HMS Britomart (J22) - HMS Britomart (J22)

Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name:	HMS Britomart
Bestellt:	11. August 1937
Erbauer:	Devonport Dockyard
Flach gelegt:	1. Januar 1938
Gestartet:	23. August 1938
In Auftrag:	24. August 1939
Schicksal:	Am 27. August 1944 von RAF Hawker Typhoons versenkt
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ:	Mincywe der Halcyon- Klasse
Verschiebung:	815–835 lange Tonnen (828–848 t) 1.310–1.372 lange Tonnen (1.331–1.394 t), Volllast
Länge:	74,75 m (245,25 ft)
Strahl:	10,2 m
Entwurf:	2,06 m (6,75 ft)
Antrieb:	2 x Admiralität 3-Trommel-Wasserrohrkessel, Parsons -Dampfturbinen, 1.750 PS (1.305 kW) auf 2 Wellen
Geschwindigkeit:	16,5 Knoten (31 km / h)
Reichweite:	7.200 nmi (13.330 km) bei 10 Knoten (19 km / h)
Ergänzen:	80
Rüstung:	2 × QF 4 in Mk.V (L / 45 102 mm) Pistolen , Einzelhalterungen HA Mk.III 4 × QF 0,5 in Mk.III (12,7 mm) Vickers- Maschinengewehre, Quad-Mount HA Mk.I. 7,7 mm (8 × 0,303 Zoll) Lewis-Maschinengewehre
Anmerkungen:	Abzeichen: Auf einem Feld Barry wellig von sechs Weiß und Blau ein dekresantes Gold insgesamt ein Netz Schwarz

HMS Britomart war ein Minensuchboot der Royal Navy der Halcyon- Klasse . Sie diente während des Zweiten Weltkriegs und wurde 1944 bei einem freundlichen Brand versenkt . Der Schauspieler Robert Newton diente bis 1943 an Bord.

Bau und Inbetriebnahme

Britomart wurde am 11. August 1937 bestellt und am 1. Januar 1938 auf der Devonport Dockyard niedergelegt . Sie wurde am 23. August dieses Jahres ins Leben gerufen und am 24. August 1939 in Auftrag gegeben. Sie wurde 1942 von der Zivilgemeinschaft von Clowne , Derbyshire, adoptiert erfolgreiche nationale Sparaktion der Warship Week .

Werdegang

In der Nordsee

Nachdem sie im August 1939 die Versuche der Auftragnehmer abgeschlossen hatte, nahm sie ihre Kriegsstation in der Nordsee als Teil der 1. Minensuchflottille auf. Im September trat sie der Flottille bei, bestehend aus HMS Bramble , Hazard , Hebe , Sharpshooter , Speedy und Seagull bei Scapa Flow . Anschließend wurden sie eingesetzt Operationen auf Minenräumen einen freien Durchgang zu gewährleisten Home Fleet Schiffe in die und aus der Verankerung Flotte vorbei. Die Flottille führte diese Aufgaben bis November aus, als sie nach dem Untergang des Schlachtschiffs HMS Royal Oak auf den Clyde verlegt wurden . Sie wurden in Greenock eingesetzt . Im Dezember 1939 nahmen sie den Dienst in der Nordsee wieder auf und stellten sicher, dass die Passagen durch die Minensperre an der Ostküste frei von Minen waren.

Im Januar 1940 wurde die Flottille von Stornoway aus für die Verteidigung des Atlantikkonvois eingesetzt und deckte den Durchgang von Konvois nach Kanada ab. Britomart und Bramble segelten im März zu einer Überholung in Leith, die bis Mai dauerte. Sie stiegen im Juni wieder in die Flotte von Scapa Flow ein und begannen ihre Kehrarbeiten. Dies hielt sie bis Februar 1941 beschäftigt, als Britomart , Bramble , Hebe und Sharpshooter nach Harwich versetzt wurden , um im Rahmen des Nore-Kommandos Konvoirouten zu fegen . Britomart geriet am 15. März unter Luftangriff, als er Rye, East Sussex, abfegte und von einer Bombe getroffen wurde. Es schlug in der Nähe des Krankenzimmers ein , tötete alle im Inneren und verursachte erheblichen Schaden. Sie machte sich aus eigener Kraft auf den Weg nach Portsmouth und wurde von Sharpshooter begleitet . Ihre Reparaturen dauerten von April bis Mai und bei ihrer Rückkehr in den Dienst im Juni trat sie mit HMS Hazard und Bramble der 3. Escort Group bei . Im August wurden sie in Stornoway stationiert und als lokale Begleitpersonen für die Atlantikkonvois sowie für ihre üblichen Kehraufgaben eingesetzt.

