Lincoln Capri - Lincoln Capri
| Lincoln Capri | |
|---|---|
 1953 Lincoln Capri-Limousine
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| Überblick | |
| Hersteller | Lincoln ( Ford ) |
| Produktion | 1952–1959 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Luxusauto in voller Größe |
| Layout | FR-Layout |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Lincoln Cosmopolitan |
| Nachfolger | Lincoln-Premiere |
Der Lincoln Capri ist ein Automobil, das von 1952 bis 1959 von der Lincoln- Abteilung der Ford Motor Company verkauft wurde. Der Lincoln Capri ist ein Luxusauto in Originalgröße und leitet seinen Namen von einer italienischen Insel im Golf von Neapel ab . Als Premium-Ausstattungsvariante des zweitürigen Lincoln Cosmopolitan eingeführt , wurde der Capri 1952 als eigenständige Modellreihe als Premium-Lincoln eingeführt. Mit der Einführung des Lincoln Premiere (und Continental) ersetzte der Capri den Cosmopolitan als Standardproduktlinie von Lincoln.
Der Lincoln Capri wurde über drei Generationen hinweg produziert; Nach seinem Rückzug benannte Lincoln den Capri um, indem er nur seinen Divisionsnamen verwendete (nach einer von 1946 bis 1951 verwendeten Praxis). Zusammen mit der Lincoln Premiere und den Continental-Modellreihen wurde der Lincoln Capri durch den Lincoln Continental 1961 ersetzt.
Erste Generation (1952–1955)
| Generation I | |
|---|---|
 1953 Lincoln Capri Hardtop-Coupé
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| Überblick | |
| Modelljahre | 1952–1955 |
| Montage |
Maywood Assembly , Maywood, California , USA Mahwah Assembly , Mahwah, New Jersey , USA Wayne, Michigan USA St.Louis, Missouri , USA |
| Designer | Bill Schmidt |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 2-türiges Coupé 2-türiges Cabriolet 4-türige Limousine |
| Verwandt |
Lincoln Cosmopolitan Lincoln Custom Mercury Monterey Ford Crestline |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 317 Kubikzoll (5,2 L) Lincoln Y-Block V8 341 Kubikzoll (5,6 L) Lincoln Y-Block V8 (1955) |
| Übertragung | 4-Gang Hydra-Matic Automatik 3-Gang Turbo-Drive Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 123,0 Zoll (3.124 mm) |
| Länge | 1952: 214,0 Zoll (5.436 mm) 1953: 214,1 Zoll (5.438 mm) 1954: 215,0 Zoll (5.461 mm) 1955: 215,6 Zoll (5.476 mm) |
| Breite | 1952-54: 77,5 Zoll (1.968 mm) 1955: 77,6 Zoll (1.971 mm) |
| Höhe | 1952-54: 62,6 Zoll (1.590 mm) 1955: 62,7 Zoll (1.593 mm) |
| Leergewicht | 4.300–4.600 lb (2.000–2.100 kg) |
Im Wettbewerb mit dem Cadillac Series 62 , Chrysler New Yorker und Packard 200 wurden 14.342 Capris in seinem Debüt - Jahr verkauft, und dass fast verdoppeln, 26.640, 1953 Es hat seine stablemate leicht outsold, die Cosmopolitan , jedes Jahr bis zum Ableben des Cosmopolitan. Der Capri hatte einen neuen Lincoln 90-Grad-V8-Motor.
In der Oktoberausgabe 1952 von Popular Mechanics wurde ein Lincoln Capri mit dem neuen 160 PS (120 kW) 317 cu in (5,2 L) Überkopfventil Lincoln Y-Block getestet. Die Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde betrug 14,8 Sekunden, während die Viertelmeile 21,3 Sekunden betrug.
1955 verfügte der Capri über einen neuen 225 PS (168 kW) 341 cu in (5,6 L) Lincoln Y-Block V8 (mit größerem Hubraum und bei 8,5: 1 höherer Verdichtung als zuvor) mit einem Vierzylinder- Vergaser . gepaart mit einem serienmäßigen (von Ford gebauten) 3-Gang- Turbo-Drive- Automatikgetriebe .
Mit einem Radstand von 123,0 Zoll (3.120 mm) und einer Gesamtgröße von 215,6 Zoll (5.480 mm) wurde der 1955 Capri als zweitüriges Hardtop- Coupé (4.305 lb (1.953 kg) Versandgewicht), zweitüriges Cabriolet (4.415 lb .) angeboten (2.003 kg Versandgewicht) oder eine viertürige Limousine (4.275 lb (1.939 kg) Versandgewicht).
Der Capri war auch eines der ersten Fahrzeuge, das als Sonderausstattung eine automatische Lichtabblendung anbot . Es wurden 23.673 Exemplare verkauft, was 87% der Gesamtproduktion von Lincoln in diesem Jahr ausmachte, tatsächlich weniger als 29.552 im Jahr 1954.
