Jean Rondeau - Jean Rondeau

Dieser Artikel handelt vom Rennfahrer. Für den Musiker siehe Jean Rondeau (Musiker) .

Das Rondeau M379B, das 1980 die 24 Stunden von Le Mans gewann

Jean Rondeau (13. Mai 1946 in Le Mans , Frankreich - 27. Dezember 1985 in Champagné , Frankreich) war ein französischer Rennfahrer und Konstrukteur, der 1980 die 24 Stunden von Le Mans in einem Auto mit eigenem Namen gewann, eine Leistung Das bleibt einzigartig in der Geschichte des Rennens.

Fahrkarriere

Rondeau fuhr kurz in der Formel Renault, bevor er zu Limousinen wechselte. Er fuhr eine Handvoll Le Mans-Events als Gastfahrer, bevor er 1976 das Inaltera-Team leitete. Nachdem die Tapetenfirma ihr Sponsoring zurückgezogen hatte, fuhr Rondeau 1978 mit GTP-Fahrzeugen mit Ford-Antrieb fort, die seinen eigenen Namen trugen, und erzielte einen Coup, indem er Henri Pescarolo engagierte für sein Team im Jahr 1979.

Rondeau und Jean-Pierre Jaussaud holte sich den Sieg in den 1980 24 Stunden von Le Mans nach hart gegen den Kampf gegen Porsche 908 /80 vom Jacky Ickx und Reinhold Joest . Rondeau bleibt der einzige Mann, der das Rennen in einem Auto mit eigenem Namen und Design gewinnt. Nachdem die Teamkollegen Pescarolo und Jean Ragnotti nachts wegen Motorproblemen ausfielen, holten Rondeau und Jaussaud mit zwei Runden Vorsprung den Gesamtsieg.

Rondeau wurde 1984 Zweiter bei den 24 Stunden von Le Mans als Teil des amerikanischen Preston Henn-Rennteams und fuhr mit John Paul Jr. in einem Porsche 956 B. Das Paar fuhr zwei Runden hinter dem Joest Racing Porsche 956B von Henri Pescarolo und Klaus Ludwig und sieben Runden vor dem drittplatzierten Skoal Bandit 956B von David Hobbs , Philippe Streiff und Sarel van der Merwe .

Konstrukteur

Ein Rondeau M382-Chassis aus den frühen 1980er Jahren.

Jean Rondeau beteiligte sich an der Entwicklung eines Rennwagens der Gruppe Sechs als Ersatz für die französischen Werksteams, die sich 1975 aus der Klasse zurückzogen. Das ursprüngliche Projekt konzentrierte sich auf den Einsatz eines 2,7-l-Peugeot-V8, aber Rondeau war überzeugt, dass der leistungsstärkere Ford - Cosworth DFV V8, der das Siegerauto in den betrieben hatte 1975 24 Stunden von Le Mans , hatte für den Erfolg von mehr Perspektiven. Nachdem Rondeau das Sponsoring der französischen Tapetenfirma Inaltera erhalten hatte, baute er eine Gruppe von sechs Autos, die für die GT-Prototypenklasse zugelassen waren. Rondeaus Fabrik befand sich ähnlich wie die von Courage und Pescarolo Sport in der Nähe von Le Mans. Das erste von Rondeau gebaute Auto, das in Le Mans an den Start ging, war 1976 der Inaltera GTP . Er erzielte zwei Jahre in Folge GTP-Klassensiege gegen Peugeot-, Aston-Martin- und Ferrari-Fahrzeuge und belegte 1977 den vierten Gesamtrang und 27 Runden Rückstand auf das Rennen Gewinner.

Nachdem Inaltera seine Unterstützung zurückgezogen hatte, nahm Rondeau das Sponsoring der Aufzugsfirma Otis auf und baute eine leicht modifizierte Version der Inaltera-Wagen mit seinem eigenen Namen. Der Rondeau M378 wurde 1978 eingeführt und der M379 im folgenden Jahr vorgestellt. Die glanzlosen Oberflächen in den Jahren 1978 und 1979 führten dazu, dass der DFV-Motor in Gruppe 6 aufgrund des Mangels an einer angemessenen Kombination aus Leistung und Zuverlässigkeit allgemein als nicht wettbewerbsfähig eingestuft wurde. Das Rondeau-Team erzielte 1980 mit dem M379B überraschende erste und dritte Plätze. Mit diesem Sieg gewann Rondeau als einer von zwei unabhängigen Bauherren, die keinem großen Hersteller zugeordnet waren, bei den 24 Stunden von Le Mans seit der Wiederaufnahme der Veranstaltung im Jahr 1949. 1981 fuhr Rondeau mit fünf Autos auf den Plätzen zwei und drei. Dies wurde jedoch durch den Tod des Rondeau-Teamfahrers Jean-Louis Lafosse in den frühen Morgenstunden des Rennens nach einem Sturz auf der Hunaudieres-Gerade überschattet . Rondeau-Autos würden sich diesen Höhen in Le Mans nie wieder nähern.

1982 bewarb sich das Rondeau-Team mit einem Sieg beim 1000-km-Rennen in Monza und zwei weiteren Podestplätzen, die einen knappen zweiten Platz hinter Porsche in den Saisonpunkten ergaben, stark um den Herstellertitel in der Langstrecken-Weltmeisterschaft . Die neuen 3,3-l- und 3,9-l-Cosworth-DFL-Motoren zeigten für Le Mans jedoch eine unzureichende Zuverlässigkeit, da alle drei M382-Werke wegen mechanischer Ausfälle ausfielen. Eine umstrittene FIA-Entscheidung ermöglichte es Porsche , beim Nürburgring-Rennen Punkte von einem privat eingestellten 911 zu holen, der dem deutschen Unternehmen den Titel verlieh. Rondeaus Hauptsponsor, Otis, war so empört, dass sie das Sponsoring des französischen Konzerns zurückzogen. In der Saison 1983 wurde Otis durch Ford als Hauptförderer von Rondeau ersetzt und der neue M482 in Le Mans vorgestellt. Die unzureichende Zuverlässigkeit der DFL-Motoren und die Probleme von Rondeau bei der Entwicklung der Bodeneffekt-Aerodynamik deuteten darauf hin, dass Rondeau ohne größere Auto- und Motorentwicklungen, die über ihre Möglichkeiten hinausgingen, nie wieder wettbewerbsfähig sein würde. Rondeaus Team wurde Ende 1983 aufgelöst.

Das Rondeau-Auto wurde zuletzt 1988 in Le Mans in privat geführten Händen gesehen. Pescarolo hat seitdem gelegentlich einen der M379B im historischen Wettbewerb gefahren. Insgesamt wurden 19 Rondeau-Chassis gebaut, von denen 17 noch existieren.

Tod

Rondeau wurde getötet, als sein Auto von einem Zug außerhalb von Champagné angefahren wurde . Er war einem Polizeiauto über die Bahngleise gefolgt - während die Boomtore heruntergefahren waren - und sein Auto wurde von dem Zug angefahren, für den die Tore geschlossen hatten.

Verweise