Mit den arktischen Konvois

Britomart wurde im August 1941 für den freistehenden Dienst in Nordrussland nominiert und übernahm umfassende Aufgaben, um den sicheren Durchgang russischer Konvois von und nach Island zu gewährleisten . Ihre Schwestern HMS Gossamer , Leda und Hussar wurden gleichzeitig nominiert und befahlen, sich der HMS Halcyon , Harrier und Salamander anzuschließen , die bereits bei Archangel waren . Nachdem sie sich auf den Arktisdienst vorbereitet hatten, segelten sie im September nach Island und am 29. September schlossen sie sich mit dem Kreuzer HMS Suffolk dem Konvoi PQ 1 an . Der Konvoi traf am 11. Oktober in Archangel ein und die Flottille begann ihren russischen Einsatz. Zwischen Oktober 1941 und Januar 1942 war Britomart mit Kehrarbeiten in der Barentssee beschäftigt , um den sicheren Verkehr in und aus den Häfen von Archangel und Murmansk zu gewährleisten . Am 7. Februar begleitete sie gemeinsam mit Sharpshooter die nach innen gebundenen Konvois PQ 9 und PQ 10 bis zu ihrer Ankunft in Murmansk am 10. Februar. Am 13. Februar schlossen sie sich dem Rückkonvoi QP 7 durch die Barentssee an, bevor sie am 15. Februar abgesetzt wurden und nach Murmansk zurückkehrten.

PQ 17

Britomart diente in Nordrussland bis März 1942, als sie für die Rückkehr nach Großbritannien nominiert wurde. Am 21. März schlossen sie und Sharpshooter sich dem Rückkehrkonvoi QP 9 in Kola Inlet an . Sie segelten mit dem Konvoi bis nach Reykjavík , das sie am 3. April erreichten. Sie segelten dann nach Großbritannien, wo sie für eine Überholung in die Hand genommen wurden. Die Überholung dauerte den ganzen Mai. Während dieser Zeit wurde ein Radar vom Typ 271 eingebaut. Nach diesen Arbeiten segelte sie erneut nach Reykjavík und trat am 27. Juni 1942 mit der HMS Salamander und Halcyon dem Konvoi PQ 17 bei . Der Konvoi wurde am 4. Juli von der Admiralität wegen der mutmaßlichen Gefahr eines Angriffs durch die deutschen Großschiffe Tirpitz , Admiral Scheer und Admiral Hipper zerstreut . Britomart wurde am 5. Juli mit mehreren der kleineren Eskorten eingesetzt, um nach den verstreuten Handelsschiffen zu suchen. Sie und die Eskorten versammelten sechs Kaufleute und machten sich auf den Weg nach Novaya Zemlya , während sie weiter unter Luftangriff standen. Die ramponierten Schiffe kamen am 11. Juli in Archangel an, und Britomart nahm ihre umfassenden Aufgaben wieder auf.

Die Barents fegen

Sie führte diese Aufgaben im August 1942 und bis in den September hinein aus und war am 13. September Teil der örtlichen Eskorte für Convoy QP 14 mit HMS Halcyon , Hazard und Salamander . Am 18. September begleiteten sie zusammen mit zwei sowjetischen Zerstörern den nach innen gerichteten Konvoi PQ 18 , der unter Luftangriff geraten war. Der Konvoi traf am 20. September ein und Britomart nahm ihre umfassenden Aufgaben wieder auf. Sie wurde am 17. November mit der HMS Halcyon , Hazard , Salamander und Sharpshooter eingesetzt, um den Konvoi QP 15 durch die Barentssee zu eskortieren . Sie wurden am 20. November abgetrennt und kehrten zu Archangel zurück. Britomart war Anfang 1943 für kurze Zeit in Großbritannien, wurde jedoch für die Rückkehr nach Russland als Teil der Eskorte für den Konvoi JW-52 nominiert und schloss sich dem versammelten Konvoi am Loch Ewe an . Sie war am 17. Januar mit den Korvetten HMS Lotus und Starwort sowie drei Marinetrawlern im Einsatz . Der Konvoi wurde am 24. Januar unter Luftangriff gestellt, aber diese waren unwirksam. Sie kamen am 27. Januar an und Britomart nahm ihre üblichen Aufgaben wieder auf.