1952 Lincoln Capri Special Custom Coupé
1953 Lincoln Capri spezielles Custom-Coupé
1954 Lincoln Capri Special Custom Coupé
1955 Lincoln Capri Special Custom Coupé
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Zweite Generation (1956–1957)
| Generation II | |
|---|---|
 1956 Lincoln Capri Coupé
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| Überblick | |
| Modelljahre | 1956–1957 |
| Montage |
Maywood Assembly , Maywood, California , USA Mahwah Assembly , Mahwah, New Jersey , USA Wayne, Michigan USA St.Louis, Missouri , USA |
| Designer | Bill Schmidt |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 2-türiges Hardtop 4-türige Limousine 4-türiges Hardtop |
| Verwandt |
Lincoln-Premiere Mercury Montclair |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 368 cuin (6,0 L) Lincoln Y-Block V8 |
| Übertragung | 3-Gang- Turbo-Drive- Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 126,0 Zoll (3.200 mm) |
| Länge | 1956: 223,0 Zoll (5.664 mm) 1957: 224,6 Zoll (5.705 mm) |
| Breite | 1956: 79,9 Zoll (2.029 mm) 1957: 80,3 Zoll (2.040 mm) |
| Höhe | 1956: 60,0 Zoll (1.524 mm) 1957: 60,2 Zoll (1.529 mm) |
| Leergewicht | 4.500–4.700 lb (2.000–2.100 kg) |
Für 1956 teilte sich der Capri eine abteilungsweite Neugestaltung und erhielt den neuen 285 PS (213 kW) 368 cu in (6,0 L) Lincoln Y-Block V8 (mit einem Vierzylinder- Vergaser und 9: 1-Kompression) sowie völlig neues 12-Volt-Bordnetz, um der zunehmenden Verbreitung von Zubehörteilen gerecht zu werden. Der Capri bewegte sich nach unten und wurde zum Einstiegsmodell von Lincoln, und die neu eingeführte Premiere, die darauf basierte, wurde zum Oberklasse-Modell der Lincoln-Marke. Außerdem verschwand das Cabriolet aus der Modellpalette, dem bereits ein viertüriges Hardtop fehlte . Der Absatz ging dramatisch zurück, auf nur noch 8.791 im Jahr 1956. Dies bedeutet nicht, dass der Gesamtabsatz 1956 nicht gestiegen ist. Die Gesamtproduktion für Capri- und Premiere-Modelle betrug 50.322. Vier-Wege-elektrische Sitze waren optional. Das Erscheinungsbild des Capri entlehnte sich den radikal anderen Konzeptfahrzeugen, dem Mercury XM-800 und dem Lincoln Futura .
Eine neue Nockenwelle und eine höhere 10:1 Verdichtung steigerten die Leistung auf 300 PS (224 kW). Entgegen Florys Missverständnis erhöhte die neue Cam die Komprimierung jedoch nicht. Trotzdem ging der Absatz wieder zurück auf 5.900 Einheiten (trotz eines 4-türigen Landau- Hardtops). Ein überarbeitetes Design für 1957 zeigte ausgeprägtere Flossen. Die Gesamtproduktion für 1957 für die Linien Capri und Premiere betrug 41.123.
1956 Lincoln Capri Coupé
1956 Lincoln Capri Coupé
1957 Lincoln Capri Coupé 2-Türer Hardtop
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| 1957–1958 Vergleich | 1957 Capri | 1958 Capri |
|---|---|---|
| Radstand | 126,0 Zoll (3.200 mm) | 131,0 Zoll (3.327 mm) |
| Gesamtlänge | 224,6 Zoll (5.705 mm) | 229,0 Zoll (5.817 mm) |
| Breite | 80,3 Zoll (2.040 mm) | 80,1 Zoll (2.035 mm) |
| Höhe | 60,2 Zoll (1.529 mm) | 56,5 Zoll (1.435 mm) |
| Kopffreiheit vorne | 35,4 Zoll (899 mm) | 35,0 Zoll (889 mm) |
| Beinfreiheit vorne | 44,8 Zoll (1.138 mm) | 44,4 Zoll (1.128 mm) |
| Vorderes Hip-Zimmer | 61,7 Zoll (1.567 mm) | 61,0 Zoll (1.549 mm) |
| Vorderes Schulterzimmer | 59,4 Zoll (1.509 mm) | 63,1 Zoll (1.603 mm) |
| Kopffreiheit hinten | 34,1 Zoll (866 mm) | 33,8 Zoll (859 mm) |
| Beinfreiheit hinten – in. | 42,5 Zoll (1.080 mm) | 46,6 Zoll (1.184 mm) |
| Hinterer Hüftraum | 63,8 Zoll (1.621 mm) | 65,5 Zoll (1.664 mm) |
| Schulterraum hinten | 58,4 Zoll (1.483 mm) | 63,0 Zoll (1.600 mm) |
Dritte Generation (1958–1959)
| Generation III | |
|---|---|
| Überblick | |
| Modelljahre | 1958–1959 |
| Montage | Wixom, Michigan , USA |
| Designer | John Najjar |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 2-türiges Hardtop 4-türige Limousine 4-türiges Hardtop |
| Verwandt |
Lincoln-Premiere der Continental Mark-Serie |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 430 Kubikzoll (7,0 L) MEL V8 |
| Übertragung | 3-Gang- Turbo-Drive- Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 131,0 Zoll (3.327 mm) |
