Göttinger Bahnhof - Göttingen station
Göttingen  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Durchgangsbahnhof | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Bahnhofsgebäude und Bahnhofsvorplatz
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| Standort | Bahnhofsplatz 1, Göttingen , Niedersachsen Deutschland |
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| Koordinaten | 51°32′12″N 9°55′37″E / 51.53667 ° N 9.92694° E Koordinaten: 51°32′12″N 9°55′37″E / 51.53667 ° N 9.92694° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gehört | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesteuert von | DB Station&Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linien) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plattformen | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konstruktion | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Architekt | Conrad Wilhelm Hase | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Architektonischer Stil | Hannoveraner Rundbogenstil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andere Informationen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationscode | 2218 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100-Code | HG | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000128 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kategorie | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarifzone | VSN : 200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webseite | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geschichte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geöffnet | 1854 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dienstleistungen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Standort | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Göttingen Standort in Niedersachsen
 Göttingen Standort innerhalb Europas
 Göttingen Göttingen (Europa)
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Göttingen Bahnhof , bekannt in Deutsch als Bahnhof Göttingen ist ein ICE - Halt auf Deutschland Inlandsfernschienennetz und die einzige Passagier - Station der Stadt Göttingen . Der 1854 als Endbahnhof der Hannoverschen Südbahn erbaute Bahnhof liegt westlich des mittelalterlichen Stadtkerns. Der Bahnhof verfügt heute über vier Bahnsteiginseln mit jeweils zwei Durchgangsgleisen. Zusätzlich gibt es zwischen dem Bahnhofsgebäude und den Bahnsteigen ein Durchgangsgleis für den Güterverkehr.
Geschichte
Im Rahmen der Planungen zum Bau der Hannoverschen Südbahn beschloss der Gemeinderat der Stadt Göttingen 1851 den Bau eines Bahnhofs westlich des Zentrums zu beantragen. In den folgenden drei Jahren kam es bis zum Spatenstich 1853 zu teilweise hitzigen Diskussionen unter den Bürgern und insbesondere den betroffenen Grundbesitzern. Die Planung übernahmen Adolph Funk, Conrad Wilhelm Hase und Julius Rasch, die Bauleitung übernahm Emil Hackländer. Das Design der Station folgte das Beispiel des Hannover Hauptbahnhofs ( Zentral-Bahnhof ) im Jahr 1847 in dem Hannoveraneren abgeschlossen Rundbogenstil ( „Rundbogen“ Stil) in Naturstein. Am 31. Juli 1854 wurde der Betrieb mit karnevalsartigen Eröffnungsfeiern aufgenommen.
Der Abschnitt der Hannoveraneren Südbahn zwischen Alfeld -und Göttingen wurde im Jahr 1854 eingeweiht nach Kassel über die ehemalige verlängert wurde Dransfeld Rampe ( Dransfelder rampe ) in 1856. Das Bebra-Göttingen Bahn von Göttingen nach gebaut wurde Friedland in 1867. Die Linie wurde 1875 und 1876 bis Bebra verlängert, wodurch über Eichenberg eine Verbindung nach Kassel entstand . Das Bahnhofsgebäude in Göttingen wurde zwischen 1856 und 1887 errichtet und mehrmals umgebaut. Der Bahnhofsvorplatz wurde Anfang des 20. Jahrhunderts umgebaut. Im Sommer wurden jetzt Palmen vor den Bahnhof gestellt; diese prägten das Bild des Bahnhofs bis zum Zweiten Weltkrieg.
Die Bahnhofsanlagen wurden ab ca. 1910 bis in die 1920er Jahre wieder aufgebaut. Insbesondere wurden die Gleise südlich des Bahnhofs angehoben (wobei im südlichen Abschnitt die Strecke nach Eichenberg verlegt wurde) und der Bau einer Unterführung zur Groner Chaussee (heute Groner Landstraße), da der Bahnübergang durch die zunehmende Überlastung Verkehr und es wurde auch beschlossen, eine Straßenbahnlinie zu bauen. Das Empfangsgebäude wurde umgebaut und erweitert. Im Zuge dieses Umbaus, den Garte Valley Railway ( Gartetalbahn ), eine 750 mm Schmalspurbahn nach Duderstadt , die zuvor an der Station beendet hatten, wurde geschnitten , wieder zu laufen , in ihrer eigenen Station ca. 400 Meter weiter südlich zu beenden; diese Linie wurde 1959 geschlossen.
