Iowa primäres Autobahnsystem - Iowa Primary Highway System
![]() ![]() ![]() Iowas wichtigstes Autobahnsystem
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![]() Der Bundesstaat Iowa wird von über 10.000 Meilen (16.000 km) Hauptstraßen erschlossen. Die Straßen sind gleichmäßig über den Staat verteilt, mit Ansammlungen von Hauptstraßen in der Nähe von Bevölkerungszentren.
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System Information | |
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Anmerkungen | Hauptautobahnen in Iowa sind im Allgemeinen staatlich unterhalten. |
Autobahnnamen | |
Autobahnen | Autobahn X (IX) |
US-Autobahnen | US-Autobahn X (US-X) |
Bundesland | Autobahn X (IA X oder Iowa X) |
Systemverknüpfungen | |
Das primäre Autobahnsystem bildet über 9.000 Meilen (14.000 km), etwa 8 Prozent des US - Staates von Iowa ‚s öffentlichem Straßennetz. Das Verkehrsministerium von Iowa ist für die tägliche Wartung des primären Autobahnsystems verantwortlich, das aus Interstate Highways , United States Highways und Iowa State Highways besteht . Derzeit ist der US Highway 30 mit 534 km die längste Hauptstraße. Die kürzeste Autobahn ist die Interstate 129 mit 0,27 Meilen (0,43 km).
Das 20. Jahrhundert war eine transformative Zeit für den Fahrzeugverkehr. In den Anfangsjahren des Jahrhunderts waren Straßen bestenfalls problematisch – staubige Feldwege bei Trockenheit und unwegsam schlammig bei Nässe. Im Laufe der Zeit wurden Bundesgelder beiseite gelegt und Anleihen ausgegeben, mit denen die Straßen gepflastert werden konnten. Die US Highway und Interstate Highway Systems verbanden Iowa mit dem Rest des Landes und machten nationale Reisen möglich. Der Bau neuer Autobahnen und sich ändernde Fahrgewohnheiten haben in regelmäßigen Abständen dazu geführt, dass lokale Autobahnen veraltet sind, an die sich das primäre Autobahnsystem angepasst hat. Die ehemaligen Hauptverkehrsstraßen, die an Bezirke und lokale Gerichtsbarkeiten übergeben wurden, Bezirksstraßen und Landstraßen bilden das Nebenstraßensystem.
Schon früh wurden die registrierten Routen von Iowa mit handgemalten Schildern markiert, die von der Gruppe erstellt wurden, die die Autobahnen instand hielt. Als das primäre Autobahnsystem geschaffen wurde, begannen die Gefangenen im Strafvollzugssystem von Iowa, Autobahnschilder zu machen. Heute entsprechen die Autobahnmarkierungen von Iowa den Standards, die im Handbuch zu einheitlichen Verkehrskontrollgeräten festgelegt sind .
Geschichte
Frühe Autobahnen
An der Wende des 20. Jahrhunderts waren die Straßen in Iowa für Pferdekutschen geeignet und für Autos ungeeignet . Als immer mehr Iowaner Automobile kauften, richtete die Iowa-Gesetzgebung 1904 eine Kommission am Iowa State College in Ames ein, um sich mit Fragen im Zusammenhang mit Reisen und Sicherheit zu befassen. Im Jahr 1904 waren in Iowa weniger als 2 Prozent oder etwas mehr als 1.600 km der öffentlichen Straßen mit Kies oder Schotter verbessert worden. Die erste Aufgabe der Iowa State Highway Commission, jetzt das Iowa Department of Transportation , bestand darin, die problematischen Straßen von Iowa zu untersuchen. Damals waren die Straßen im trockenen Zustand nur staubige Feldwege und im nassen Zustand Schlammschlamm. Bis 1906 unterhielt jede Grafschaft ihre unbefestigte Straße mit Schleppen. Entworfen von Missourian E. Ward King, waren Straßenschleppen eine kostengünstige Möglichkeit, unbefestigte Straßen zu glätten. Der Bau kostete bis zu 3,00 USD (86,00 USD, inflationsbereinigt). Im Jahr 1913 trennte sich die Kommission vom Iowa State College und erlangte die Kontrolle über die für den Straßenbau und die Instandhaltung der Straßen zuständigen Beamten des Landkreises und des örtlichen Verkehrs. Die Iowa Highway Commission erlangte erst 1924 die Zuständigkeit für öffentliche Straßen.
