HMS- Bollwerk (1899) -HMS Bulwark (1899)
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Bollwerk vor Anker
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| Geschichte | |
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 Vereinigtes Königreich
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| Name | Bollwerk |
| Bestellt | 27. Juni 1898 |
| Baumeister | HM Dockyard, Devonport |
| Kosten | £ 997.846 |
| Flach gelegt | 20. März 1899 |
| Gestartet | 18. Oktober 1899 |
| Getauft | Von Lady Harriet Fairfax |
| Vollendet | März 1902 |
| In Auftrag gegeben | 18. März 1902 |
| Schicksal | Zerstört durch interne Explosion, 26. November 1914 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Pre-Dreadnought-Schlachtschiff der London- Klasse |
| Verschiebung |
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| Länge | 431 ft 9 in (131,6 m) ( o/a ) |
| Strahl | 75 Fuß (22,9 m) |
| Luftzug | 28 Fuß 2 Zoll (8,59 m) (Tieflast) |
| Installierter Strom |
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| Antrieb |
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| Geschwindigkeit | 18 Knoten (33 km/h; 21 mph) |
| Bereich | 5.550 nmi (10.280 km; 6.390 mi) bei 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) |
| Ergänzen | 738; 789 als Flaggschiff |
| Rüstung | |
| Rüstung |
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Die HMS Bulwark war eines von fünf Pre-Dreadnought-Schlachtschiffen der London- Klasse, die Ende des 19. Jahrhunderts für die Royal Navy gebaut wurden . Das London s waren eine Unterklasse der Formidable -Klasse Pre-Dreadnoughts. 1902 fertiggestellt, wurde sie zunächst der Mittelmeerflotte als Flaggschiff zugeteilt . Das Schiff diente dann von 1907 bis 1910 bei der Kanal- und Heimatflotte , normalerweise als Flaggschiff. Von 1910 bis 1914 war sie in der Heimatflotte in Reserve .
Nach dem Beginn des Ersten Weltkriegs im August 1914 wurde Bulwark zusammen mit dem Rest des Geschwaders der reformierten Kanalflotte angegliedert, um die britische Expeditionstruppe zu schützen, die über den Ärmelkanal nach Frankreich zog. Am 26. November 1914 wurde sie durch eine große innere Explosion mit dem Verlust von 741 Männern in der Nähe von Sheerness zerstört ; nur ein Dutzend Männer überlebten die Detonation. Es wurde wahrscheinlich durch die Überhitzung von Korditladungen verursacht, die neben einem Heizraumschott platziert worden waren . Nur wenige Teile des Schiffes überlebten, um geborgen zu werden, und ihre Überreste wurden gemäß dem Gesetz zum Schutz militärischer Überreste von 1986 als kontrollierte Stätte ausgewiesen . Das Tauchen auf dem Wrack ist generell verboten.
Design und Beschreibung
Die fünf Schiffe der London- Klasse wurden 1898 als Reaktion auf den verstärkten Marinebau für die Kaiserlich Russische Marine bestellt . Der Entwurf für die Londoner Klasse wurde 1898 erstellt; Es war eine virtuelle Wiederholung der vorherigen Formidable- Klasse , jedoch mit einer erheblichen Überarbeitung des vorderen Panzerschutzschemas. Anstelle eines traditionellen Querschotts für das vordere Ende der Hauptgürtelpanzerung wurde der Gürtel weiter nach vorne getragen und verjüngte sich allmählich in der Dicke. Die Deckpanzerung wurde ebenfalls verstärkt.
