1975 24 Stunden von Le Mans - 1975 24 Hours of Le Mans

1975 24 Stunden von Le Mans
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Die 1975 24 Stunden von Le Mans war der 43. Grand Prix von Ausdauer, und fand am 14. und 15. Juni 1975 Umgangssprachlich wird der „Le Mans Economy Run“, strenge Betankungs Vorschriften genannt wurden eingeführt. Die Herstellerteams von Ferrari, Alfa Romeo, die nicht in der Lage waren, den erforderlichen Kraftstoffverbrauch von 7 MPG zu erreichen, zogen sich zurück, und Matra hatte sich Ende 1974 aus dem Sport zurückgezogen. Daher blieben Gulf und Ligier nur noch als Front-Running-Werksteams übrig.

Das Rennen wurde von Jacky Ickx und Derek Bell in ihrem Gulf GR-8 gewonnen und endete nur eine Runde vor dem Ligier von Jean-Louis Lafosse und Guy Chasseuil . Es war der erste Sieg für ein rein britisches Auto seit dem Aston Martin im Jahr 1959 , und der Sieger fuhr mit einer „wirtschaftlichen“ Geschwindigkeit nur eine Runde weniger als das Siegerauto des Vorjahres.

Vorschriften

Die anhaltende Kraftstoffkrise hatte wachsende Auswirkungen auf den internationalen Motorsport, da Kritiker den Sport als verschwenderische Benzinverschwendung betrachteten. Der Automobile Club de l'Ouest (ACO), der stets seinem ursprünglichen Auftrag zur Weiterentwicklung der Automobiltechnologie nachkommen wollte, ergriff radikale Maßnahmen, um eine Lösung zu finden. Alle Autos mussten 20 Runden fahren, bevor sie mit Benzin und Öl tanken konnten - das entspricht ungefähr 270 km (170 mi), ungefähr 7 mpg, was einer Verbesserung von 25% entspricht. Als Referenz hatten die Matras 1974 zwischen ihren Tankstopps nur 16 Runden gefahren. Die Größe der Kraftstofftanks war ebenfalls begrenzt.

Diese haben es jedoch nicht mit der CSI (Commission Sportive Internationale - das Regulierungsgremium der FIA ) in Einklang gebracht, und die FIA ​​hat daher die 24 Stunden von Le Mans aus dem WM-Kalender gestrichen. Dies war zuvor geschehen, als die FIA ​​Le Mans 1956 wegen ihrer strengeren Sicherheitsanforderungen ausgeschlossen hatte. Es kann auch darauf hingewiesen werden, dass die Rennen in Le Mans vor 1960 Tankbeschränkungen unterworfen waren. Der CSI hatte seinerseits die Einführung seiner neuen „Silhouette“ -Regeln der Gruppe 5 auf 1976 verschoben.

Der ACO führte auch eine neue „GTX“ -Klasse (Le Mans Grand Touring Experimental) für GT-Fahrzeuge ein, um nicht homologierte Ausrüstung zu verwenden. Neben den Fahrzeugen der Gruppen 5, 4 und 2 wurde auch die Startliste für GTs der Gruppe 3 geöffnet . Schließlich erlaubte der ACO den Teams, während des Rennens alle Ausrüstungsgegenstände auszutauschen, aber die defekten Teile mussten dem technischen Team des ACO übergeben werden. In diesem Jahr verlieh der ACO auch einen Preis für das Auto, das die geringste Menge Kraftstoff verbrauchte. Auch der Index der thermischen Effizienz wurde nun für alle Fahrzeugklassen geöffnet.

Seit Beginn des Rennens im Jahr 1923 wurde die Rennstrecke von Le Mans über öffentliche Autobahnen eingegliedert. Anfang der 1970er Jahre wurde ein ehrgeiziger Plan vorgeschlagen, eine neue Mulsanne-Gerade parallel zur Hauptstraße und unter Umgehung der Mulsanne-Ecke zu bauen. Bis 1975, mit der wirtschaftlichen Rezession und dem verringerten Interesse am Motorsport, wurden jedoch keine Arbeiten aufgenommen, und am Ende wurde das Projekt später im Jahr eingestellt.

Einträge

Zur allgemeinen Überraschung erhielt der ACO lobenswerte 101 Bewerbungen, von denen 71 für das Qualifying und 55 für das Rennen eintrafen. Matra war Ferrari jedoch aus dem Sportwagenrennen gefolgt. Das Alfa Romeo-Werksteam Autodelta hatte seine Autos an den Deutschen Willi Kauhsen verkauft , der sich entschied, nicht einzutreten, und sagte, es gäbe keine Möglichkeit, dass der Alfas den notwendigen Kraftstoffverbrauch erzielen könne. Alpine-Renault führte den gleichen Grund an.

Kategorie	Sport-Prototyp- Gruppe 5	GT Experimentelle GTX	Spezielle GT- Gruppe 4	Produktion GT Gruppe 3	Spezielle Reisegruppe 2	Gesamtzahl der Einträge
Großmotoren > 2.0L Klassen	13/11	4/1	27/22	9/7	7/5	60/46
Mittelklasse <2.0L Klassen	11/9	0	0	0	0	11/9

• Hinweis : Die erste Nummer ist die Anzahl der Ankünfte, die zweite die Nummer, die begonnen hat.

Obwohl John Wyer in den Ruhestand getreten war, sah er eine Chance für seine Gulf-Mirage-Autos mit der Kraftstoffformel und dem Mangel an großem Widerstand. Im vergangenen Jahr hatten die Gulfs einen Kraftstoffverbrauch von 6,1 mpg erreicht. Deshalb haben er und JWA-Designer John Horsman ein neues Modell, den Gulf GR-8, für dieses einzelne Rennen in der Saison angepasst und optimiert . Es hatte einen langen Radstand und eine Karosserie mit geringem Luftwiderstand. Sie verstimmten den Cosworth DFV , um mit einer Drehzahlbegrenzung von 8400 U / min auf etwa 2000 U / min zu fahren. Der Motor würde jetzt 380 PS leisten, die 310 kp / h (195 mph) leisten können. Die Chemiker von Gulf Oil entwickelten einen Kraftstoff für die Autos und konnten zusammen beeindruckende 7,25 mpg erreichen. Wieder einmal konnte Wyer Jacky Ickx zum Fahren auffordern, zusammen mit Derek Bell , während das andere Auto Vern Schuppan und Jean-Pierre Jaussaud hatte .