Der Vorgänger des primären Autobahnsystems war das registrierte Routensystem. Organisationen wie die Lincoln Highway Association haben sich freiwillig gemeldet, bestimmte Straßen zu sponsern und bei der Autobahnkommission zu registrieren. Jede Organisation wählte ihre Farben und entwarf Routenmarkierungen, um die Autofahrer auf dem Weg zu führen. Schließlich herrschte Verwirrung und die Autobahnkommission ergriff Maßnahmen. Ab 1920 wurden den registrierten Strecken Hauptstraßennummern zugewiesen. Die Routennummern wurden so vergeben, dass sie denen der Nachbarstaaten entsprachen – die Primary Road Nummer 1 (Nr. 1) wurde dem Jefferson Highway zugewiesen , der Lincoln Highway wurde Nr. 6 und die Red Ball Route wurde Nr. 40.
US-Autobahnsystem
1925 genehmigte die American Association of State Highway Officials ein nationales Nummerierungssystem für Straßen, das das registrierte Routensystem schnell ablöste. Das neue US-Highway- System wuchs und verbesserte sich dreißig Jahre lang, bis Interstate Highways geschaffen wurden. Iowa hat 1926 einige Hauptstraßen neu nummeriert ; Markieren Sie sie mit einer eindeutigen Nummer, um die neuen US-Highways nicht zu duplizieren. Iowa Highways wurden mit einem Kreis mit der Nummer der Route unter dem Wort Iowa gekennzeichnet.
In den späten 1920er und frühen 1930er Jahren wurde ernsthaft mit dem Straßenbau begonnen. Allein im September 1929 gab die Iowa State Highway Commission 3 Millionen US-Dollar (45,2 Millionen US-Dollar inflationsbereinigt) für den Straßenbau aus, zwei Drittel davon für den Straßenbau. Ende 1929 standen die ersten Straßen, die zwei Staatsgrenzen verbanden, kurz vor der Fertigstellung. Der Lincoln Highway von Ames nach Clinton erleichterte die Reise nach Chicago , während der Jefferson Highway von Lamoni nach Ames die Reise nach Kansas City erleichterte . Diese beiden neuen Straßen erleichterten auch das Reisen zwischen den beiden bevölkerungsreichsten Städten Iowas, Des Moines und Cedar Rapids .
Interstate Highway System
In den 1950er Jahren plante die Iowa State Highway Commission eine Ost-West-Mautstraße durch den Staat, ungefähr entlang des aktuellen Interstate 80- Korridors. Als der Federal Aid Highway Act von 1956 das Interstate Highway System schuf , wurden die Pläne für die Mautstraße mit großem Eifer verworfen. In Iowa wurden Interstate-Korridore entworfen, um bestehenden US-Highway-Korridoren zu folgen – Interstate 29 folgte der US Route 75 und der US Route 275 , die Interstate 35 folgte der US Route 65 und der US Route 69 und die Interstate 80 folgte der US Route 6 . Der erste Abschnitt der Interstate Highway in Iowa, ein Abschnitt der I-35 und der I-80 in der Nähe von West Des Moines , wurde am 21. September 1958 eröffnet. In den nächsten 30 Jahren wurden Abschnitte der Interstate fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben. Als die Interstates wuchsen und erweiterten, wurden viele US Highways abgeschnitten, auf Interstates verlegt oder durch Interstates ersetzt. Der letzte fertiggestellte Abschnitt der Interstate 380 wurde am 12. September 1985 eröffnet.