Das Bollwerk war insgesamt 431 Fuß 9 Zoll (131,6 m) lang , mit einer Breite von 75 Fuß (22,9 m) und einem Tiefgang von 28 Fuß 2 Zoll (8,59 m) bei tiefer Ladung . Sie verdrängt 15.366 Tonnen lang (15.613 t ) , die normalerweise bis zu 15.955 Tonnen lang (16.211 t) vollständig geladen. Das Schiff hatte eine metazentrische Höhe von 4,46 Fuß (1,36 m). Die Besatzung nummerierte 738 Offiziere und Bewertungen als privates Schiff und bis zu 789 , wenn sie als Flaggschiff dienen. Die Schiffe der London- Klasse wurden von zwei dreizylindrigen umgekehrten vertikalen Dreifachexpansions-Dampfmaschinen angetrieben . Die Zylinder waren 31+1 ⁄ 2 Zoll (800 mm), 51+1 ⁄ 2 Zoll (1.310 mm) und 84 Zoll (2.100 mm) Durchmesser mit einem Hub von 4 Fuß 3 Zoll (1,30 m). Jeder Satz trieb eine Schraube mit Dampf, der von zwanzig Belleville-Kesseln bereitgestellt wurde. Die Kessel wurden Trunked in zwei Trichter befindet sich mittschiffs . DieSchiffe der London- Klasse hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 18 Knoten (33 km/h; 21 mph) von 15.000 angezeigten PS (11.000 kW ). Während ihrer Probefahrten erreichte die Bollwerk 18,2 Knoten (33,7 km/h; 20,9 mph) von 15.353 PS (11.449 kW). Die Schiffe transportierten genug Kohle, um eine Reichweite von 5.550 Seemeilen (10.280 km; 6.390 mi) bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) zu erreichen.
Die Hauptbatterie der London- Klasse bestand aus vier BL 12-Zoll (305 mm) Mk IX-Geschützen, die in Doppelgeschütztürmen montiert waren , je eine vor und hinter dem Aufbau . Ihre Sekundärbewaffnung bestand aus einem Dutzend BL 6-Zoll (152 mm) Mk VII-Geschützen, die in Kasematten an den Seiten des Rumpfes montiert waren. Die Verteidigung gegen Torpedoboote wurde durch sechzehn schnellfeuernde (QF) 12-Pfünder (3 Zoll, 76 mm) 12 cwt-Geschütze bereitgestellt , von denen acht in den zentralen Aufbauten montiert waren und die restlichen acht Geschütze auf dem Hauptdeck vorne und achtern und durch ungepanzerte Schießscharten im Rumpf abgefeuert . Jeder der beiden Kampfspitzen wurde mit drei QF 3-Pfünder 47 mm (1,9 Zoll ) Hotchkiss-Kanonen versehen . Wie bei Schlachtschiffen der damaligen Zeit üblich, waren sie auch mit vier untergetauchten 18-Zoll -Torpedorohren (450 mm) im Rumpf ausgestattet, zwei an jeder Breitseite .
Die Londoner hatten einen Panzergürtel, der 229 mm dick war; die Querschotte am hinteren Ende des Gürtels waren 9 bis 12 Zoll (229 bis 305 mm) dick. Ihre Hauptgeschütztürme wurden durch Panzerplatten mit einer Dicke von 8 Zoll (203 mm) auf 12-Zoll- Barbetten geschützt, und die Kasemattengeschütze wurden mit 6 Zoll Krupp-Stahl geschützt . Der Kommandoturm hatte 14 Zoll (356 mm) dicke Seiten. Die Schiffe waren mit drei gepanzerten Decks ausgestattet, die jeweils eine Dicke zwischen 1 und 2,5 Zoll (25 und 64 mm) hatten.
Bau und Karriere
Bollwerk , benannt nach "dem festen Teil einer Schiffswand, die sich über Deck erstreckt", war das vierte Schiff ihres Namens, das in der Royal Navy diente. Das Schiff war eines der drei Schlachtschiffe, die im Rahmen der Marineschätzungen von 1898 bis 1899 bestellt wurden. Sie wurde am 20. März 1899 in HM Dockyard, Devonport , auf Kiel gelegt und am 18. Oktober 1899 von Lady Harriet Fairfax, der Ehefrau von Admiral Sir Henry Fairfax , Oberbefehlshaber von Plymouth, vom Stapel gelassen . Das Schiff wurde im März 1902 fertiggestellt und kostete 997.846 Pfund Sterling zuzüglich 167.970 Pfund Sterling für die Bewaffnung. Bollwerk wurde im Auftrag von Kapitän Frederick Hamilton am 18. März für den Dienst mit der Mittelmeerflotte . Admiral Sir Compton Domvile hisste am 1. Mai als Oberbefehlshaber der Mittelmeerflotte seine Flagge an Bord.
