast Line würde 1904 die Verlängerung nach Fort Myers abschließen und die Linie als Lakeland-Fort Myers Line (X-Linie) bezeichnen. Die Atlantic Coast Line nutzte später die ruhende Charter der nicht gebauten Fort Myers Southern Railroad , um die Strecke während des Landbooms in Florida in den 1920er Jahren nach Naples und Collier City (auf Marco Island ) weiter auszubauen . Die Gulf Coast Special und West Coast Champion der Atlantic Coast Line waren bemerkenswerte Passagierdienste, die auf der Strecke von Bartow nach Neapel betrieben wurden. Bis 1949 betrieb die Atlantic Coast Line einen täglichen Nahverkehrszug und einen täglichen Güterzug entlang der Strecke von Bartow nach Fort Myers mit gemischtem Zugverkehr weiter südlich nach Neapel.

In der Seaboard Coast Line-Ära wurde die Linie als Fort Myers Subdivision betrieben. Der Personenverkehr auf der Linie endete 1971, nachdem Amtrak den Passagierbetrieb der Seaboard Coast Line übernommen hatte. 1984 wurde die Linie zwischen Bowling Green und Arcadia aufgegeben. Die verbleibende Strecke südlich von Arcadia ist immer noch über die ehemalige Charlotte Harbour and Northern Railway mit dem Netz von CSX verbunden .

Aktuelle Bedingungen

Einige Segmente des Florida Southern sind heute noch aktiv und einige verlassene Segmente sind seitdem zu Schienenwegen geworden .

Der Gainesville-Hawthorne State Trail verläuft auf der ehemaligen Vorfahrt des Florida Southern zwischen diesen beiden Orten. Von Hawthorne East nach Edgar ist die Linie noch in Betrieb und ist jetzt Edgar Spur von CSX (die jetzt an die S-Linie von CSX anschließt ).

Ein weiteres aktives Segment bleibt in Nordflorida zwischen Lowell , Ocala und Candler . Dieser Abschnitt wird von der Florida Northern Railroad betrieben , einer Kurzstrecke von Regional Rail, LLC , die die S-Linie in Ocala kreuzt.

In der Nähe von Leesburg war noch ein kurzer Abschnitt aktiv, der seit 1987 von der Florida Midland Railroad betrieben wurde (diese Linie nutzte auch die ehemalige Seaboard-Strecke von Wildwood nach Leesburg). Diese Linie wurde Ende 2000 aufgegeben.

Der Good Neighbor Trail verläuft auf der ehemaligen Vorfahrt zwischen Croom und Brooksville.

Zwei Segmente der Charlotte Harbour Division sind ebenfalls noch in Betrieb. Trackage von Homeland (südlich von Bartow) nach Bowling Green ist jetzt das südlichste Segment der Valrico Subdivision von CSX , die weiterhin Phosphatverkehr transportiert. Von Arcadia nach Süden bis Punta Gorda wird die Linie von der Seminole Gulf Railway betrieben (die auch die Verlängerung nach Fort Myers betreibt ). Ein Teil der ursprünglichen Vorfahrt durch die Innenstadt von Punta Gorda westlich der US 41 ist heute der Punta Gorda Linear Park .

Ein Großteil der US Route 17 wurde neben der Charlotte Harbour Division gebaut und die Autobahn wurde weitgehend in die verlassene Vorfahrt zwischen Bowling Green und Arcadia verbreitert.

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  Der Gainesville-Hawthorne Trail wurde entlang der ehemaligen Vorfahrt zwischen den beiden Standorten gebaut

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  CSX-Zug vorbei am historischen Fort Meade Depot in der ehemaligen Charlotte Harbour Division

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  Desoto Turn der Seminole Gulf Railway auf der ehemaligen Charlotte Harbour Division in der Nähe von Punta Gorda

Historische Bahnhöfe

Gainesville nach Brooksville

Filiale Palatka

Abteilung Charlotte Harbour

Verweise