Heinkel He 274 - Heinkel He 274

Er 274
Heinkel He 274
Rolle	Schweres Bomber- Parasitenflugzeug- Mutterschiff in großer Höhe (französischer Nachkriegsdienst)
Designer	Heinkel
Erster Flug	Dezember 1945
Hauptbenutzer	Französische Luftwaffe
Nummer gebaut	2
Entwickelt aus	Heinkel He 177
Varianten	Heinkel He 277

Die Heinkel He 274 war ein deutsches schweres Bomber- Design, das während des Zweiten Weltkriegs entwickelt wurde und speziell für Bombenangriffe in großer Höhe mit unter Druck stehender Besatzung konzipiert wurde.

Aufgrund des Vormarsches der Alliierten durch Nordwesteuropa wurden die Prototypen in der französischen Fabrik, in der sie gebaut wurden, aufgegeben. Sie wurden nach dem Krieg von den Franzosen fertiggestellt und für die Höhenforschung genutzt.

Er 177 Abstammung

Am 17. November 1938 beantragte der Eigentümer der Heinkel- Luftfahrtfirma, Ernst Heinkel , beim RLM die Erlaubnis , zwei der angeforderten acht Prototyp-Flugzeugzellen für das entstehende He 177- Schwerbomberprojekt, insbesondere die V3- und V4-Flugzeugzellen, für a Probeinstallation von vier separaten Junkers Jumo 211- Triebwerken. Heinkel hatte vorausgesehen, dass eines Tages eine individuell angetriebene Version seines Bombers bevorzugt werden würde, ganz im Gegensatz zu der geforderten Ausstattung der gekoppelten Paare von Daimler-Benz DB 601- Umkehr - V12-Motoren, die jeweils als DB 606 bekannt sind und jeweils etwa 1,5 Tonnen wiegen Auf Ersuchen des RLM und des Oberkommandos der Luftwaffe wurden alle acht Prototypen der He 177 V-Serie montiert. Die betroffenen Regierungsbehörden verwiesen auf den Wunsch, dass auch bei einem schweren Bomber Tauchbomben eingesetzt werden können Offensives Kampfflugzeug in der Größe, mit dem Ernst Heinkel vehement nicht einverstanden war.

Bis April 1939 war das Interesse an der Entwicklung einer Höhenversion der He 177 gestiegen, und am 27. April 1939 wurde Heinkel von den Ingenieuren seines Unternehmens der erste Vorschlag für ein solches Flugzeug vorgelegt. Das Flugzeug sollte eine reduzierte Besatzung von drei Personen haben, mit einem voll unter Druck stehenden Nasenraum für den Piloten und den Bombardier / Vorwärtsschützen und einer separaten unter Druck stehenden Heckkanonenstellung. Das Ergebnis im Dezember 1940 war die Spezifikation für das He 177A-2-Höhenbomberdesign mit einer vierköpfigen Besatzung (Pilot, Bombardier, Vorwärtsschütze und Heckschütze) in den beiden angegebenen Druckabteilen, die vom regulären Motor angetrieben wurde A-Serie Paar DB 606 gekoppelte Motoren. Die Verteidigungsbewaffnung war auf ein Trio von Ferngesteuert-Lafette FL 81Z- Ferngeschütztürmen reduziert worden, von denen jeder eine MG 81- Bewaffnung mit zwei Läufen in einer oberen Nasenhalterung, dorsal nach vorne und (als Teil der Gondel im Bola- Kasemattenstil darunter) hatte jeweils die vordere ventrale Position der Nase) und ein einzelnes MG 131-Maschinengewehr in einer He 177A-1-artigen, unter Druck stehenden, bemannten, flexiblen Heckpistolenstellung. Die A-2-Version war sogar für eine bahnbrechende Betankung während des Fluges in Betracht gezogen worden , bei der möglicherweise Ju 290- Patrouillenflugzeuge als Tanker eingesetzt wurden. Mit dem Auftanken während des Fluges wäre die Reichweite der A-2 auf rund 9.500 km Gesamtflugentfernung erweiterbar gewesen.

Die Firma Heinkel hatte an praktischen Druckbeaufschlagungsmethoden und Hardware für das Cockpit sowohl für die A-2-Version als auch für die etwas spätere A-4-Version gearbeitet (identisch mit der A-2, außer dass ein Paar der späteren DB 610-gekoppelten Motoren eingebaut wurde). Von 1940 bis zum Spätsommer 1941, als das unter Druck stehende Cockpit des A-4 mit DB 610-Antrieb in vorläufiger Form, das äußerlich fast identisch mit dem serienmäßigen Serien-Cockpit der Serie 177A "Cabin 3" He, für Tests und Entwicklung bereit war.

