Bahnhof Haywards Heath - Haywards Heath railway station
Standort |
Haywards Heath , Bezirk Mid Sussex England |
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Gitter Referenz | TQ330245 |
Verwaltet von | Süd |
Plattformen | 4 |
Andere Informationen | |
Stationscode | HHE |
Einstufung | DfT-Kategorie B |
Schlüsseldaten | |
12. Juli 1841 | Geöffnet (Endstation) |
21. September 1841 | Geöffnet (durch) |
1883 | Ardingly- Filiale eröffnet |
1933 | Elektrifizierung und Wiederaufbau |
28. Oktober 1963 | Ardingly- Filiale geschlossen |
Passagiere | |
2015/16 | 4,492 Millionen |
2016/17 | 4,203 Millionen |
2017/18 | 4,393 Millionen |
Austausch | 0,562 Millionen |
2018/19 | 4,382 Millionen |
Austausch | 0,673 Millionen |
2019/20 | 4,487 Millionen |
Austausch | 0,607 Millionen |
Anmerkungen | |
Fahrgaststatistik des Amtes für Schiene und Straße
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Der Bahnhof Haywards Heath liegt an der Brighton Main Line in England und bedient die Stadt Haywards Heath in West Sussex . Es ist 37 Meilen 59 Ketten (60,7 km) entlang der Linie von London Bridge über Redhill und liegt zwischen Balcombe und Wivelsfield . Es wird von Southern verwaltet .
Züge, die Haywards Heath anfahren, werden von Southern , Thameslink und Gatwick Express betrieben . Bis 2008 hielt hier auch eine kleine Anzahl von CrossCountry- Diensten an.
Geschichte
Die London and Brighton Railway eröffnete am 12. Juli 1841 ihre Hauptstrecke von einer Kreuzung mit der London and Croydon Railway in Norwood bis Haywards Heath. Der Rest der Strecke nach Brighton wurde kurz darauf am 21. September desselben Jahres eröffnet. Der ursprüngliche Bahnhof wurde vom Architekten David Mocatta entworfen und umfasste eine zentrale Überhollinie und eine Markise über dem Bahnsteig. Der Bahnhof behielt seine Bedeutung als Knotenpunkt nach dem Bau der Linie nach Lewes von Keymer 3 Meilen (4,8 km) südlich. Ab 1846 wurde die Eisenbahn zur London Brighton and South Coast Railway .
Am 3. September 1883 eröffnete die Lewes and East Grinstead Railway eine Nebenstrecke von Copyhold Junction, direkt nördlich des Bahnhofs, zum Bahnhof Horsted Keynes auf ihrer bestehenden Strecke zwischen diesen Städten. In Ardingly gab es eine Zwischenstation . Infolgedessen wurde der Bahnhof Haywards Heath durch die Bereitstellung von zwei Erkerbahnsteigen erweitert. Sobald die Strecke eröffnet wurde, fusionierte die Lewes and East Grinstead Railway mit der London Brighton and South Coast Railway, aber bis 1912 gab es keine physische Verbindung zwischen den Gleisen der Nebenbahn und denen der Hauptstrecke; sie liefen parallel bis zum Bahnhof Haywards Heath. Sobald die Verbindung hergestellt war, bot sie eine Entlastungsroute für die überlastete Brighton Main Line von Croydon nach Brighton über Oxted , East Grinstead und Haywards Heath. Diese zweigleisige Nebenstrecke wurde am 28. Oktober 1963 für den Fahrgastbetrieb gesperrt, es verbleibt jedoch ein eingleisiger Abschnitt, der einen Fracht- und Zuschlagstoffterminal in Ardingly bedient.
Der Bahnhof Haywards Heath war der Ort der ersten Anwendung der Praxis des „ Schlüpfens “ von Wagen von der Rückseite von Schnellzügen an Zwischenknotenpunkten zur Weiterleitung an kleinere Bahnhöfe. Das früheste aufgezeichnete Beispiel war im Februar 1858, als Kutschen für Hastings von einer London Bridge nach Brighton Express gefahren wurden. Diese Praxis war bis zur Elektrifizierung der Strecke 1932/3 ein fester Bestandteil des Bahnhofs . Auch der Bahnhof und umliegende Bauten wie Brücken wurden in dieser Zeit komplett umgebaut. Ein einziges Stellwerk , neben Gleis 4 (die westlichste Bahnsteigseite), ersetzte die ehemaligen Nord- und Südboxen.
2014 begannen die Arbeiten an einem neuen „Bahnhofsquartier“, das den Bau eines neuen Parkhauses und einer Fußgängerbrücke zur Bedienung der Bahnsteige, einen neuen Waitrose- Supermarkt vor Ort sowie eine Sanierung der bestehenden Bahnhofsgebäude umfasste. Das Parkhaus wurde Ende 2016 zusammen mit der neuen Fußgängerbrücke eröffnet, während der neue Waitrose-Supermarkt im März 2017 eröffnet wurde.
Im Jahr 2021 wurde in Zusammenarbeit mit dem Royal National Institute of Blind People eine taktile Karte installiert, die blinden und sehbehinderten Passagieren die Navigation durch den Bahnhof erleichtert.