In Abwesenheit anderer Hersteller war es Guy Ligier, der die größte Konkurrenz am Golf sein würde. Ligier litt unter den Auswirkungen des wirtschaftlichen Abschwungs und erkannte, dass er nicht genügend Autos bauen lassen würde, um die Homologation der Gruppe 4 zu erhalten. Nachdem Ligier Ende 1974 die Einrichtungen des nicht mehr existierenden Matra Sport gekauft hatte, bereitete er sich auf den Einstieg in die Formel 1 vor . Mit den Diensten von Matras Ingenieur Gérard Ducarouge und Assfahrer Henri Pescarolo passte er seine JS2- Fahrzeuge auch an den Cosworth DFV- Motor (verstimmt auf ca. 410 PS) und Hewland- Getriebe an. Da die Ligiers etwa 10% schwerer als die Golfs waren, waren sie in einer geraden Linie etwas langsamer. Für das Rennen wurden die Stammfahrer François Migault und Jean-Louis Lafosse aufgeteilt: Migault fuhr mit Pescarolo, während Lafosse mit dem Ligier-Stammspieler Guy Chasseuil zusammenarbeitete. Als verspäteter Einstieg fuhr das Team auch eine 320 PS starke Maserati-Version für zwei andere ehemalige Matra-Fahrer, Jean-Pierre Beltoise und Jean-Pierre Jarier .

In der Weltmeisterschaft war es der fünfjährige 360 ​​PS starke Porsche 908/03 von Joest Racing , der den Kampf gegen Willi Kauhsens Alfa Romeos bestritt. Norbert Singer , Porsche-Werksingenieur, wurde zum Team abgeordnet und gab dem Auto ein Longtail-Chassis. Teambesitzer Reinhold Joest fuhr mit Mario Casoni und Jürgen Barth . Der britische Privatfahrer Alain de Cadenet kam mit einem neuen Auto an - einem Lola T380 mit einem 400 PS starken Cosworth DFV des Motorspezialisten John Nicholson . Trotzdem war das Chassis sehr neu und auf den Geraden fast 40 kp / h langsamer als die Gulfs und Ligiers. Es wurde vom regulären Rennduo de Cadenet mit Chris Craft gefahren . Der Schweizer Privatfahrer Heinz Schulthess stieg ebenfalls in einen neuen Lola-Cosworth T284 ein, der von einem anderen Motorspezialisten, Landsmann Heini Mader, getunt wurde. Shin Kato kehrte mit seinem neuesten Sigma-Modell, dem MC-75, zurück, das nun von einem 1,6-Liter-Toyota-Turbomotor angetrieben wurde, der aufgrund des Äquivalenzfaktors x1,4 für Turbomotoren (in Sportwagen) in die 3-Liter-Klasse eingestuft wurde Rennsport war der Faktor in der Formel 1 x2.0).

Die Kraftstoffverbrauchsvorschriften haben die S-2000-Klasse jetzt wesentlich wettbewerbsfähiger gemacht. Renault Sport hatte die erste Rallye-Weltmeisterschaft 1973 gewonnen und konzentrierte sich nun auf Sportwagenrennen. Gordini (Motoren) und Alpine (Fahrwerk) hatten zusammen mit ihren Tochterunternehmen an einem neuen Sportwagen gearbeitet. 1975 machte der neue A442 mit Turbomotor einen sofortigen Eindruck und schlug den Alfa Romeos in Mugello . Ihre Autos waren jedoch sehr neu und erwiesen sich als schnell, aber unzuverlässig. Das Werksteam trat nicht ein, jedoch kam ein Nicht-Turbo, A441, in den Farben von Elf Switzerland für das rein weibliche Team von Marie-Claude Beaumont und Lella Lombardi an . Es war das erste alpine Rennen seit sechs Jahren in Le Mans. André Moynet , französischer Kriegsheld, Politiker und Amateurrennfahrer, hatte seinen eigenen Sportwagen gebaut, der auf einem Chappe et Gesselin-Chassis mit einem 2-Liter-Simca-JRD-Motor und einem Porsche-Getriebe basierte. Er erhielt Sponsoring von Elfs Konkurrent Esso- France, der vorschlug, auch ein rein weibliches Fahrerteam zusammenzustellen. Moynet engagierte Michèle Mouton , Christine Dacremont und Marianne Hoepfner für sein Auto.

Die starke Leistung der neuen 2-Liter-Simca-ROC-Motoren im Rennen von 1974 zeigte fünf Autos mit Fred Stadlers Motor, darunter drei Lolas seines eigenen Teams.

Anstelle des Werksteams war Ferrari hauptsächlich durch das North American Racing Team (NART) vertreten, das vier verschiedene Autos in drei Kategorien brachte. Das 308- Special kehrte in Gruppe 5 zurück und ein regulärer 365 GTB / 4 für Ronnie Bucknum / Carlo Facetti in Gruppe 4. Die beiden anderen wurden in die neue GTX-Kategorie aufgenommen: ein neuer 365 Berlinetta Boxer und ein 365 Daytona Spyder.

Die Special GT-Klasse der Gruppe 4 wurde von den Porsche RSR-Teams dominiert. Das erfolgreichste Team des Jahres - Gelo Racing von Georg Loos - hatte drei Autos für John Fitzpatrick (den aktuellen GT-Europameister) / Gijs van Lennep , Tim Schenken / Howden Ganley und Toine Hezemans / Manfred Schurti . Ihre Hauptkonkurrenz bestand aus ihren Landsleuten Kremer Racing und Tebernum (unterstützt von Joest Racing), dem Schweizer Porsche Club Romand, der spanischen Escuderia Montjuïch sowie dem lokalen französischen ASA Cachia-Bondy-Team und den Eigentümeringenieuren Robert Buchet und Louis Meznarie .