Am 24. Juli 1943 half sie, ein Feuer unter Kontrolle zu bringen, nachdem ein Angriff von vier Messerschmitt Bf 109 ein Feuer auf die SS Llandaff auslöste . Der Angriff fand etwa 37 km nordöstlich von Kildin Island statt . Llandaff war Teil eines kleinen Konvois, der Holz vom Weißen Meer zum Kola Inlet brachte.

Zugewiesen an die Landungen in der Normandie

Im Februar 1943 eskortierte sie mehrere weitere Konvois durch die Barents und setzte ihre umfassenden Aufgaben bis Oktober fort. Sie geriet kurz unter Luftangriff, als sie Cape Article abfegte, und wurde von zwei Bomben getroffen. Sie prallten vom Deck ab, ohne zu explodieren.

Sie kehrte im November 1943 nach Großbritannien zurück, nachdem sie den Konvoi RA 54A begleitet hatte, und nach ihrer Ankunft am 14. November wurde sie umgerüstet. Nach Abschluss der Umrüstung wurde sie zusammen mit HMS Harrier , Gleaner , Halcyon , Husar , Jason , Salamander , Seagull und Speedwell für die neu gegründete 1st Minesweeping Flotilla nominiert . Im Februar und März 1944 übten sie ihre Aufgaben in der Nordsee aus und wurden anschließend für die Unterstützung beim Minensuchen während der geplanten Landungen der Alliierten in der Normandie ( Operation Neptun ) nominiert.

Sie segelten im April 1944 nach Portsmouth und schlossen sich Force S an. Sie wurden angewiesen, die Zufahrtskanäle zu den Verankerungsbereichen am Strandkopf freizumachen , und hatten für diese Aufgaben drei Motorstarts und vier Danlayers der Isles-Klasse an der Flottille angebracht. Britomart nahm an Vorbereitungsübungen mit den Schiffen der Force S teil und führte mit der Flottille Nachtfegerübungen durch. Nach Briefings in Portsmouth war sie vor den Angriffskonvois in Channel 9 im Einsatz.

Die Operation wurde am 4. Juni um 24 Stunden verzögert, und sie segelten am 5. Juni von der Solent aus, um den Betrieb aufzunehmen. Sie führten ihre Kehrungen durch und begannen am 6. Juni, die Ankerplätze zu räumen. Sie wurden am 8. Juni eingesetzt, um die Anflugkanäle zu erweitern und Verteidigungspatrouillen vor den Landegebieten der Eastern Task Force durchzuführen. Sie führten dies den ganzen Juli über unter ständiger Bedrohung durch Angriffe von E-Booten und kleinen U-Booten durch . Bis August wurde Britomart vor Arromanches mit HMS Harrier , Jason , Hussar , Gleaner und Salamander eingesetzt . Sie wurden in das Gebiet von Le Havre gebracht , um dort Minenräumarbeiten im Ankerplatz durchzuführen, der von der HMS Warspite und den Monitoren HMS Erebus und Roberts für die Bombardierung feindlicher Stellungen ausgewählt wurde . Sie gerieten am 23. August während dieser Operationen unter Landbeschuss, aber bis zum 26. August hatten sie die Erlaubnis erhalten, in der Gegend zu bleiben, um die Freigaben abzuschließen, anstatt nach Arromanches zurückzukehren.

Untergang

Während der Durchführung dieser Freigaben am 27. August 1944 wurde die Flottille von RAF- Taifunen mit Raketen angegriffen . Britomart und Hussar wurden direkt getroffen und versenkt. Salamander wurde das Heck abgeblasen und schwer beschädigt, während Jason von Kanonenfeuer geharkt wurde und mehrere ihrer Besatzungsmitglieder tötete und verwundete. Zwei der Trawler wurden ebenfalls getroffen. Es wurde festgestellt, dass der Vorfall auf das Versäumnis des Flag Officer British Assault Area zurückzuführen war, sicherzustellen, dass die Genehmigung des erweiterten Minensuchvorgangs an diejenigen weitergegeben wurde, die mit dem Flugbetrieb über den Stränden befasst waren. Es wurde angenommen, dass die Schiffe feindliche Schiffe waren, da die Luftkommandanten glaubten, dass sich zu diesem Zeitpunkt keine alliierten Schiffe in der Gegend befanden.

Verweise