Systemverbesserungen
Im Jahr 1959 wuchs das entstehende Interstate Highway System, während das bestehende Hauptautobahnsystem in die Jahre gekommen war. Die 58. Generalversammlung verabschiedete eine Resolution zur Schaffung des Iowa Highway Study Committee, bestehend aus Senatoren, Kongressabgeordneten und Vertretern der Iowa League of Municipalities, County Engineers und der Iowa State Highway Commission. Der Studienausschuss beauftragte zwei Beratungsunternehmen, den physischen und finanziellen Bedarf des primären Autobahnsystems für die nächsten zwanzig Jahre zu ermitteln. Der Studienausschuss selbst hielt regelmäßig Sitzungen im ganzen Bundesstaat ab, um öffentliche Meinungen zum Zustand des Autobahnsystems einzuholen. In seinem Abschlussbericht an die 59. Generalversammlung empfahl die Studienkommission:
- Begrenzung des primären Autobahnsystems auf 8.400 Meilen (13.500 km) einschließlich Erweiterungen in Gemeinden .
- Übertragung von 1.902 Meilen (3.061 km) lokaler Serviceautobahnen an lokale Gerichtsbarkeiten oder eine separate Abteilung von Hauptautobahnen.
- Einteilung des primären Autobahnsystems in zwei Gruppen – 1.928 Meilen (3.103 km) Autobahnen und 6.472 Meilen (10.416 km) andere primäre Straßen.
- Neuklassifizierung von Kreisstraßen in Haupt-, Zubringer- und lokale Nebenstraßen.
- Einteilung von Gemeindestraßen, die nicht zum primären Autobahnsystem gehören, in Hauptverkehrsstraßen und Zufahrtsstraßen.
- Verteilung von 55 % des Straßenbenutzungssteuerfonds für die Verwendung auf Hauptstraßen, 30 % an die Landkreise für Nebenstraßen und 15 % an die Gemeinden für lokale Straßen.
Der Studienausschuss mahnte zur Vorsicht bei der sofortigen Annahme ihres Berichts und empfahl stattdessen, die Ergebnisse im Laufe der Zeit zu übernehmen. Infolgedessen wurde 1980 eine große Anzahl von Hauptverkehrsstraßen für lokale Dienste an Landkreise und lokale Gerichtsbarkeiten übergeben.
Am 1. Januar 1969 wurden viele Autobahnen in Iowa neu nummeriert , wodurch weitgehend die nummerierten Routen geschaffen wurden, die heute noch bestehen.
Anlagenmodernisierung
Im Jahr 2002 traf sich das Road Use Tax Fund Committee (RUTF), eine Mischung aus Verkehrsbeamten der Stadt, des Landkreises und des Staates, um Änderungen am öffentlichen Straßensystem von Iowa zu überprüfen und zu empfehlen. Erforderlich für den Bericht waren steigende Kosten für den Erhalt des Autobahnnetzes und eine Finanzierungshöhe, die mit den steigenden Kosten nicht Schritt hielt. Der RUTF-Ausschuss hatte zwei wichtige Empfehlungen:
- Übertragung von 712 Meilen (1.146 km) primärer Autobahnen an die Bezirks- und Stadtverwaltungen.
- Übertragung von Farm-to-Market-Straßenerweiterungen in Städten mit weniger als 500 Einwohnern an die Landkreise.
Am 17. April 2003 legte der Senat von Iowa einen Gesetzentwurf vor, Senate File 451, der den Massentransfer ermöglichen würde. Der Gesetzentwurf wurde vom Senat und dem Repräsentantenhaus verabschiedet und am 23. Mai 2003 von Gouverneur Tom Vilsack unterzeichnet. Über 600 Meilen (970 km) Staatsstraßen, meist kurze Stichwege und nach Neubauten umgangene Abschnitte, wurden der Grafschaft Or übergeben Kommunalverwaltungen am 1. Juli 2003.
Wenn das Verkehrsministerium von Iowa eine Autobahn an einen Bezirk oder eine lokale Gerichtsbarkeit überträgt, muss das DOT in der Regel sicherstellen, dass die Autobahn in gutem Zustand ist, oder die Bezirksentschädigung für die Reparatur der Autobahn zahlen. Senatsakte 451, kodifiziert als Iowa Code §306.8A, schuf stattdessen einen Fonds für die Instandhaltung neu übertragener Autobahnen. Bis 2013 werden 1,75 % des primären Autobahnfonds in diesen Fonds fließen, um die Landkreise zu entschädigen, die Autobahnen erhalten. Für den Zeitraum August 2009 bis Juli 2010 wurden den Landkreisen über 1,1 Millionen US-Dollar zugeteilt.