Der Bahnhof wurde im Zweiten Weltkrieg durch Bombenangriffe weitgehend zerstört. Der Bahnhof und die Bahnhofshalle wurden in der Nachkriegszeit in vereinfachter Form mit neu gestalteter Fassade umgebaut. Göttingen wurde 1963 an das elektrifizierte Schienennetz angeschlossen. In den 1960er Jahren wurde der Bahnhofsvorplatz erneut umgebaut und den Anforderungen des Autoverkehrs angepasst. Die Busse, die zuvor fast direkt vor dem Bahnhof hielten, verkehren seither von einem zentralen Omnibusbahnhof südlich des Bahnhofsgebäudes und vor dem Bahnhof wurde ein Pkw-Parkplatz errichtet. Die erste Bahnstrecke nach Kassel, der Abschnitt der Hannoverschen Südbahn, der über Dransfeld führte, wurde im Mai 1980 stillgelegt.
Beim Bau der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg zwischen 1984 und 1989 wurde der Bahnhof umfassend umgebaut. Er wurde nach Westen zu einem neuen Bahnsteig für die Gleise 10 und 11 verlängert, der bisherige Bahnsteig C (für die Gleise 8 und 9) wurde abgerissen und im Stil des angrenzenden neuen Bahnsteigs neu errichtet. Mehrere Gebäude der ehemaligen Werkstatt wurden abgerissen, um einen neuen Westeingang zu errichten, darunter eine an anderer Stelle neu errichtete Personenzug-Wartungsanlage. Zum Fahrplanwechsel Winter 1988/89 wurde der 400 m lange Bahnsteig C in Betrieb genommen.
1981 war geplant, dass die Neubaustrecke dreigleisig durch das Bahnhofsgelände führen sollte: neben den beiden Hauptgleisen der Neubaustrecke (Südkante Gleis C und Nordkante Gleis D) ein Gleis Überholen von Personenzügen (Südkante von Bahnsteig D). Der ursprüngliche Bahnsteig C wurde nur von Verbindungen nach Bodenfelde genutzt.
Die 1971 vorgelegten ersten Pläne für die Neubaustrecke in Niedersachsen sahen eine Trasse durch das Weserbergland über Holzminden vor . Nach Protesten im Land und diversen Studien und Gutachten wurde 1976 die jetzige Trasse über Göttingen angenommen. Der erste der beiden Bahnsteige für die Neubaustrecke wurde im September 1987 fertiggestellt. Insgesamt wurden 4,0 km der Gleise im Westen angepasst Teil des Bahnhofsgeländes. Der Bahnhofsbereich war ein eigener Zonenabschnitt der Neubaustrecke (Nr. 3.8 von km 98.750 bis 101.000). Das Raumordnungsverfahren in diesem Bereich wurde am 30. September 1977 abgeschlossen.
Auf den Gleisen der Neubaustrecken durch den Bahnhof können Züge mit bis zu 120 km/h fahren, die anschließende Kurve am Rangierbahnhof vorbei mit 200 km/h. Die Reisegeschwindigkeit durch den Bahnhof wurde gewählt, weil ohnehin alle Personenzüge in Göttingen halten würden und diese Geschwindigkeit für Güterzüge als ausreichend angesehen wurde.
Mit insgesamt 172 Ankünften und Abfahrten im Linienverkehr pro Tag belegte der Bahnhof im Sommerfahrplan 1989 den 18. Platz im Netz der Deutschen Bundesbahn .
Der Bahnhofsvorplatz wurde in den 1990er Jahren umgebaut. Auf der Straße vor dem Bahnhof befindet sich eine Bushaltestelle zusammen mit einer Pergola. Um der wachsenden Zahl abgestellter Fahrräder gerecht zu werden, wurde neben dem Bahnhofsgebäude eine Fahrradabstellstation eröffnet. Trotzdem ist der Vorplatz immer noch vollgestopft mit Fahrrädern.
Für die Expo 2000 in Hannover Ende der 1990er Jahre wurde der Bahnhof in drei Etappen saniert . Zunächst begann der Ausbau des U-Bahn-Tunnels im Bereich der alten Bahnsteige A und B (Gleise 4/5 und 6/7) und die Bereitstellung zusätzlicher Flächen für den Einzelhandel in diesem Tunnel. Auch die alten Bahnsteige wurden saniert, wobei der Schwerpunkt auf dem Eingangsbereich mit teilverglastem Dach lag. Die neu errichteten Plattformlifte wurden für Monate wegen des Fehlens einer zugenagelt Eisenbahn - Bundesamt ( Eisenbahn-Bundesamt ) die Genehmigung. In der dritten Phase des Umbaus wurde der neben den Gleisen liegende Teil des Bahnhofsgebäudes mit Toiletten und Gepäckschließfächern umgebaut. Gleichzeitig wurden die drei Durchgangsgleise zwischen Bahnhofsgebäude und Bahnsteig A auf ein Gleis reduziert.
Die umfangreichen Sanierungsarbeiten wurden Ende 2006 in der letzten Phase abgeschlossen, zu der auch die Komplettsanierung der Bahnhofseingangshalle gehörte. Die neue Einkaufszone wurde unter anderem von einer Filiale einer Fast-Food-Kette belegt. Die 13,8 Millionen Euro teure Renovierung wurde Ende März 2007 abgeschlossen.