1902–1909
Sie verließ Plymouth fünf Tage später und kam am 10. in Gibraltar an und fuhr dann nach Malta . Im August war sie das Flaggschiff einer Staffel des Gast Ägäis für die kombinierten Manöver und den Besuch Lemnos und Nauplia , und wurde während einer Übung , wo das Schlacht leicht beschädigt Formidable verkannt den Abstandes beim Versuch zu schleppen Bulwark und kollidierte mit ihr. Im folgenden Monat begannen die jährlichen Manöver mit der Kanalflotte vor den Küsten Griechenlands und Italiens. Sie besuchte Cagliari , Sardinien , im Oktober während der Übung. Am 18. April 1903 wurde König Edward VII. an Bord von Bulwark empfangen und er überprüfte die Flotte zwei Tage später. Während der Flottenmanöver im August vor der Küste Portugals wurde das Schiff von König Carlos I. von Portugal besucht . Während des Besuchs Kaiser Wilhelms II. auf Malta im April 1904 übernahm er am 11. April als britischer Ehrenadmiral der Flotte vorübergehend das Kommando über das Bollwerk . Domville und Bulwark dienten manchmal als Beobachter während der Manöver mit der Kanalflotte im Mai 1905, anstatt daran teilzunehmen. Die Mittelmeerflotte wurde auf Malta vom erinnerten Adria am 27. Oktober nach dem Doggerbank Vorfall , wo die russische Ostseeflotte auf dem britischen Fischer fälschlicherweise gefeuert , wenn er durch die bestandene Nordsee auf dem Weg in dem Fernen Osten während des russisch-japanischen Krieges . Die Flotte traf am 29. ein und begann mit dem Laden von Kohle und Munition in Vorbereitung auf den Krieg, trat jedoch am 2. November zurück, nachdem die Russen zugestimmt hatten, den Vorfall zu untersuchen. Am 10. Dezember wurde Bulwark zur Auszahlung ihrer Besatzung nach England zurückbeordert, und Domville hievte drei Tage später seine Flagge. Das Schiff verließ Malta am 14. Dezember, kam am 21. Dezember in Devonport an und wurde zwei Tage später abbezahlt.
Die Bollwerk wurde am 3. Januar 1905 mit Commander Edward Philpotts als amtierendem Flottenkapitän wieder in Dienst gestellt und brach am 5. Januar nach Malta auf, wo sie am 12. ankam, wo Domville seine Flagge wieder hisste. Am 9. Juni erreichte das Schiff Genua , Italien, wo Domville seine Flagge wieder einholte und Kapitän Osmond Brock Philpotts ablöste . Zwei Tage später kam sie in Malta an, wo Admiral Lord Charles Beresford als Oberbefehlshaber der Mittelmeerflotte seine Flagge hisste. Bollwerk begann am 30. Oktober in Malta mit einer langwierigen Überholung, die bis zum 5. Februar 1906 dauerte; die Arbeit beinhaltete das Hinzufügen von Spotting Tops, die mit 4 Fuß-6 Zoll (1,37 m) Barr & Stroud Koinzidenzentfernungsmessern ausgestattet waren . Am 10. Februar fuhr das Schiff nach Lagos, Portugal , um sich mit der Kanal- und Atlantikflotte für Manöver zu treffen , die den Rest des Monats dauerten. Die jährlichen Manöver, die am 24. Juni begannen, sollten die Wirksamkeit einer Strategie für Handelsangriffe bewerten , da Bollwerk das Flaggschiff der Flotte war, die Lagos blockierte, bevor drei Tage später die allgemeine Flottenaktion begann. In den Jahren 1906-1907 wurden alle 12-Pfünder des Hauptdecks auf den Aufbauten neu positioniert.