Iowa hat über 800 Meilen (1.300 km) Interstate Highways, über 3.800 Meilen (6.100 km) US Highways und über 5.100 Meilen (8.200 km) State Highways, von denen sich viele überschneiden. Heute macht das primäre Autobahnsystem über 8 % der insgesamt 183.000 km langen öffentlichen Straßenmeilen im Bundesstaat aus.
Finanzierung
Während die Iowa Highway Commission wuchs, erlaubte der Iowa-Gesetzgeber Organisationen, bestimmte Straßen zu sponsern und zu registrieren. Sponsoren brachten dringend benötigte Gelder ein, um die Straßen instand zu halten. Straßensponsoren durften die Farben ihrer Straßenmarkierungen und Slogans für Straßenschilder wählen. Die erste registrierte Route, die River-to-River-Route, verband Davenport und Council Bluffs . Die Interstate 80 und die US Route 6 folgen heute weitgehend der River-to-River-Route. Die bekannteste registrierte Route war der Lincoln Highway. Auf dem Höhepunkt des registrierten Routensystems gab es in Iowa über 100 registrierte Routen.
![Eine kleine Betonbrücke überquert einen Bach. Die Seiten der Brücke wurden entworfen, um "Lincoln Highway" zu buchstabieren.](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/Lincoln_Highway_Bridge%2C_Tama%2C_IA.jpg/220px-Lincoln_Highway_Bridge%2C_Tama%2C_IA.jpg)
Der Federal Aid Road Act von 1916 sah 75 Millionen US-Dollar über 5 Jahre vor (1,78 Milliarden US-Dollar, inflationsbereinigt), von denen 146.000 US-Dollar pro Jahr (3,47 Millionen US-Dollar, inflationsbereinigt) für Iowa vorgesehen waren. Der erste mit Bundesgeldern gebaute Abschnitt von befestigten Straßen war ein Abschnitt zwischen Mason City und Clear Lake , in der Nähe der heutigen US Route 18 . Bald darauf begann eine massive Straße, die das "Straßenproblem" von Iowa löste, indem sie Iowa aus dem Schlamm holte. Dies schuf dringend benötigte Arbeitsplätze während der Weltwirtschaftskrise . Die Pflasterung dauerte bis zum Zweiten Weltkrieg , als die Ressourcen umverteilt wurden.
Im Jahr 1919 schuf der Iowa-Gesetzgeber den Primary Road Fund, der Mittel für neue Straßenprojekte bereitstellte. Zusätzlich zum Primary Road Fund durften die Landkreise Anleihen ausgeben, um den Ausbau der Straßen zu beschleunigen. 1925 wurde eine Benzinsteuer von 2 Cent pro US-Gallone (0,53 ¢/L) (48 ¢/US-Gal. (13 ¢/L), inflationsbereinigt) eingeführt, wobei ein Drittel der Einnahmen in die Primärversorgung fließen Road Fund und die anderen zwei Drittel gehen in Richtung der Kreis- und Gemeindestraßen. Im Jahr 1927 wurden die öffentlichen Straßen von Iowa in Haupt- und Nebenstraßen aufgeteilt, um das öffentliche Straßensystem an die einfließenden Steuereinnahmen anzupassen, wobei Hauptstraßen unter der Zuständigkeit des Staates und Nebenstraßen unter der Zuständigkeit des Landkreises standen. Diese Aufteilung ist bis heute erhalten geblieben.
