Mercedes-Benz W25 - Mercedes-Benz W25

Mercedes-Benz W25
Kategorie	Großer Preis
Konstrukteur	Mercedes Benz
Designer	Hans Nibel ; Max Segler ; Albert Heess ; Max Wagner
Nachfolger	Mercedes-Benz W125
Technische Spezifikationen
Chassis	Gepresster Stahlrahmen mit U-Profil
Federung (vorne)	Doppelte Querlenker mit Schraubenfedern und Reibungsdämpfern
Federung (hinten)	Schwenkachse mit elliptischen Querfedern, Reibungsdämpfern
Motor	M25 3.360 ccm (205,0 cu in) ; später 4.300 ccm (262,4 cu in) I8 aufgeladener Frontmotor , in Längsrichtung montiert
Übertragung	Mercedes-Benz 5-Gang
Leistung	280–494 PS (209–368 kW )
Wettbewerbsgeschichte
Bemerkenswerte Teilnehmer	Daimler-Benz AG
Bemerkenswerte Treiber	Rudolf Caracciola ; Luigi Fagioli ; Manfred von Brauchitsch
Debüt	1934 Avusrennen
Fahrermeisterschaften	1 ( 1935 , Rudolf Caracciola )

Der Mercedes-Benz W25 war ein Grand-Prix-Rennwagen, der von der Daimler-Benz AG für die Grand-Prix-Saison 1934 entworfen wurde , in der neue Regeln eingeführt wurden und keine Meisterschaft ausgetragen wurde. In 1935 , die Europameisterschaft wurde wieder aufgenommen, und es wurde von gewinnt Rudolf Caracciola in einem W25. In modifizierter Form blieb der W25 bis 1937 im Einsatz , als ihm der Mercedes-Benz W125 folgte .

Geschichte

Optimierte W25K # 36 von Manfred von Brauchitsch in der AVUS-Nordkurve, 1937

Für die Saison 1934 führte der Leitungsgremium des Grand Prix-Rennsports, AIACR , eine Formel ein, die hauptsächlich durch ein Höchstgewicht von 750 kg begrenzt war. Dies war erheblich weniger als das Gewicht von Daimlers vorherigem Rennwagen, dem veralteten Sieben-Liter- Mercedes-Benz SSK . Diese Fahrzeugpalette wurde in den 1920er Jahren von dem inzwischen unabhängigen Ferdinand Porsche entwickelt und schlug dem seit Januar 1933 amtierenden Bundeskanzler sein P-Wagen-Projekt -Rennwagenkonzept vor : Adolf Hitler . Er beschloss, sowohl die neue Firma Auto Union , die das Konzept von Porsche übernahm, als auch Mercedes-Benz zu unterstützen , die über mehr als ein Vierteljahrhundert Erfahrung im großen internationalen Rennsport verfügte.

Trotz der Reduzierung des Gewichts und der Motorgröße auf etwa die Hälfte gelang es den Daimler-Ingenieuren bald, mehr Leistung aus dem aufgeladenen Straight-8 M25-Motor zu ziehen als die maximalen 300 PS des SSK. Während der W25 1933 entwickelt wurde, sollte der erste Auftritt beim Avusrennen 1934 in Berlin am 27. Mai stattfinden. Mercedes tauchte auf, zog sich jedoch aus dem Rennen zurück, nachdem er in der Praxis auf Vergaser- oder Kraftstoffpumpenprobleme gestoßen war. Der nächste Start eine Woche später, wieder auf heimischem Boden, beim Nürburgring Eifelrennen , war erfolgreich, Manfred von Brauchitsch gewann. Es wird oft behauptet, dass dieses Rennen der Beginn der Silberpfeile war , aber seitdem wurde bewiesen, dass v. Brauchitsch bereits 1932 bei der AVUS eine SSKL gefahren war, die mit stromlinienförmigen Aluminiumblechen bedeckt war, die als Silberpfeil beschrieben worden waren von den Medien. Außerdem wurden beide deutschen Runden nach den Regeln der Formel Libre gefahren, um mehr Teilnehmer anzulocken.