Am 19. Januar 1907 verließ sie Malta, um nach Portsmouth ausgezahlt zu werden; nach der Ankunft am 26. Januar zog Beresford seine Flagge ein, obwohl das Schiff erst am 11. Februar in Devonport abbezahlt wurde. Am 12. Februar wurde die Bulwark unter dem Kommando von Kapitän Bertram Chambers wieder in Dienst gestellt, um als Flaggschiff von Konteradmiral Frank Finnis der Nore Division , Home Fleet, zu dienen . Das Schiff besuchte Trondheim , Norwegen , am 18. Juni und dann Invergordon , Schottland, am 26. Juni . Sie war bei der Flottenüberprüfung von König Edward in Cowes am 3. August anwesend . Nach der Teilnahme an den Flottenmanövern Anfang Oktober lief die Bulwark zweimal in der Nähe von Lemon Light in der Nordsee auf Grund , als sie am 26. Oktober versuchte, niederländischen Fischerschiffen auszuweichen, konnte sich aber beide Male befreien. Ihr Boden wurde während der Vorfälle leicht beschädigt und sie lief am 31. Oktober auf der HM Dockyard in Chatham ins Trockendock ein , um mit Reparaturen und einer langen Überholung zu beginnen, die bis zum 9. März 1908 dauerte. Noch in den Händen der Werft übernahm Kapitän Arthur Leveson vorübergehend das Kommando am 3. Januar und Konteradmiral Stanley Colville löste Finnis am 17. Januar als Kommandeur der Nore-Division ab. Nachdem er in den vorangegangenen Monaten Torpedo- und Geschütztraining und -versuche durchgeführt hatte, wurde der antarktische Kapitän Robert Falcon Scott am 18. Mai zum Kapitän von Bollwerk ernannt. Am 1. August legte das Schiff in Sheerness Dockyard ein , um die Besatzung zu bezahlen, von denen einige zu den Schlachtschiffen Duncan und Magnificent kamen, als sie am 17. August offiziell außer Dienst gestellt wurde. Bollwerk wurde am nächsten Tag mit einer Kernbesatzung des Schlachtschiffs Majestic wieder in Dienst gestellt . Sie wurde am 3. Oktober in die Channel Fleet überführt und erreichte Plymouth Sound am 11. Dezember. Zehn Tage später begann die Devonport Dockyard mit Reparaturen an den 12-Zoll-Geschütztürmen des Schiffes und dem Austausch der abgenutzten Geschützrohre, die bis zum 3. März 1909 dauerten. Am selben Tag übernahm Kapitän Bentinck Yelverton das Kommando über das Schlachtschiff. Im Zuge der Flottenreorganisation vom 24. März 1909 wurde die Kanalflotte die 2. Division der Heimatflotte. Bollwerk war bei der Flottenüberprüfung in Spithead anwesend, die am 12. Juni für die Lords of the Admiralty durchgeführt wurde .
1909–1914
Sie wurde in Devonport vom 25. August bis 17. Dezember umgerüstet und am 28. Februar 1910 abbezahlt. Am folgenden Tag wurde Bulwark mit einer Kernbesatzung als Flaggschiff von Vizeadmiral George Neville , Vizeadmiral der 3. und 4. Divisionen, Heimatflotte, an der Nore, mit Kapitän Cunningham Foot im vorübergehenden Kommando. Er wurde am 18. März von Kapitän George Hope abgelöst. Bollwerk nahm an den jährlichen Manövern im Juli teil und begann am 30. Dezember mit einer kurzen Überholung, die am 25. Februar 1911 abgeschlossen wurde. Kapitän Edmund Hyde Smith löste Hope am 24. März ab und Vizeadmiral Prinz Louis von Battenberg übernahm das Kommando über die 3. und 4. Division . Bollwerk wurde am 25. April abbezahlt, und Prinz Louis hievte noch am selben Tag seine Flagge. Sie wurde am nächsten Tag mit einer Kernbesatzung als Privatschiff wieder in Dienst gestellt. Das Schiff war während der Coronation Fleet Review von King George V in Spithead am 24. Juni anwesend. Bollwerk traf am 23. Juli in Chatham ein, um ihre Munition und Lager in Vorbereitung auf eine umfangreiche Überholung zu entladen, die am 1. September begann und bis zum 1. Mai 1912 dauerte.