Bis Oktober 1941 war aus den vorgeschlagenen Konstruktionen mit gekoppelten Motoren A-2 und A-4 eine weiterentwickelte "He 177H" -Spezifikation für einen von Heinkel entworfenen schweren Bomber in großer Höhe hervorgegangen, mit der Absicht, 2.000 kg (4.410 lb) zu tragen ) Bombload über eine maximale Reichweite von etwa 3.000 km und zum ersten Mal seit der Ablehnung von Dr. Heinkels anfänglichem Antrag vom November 1938, zwei der frühen Prototyp-Flugzeugzellen der He 177 V-Serie zu erhalten, von der RLM akzeptiert eine individuelle vierstrahliges Anlage für He 177-basierte Bomber Zelle, betrachtet mit einem Quartett von entweder wurde BMW 801 oder DB 603 unitized -Installation Motoren - die DB 603 Triebwerke auch in einem Heinkel Fabrik spezifischen Design modularisiert werden verwendet die He 219 - unter den ausgewählten Kraftwerken mit der gleichen Art von Verteidigungswaffenformat mit reduzierter Bewaffnung wie die A-2 und A-4.

In Verbindung mit seiner Bitte um Hilfe von Generalmajor Eccard Freiherr von Gablenz im Mai 1942 bezüglich der Eignung von Flugzeugen für den Amerikabomber- Vertragswettbewerb, als dieser Vorschlag erstmals erschien, erhielt Generalfeldmarschall Erhard Milch auch von Gablenz 'Stellungnahme zur He 177 und ihrer He 274-Entwicklung von Gablenz erklärte, dass keines dieser Heinkel "schweren Bomber" -Designs in der Nähe der Reichweite war, um eine Mission durchzuführen, die den Anforderungen des neuen Vertrags entsprach.

Ein Paar der frühen He 177A-0-Vorproduktionsprototypen wurde zum Zwecke von Höhenversuchen in He 177 V10 und V11 umbenannt und sollte als erstes das unter Druck stehende A-4-Muster-Cockpit-Design in der Höhe testen. Nur der V11 wurde für die erforderlichen Forschungsarbeiten verwendet und erreichte am 9. August 1943 eine Höhe von 9.200 m (30.200 ft). Weitere Tests wurden bis Oktober dieses Jahres fortgesetzt, bevor der V10 und der V11 im April 1944 eingestellt wurden.

Im Februar 1943, dem gleichen Monat, in dem die RLM zum ersten Mal einen offiziellen Status für Konstruktionsarbeiten an einem völlig separaten, von Heinkel He 277 benannten schweren Bomberdesign erwähnt hatte, das von ihnen an Heinkels Maschinenfabriken gezahlt werden sollte, wurde sie zur Firma Heinkel Amerikabomber- Vertragskandidat, alle weiteren Arbeiten an den He 177A-2- und A-4-Konstruktionen mit gekoppeltem Motor wurden auf Anordnung des RLM eingestellt. Der viermotorige He 177H-Konstruktionsvorschlag für Höhenlagen hatte seit dieser Zeit an Bedeutung gewonnen, wie Reichsmarschall Hermann Görings spöttische Beschwerden über "zusammengeschweißte Motoren" im August 1942 in Bezug auf die endlosen Motorprobleme der He 177 A-Serie aus der Auswahl der 1,5 Tonnen schweren DB 606- und 610-Antriebssysteme pro Stück für die operativen Flugzeuge der A-Serie. Dies führte von Februar 1943 bis zum 20. April 1944 zu drei parallelen Programmen, die von den Heinkel-Maschinenfabriken für viermotorige schwere Bomberkonstruktionen entwickelt wurden.

Entwicklung

Der erste Vorschlag für die He 274 begann mit sechs Flugzeugzellenaufträgen für die sogenannte He 177H, die bereits Mitte Oktober 1941 von Heinkel angefordert wurden, alle vier Triebwerke in gestreckter Produktion He 177A-3 zu haben Rümpfe. Die Hauptproduktionsversion wurde zur besseren Stabilität um 160 cm hinter der Hinterkante des Flügels verlängert und auch für den Subtyp A-5 verwendet - kombiniert mit viermotorigen Flügeln mit längerer Spannweite. Diese vorgeschlagenen Flugzeuge erhielten kurz darauf vom RLM offiziell die Flugzeugzellen-Projektnummer 8-274 ; Aufgrund der geschäftigen Konstruktionsbüros von Heinkel und der Produktionsstätten für Flugzeuge sollte der Prototyp dieses neuen "He 274" -Höhenbombers in Frankreich von der Societe des Usines Farman (Brüder Farman) in Suresnes gebaut werden . Zwei He 274-Prototypen wurden von den Brüdern Farman in Frankreich gebaut und vier Prototypen vor der Produktion von Heinkels Heinkel-Nord- Hauptsitz in Rostock-Marienehe (heutiges Rostock-Schmarl). Farman in Suresnes begann mit der Entwicklung von Prototypen.