In 1934 gewann die W25 vier großen Rennen (Eifelrennen, Coppa Acerbo , Spanisch und Italienisch GP) im Vergleich zu drei für Auto Union ( Deutsche , Schweizer und Czechoslovakian GP) sowie der Klausenpass Hillclimbing Ereignis. Diese beliebten Bergrennen wurden in der Regel durch die überlegene Traktion der Mittelmotors Auto Union dominierter Hans Stuck , der an gewann Felsberg [ de ] , Kesselberg , Freiburg Schauinsland und Mont Ventoux . Die deutschen Autos holten auch zwei Siege in Italien, wo die Hauptkonkurrenten herkamen. Andererseits endeten zwei Ereignisse auf dem Boden der Gegner des Ersten Weltkriegs ziemlich peinlich. Der Grand Prix von Frankreich 1934 in der Nähe von Paris war für beide deutschen Teams eine Katastrophe gewesen, da keines ihrer Autos fertig war. Der Grand Prix von Belgien 1934 fand auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt, dessen enge Ecke nach der nahe gelegenen Ancienne Douane , der alten Zollstation an der ehemaligen Grenze zu Deutschland, benannt war. Die Grenze war nach dem Krieg verschoben worden, aber die Belgier stellten eine noch engere Schikane für die Deutschen auf: Zollbeamte forderten eine hohe Zollsumme für den speziellen Rennkraftstoff, der Alkohol enthielt und von den aufgeladenen deutschen Motoren verbraucht wurde. Beide Teams zogen sich kurzfristig zurück.

In 1935 , die Europameisterschaft wurde wieder aufgenommen, und Rudolf Caracciola nahm den Titel von drei von fünf Meisterschafts - Event zu gewinnen. Luigi Fagioli trug auch drei zu den neun Grand-Prix-Siegen des W25 bei, der in diesem Jahr auch als W25B bezeichnet wurde. Auto Union fügte einige weitere Siege hinzu, und der von der Regierung unterstützte deutsche Hersteller dominierte den Sport größtenteils. Nuvolari gewann berühmt den Großen Preis von Deutschland 1935 , aber sein Alfa Romeo war das einzige nichtdeutsche Auto, das von 1935 bis 1939 ein Europameisterschaftsrennen gewann.

Durch die Entwicklung des Fahrgestells und des Autos konnte die Kapazität auf mehr als 4 Liter gesteigert werden, und die Leistung der neuen Motorversion M25C lag weit über 400 PS. Als die M25-Motoren bei einer Vergrößerung auf 4,7 Liter und 490 PS unzuverlässig wurden, wurde ein V12-Motor getestet, der sich jedoch als zu schwer erwies. Um dem gerecht zu werden, wurde das Fahrgestell leichter und kürzer (also K für kurz ), was jedoch das Handling verschlechterte. So wurde der W25K 1936 oft von Bernd Rosemeyer von Auto Union geschlagen . Nur Caracciola konnte zwei Siege verbuchen, einen auf der kurvenreichen Strecke des sehr nassen Grand Prix von Monaco 1936 . Mercedes beschloss, den Rest der Saison zu überspringen, um sich auf die Entwicklung zu konzentrieren. Der junge Ingenieur Rudolf Uhlenhaut fuhr den Rennwagen selbst und stellte fest, dass der W25 eine zu steife Federung in einem zu weichen Chassis hatte, was das Handling erschwerte. Obwohl 1938 neue Regeln in Kraft treten würden , machte er sich daran, 1937 ein neues Auto zu entwickeln , den Mercedes-Benz W125 , der in der Saison, für die er gemacht wurde, sehr erfolgreich war.

Für die Avusrennen von 1937 wurden zwei W25K mit Streamline V12-Antrieb eingesetzt, da Gewicht und Handling beim AVUS, der mit einer Nordkurve ausgestattet war, von geringer Bedeutung waren. Streamline-Varianten wurden auch für Datensatzversuche verwendet.

Im Rahmen einer Partnerschaft zwischen Mercedes-Benz und Nintendo verfügen das Wii U- Spiel Mario Kart 8 und das Nintendo Switch- Update Mario Kart 8 Deluxe über einen W25-Silberpfeil als spielbares Fahrzeug im Spiel, das im Rahmen eines nach dem Start herunterladbaren Spiels hinzugefügt wurde Spiel-Update am 27. August 2014.