Gegen die Armada der 911er (bestehend aus der Hälfte des Feldes mit 28 von 55 Startern) standen neben dem NART Ferrari zwei weitere 365er für die Ecurie Francorchamps und den französischen Freibeuter Marcel Mignot. Neben Henri Greders Chevrolet Corvette gab es auch einen De Tomaso Pantera und einen Datsun 240Z . Wie erwartet dominierte Porsche den neuen Start der Gruppe 3 mit acht der neun Autos gegen Wicky Racing's einsamen De Tomaso Pantera.

In diesem Jahr gab es erneut Interesse an Gruppe 2: Sieben Autos kamen zur Qualifikation an. Dazu gehörten zwei Ford Capris vom French Shark Team und die Rückkehr von Claude Buchets Mazda Twin-Rotary RX-3 . Gegen sie standen drei BMWs: Der verteidigende Klassensieger Jean-Claude Aubriet brachte seinen 3.0 CSL zurück. Der Lichtensteiner Motorspezialist Max Heidegger bereitete für den französischen Privatfahrer Daniel Brillat einen BMW 2002 TI mit einem F2- Motor (260 PS) vor. Der dritte war ein weiterer französischer Freibeuter. Hervé Poulain , ein Kunsthändler und begeisterter Rennfahrer, gab einen weiteren 3.0 CSL ein und überzeugte seinen Freund, den Künstler Alexander Calder , ihn zu malen. Obwohl es nicht das erste „Kunstauto“ war (Porsche war 1970 mit dem psychedelischen Martini-917 und 1971 mit dem „Pink Pig“ gefahren), sollte es das erste von vielen BMW Art Cars werden . BMW versicherte es für 1 Million DM (~ 430 000 US-Dollar), und Poulain holte den 1964er-Sieger Jean Guichet und den amerikanischen IMSA-BMW-Fahrer Sam Posey als Beifahrer. Der letzte Eintrag war ein großes amerikanisches „ Muscle Car “ - ein Plymouth Barracuda mit einem großen 426-Kubikzentimeter- Hemi- Motor, der vom französischen Freibeuter Michel Guicherd eingesetzt wurde.

Trainieren

Der ACO hat das Testwochenende im März abgesagt, als der CSI am selben Wochenende ein Meisterschaftsrennen in Mugello plante. So kamen viele Teams zur Rennwoche, ohne eine wirkliche Vorstellung von ihrem Kraftstoffverbrauch im Rennsport zu haben. Der ACO verlangte von jedem Auto, während des Trainings einige Zeit zu beweisen, dass es vor dem Auftanken mindestens 20 Runden im Renntempo fahren konnte. Dies bedeutete mindestens einen 60-90-minütigen Lauf. Als Ausgleich wurde die gesamte Übungszeit am Mittwoch und Donnerstag auf zehn Stunden erhöht. Außerdem musste jeder Fahrer jetzt sowohl bei Tageslicht als auch bei Nacht eine Mindestrundenzeit absolvieren.

Jacky Ickx gab am Mittwochabend sofort das Tempo mit einer 3: 49,9-Runde vor, die seinen Golf auf die Pole bringen würde. Dies war vierzehn Sekunden langsamer als die Pole Time der Matra im Vorjahr. Nach ersten Ausgaben setzte Jean-Pierre Jaussaud am Donnerstag die Schwester Gulf mit einem 3: 51,8 in die erste Reihe. Dritter wurde Lafosse im Ligier, Casoni Vierter im Joest-Porsche und Pescarolo im anderen Ligier. Dann kamen die beiden Lolas von Schulthess und De Cadenet, zusammen mit 2-Liter-Lola-ROC (4: 02,8), etwas vor den Frauen in den Alpen. Zehnter Startplatz war der Ligier-Maserati von Beltoise / Jarier. Elftens war das BMW „Art-Car“ (4: 06.0) deutlich schneller als die GTs der Gruppe 4, am schnellsten der Buchet Porsche auf Platz 13 (4: 16.0) vor dem Tebernum Porsche. Der Stallkamerad des Buchet Porsche aus Wollek / Grandet war mit einem 4: 28,9 das erste Auto der Gruppe 3 auf dem 38. Platz. Das langsamste Qualifikationsspiel war der kleine BMW 2002 mit einem 4: 47,9, obwohl er in seiner Klasse immer noch schneller war als ein Ford Capri und der 'Hemicuda'.

Ein wichtiger Streit brach am Freitag aus, als die Beamten erklärten, dass der NART Dino 308 GT4 nicht qualifiziert war, obwohl er die Qualifikationsanforderungen erfüllt hatte. Teammanager Luigi Chinetti war empört und als seine Berufung abgelehnt wurde, zog er aus Protest alle vier seiner Ferraris vom Dummy-Gitter, als sich die Autos am Samstag formierten. Einige Last-Minute-Anrufe und Vorbereitungen brachten das japanische Sigma und den Claude Buchet Mazda RX-3 an ihre Stelle. Paul Rilly, der den Lamborghini Islero fuhr , der sich nicht in der GTX-Kategorie qualifiziert hatte, war nicht zu Hause und verpasste seinen Anruf, um das Auto wieder auf die Strecke zu bringen.

Das Ecuador-Marlboro-Team hatte zwei Autos mitgebracht, von denen sich keines qualifizierte. Bei einem ersten Rennen gelang es dem Team jedoch immer noch, sich mit seinem 911 in die hintere Reihe des Dummy-Gitters zu schleichen und sogar drei Runden im Rennen zu fahren, bis es von den Offiziellen entdeckt und mit schwarzer Flagge markiert wurde.