Die Arbeiten an dem angeforderten halben Dutzend He 274-Prototyp-Flugzeugzellen wurden aus der Heinkel-Flugzeugproduktion bei AIA Breguet in Toulouse übernommen, wo französische Fabriken Heinkel-Komponenten und Junkers- Flugtriebwerke herstellten. Die französischen Produktionsstätten für Heinkel-Flugzeuge in Toulouse wurden in der Nacht vom 5. auf den 6. März 1944 durch Luftangriffe der Royal Air Force (RAF) und am 25. Juni 1944 erneut von der 8. US- Luftwaffe schwer beschädigt . Diese frustrierte Fertigstellung der französischen Prototypen Da die Konstruktionsarbeiten in Deutschland und Österreich im Februar 1943 begonnen hatten , wurde Heinkel He 277 als Heinkel-Eintrag in den strategischen Atlantik- Designwettbewerb für schwere Bomber von Amerikabomber vorgestellt . Während die Konstruktionsarbeiten der von RLM bezeichneten 8-277- Flugzeugzelle im Wiener Werk Heinkel-Sud bereits vor diesem Zeitpunkt Fortschritte gemacht hatten, zeichnete die allgemeine Anordnung "Typenblatt" für die nie fertiggestellte He 277 einen konstruktiven Einfluss auf die Rumpfgeometrie vom kleineren Nachtjäger Heinkel He 219 zeigen, dass er auch viele Merkmale des He 274 übernommen hatte, insbesondere seinen Doppelschwanz . Der Heinkel-Beitrag für den Amerika-Bomber- Wettbewerb selbst würde am 20. April 1944 abgesagt, und es wäre keine einzige fertige Flugzeugzelle dafür zu sehen.

Eigenschaften

Die Hauptunterschiede zwischen dem He 274 und dem He 177 A bestanden darin, dass die doppelte gekoppelte "Power System" -Motoranordnung zugunsten von vier unabhängigen, vollständig einheitlichen DB 603 A-2-Motoren aufgegeben wurde, die durch ringförmige Kühler gekühlt wurden, deren Aussehen nahezu identisch mit denen der ähnlichen war -getriebener Heinkel He 219 Nachtjäger als integraler Bestandteil jeder "einheitlichen" Motorinstallation, ein verlängerter hinterer Rumpf mit einem Doppelschwanzflossen - Leitwerk , ein unter Druck stehendes, doppelt verglastes Cockpit mit nahezu identischem äußerem Erscheinungsbild wie die standardmäßige "Cabin 3" -Nase des 177A. eine längere Flügelspannweite und ein konventionellerer Satz von Einzel- Oleo-Federbein- pro-Seite-Zwillingsrad-Hauptfahrwerk, wobei das umständliche Vier-Federbein-Hauptzahnradsystem des He 177A aufgegeben wird, das für das Paar vier Modelle mit größerem Durchmesser des früheren Designs benötigt wird Klingenpropeller.

Das fortschrittliche, hochgelegene Cockpit des He 274 bestand trotz seiner zuvor erwähnten Ähnlichkeit mit dem He 177A von außen aus einem Druckfach für eine vierköpfige Besatzung, das Doppelwände aus schwerer Legierung, hohle Sandwichverglasung und aufblasbar enthielt Gummidichtungen, deren Druck dem in 2.500 m (8.200 ft) entspricht, werden in großer Höhe gehalten. Die weitgehend unnötige Verteidigungsbewaffnung beschränkte sich auf ein einzelnes vorwärts schießendes MG 131-Maschinengewehr mit einem Kaliber von 13 mm und ferngesteuerte dorsale und ventrale Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z- Geschütztürme, die jeweils ein Paar MG 131 enthielten und von denen aus der dorsale Turm bedient wurde Eine leicht versetzte rotierende Visierstation mit Plexiglas- Kuppel im Dach des Flugdecks, wie es die meisten He 177 der A-Serie waren, wobei die ventrale Einheit von der Rückseite der ventralen Bola- Gondel gerichtet war. Bei den ausgewählten Triebwerken handelte es sich um den gleichen Typ von Daimler-Benz DB 603 A Kraftei - Motorantrieben mit " Power-Egg " -Einheit, einschließlich ihrer Ringheizkörper im He 219-Stil, die auf den Flügeln des Quartetts der bestellten He 177B- Prototypen angebracht waren, jedoch für Durch die Verwendung des He 274 wurden von DVL entwickelte TK 11- Turbolader hinzugefügt , einer pro Motor, um eine bessere Leistung in großer Höhe zu erzielen .