Layout
Der Bahnhof liegt auf einer viergleisigen Umfahrungsschleife (die Strecke auf beiden Seiten des Bahnhofs ist zweigleisig), was es schnellen Zügen ermöglicht, haltende Züge zu überholen. Als solche hat es insgesamt vier Bahnsteige, einen pro Gleis, nummeriert von 1 bis 4.
- Die Bahnsteige 1 und 2 werden für südliche Verbindungen zu Zielen wie Brighton , Littlehampton , Eastbourne und Hastings verwendet . Non-Stop-Dienste führen in der Regel über Bahnsteig 2.
- Die Bahnsteige 3 und 4 werden für nördliche Verbindungen in Richtung London und darüber hinaus verwendet. Nonstop-Dienste laufen in der Regel über Plattform 3.
Ungewöhnlicherweise wurden die Bahnsteige "von rechts nach links" nummeriert (bei Blick auf London), anstatt "von links nach rechts", was das übliche Nummernschema auf der Brighton Main Line ist.
Die Bahnsteige 1 und 4 sind bidirektional signalisiert, sodass Züge hier bei Störungen rückwärts fahren oder „falsch“ durch den Bahnhof fahren können. Die Bahnsteige 2 und 3 sind teilweise in beide Richtungen signalisiert, sodass hier Züge von/nach Süden rückwärts fahren können.
Ein kurzes Stück nördlich des Bahnhofs liegt eine eingleisige, nicht elektrifizierte reine Güterlinie, die zu einem Zuschlagstoffterminal in Ardingly führt; Diese Filiale ist nur über die Plattform 1 erreichbar.
Betreten
Es gibt drei Ein-/Ausgänge am Bahnhof. Der Hauptplatz liegt direkt am Commercial Square; Der Zugang zu den Bahnsteigen erfolgt in Form einer U-Bahn unter der Bahnlinie. Die anderen beiden Ein- und Ausgänge nutzen die neue Fußgängerbrücke am südlichen Ende der Bahnsteige; ein Ende der Fußgängerbrücke führt auf den Marktplatz und das andere Ende verbindet sich mit dem Bahnhofsparkplatz an der Clair Road. Alle Wege in und aus dem Bahnhof bieten einen stufenlosen Zugang über Aufzüge vom Steg oder ebenerdig zu den Bahnsteigen.
Dienstleistungen
Die Dienste in Haywards Heath werden von Southern und Thameslink mit EMUs der Klassen 377 , 387 und 700 betrieben .
Ab Mai 2020 beträgt der aktuelle Niedertarif in Zügen pro Stunde:
Süd
- 6 tph nach London Victoria über den Flughafen Gatwick
- 2 tph nach Brighton (nonstop)
- 2 t/h nach Eastbourne, davon 1 nach Ore
- 2 tph nach Littlehampton über Worthing
Thameslink
- 2 tph nach Bedford über die London Bridge
- 2 tph nach Cambridge
- 4 tph nach Brighton ( halbschnell )
Ab Mai 2020 werden die Gatwick Express- Dienste vorübergehend eingestellt, also rufen Sie nicht mehr am Bahnhof an. Als Ergebnis werden die Southern-Dienste zwischen London und Brighton mit den Class 387-Einheiten des Gatwick Express betrieben.
Vorhergehende Station | Nationale Eisenbahn | Folgende Station | ||
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Süd | ||||
Süd | ||||
Süd | ||||
Thameslink | ||||
Stillgelegte Bahnen | ||||
Ardingly Linie und Bahnhof gesperrt
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London, Brighton und South Coast Railway |
Endstation |
Gleisanschlüsse
Die Gütergleise in Haywards Heath wurden während des Ersten Weltkriegs gebaut, als die Eisenbahn aufgrund der nach Newhaven fahrenden Munitionszüge einen schnellen Anstieg des Güterverkehrs verzeichnete . Sie sollten es den Personenzügen ermöglichen, den langsameren Güterverkehr zu überholen.
Heute ist ein Abstellgleis von der Old Wickham Lane Bridge, 700 Meter nördlich des Bahnhofs, bis zum Eingang des Folly Hill Tunnels erhalten geblieben. Diese Linie wird nicht mehr oft benutzt, ist jedoch für eine zukünftige Erweiterung zur Bluebell Railway geschützt . Ein unmittelbar östlich von Bahnsteig 1 liegendes Gebiet ist auch für den potentiellen Endbahnsteig / Bahnhof für die Bluebell geschützt, wenn sie Haywards Heath erreicht. Der neue Endbahnhof hätte maximal 1 Bahnsteig, aber nicht die Nummer Bahnsteig 0.
Folly Hill-Tunnel
Direkt südlich des Bahnhofs verläuft ein 249 Yard (228,6 m) langer Tunnel durch Folly Hill . Während des Baus dieses Tunnels am 2. Januar 1841 kam es zu einem Unfall, der einen Dacheinsturz verursachte und drei Männer tötete, wodurch die Eisenbahn im Juli daran gehindert wurde, nach Brighton durchzufahren. Bis in die 1970er Jahre litt dieser Tunnel unter einem Überschuss an Wasser, das aus dem Boden fiel, und musste in den 1840er Jahren mit verzinktem Eisenblech ausgekleidet werden, um zu verhindern, dass das Wasser auf die Passagiere der dritten Klasse in offenen Waggons fällt.
Anmerkungen
Verweise
Externe Links
- Zugzeiten und Bahnhofsinformationen für den Bahnhof Haywards Heath von National Rail