Rennen

Start

An einem heißen Samstagnachmittag übernahm Bell vom Start weg die Führung. Schuppan überholte ihn dann zum ersten Mal auf der Mulsanne-Geraden und baute einen Vorsprung auf. Joest wurde Dritter mit Craft, dann Pescarolo im ersten Ligier und dem BMW „Art-Car“ der Gruppe 2 auf einem glaubwürdigen sechsten Platz. Wie immer gab es eine Reihe von Autos mit frühen Problemen: Die Schulthess Lola konnte nicht rechtzeitig starten und startete das Rennen eine Runde später, nachdem der rollende Start vorbei war. Lafosse brachte seinen Ligier herein, als ein Warnlicht aufleuchtete, und verlor eine Runde, nur um festzustellen, dass es das fehlerhafte Licht war. Das BMW Art-Car hatte eine kaputte Bremsleitung, die es in der Reihenfolge gut fallen ließ, und zwei der ROC-Lolas hatten mit dem Start vieler elektrischer Probleme zu kämpfen.

Die Gulfs konnten ein starkes 4-Minuten-Tempo bis zu ihren ersten Boxenstopps nach 21 Runden beibehalten, und bald darauf übernahm Ickx die Führung, das Auto würde danach nie mehr verlieren. Bei den ersten Stopps war das einzige Opfer von den Kraftstoffvorschriften betroffen. Marie-Claude Beaumont, im sechsten alpinen 2-Liter-Rennen, kam drei Runden vor ihrem geplanten Tankstopp an der Mulsanne-Ecke ohne Kraftstoff zum Stehen. Das Team hatte während des Trainings 26 Runden auf einem Panzer geschafft. Sie konnte manuell etwas Kraftstoff pumpen und konnte nur bis nach Indianapolis gelangen. Ein fehlerhaftes Kraftstoffsystem wurde beschuldigt, aber Teamchef Gérard Larrousse gab später zu, dass das Team seine Kraftstoffberechnungen falsch gemacht hatte.

In der dritten Stunde lagen die Gulfs 2 Sekunden auseinander, wobei de Cadenet, Joest und Casoni nun die letzten in der Führungsrunde waren. Migault war eine Runde zurück und die beiden anderen Ligiers eine weitere Runde zurück, wobei Posey im BMW wieder aufholte und der Poirot Porsche auf dem achten Platz. Schickentanz im Tebernum Porsche führte die GTs zehn Sekunden vor dem Fitzpatrick Gelo-Porsche an. Beltoise im Ligier-Maserati wurde Sechster, als er versuchte, einen Ferrari in Indianapolis zu bremsen, wurde aber erst in die Armco-Barriere gestoßen. Craft setzte den de Cadenet auf den dritten Platz. Die berüchtigte Vibration des Cosworth-Motors hatte Nieten in das Motorgehäuse geknallt und den Auspuff gebrochen. Die Reparaturen dauerten 45 Minuten, und als Craft wieder herauskam, fuhr er die schnellste Runde, die zurück durch das Feld raste. Der dritte Gelo Porsche (Hezemans / Schurti) stürzte ab, als die Federung versagte. Sie fuhren weiter bis zum Einbruch der Dunkelheit, als das Auto ausgemustert wurde und die Fahrer in das führende Auto des Teams versetzt wurden, das jetzt Fünfter wird.

Nacht

Gegen 21.30 Uhr, als die Nacht hereinbrach, verbrachte der zweitplatzierte Golf von Schuppan / Jaussaud 25 Minuten an der Box und ersetzte eine Lichtmaschine. Er fiel auf den 5. Platz, sechs Runden hinter den Teamkollegen. Das BMW 'Art-Car' war wieder auf den 6. Platz zurückgekehrt Als ein gebrochenes Gleichlaufgelenk übrig blieb, ragte Posey auf der Rennstrecke heraus. In den GTs war es Fitzpatrick zwei Runden vor dem Beurlys-Auto, wobei das Kremer-Auto schloss.

Kurz vor Mitternacht war sich Alain De Cadenet, Dritter, überhaupt nicht bewusst, als die Motorhaube seiner Lola auf der Mulsanne-Gerade mit hoher Geschwindigkeit abflog . Es landete auf der Strecke und der Vierte François Migault hatte das Unglück, es mit seinem Ligier im Dunkeln mit voller Geschwindigkeit zu treffen. Obwohl repariert (in dreiviertel Stunden), hat eine fehlerhafte Lichtmaschine in den frühen Morgenstunden sie außer Konkurrenz gesetzt.

Gegen 2 Uhr morgens kollidierte der zweitplatzierte Joest Porsche in der Mulsanne-Ecke mit Poirots 908 (6. Platz). Reparaturen dauerten 20 Minuten und fielen auf den vierten Platz zurück. Zur Halbzeit liefen die Golfautos wieder 1-2 (wenn auch 6 Runden auseinander) vor dem Lafosse / Chasseuil Ligier und dem reparierten Joest Porsche. Der Gelo Porsche führte weiterhin die GT-Klasse an und belegte den fünften Gesamtrang, jetzt vor dem Kremer Porsche den zweiten Platz in der Klasse.

Morgen

Kurz nach Tagesanbruch erlitt Pescarolo einen Reifenschaden an seinem Ligier, der die Karosserie ruinierte und ihn auf der Strecke festhielt. Ungefähr zur gleichen Zeit ereignete sich Joest ein sehr ähnlicher Unfall, aber er hatte das größere Glück, den Porsche wieder an die Box bringen zu können. Bei den Reparaturen lag das Auto jedoch 15 Runden hinter dem Führenden und nur zwei Runden vor dem Gelo Porsche.

Als die Sonne aufging, hatten Ickx und Bell einen beträchtlichen Vorsprung aufgebaut. Pünktlich um 6 Uhr morgens klagte Jaussaud über eine übermäßige Heckvibration. Nachfolgende Kontrollen und Arbeiten dauerten eine Viertelstunde und brachten sie zwei Minuten hinter dem Ligier auf dieselbe Runde. Joest hatte um 8 Uhr morgens noch einen Reifenschaden, behielt aber seinen Platz. Der Gelo Porsche war jetzt vier Runden zurück und hatte immer noch einen Vorsprung von zwei Runden vor den Autos von Kremer und „Beurlys“. Während des ganzen Vormittags tauschte der Ligier Plätze mit dem zweiten Golf, der vorbeifuhr, um dann an die Box zu kommen und die Motorvibrationen weiter zu untersuchen.