Zu diesem Zeitpunkt war ein Paar der 3-Pfünder auf der Brücke neu positioniert und die anderen entfernt worden. Während der Seeerprobungen landete das Schiff zweimal auf Barrow Deep vor der Nore während der Überholungsversuche am 4. Die Reparaturen wurden erst Ende des Monats abgeschlossen. Am 4. Juni rekommandierte Kapitän Herbert Chatterton Bollwerk, das dem 5. Battle Squadron (BS) der Second Fleet zugeteilt wurde. Vom 20. August bis September, als sein eigenes Schiff zurückkehrte, diente sie kurzzeitig als Flaggschiff für den Stellvertreter des Geschwaders. Abgesehen von gelegentlichen Schießübungen war das Schiff für den Rest des Jahres sehr inaktiv; zum Beispiel verließ sie Spithead vom 18. November 1912 bis 25. Februar 1913 nicht. Bollwerk wurde vom 14. April bis 4. Juni in Portsmouth umgerüstet. Das Schiff nahm im August an den jährlichen Flottenmanövern teil und kehrte am 30. Oktober nach Spithead zurück, wo es für den Rest des Jahres blieb. Captain Guy Sclater löste Hyde Smith am 17. November ab.
Bollwerk wurde von König Christian X. von Dänemark besucht, als er das Geschwader am 9. Mai 1914 inspizierte. Am 22. Mai begann sie ihre jährliche Überholung in Chatham, die am 9. Juli abgeschlossen wurde. Am nächsten Tag wurde sie aufmerksam gemacht für einen Test vorzubereiten Mobilisierung anstelle des jährlichen Flottenmanövers im Rahmen der britischen Antwort auf die Juli - Krise . Die Mobilmachung wurde am 15. Juli angeordnet, und die Flotte wurde zwei Tage später in Spithead überprüft und anschließend Übungen durchgeführt.
Erster Weltkrieg
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs waren Bulwark und die 5. BS in Portland stationiert und der neu reformierten Kanalflotte zur Verteidigung des Ärmelkanals zugeteilt . Nachdem die 5. BS im August den sicheren Transport des britischen Expeditionskorps nach Frankreich abgedeckt hatte , blieb sie bis zum 4. September in Portsmouth, als sie nach Portland zurückkehrte. Sie blieben dort den ganzen Oktober über, abgesehen von den Übungen. Vom 5. bis 9. November war Bulwark Gastgeber des Kriegsgerichts von Konteradmiral Sir Ernest Charles Thomas Troubridge für seine Aktionen bei der Verfolgung des deutschen Schlachtkreuzers SMS Goeben und des leichten Kreuzers SMS Breslau im August im Mittelmeer . Am 14. November wurde die 5. BS nach Sheerness verlegt, da man befürchtete, dass eine deutsche Invasion in Großbritannien bevorstand.
Explosion
Eine starke interne Explosion riss die Bollwerk am 26. November gegen 07:53 Uhr auseinander, als sie an der Boje Nummer 17 in Kethole Reach , 4 Seemeilen (7,4 km; 4,6 Meilen) westlich von Sheerness in der Mündung des Flusses Medway festgemacht war . Alle Schiffsoffiziere wurden bei der Explosion getötet und nur ein Dutzend Ratings überlebten. Insgesamt gingen 741 Männer verloren, darunter auch Mitglieder der Band der Schützenschule HMS Excellent , die an Bord spielte. Nach der Explosion wurden nur etwa 30 Leichen geborgen. In Bezug auf den Verlust von Menschenleben bleibt der Vorfall die zweitkatastrophalste Unfallexplosion in der Geschichte des Vereinigten Königreichs, die nur von der Explosion des Dreadnought-Schlachtschiffs Vanguard übertroffen wurde, die 1917 bei Scapa Flow durch ein Lagerfeuer verursacht wurde, das ein Magazin zur Detonation brachte .