Verlassene Prototypen

Der Bau der zwei Prototypen , die er 274 V1 und V2 hat erst begonnen 1943. Sie waren in Frankreich von SAUF an gebaut wurden Suresnes, Frankreich , aber die Prototypen wurden nicht rechtzeitig abgeschlossen. Die He 274 V1 wurde im Juli 1944 in Suresnes für Flugtests vorbereitet, als die Annäherung der alliierten Streitkräfte die Evakuierung des an dem Projekt beteiligten Heinkel-Personals erforderlich machte. Kleinere Schwierigkeiten hatten die Flugprüfung und den Transfer des Flugzeugs nach Deutschland verzögert, weshalb der Auftrag erteilt wurde, den praktisch fertiggestellten Prototyp zu zerstören. Die Flugzeugzelle der He 274 V1 wurde nur geringfügig beschädigt, und nach der Besetzung durch die Alliierten wurden Reparaturen begonnen.

Die He 274 V1 wurde von Ateliers Aéronautiques de Suresnes (AAS) repariert und von der Armée de l'Air (französische Luftwaffe) mehrere Jahre lang als Forschungsflugzeug in großer Höhe eingesetzt. Es wurde in AAS 01A umbenannt . Der He 274 V2 wurde schließlich als AAS 01B fertiggestellt, der mit der alternativen Wahl der Heinkel- Hirth 2291-Turbolader anstelle der TK 11-Einheiten der He 274 V1-Motoren fertiggestellt wurde.

Schließlich flog die V2 genau zwei Jahre (am 27. Dezember 1947) nach der AAS 01A. Zu diesem Zeitpunkt war die AAS-Organisation in das französische Luftfahrtkonglomerat SNCASO (Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest oder allgemein Sud-Ouest) aufgenommen worden. Die beiden fertiggestellten und flugfähigen AAS 01-Versionen der He 274 wurden schließlich Ende 1953 aufgelöst, nachdem sie als " Mutterschiffe " für den Start einer Reihe früher französischer fortgeschrittener Jets nach Art eines Verbund- oder Parasitenflugzeugs aus der Luft gedient hatten und Raketentestflugzeuge wie das nicht angetriebene Sud-Ouest SO.4000 M.1 , das fast immer aus einer Strebenstrebe über dem Rumpf gestartet wird . Die Leduc 0.10 und Leduc 0.16 hatten auch jeweils ihre ersten Lufttests auf dem Paar überlebender He 274-Prototypen. Das etwas weniger leistungsstarke, in Frankreich entworfene viermotorige SNCASE SE.161 Languedoc- Verkehrsflugzeug übernahm später in den 1950er Jahren diese "Mutterschiff" -Rolle für weitere Luftstartaufgaben mit französischen Prototypen für aerodynamische Hochgeschwindigkeitsforschung.

Betreiber

•   Frankreich
  • Französische Luftwaffe

Technische Daten (He 274 V1)

Daten von

Allgemeine Charakteristiken

• Besatzung: 4 (Pilot, Zweitpilot / Navigator / Bombenzieler und zwei Kanoniere)
• Länge: 23,80 m (78 ft 1¼ in)
• Spannweite : 44,19 m (145 ft 0 in)
• Höhe: 5,50 m (18 ft 0½ in)
• Flügelfläche: 170,00 m ² (1.829,86 ft ² )
• Leergewicht: 21.300 kg (46.958 lb)
• Maximales Startgewicht : 38.000 kg (83.776 lb)
• Triebwerk: 4 × Daimler-Benz DB 603 Ein 12-Zylinder-Umkehr-V-Motor mit jeweils 1.750 PS (1.726 PS; 1.287 kW)

Performance

• Höchstgeschwindigkeit : 580 km / h auf 11.000 m (36.090 ft)
• Reichweite : 3.440 km
• Servicedecke : 14.300 m (46.920 ft)
• Steiggeschwindigkeit : 237 m / min (780 ft / min)

Rüstung

• Geschütze: 5 × 13 mm MG 131 Maschinengewehre, eines in der Nase und zwei Gewehre in einzelnen fernbedienbaren Drehlafette FDL 131Z ferngesteuerten Geschütztürmen
• Bomben: Bis zu 4.000 kg Einweglager in zwei internen Bombenschächten

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

• Heinkel He 177

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Heinkel He 277 , Heinkels Amerikabomber- Vertragskandidat

Verwandte Listen

• Liste der Militärflugzeuge des Zweiten Weltkriegs in Deutschland
• Liste der Militärflugzeuge Deutschlands
• Liste der Prototypenprojekte der Luftwaffe für Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs

Verweise

Quellen