Bald nach Mittag kam der Regen. Der Golf von Schuppan / Jaussaud kam erneut an die Box, als Wasser in seine Elektrik gelangte. Das Austrocknen kostete fünfzehn Minuten, was dem Ligier schließlich den zweiten Platz zum Atmen verschaffte.

Beenden und nach dem Rennen

Der führende Golf hatte auch die gleiche anhaltende Vibration wie sein Stallkamerad und es spitzte sich schließlich zu, als er gezwungen wurde, um 14.30 Uhr mit einem durch die Vibration auseinandergerissenen Auspuff in die Box zu gehen. Während die Reparaturen durchgeführt wurden, kam der Ligier näher. Er war gerade in die Führungsrunde gekommen, als Bell den Golf wieder herausholte und bis zum Ziel tankte. Als der Ligier anschließend für seinen letzten Tankstopp an die Box ging, war das Rennen für JWA gesichert. Etwa zur gleichen Zeit musste der Kremer Porsche mit einem schweren Motorschaden an die Box. Erstaunlicherweise konnte das Team den gesamten Motor in 30 Minuten austauschen und verlor nur zehn Runden, um den 9. Platz zu belegen.

In der letzten Stunde drehte Bob Wollek, der Zwölfter wurde, seinen Porsche und beschädigte den Auspuff. In der Box tankte die Besatzung das Auto fälschlicherweise vor den erforderlichen 20 Runden auf und wurde disqualifiziert. Die schnellste S-2000, die Lola-ROC von Ferrier / Lapeyre / Ethuin, hatte von Anfang an Probleme, wurde jedoch an ihrem letzten Boxenstopp angehalten, als der Anlasser kaputt ging.

Am Ende gewannen Ickx und Bell mit einer Runde vom Lafosse / Chasseuil Ligier. Schuppan / Jaussaud wurden mit fünf Runden Rückstand Dritter, Joests Porsche 908 mit weiteren fünf Runden Rückstand. Die nächsten acht Plätze waren Porsche GTs, die vom Gelo-Auto von van Lennep / Fitzpatrick / Hezemans nach Hause geführt wurden und die Gruppe 4 mit vier Runden Vorsprung vor dem Privatfahrer Jean Blaton mit dem belgischen Rennjournalisten Nick Faure gewannen.

De Cadenets Lola wurde 14. und beendete das Rennen mit einer Karosserie, die mit viel Klebeband zusammengeklebt war. Das erste Heim in der S-2000-Klasse war die Moynet mit der rein weiblichen Besatzung, die nach einem sorgfältigen und störungsfreien Lauf den 21. Platz belegte. Der letzte klassifizierte Finisher und Sieger der Kategorie 2 nach Abrieb war der kleine BMW 2002, der in der ersten Rennhälfte mit dem Mazda RX-3 um den letzten Platz kämpfte.

Gewinner des Index of Thermal Efficiency war der zweite Porsche der X-Racing Group 3. Der Privatfahrer Lola-ROC (obwohl er der langsamste der S-2000-Klasse ist) wurde in der Klasse vier Runden hinter dem Moynet Zweiter und verbrauchte bequem die geringste Kraftstoffmenge. Es war der erste Sieg in Le Mans für den neun Jahre alten Cosworth-DFV-Motor, der endlich seine Zuverlässigkeit unter Beweis stellte. Dies war der vierte Sieg für John Wyer , der auf den Triumph von Aston Martin im Jahr 1959 zurückgeht, und der zweite für Jacky Ickx . Nach dem Rennen zog sich Wyer endgültig zurück und das JWA-Team wurde aufgelöst.

Nach einem beeindruckenden Start war das BMW „Art Car“ in der sechsten Stunde mit einer beschädigten Antriebswelle aus dem Verkehr gezogen worden. Nachdem es vor dem Rennen im Louvre und in München ausgestellt worden war, ging es anschließend in das Museum of Modern Art in New York. So wie es war, legten Ickx und Bell nur eine Runde weniger zurück als die siegreiche Matra des Vorjahres. Da die Autos mit weitaus niedrigeren Motordrehzahlen betrieben wurden, war der mechanische Verschleiß weitaus geringer und am Ende liefen 30 Autos - das entspricht dem Rekord von 1923 und 1951. Ironischerweise bedeutete dies, dass insgesamt viel mehr Kraftstoff verbraucht wurde als im Vorjahr. Obwohl zu dieser Zeit verspottet, wären die ACO-Vorschriften tatsächlich ein Vorgänger der Gruppe C- Ära der 1980er Jahre.

Offizielle Ergebnisse

Finisher

Die Ergebnisse von Quentin Spurring Buch genommen, offiziell von den lizenzierten ACO Klasse Gewinner sind in Bold Text.