Im Rahmen des Konjunkturprogramms wurde das Empfangsgebäude 2010/2011 von DB Station&Service energetisch saniert . Im Herbst 2012 wurden die Fahrradabstellanlagen komplett erneuert und erheblich erweitert. Weiterhin ist geplant, die dynamischen Fahrgastinformationssysteme zu erneuern, um die Informationsqualität in Stadtbussen und Regionalzügen zu verbessern.
Zugverkehr
Der Bahnhof wird im Fahrplan 2019 von folgenden Linien bedient.
Fernverkehr
| Leitung | Route | Intervall |
|---|---|---|
| ICE 11 | Hamburg-Altona – Hannover – Göttingen – Fulda – Frankfurt – Stuttgart – München | Einzelleistungen in der Nacht |
| ICE 11 | Berlin – Magdeburg – Braunschweig – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Würzburg – München | Ein Zug pro Woche Nacht |
| ICE 12 | Berlin Ostbahnhof – Braunschweig – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt – Mannheim – Freiburg – Basel (– Bern – Interlaken Ost ) | Alle zwei Stunden |
| ICE 13 | Berlin Ostbahnhof – Braunschweig – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt Süd – Frankfurt Airport | Alle zwei Stunden |
| ICE 20 | ( Kiel –) Hamburg – Hannover – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Freiburg – Basel – Zürich (– Chur ) | Alle zwei Stunden |
| ICE 22 | (Kiel –) Hamburg – Hannover – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt – Frankfurt Flughafen – Mannheim – ( Heidelberg –) Stuttgart | Alle zwei Stunden |
| ICE 25 | ( Lübeck –) Hamburg – / Bremen – Hannover – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Würzburg – Nürnberg – Ingolstadt / Augsburg – München (– Garmisch-Partenkirchen ) | Stündlich |
| ICE 26 | ( Binz –) Stralsund – Rostock – Hamburg – Hannover – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Gießen – Frankfurt – Heidelberg – Karlsruhe | Alle zwei Stunden |
| ICE 91 | Hamburg – Hannover – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Würzburg – Nürnberg – Regensburg – Plattling – Passau – Wels – Linz – St. Pölten – Wien | Ein Zugpaar |
| IC 26 | Westerland – Hamburg – Hannover – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Würzburg – Augsburg – Oberstdorf / Berchtesgaden | Individuelle Leistungen |
Regionale Dienste
Lokschuppen
Auf der gegenüberliegenden Seite des Bahnhofs beherbergt das historische Industriedenkmal heute ein großes Multiplex- Kino und Mehrzwecksaal für Konferenzen und Events mit 5.400 m² Tagungsfläche und 3.000 m² Lobbyfläche. 1855 wurde hier ein Lokomotivüberholungszentrum eingerichtet. Die Weiterführung der Strecke von Hann. Münden über die Dransfelder Steigung erforderte stärkere Lokomotiven für die steilen Steigungen: Diese wurden in den Göttinger Werken gelagert und repariert. Die Gebäude des Lokomotivdepots stammen aus dem Jahr 1917. Nach 1976 wurde das Werk eingestellt, das Areal lag zwei Jahrzehnte lang leer und obwohl es 1981 vom Niedersächsischen Institut für Baudenkmalpflege unter Denkmalschutz stand, wurde zunächst keine gewinnbringende Nachnutzung vorgenommen. 1993 führten die Pläne zur Umnutzung zur Eröffnung des Multiplex-Kinos im nördlichen Teil des Werks 1996, der Sitzungssaal im südlichen Ende im Dezember 1998.
Gartetalbahn
Zwischen 1897 und 1959 befand sich etwas südöstlich des Göttinger Bahnhofs eine Station der 750 mm Schmalspurbahn , der Gartetalbahn nach Rittmarshausen und Duderstadt .
Anmerkungen
Verweise
- Jens-Uwe Brinkmann (1998). Auf Schienen durch die Zeit. Der Göttinger Bahnhof von der Hannoverschen Südbahn bis zum Ende des Dampfzeitalters . Göttingen. ISBN 3-929181-42-8.
- Günther Siedbürger (1995). „Die Lokhalle und ihr Eisenbahner -Uwe Brinkmann“. Auf Schienen durch die Zeit. Der Göttinger Bahnhof von der Hannoverschen Südbahn bis zum Ende des Dampfzeitalters . Göttingen. ISBN 3-926920-14-9.
Externe Links
- "Bahnhofsplan" (PDF ). Deutsche Bahn . Archiviert vom Original (PDF) am 13. April 2014 . Abgerufen am 9. April 2014 .
- " Die Geschichte der Lokhalle" (in deutscher Sprache) . Abgerufen am 9. April 2014 .