Die Autobahnen in Iowa werden heute aus einer Reihe von Quellen finanziert, die in den Iowa Road Use Fund einfließen. Benzin, Normal- und Ethanolgemisch sowie Dieselkraftstoff werden im Bereich von 19 bis 22,5 /US gal (5,0 bis 5,9 ¢/L) besteuert, während Fahrzeugkäufe und -mieten mit einem Satz von 5 Prozent besteuert werden. Heute wird der Straßenbenutzungssteuerfonds auf der Grundlage von Klassifikationen in Fonds verteilt – 47,5% werden an den Primary Road Fund verteilt, 32,5% werden an die Bezirke über den Secondary and Farm-to-Market Road Fund verteilt und 20 % werden an die Stadtstraßenfonds.
Beschilderung
Routentyp | 1 Ziffer | 2 Ziffern | 3-stellig |
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Autobahn | keiner |
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US-Autobahn |
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Staatsstraße |
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Kreisautobahn | keiner |
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Autobahnen in den USA und Iowa sind mit einem 24 x 24 Zoll (600 mm × 600 mm) oder selten einem 36 x 36 Zoll (900 mm × 900 mm) großen schwarzen Schild mit einem weißen Schild oder einem weißen Kreis gekennzeichnet , bzw. Um Platz für zusätzliche Ziffern zu schaffen, werden die Schriftarten entsprechend angepasst: Einstellige Routen verwenden MUTCD-Serie D, zweistellige Routen verwenden MUTCD-Serie C und dreistellige Routen verwenden MUTCD-Serie B. Zusätzlicher Platz für Nummern auf dreistelligen Routen kann mit 10-Zoll-(300-mm-)Zahlen erstellt werden. Im Jahr 2014 begann Iowa DOT, auf Autobahnen mit dreistelligen Nummern breitere Schilder mit einer Größe von 750 mm × 600 mm zu verwenden.
Interstate Highways in Iowa sind im Vergleich zu den aktuellen MUTCD-Standards mit einem älteren blauen und roten Schild versehen, das kleinere Nummern, breitere Streifen und den Namen des Staates auf jedem Schild aufweist. Beim Einsatz im Feld sind zweistellige Schilder 900 mm × 900 mm groß, während dreistellige Schilder 1.100 mm × 900 mm 42 x 36 Zoll und 24 x 24 Zoll groß sind (600 mm × 600 mm) bzw. 30 x 25 Zoll (750 mm × 625 mm) auf sich kreuzenden Straßen.
Alle Kreisstraßen sind mit dem MUTCD-Standard blauen fünfeckigen Schild ausgeschildert, einige ältere Schilder sind jedoch noch erhalten.
Nebenstraßen
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Louisa_County_Highway_W66_in_Iowa.jpg/140px-Louisa_County_Highway_W66_in_Iowa.jpg)
Nebenstraßen werden einfach durch den Iowa Code als die Straßen definiert, die der Bezirksgerichtsbarkeit unterliegen. Die 99 Landkreise in Iowa unterteilen das sekundäre Straßensystem in Farm-to-Market-Straßen und Servicestraßen. Farm-to-Market-Straßen , die Hauptverkehrserzeugungsgebiete mit Hauptstraßen oder anderen Farm-to-Market-Straßen verbinden, werden vom jeweiligen Landkreis der Route unterhalten und von einem Sonderfonds bezahlt. Der Farm-to-Market Road Fund besteht aus Bundesstraßenbeihilfen und 8% der Straßenbenutzungsgebühren von Iowa. Das Straßennetz von Farm-to-Market ist auf 56.000 km begrenzt.
Im Gegensatz zu einigen anderen Bundesstaaten in den Vereinigten Staaten sind die ausgeschilderten Nebenstraßen von Iowa nicht nach Landkreisen nummeriert. Mit Ausnahme der County Road 105 verwenden Nebenstraßen ein einheitliches Nummerierungsraster mit einem Buchstaben und zwei oder drei Zahlen, zB E41. Kreisstraßen, die hauptsächlich von Osten und Westen verlaufen, werden den Buchstaben A bis J zugewiesen. Kreisstraßen, die hauptsächlich von Norden und Süden verlaufen, werden den Buchstaben K bis Z zugewiesen. Die Buchstaben I, O, Q und U sind nicht verwendet, um Verwechslungen mit Zahlen und anderen Buchstaben zu vermeiden.