| Länge | 1958: 229,0 Zoll (5.817 mm) 1959: 227,1 Zoll (5.768 mm) |
| Breite | 80,1 Zoll (2.035 mm) |
| Höhe | 1958: 56,5 Zoll (1.435 mm) 1959: 56,7 Zoll (1.440 mm) |
| Leergewicht | 4.900–5.200 lb (2.200–2.400 kg) |
Dies waren die ersten Lincolns, die im neuen Werk in Wixom, Michigan , produziert wurden und auf einer Unibody- Plattform ähnlich wie der Lincoln-Zephyr und der ursprüngliche Lincoln Continental hergestellt wurden . Während Werbebroschüren behaupteten, dass die Continental Division immer noch eine eigene Marke sei, teilte sich das Auto seine Karosserie mit dem Lincoln des Jahres. Der Lincoln Capri war das Basismodell in der Lincoln-Produktlinie, wobei der Lincoln Premiere als höhere Serienausstattung positioniert war. Lincoln verlor zwischen 1958 und 1960 über 60 Millionen US-Dollar, was zum Teil die Kosten für die Entwicklung des vielleicht größten Unibody-Autos widerspiegelt, das je gebaut wurde. Der 1958er Lincoln in Originalgröße verkaufte sich aufgrund der wirtschaftlichen Rezession in den USA in allen Modellen schlecht
Der Lincoln Capri von 1958-59 war eines der größten Autos, das je gebaut wurde, größer als die zeitgleichen Cadillacs und Imperials , und mit seinen schrägen Scheinwerfern und überbackenen Kotflügeln wurde das Styling von vielen selbst in diesem Jahrzehnt des Styling-Exzesses als übertrieben angesehen. Mit einem Radstand von 131,0 Zoll (3.327 mm) und 229,0 Zoll (5.817 mm) Gesamtlänge, 80,1 Zoll (2.035 mm) Breite und einem Versandgewicht von bis zu 4.810 lb (2.180 kg) in der Landau-Limousine im Jahr 1958 sind sie die längsten Lincolns jemals ohne staatlich vorgeschriebene 5 mph (8,0 km/h) Stoßstangen produziert. Der brandneue 375 PS (280 kW) 430 cu in (7,0 L) MEL V8 war eine willkommene Ergänzung. Die 63,1 Zoll (1.603 mm) vorderen und 63,0 Zoll (1.600 mm) hinteren Schulterfreiheit, die sie besaßen, stellten einen Rekord für Lincoln auf, der bis heute steht. Die Verkäufe stiegen auf 6.859, wobei die Landau-Limousine mit 3.014 Exemplaren fast die Hälfte ausmachte. Heizung und Entfroster (für 110 US-Dollar), AM-Radio (144) und Sicherheitsgurte (25 US-Dollar) waren optional. Eine seltene Option war ein FM-Radio für 129 US-Dollar (musste auch AM haben). Bremsen waren 11" Trommeln.
Der Ruf für "exzessives Styling" ist vielleicht ironisch angesichts der enormen Menge an Styling-Talent, die mit der Entwicklung und Modifikation von Lincolns dieses Jahrgangs verbunden war. George W. Walker , bekannt für seinen Beitrag zur Entwicklung des ursprünglichen Ford Thunderbird , war während dieser Zeit Vizepräsident und verantwortlich für das Styling bei Ford. Elwood Engel , berühmt als leitender Designer des 1961er Lincoln Continental und für seine Arbeit als Chefdesigner bei Chrysler in den 1960er Jahren, war in dieser Zeit Staff Stylist (und durchstreifte folglich alle Designstudios) bei Ford und arbeitete sehr eng mit John zusammen Najjar bei der Entwicklung nicht nur des 1958er, sondern auch des 1959er Updates. Nachdem John Najjar 1957 seiner Verantwortung als Chief Stylist von Lincoln enthoben wurde, wurde er Engels Assistent der Geschäftsleitung, und die beiden arbeiteten im "stilleto studio" eng zusammen, um den 1961er Lincoln Continental zu entwickeln, der natürlich für sein hervorragendes Styling ausgezeichnet wurde . Nachdem Engel 1961 Ford verlassen hatte, wurde Najjar der leitende Designer des Ford Mustang I Concept Car, aus dem später der Ford Mustang hervorging . Don Delarossa, der Najjar als Chief Stylist von Lincoln nachfolgte, war für das Continental- und Premiere-Update 1960 verantwortlich und wurde in den 1980er Jahren Chefdesigner bei Chrysler. Alex Tremulis , der Mitte bis Ende der 1930er Jahre Chief Stylist bei Auburn-Cord-Duesenberg war und für seine Arbeit an der Tucker Sedan von 1948 berühmt war, leitete in dieser Zeit das Advanced Styling Studio von Ford, und es war sein Ford La Tosca Concept Car , mit seinem Oval überlagert mit einem "X" -Thema, das den Spitznamen "Slant Eyed Monster" für das 1958er Lincoln-Frontend hervorbrachte.