Pos	Klasse	Nein.	Mannschaft	Treiber	Chassis	Motor	Reifen	Runden
1	S 3.0	11	Gulf Research Racing	Jacky Ickx Derek Bell	Gulf-Mirage GR8	Cosworth DFV 3.0L V8	G	337
2	S 3.0	5	Automobile Ligier Gitanes	Jean-Louis Lafosse Guy Chasseuil	Ligier JS2	Cosworth DFV 3.0L V8	M.	336
3	S 3.0	10	Gulf Research Racing	Vern Schuppan Jean-Pierre Jaussaud	Gulf-Mirage GR8	Cosworth DFV 3.0L V8	G	331
4	S 3.0	15	Joest Racing	Reinhold Joest Mario Casoni Jürgen Barth	Porsche 908 /03	Porsche 3.0L F8	G	326
5	GTS	58	Gelo Racing Team	Gijs van Lennep John Fitzpatrick Manfred Schurti Toine Hezemans	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	316
6	GTS	69	"Beurlys" (privater Teilnehmer)	"Beurlys" (Jean Blaton) Nick Faure John Cooper	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D.	312
7	GTS	53	ASA Cachia-Bondy	Henri Cachia Jacques Borras Pascal Moisson	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D.	310
8	GTS	55	Écurie Robert Buchet	Claude Ballot-Léna Jacques Bienvenue	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D.	305
9	GTS	65	Porsche Kremer Racing Team	Juan Carlos Bolaños Andres Contreras Billy Sprowls	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D.	305
10	GT	84	G. Maurer (privater Teilnehmer)	Gerhard Maurer Christian Baez Eugen Strähl	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D.	296
11	GT	67	A.-C. Verney (privater Teilnehmer)	Anne-Charlotte Verney Yvette Fontaine Corinne Tarnaud	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D.	295
12	GTS	47	Ecurie Francorchamps	Jean-Claude Andruet Teddy Pilette Baron Hughes de Fierlandt	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	M.	294
13	GTS	48	M. Mignot (privater Teilnehmer)	Marcel Mignot Philippe Gurdjian Harry Jones	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	M.	294
14	S 3.0	4	A. de Cadenet (privater Teilnehmer)	Alain de Cadenet Chris Craft	Lola T380 LM	Cosworth DFV 3.0L V8	G	292
15	GTX	20	Porsche Club Romand	Claude Haldi Bernard Béguin Peter Zbinden	Porsche 911 Carrera RSR Turbo	Porsche 2.2L F6 Turbo	M.	291
16	GTS	43	Team Claude Dubois (privater Teilnehmer) Ecuador Marlboro Team	Pierre Rubens Paolo Bozzetto	De Tomaso Pantera	Ford 5.8L V8	M.	291
17	GT	77	P. Dagoreau (privater Teilnehmer)	Philippe Dagoreau Thierry Sabine Jean-Pierre Aeschlimann	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	M.	285
18	GT	80	X Racing	Raymond Touroul Philippe Hesnault	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D.	284
19	GT	63	Porsche Club Romand	Jean-Claude Bering Klaus Utz Horst Gödel	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D.	284
20	GT	87	X Racing	Philippe Demagne René Boubet	Porsche 911 Carrera S.	Porsche 2.7L F6	D.	282
21	S 2.0	35	Société Esso (privater Teilnehmer)	Michèle Mouton Marianne Hoepfner Christine Dacremont	Moynet LM75	Simca- JRD 1994cc S4	M.	270
22	S 2.0	30	J.-M. Lemerle (privater Teilnehmer)	Jean-Marie Lemerle Patrick Daire Alain Levié	Lola T292	Simca- ROC 1994cc S4	G	266
23	GTS	61	Écurie Armagnac Bogorre (privater Teilnehmer)	Christian Bussi Patrick Metral	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D.	266
24	S 2.0	28	Kurs der Société Racing Organization	François Sérvanin Jacques Henry Albert Dufrène	Lola T294	Simca- ROC 1994cc S4	G	258
25	GTS	71	J. Laplacette (privater Teilnehmer)	Joël Laplacette Alain Leroux Claude Taube	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	M.	258
26	GTS	72	A. Haller (privater Teilnehmer)	André Haller Hans Schuller Benoit Maechler	Datsun 240Z	Datsun 2.4L S6	B.	254
27	TS	91	Heidegger Racing Team	Daniel Brillat Giancarlo Gagliardi Michel Degoumois	BMW 2002 Ti	BMW 1990cc S4	K.	252
N / C *	GTS	50	L. Meznarie (privater Teilnehmer)	Hübert Striebig Hugues Kirschoffer Pierre Mauroy	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D.	243
N / C *	S 2.0	38	Rays Racing	Nigel Clarkson Derek Worthington	Lola T292 / 294	Cosworth BDA 1950cc S4	G	241
N / C *	S 2.0	23	Madison Racing Team	Richard Knight Mike Knight "Cyprien" (Christian Mons]	75S März	Cosworth BDG 1975cc S4	G	218

• Hinweis * : Nicht klassifiziert, da im Abstand von 12, 18 und 24 Stunden keine ausreichende Distanz (70% des Führers) zurückgelegt wurde.