Ein Marine-Untersuchungsgericht in die Ursachen der Explosion , die am 28. November ausgeschlossen externe Explosionen wie ein Torpedo oder eine statt Mine , weil Augenzeugen von einem Blitz der Flamme in der Nähe des hinteren Revolvers sprachen und dann einem oder zwei Explosionen schnell folgen, nicht die hoch aufragende Wassersäule, die mit Explosionen gegen die Außenhülle verbunden ist. Die Schieß - Logbuch , erholte sich teilweise intakt, und das Zeugnis des Schreibers Chef Schütze, sowie mehrere andere Überlebende, sagte , dass die Sechs-Zoll - Munitionsmagazine wurden die cordite zu halten restowed werden Treibladungen zusammen in vielen an diesem Morgen. Dies bedeutete , mindestens 30 ausgesetzten Ladungen waren in den Querschlägen zwischen dem Schiff gelassen Zeitschriften mit den Magazintüren offen gelassen , wenn das Unternehmen Schiff zum Frühstück gerufen wurde um 07:45 Uhr. Diese Durchgänge wurden auch verwendet, um Hunderte von Sechs-Zoll- und Zwölfpfünder-Granaten zu verstauen, und der Vorstand kam zu dem Schluss, dass die Korditladungen an einem der Heizraumschotts verstaut worden waren, dessen Temperatur beim Anheizen der Kessel anstieg. Dies entzündete die Korditladungen, die die nahegelegenen Granaten zur Explosion brachten und sich auf das hintere Zwölf-Zoll-Magazin ausbreiteten, das explodierte.
Wrackstelle
Am 29. November meldeten Taucher, die das Wrack suchen sollten, dass der Backbordbug des Schiffes bis achtern bis zum Krankenrevier durch die Explosion weggeblasen worden sei und 15 m östlich der Anlegestelle liege . Der Steuerbord-Bug lag 9 m weiter entfernt. Der Rest des Schiffes war so heftig auseinandergerissen worden, dass keine weiteren großen Teile des Wracks mehr zu finden waren. Eine 12-Zoll-Kanone wurde am 28. Dezember in beträchtlicher Entfernung von ihrem Liegeplatz geortet und später geborgen.
Das Wrack ist durch die Bojen „East Bulwark“ und „West Bulwark“ gekennzeichnet. Es wurde 2008 als kontrolliertes Gebiet ausgewiesen, da es sich um militärische Überreste handelt und darf nur mit Genehmigung des Verteidigungsministeriums betaucht werden.
Gedenkstätten
Ein Denkmal für die Verlorenen auf Bollwerk und die Minenlegerin Prinzessin Irene (die ebenfalls bei einer zufälligen Explosion verloren ging) wurde 1921 in der Dockyard Church in Sheerness errichtet. Es wurde von Erzdiakon Charles Ingles , dem Kaplan der Flotte , geweiht und von Admiral . enthüllt Hugh Evan-Thomas , Oberbefehlshaber der Nore. Auch das Naval War Memorial in Southsea erinnert an die Opfer beider Schiffe . Ein weiteres Denkmal wurde auf dem Woodlands Road Cemetery in Gillingham, Kent , als Teil des Naval Burial Ground aufgestellt.
Anmerkungen
Zitate
Verweise
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- Technical Publishing Co Ltd (1899). Der praktische Ingenieur . XX, Juli–Dezember. Manchester: Technical Publishing Co Ltd.
Externe Links
Koordinaten : 51°25.39′N 0°39.20′E / 51,42317°N 0,65333°O