Trotz einer Absatzsteigerung im Jahr 1959 auf 7.929 Einheiten wurde der Capri für 1960 nicht erneuert.
1960 Lincoln
Für das Modelljahr 1960 führte Lincoln eine gleichnamige Modelllinie ein, die als Ersatz für den eingestellten Lincoln Capri diente. Als Konkurrent für die Cadillac Series 62 und den Chrysler New Yorker gedacht , kombinierte der Lincoln von 1960 die Ausstattung des Lincoln Capri mit dem Facelift, das von der Lincoln Premiere 1960 und dem Continental Mark V übernommen wurde.
Wie bei Premiere und Continental war der Lincoln mit einem 430 Kubikzoll großen V8 ausgestattet; eine Umstellung auf einen 2-Barrel-Vergaser bei allen drei Fahrzeugen reduzierte die Motorleistung auf 310 PS.
1961 konsolidierte Lincoln seine Modellreihen von drei auf eine, wobei ein Lincoln Continental als Ersatz für den Lincoln, Premiere und Continental Mark V diente.
Einsatz im Motorsport
Der Lincoln Capri nahm von 1952 bis 1954 in der Stock Car-Kategorie des Pan American Road Race teil . In den Jahren 1952 und 1953 belegte der Capri die Plätze eins bis vier, wobei das Modell 1954 (im letzten Jahr des Rennens) den ersten und zweiten Platz belegte ).
Weiterverwendung des Typenschildes
Nach seiner Verwendung durch die Lincoln-Division wurde das Capri-Typenschild in den nächsten drei Jahrzehnten sowohl von Ford als auch von Mercury verwendet. Ford UK produzierte den Ford Consul Capri von 1962 bis 1964 als Coupé-Version seiner Mittelklasse-Modellreihe. Ford of Europe produzierte von 1968 bis 1986 das kompakte Sportcoupé Ford Capri , das weitgehend als europäisches Äquivalent des Ford Mustang konzipiert war .
Als Mercury wurde das Capri-Typenschild erstmals von 1966 bis 1967 als Ausstattungsvariante für den Mercury Comet verwendet . Von 1970 bis 1978 wurde der Ford Capri von Lincoln-Mercury in Nordamerika verkauft (ohne Divisionstypenschild). Als Ersatz wurde von 1979 bis 1986 der Mercury Capri als Mercury-Pendant des Ford Mustang verkauft . Von 1991 bis 1994 wurde der Mercury Capri als 2+2 Roadster verkauft, importiert von Ford of Australia , der seine Version als Ford Capri produzierte .
Capri ist neben Zephyr das einzige Typenschild, das jemals von allen drei Ford-Divisionen verwendet wurde.
Anmerkungen
Verweise
- Flammang, James, Standardkatalog amerikanischer Autos 1976-1999 . Krause-Publikationen, 1999.
- Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1946-1959 . Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008.
- Howell, James, Lincoln 1958-1969 . Motorbooks International, 1997.
- Kowalke, Ron, Standardkatalog amerikanischer Autos 1946-1975 . Krause-Publikationen, 1997.
| Typ | 1920er Jahre | 1930er Jahre | 1940er Jahre | 1950er Jahre | 1960er Jahre | 1970er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Mittelgroß | Zweiter Weltkrieg | Versailles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vollformat | Lincoln-Zephyr | Zephyr | Lincoln (H) | Lincoln (EL) | Kosmopolitisch | Benutzerdefiniert | Capri | Capri | Lincoln | Kontinental | Kontinental | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L-Serie | Kosmopolitisch | Capri | Premiere | Premiere | Continental Stadtauto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Limousine | L-Serie | K-Serie | Benutzerdefiniert | Stadtauto/Limousine | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Halo-Auto | K-Serie | Kontinentale Mark III–V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Persönliches Luxusauto | Kontinental | Kontinental | Kontinental Mark II | Mark III | Mark IV | Mark V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||