Nicht beendet

Pos	Klasse	Nein	Mannschaft	Treiber	Chassis	Motor	Reifen	Runden	Grund
DSQ	GT	78	Écurie Buchet C. Grandet (privater Teilnehmer)	Cyril Grandet Bob Wollek	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	M.	294	Vorzeitiges Auftanken (24 Stunden)
DNF	S 3.0	3	C. Poirot (privater Teilnehmer)	Christian Poirot Gérard Cuynet Guillermo Ortega	Porsche 908 /02	Porsche 3.0L F8	D.	249	Übertragung (21 Std.)
DNF	S 2.0	27	Kurs der Société Racing Organization	Xavier Lapeyre Christian Ethuin Laurent Ferrier	Lola T294	Simca- ROC 1994cc S4	G	223	Anlasser (24 Stunden)
DNF	S 2.0	29	Kurs der Société Racing Organization	Pierre-Marie Painvin Franz Hummel	Lola T292	Simca- ROC 1994cc S4	G	206	Übertragung (23 Std.)
DNF	S 3.0	1	Wicky Racing Team	Max Cohen-Olivar Philippe Coran Joël Brachet	Porsche 908 / 02K	Porsche 3.0L F8	G	161	Übertragung (17 Std.)
DNF	S 3.0	6	Automobile Ligier Gitanes	Henri Pescarolo François Migault	Ligier JS2	Cosworth DFV 3.0L V8	M.	146	Punktion (14 Stunden)
DNF	GTS	59	Gelo Racing Team	Tim Schenken Howden Ganley	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	106	Getriebe (21 Std.)
DNF	GTS	52	Écurie du Nord	William Vollery Roger Dorchy Eric Chapuis	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D.	93	Motor (13 Std.)
DNF	GTS	68	G. Verrier (privater Teilnehmer)	Guy Verrier Florian Vetsch Jean-Robert Corthay	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	M.	91	Motor (10 Std.)
DNF	TS	98	Auto Mazda Claude Buchet	Claude Buchet Jean Rondeau	Mazda RX-3 Coupé	Mazda 12A 2- Rotor (2,3 l Äquiv.)	D.	78	Motor (13 Std.)
DNF	TS	93	H. Poulain (privater Teilnehmer)	Hervé Poulain Sam Posey Jean Guichet	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D.	73	Übertragung (9 Std.)
DNF	GTS	96	J. Bonnemaison (privater Teilnehmer)	Lucien Nageotte Gérard Picard	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D.	48	Elektrik (5 Std.)
DNF	GTS	16	Joest Racing Tebernum Racing	Clemens Schickentanz Hartwig Bertrams	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D.	42	Motor (5 Std.)
DNF	GTS	60	Gelo Racing Team	Toine Hezemans Manfred Schurti	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	41	Unfall (10 Std.)
DNF	S 3.0	18	Sigma Automotive	Hiroshi Fushida Harukuni Takahashi	Sigma MC75	Toyota 1636cc S4 Turbo	D.	37	Ölpumpe (7 Std.)
DNF	S 3.0	97	Automobile Ligier Gitanes	Jean-Pierre Beltoise Jean-Pierre Jarier	Ligier JS2	Maserati 3.0L V6	M.	36	Unfall (4 Std.)
DNF	TS	95	Hai-Team	Jean-Claude Guérie Dominique Fornage	Ford Capri LV	Ford 3.0L V6	D.	27	Motor (4 Std.)
DNF	GTS	7	Beurlys International Auto (privater Teilnehmer)	Pietro Polese "Willer" (Germano Premol)	De Tomaso Pantera	Ford 5.8L V8	M.	22	Motor (9 Std.)
DNF	S 2.0	26	Equipe Elf Schweiz	Marie-Claude Beaumont Lella Lombardi	Renault - Alpine A441C	Renault 1997cc V6	M.	20	Kraftstoffpumpe (8 Std.)
DNF	GTS	57	Ganto Racing	John Rulon-Miller Tom Waugh Serge Godard	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D.	16	Ölleck (10 Std.)
DNF	S 3.0	12	Racing Team Schulthess (privater Teilnehmer)	Heinz Schulthess Hervé Bayard André Savary	Lola T284	Cosworth DFV 3.0L V8	G	16	Chassis (3 Std.)
DNF	S 2.0	40	P. Mettetal (privater Teilnehmer)	Jean Ragnotti Michel Lateste	Tecma 755	Ford- Hart 1790cc S4	M.	11	Kraftstoffeinspritzung (2 Std.)
DNF	GT	83	J.-Y. Gadal (privater Teilnehmer)	Jean-Yves Gadal "Ségolen" (André Gahinet)	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.7L F6	M.	6	Elektrik (3 Std.)
DNF	TS	90	J.-C. Aubriet (privater Teilnehmer)	Jean-Claude Aubriet "Dépnic" (Jean-Claude Depince)	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D.	1	Unfall (3 Std.)
DNF	GTS	42	H. Greder (privater Teilnehmer)	Henri Greder Alain Cudini	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	M.	0	Ölpumpe (1 Stunde)

Hat nicht angefangen

Pos	Klasse	Nein	Mannschaft	Treiber	Chassis	Motor	Reifen	Grund
DNS	GTX	45	Nordamerikanisches Rennteam	Ronnie Bucknum Carlo Facetti	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	M.	Zurückgezogen
DNS	GTS	46	Nordamerikanisches Rennteam	Jean-Pierre Malcher Patrick Langlois	Ferrari 365 GTB / 4 Michelotti Spider	Ferrari 4.4L V12	M.	Zurückgezogen
DNS	GTS	62	Escuderia Montjuïch	Juan Fernández Francisco Perez	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	M.	Übungsunfall
DNS	GTX	99	Nordamerikanisches Rennteam	Lucien Guitteny Jacky Haran	Ferrari 365 GTB / 4 Berlinetta Boxer	Ferrari 4.4L V12	M.	Zurückgezogen
DNQ	S 3.0	2	Ecuador Marlboro Team (privater Teilnehmer)	Guillermo Ortega Lothar Ranft	Porsche 908 /02	Porsche 3.0L F8	G	Nicht qualifiziert
DNQ	S 3.0	9	Ecuador Marlboro Team (privater Teilnehmer)	Fausto Merello Francisco Madera Louis Larrea	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D.	Nicht qualifiziert
DNQ	S 3.0	17	Nordamerikanisches Rennteam	Richard Bond Giancarlo Gagliardi Harley Cluxton	Dino 308 GT4 LM	Ferrari 2.9L V8	G	Nicht qualifiziert
DNQ	S 2.0	33	J L. Gama (privater Teilnehmer)	Jean-Louis Gama Franc Leclercq "Deneulin"	GLD 910/6	Porsche 1991cc F6	G	Nicht qualifiziert
DNQ	GTX	34	P. Rilly (privater Teilnehmer)	Paul Rilly Roger Le Veve	Lamborghini Islero	Lamborghini 3.9L V12	M.	Nicht qualifiziert
DNQ	S 2.0	39	M. Lateste (privater Teilnehmer)	Michel Lateste Gilbert Sedergo	Sederap	Cosworth BDG 1844cc S4	F.	Nicht qualifiziert
DNQ	GT	54	A. Pallavicini (privater Teilnehmer)	Angelo Pallavicini Marco Vanoli	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0 F6	D.	Nicht qualifiziert
DNQ	GTS	70	Les Maisons de Week-End (privater Teilnehmer)	Jean-Louis Ravenel Jacky Ravenel Dany Wauters	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0 F6	D.	Nicht qualifiziert
DNQ	GTS	73	T. Perrier (privater Teilnehmer)	Thierry Perrier Jean Belliard	Porsche 911 S.	Porsche 2.3L F6	M.	Nicht qualifiziert
DNQ	GT	75	Wicky Racing Team	André Wicky José Thibault Elio Cogo Philippe Carron	De Tomaso Pantera	Ford 5.8L V8	M.	Nicht qualifiziert
DNQ	TS	89	M. Guicherd (privater Teilnehmer)	Michel Guicherd Jean-Claude General Christian Avril	Chrysler Hemicuda	Chrysler Hemi 7.0L V8	M.	Nicht qualifiziert
DNQ	TS	94	Hai-Team	Christian Gouttepifre Jean-Pierre Bodin	Ford Capri RS	Ford 3.0L V6	D.	Nicht qualifiziert

Klassensieger

Klasse	Auto gewinnen	Gewinner
Gruppe 5 S Sport über 2 Liter	# 11 Gulf-Mirage GR8	Ickx / Bell
Gruppe 5 S Sport unter 2 Liter	# 35 Moynet LM75	Hoepfner / Mouton / Dacremont
Gruppe 4 GTS Special GT	# 58 Porsche 911 Carrera RSR	Fitzpatrick / van Lennep / Hezemans / Schurti
Gruppe 3 GT Produktion GT	# 84 Porsche 911 Carrera RS	Maurer / Baez / Strähl *
GTX Le Mans Experimental	# 20 Porsche 911 Carrera RSR Turbo	Haldi / Béguin / Zbinden *
Gruppe 2 TS Special Touring	# 91 BMW 2002 Ti	Brillat / Gagliardi / Degoumois

• Hinweis : Festlegen eines neuen Klassenentfernungsdatensatzes.

Index der thermischen Effizienz

Pos	Klasse	Nein	Mannschaft	Treiber	Chassis	Ergebnis
1	GT	87	X Racing	Philippe Demagne René Boubet	Porsche 911 S.	19
2	GT	84	G. Maurer (privater Teilnehmer)	Gerhard Maurer Christian Baez Eugen Strähl	Porsche 911 Carrera RS	20
3	GTS	55	Écurie Robert Buchet	Claude Ballot-Léna Jacques Bienvenue	Porsche 911 Carrera RSR	20
4	GTS	53	ASA Cachia-Bondy	Henri Cachia Jacques Borras Pascal Moisson	Porsche 911 Carrera RSR	20
5	GTS	58	Gelo Racing Team	Gijs van Lennep John Fitzpatrick Manfred Schurti Toine Hezemans	Porsche 911 Carrera RSR	20
6	GT	77	P. Dagoreau (privater Teilnehmer)	Philippe Dagoreau Thierry Sabine Jean-Pierre Aeschlimann	Porsche 911 Carrera RS	22
7	GTS	65	Porsche Kremer Racing Team	Juan Carlos Bolaños Andres Contreras Billy Sprowls	Porsche 911 Carrera RSR	23
8	GT	67	A.-C. Verney (privater Teilnehmer)	Anne-Charlotte Verney Yvette Fontaine Corinne Tarnaud	Porsche 911 Carrera RS	25
9	GTS	69	"Beurlys" (privater Teilnehmer)	"Beurlys" (Jean Blaton) Nick Faure John Cooper	Porsche 911 Carrera RSR	25
10	S 3.0	5	Automobile Ligier Gitanes	Jean-Louis Lafosse Guy Chasseuil	Ligier JS2	26

• Hinweis : In dieser Rangliste sind nur die zehn besten Positionen enthalten.

Kraftstoffverbrauchspreis

Pos	Klasse	Nein	Mannschaft	Treiber	Chassis	Ergebnis
1	S 2.0	30	J.-M. Lemerle (privater Teilnehmer)	Jean-Marie Lemerle Patrick Daire Alain Levié	Lola T292	23
2	S 2.0	23	Madison Racing Team	Richard Knight Mike Knight "Cyprien" (Christian Mons]	75S März	25
3	S 2.0	38	Rays Racing	Nigel Clarkson Derek Worthington	Lola T292 / 294	25
4	S 2.0	35	Société Esso (privater Teilnehmer)	Michèle Mouton Marianne Hoepfner Christine Dacremont	Moynet LM75	25
5	GT	87	X Racing	Philippe Demagne René Boubet	Porsche 911 S.	26
6	S 2.0	28	Kurs der Société Racing Organization	François Sérvanin Jacques Henry Albert Dufrène	Lola T294	26

• Hinweis : In dieser Rangliste sind nur die sechs besten Positionen enthalten. Dies ist eine Rangliste der Autos, die während des Rennens das geringste Kraftstoffvolumen verbrauchen.

Statistiken

Entnommen aus dem Buch von Quentin Spurring, das vom ACO offiziell lizenziert wurde

• Schnellste Runde in der Praxis - J. Beckx, # 11 Gulf-Mirage GR8 - 3: 49,9 Sekunden; 213,59 km / h
• Schnellste Runde - C. Craft, # 4 Lola T380 - 3: 53,8 Sekunden; 210,03 km / h
• Gewinnentfernung - 4.595,58 km
• Durchschnittsgeschwindigkeit des Gewinners - 191,50 km / h
• Teilnahme - ~ 80000

Zitate

Verweise

• Chilvers, Tim - Englischer Herausgeber (1976) Automobile Year # 23 1975-76 Lausanne: Edita SA
• Clarke, RM - Herausgeber (1997) Le Mans 'Die Porsche-Jahre 1975-1982' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN   1-85520-387-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd. ISBN   0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) 24 Stunden von Le Mans London: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-539-9
• Wimpffen, János (2007) Spyders and Silhouettes Hongkong: David Bull Publishing ISBN   1-893618-83-8

Externe Links

• Rennsportwagen  - Le Mans 24 Stunden 1975 Einträge, Ergebnisse, technische Details. Abgerufen am 6. Juli 2018
• Le Mans Geschichte  - Le Mans Geschichte, Stunde für Stunde (inkl. Bilder, Zitate, YouTube-Links). Abgerufen am 20. Juli 2018
• World Sports Racing Prototypen  - Ergebnisse, Reserveeinträge und Fahrgestellnummern. Abgerufen am 20. Juli 2018
• Team Dan  - Ergebnisse & Reserveeinträge, Erläuterung der Fahrerlisten. Abgerufen am 20. Juli 2018
• Unique Cars & Parts  - Ergebnisse & Reserveeinträge. Abgerufen am 20. Juli 2018
• Formel 2  - Le Mans Ergebnisse & Reserveeinträge. Abgerufen am 20. Juli 2018
• Motorsport Memorial  - Details zu den tödlichen Unfällen des Jahres. Abgerufen am 20. Juli 2018
• YouTube  - Farbmaterial der Startvorbereitung auf Französisch (4 Minuten). Abgerufen am 8. August 2018
• YouTube  - Das Calder BMW Kunstauto (1min). Abgerufen am 8. August 2018