Sztafeta - Sztafeta

Sztafeta
Cover, erste Ausgabe
Erstausgabe, Titelseite
Autor Melchior Wańkowicz
Cover-Künstler Mieczysław Berman
Land Polen
Sprache Polieren
Genre Kreative Sachbücher
Veröffentlichungsdatum
1939

Sztafeta (englisch: Relay Race ) ist ein Kompendium literarischer Reportagen von Melchior Wańkowicz aus dem Jahr 1939 . Es wurde im Jahr der deutsch-sowjetischen Invasion in Polen veröffentlicht . Aufgrund der großen Nachfrage wurde es vor Ausbruch der Feindseligkeiten viermal von der Biblioteka Polska nachgedruckt . Das Buch wurde nie im kommunistischen Polen veröffentlicht, weil es die demokratischen Errungenschaften der Zweiten Polnischen Republik vor dem Krieg lobte .

Es gibt einen Bericht über eines der größten Wirtschaftsprojekte des neu aufkeimenden Polen der Zwischenkriegszeit, sein zentrales Industriegebiet . Die Arbeit wurde als "farbenfrohes Reporterpanorama beschrieben, das die Geschichte der Genesung der Zweiten Polnischen Republik erzählt". Ryszard Kapuściński schrieb, dass Sztafeta "die erste große Reportage dieser Art in der polnischen Geschichte war - geschrieben über polnische Produktionsbemühungen". Um das Buch zu schreiben, sammelte Wańkowicz eine große Menge an Hintergrundinformationen und führte Dutzende von Interviews durch, angefangen bei Präsident Ignacy Mościcki bis hin zu Seeleuten, Bergarbeitern und Grundschullehrern.

Das Buch beginnt mit einer Analyse der Situation Polens im Jahr 1918 unmittelbar nach dem Ersten Weltkrieg . Das Land lag in Trümmern und zwei Millionen Häuser wurden zerstört. Industrie am Boden zerstört; Armut, Hunger und die Gefahr einer Cholera-Epidemie, die alle von den Teilungen Polens zurückgelassen wurden . Es werden die Errungenschaften der Zweiten Polnischen Republik beschrieben, nicht nur in Bezug auf das zentrale Industriegebiet, sondern auch in Bezug auf den Bau des Seehafens von Gdynia und die politischen Skandale wie die Annexion von Zaolzie .

Das Buch wurde 1939 von einigen Mitgliedern des polnischen Militärs abgelehnt. Wańkowicz kritisierte nach über einem Jahrhundert ausländischer Besatzung zu häufig die Armut und Rückständigkeit Polens.

Wańkowicz, einer der ersten modernen polnischen Reporter, der über die Wirtschaft schrieb, hatte eine Reihe von Berichten über das zentrale Industriegebiet (oder den polnischen Magnitogorsk , wie er das Projekt nannte) verfasst. Sie wurden Ende 1937 und Anfang 1938 in der polnischen Presse veröffentlicht und wurden so populär, dass er beschloss, vier davon in einem 1938 veröffentlichten Band, COP Ognisko siły , zu sammeln . Das Buch war sofort ausverkauft, da polnische Leser Wańkowicz liebten Optimismus, Temperament, Nationalstolz und Ehrlichkeit. Wańkowicz war beeindruckt von der Popularität der COP Ognisko siły und begann, eine umfassendere Arbeit über das zentrale Industriegebiet und die Entwicklung der polnischen Wirtschaft insgesamt zu schreiben.

Sztafeta mit 520 Seiten ist das Ergebnis seiner Bemühungen. Mariusz Grabowski von einer Tageszeitung, Polska The Times , schrieb im Februar 2012, dass Sztafeta wie ein nationaler Mythos liest, wobei jede Seite ein Juwel ist, indem er Minister Eugeniusz Kwiatkowski und die Regierung von Sanacja lobt .

Sztafeta , basierend auf der Originalausgabe von 1939, wurde zusammen mit einer Reihe von Fotografien und Karten des Grafikdesigners Mieczysław Berman aus der Vorkriegszeit im Februar 2012 vom Warschauer Verlag Prószyński i spółka (dessen Gründer Mieczysław Prószyński ein Enkel von Konrad ist) erneut veröffentlicht Prószyński ), als Band 16 der gesammelten Werke von Wańkowicz.

Inhalt

Vorwort

Im Vorwort stellt Wańkowicz fest, dass sich der Titel des Buches auf ein historisches Staffellauf bezieht, dessen Ziel es ist, Polen zu einer entwickelten und industriellen Nation zu machen. Der Autor dankt auch Personen, die zu dem Buch beigetragen haben, darunter die Minister Eugeniusz Kwiatkowski , Juliusz Ulrich und Antoni Roman. Wańkowicz schreibt: "Um das wahre Gesicht Polens zu zeigen und zu zeigen, wie die Polen arbeiten, um Polen in ihrem eigenen Land zu zeigen, in dem sie Ausländer sind - das bedeutet, uns zu lehren, uns selbst zu respektieren (...) Ich habe versucht, diese Aufgabe als zu übernehmen so gut ich kann "(Seite 18).

Vorwort

Im Vorwort geht er auf die Außenpolitik der Zweiten Polnischen Republik ein . Wańkowicz behauptet, dass die Außenpolitik eines Landes mit seiner Stärke und Macht verbunden ist. "Außenpolitik ist ein Test für Finanzen, Streitkräfte, Verwaltung und innere Ordnung, die psychologische Dichte und die soziale Gerechtigkeit innerhalb einer Nation." Wie Wańkowicz feststellt, musste die Zweite Polnische Republik nach dem Versailler Vertrag von Anfang an ihren Platz unter den siegreichen Nationen des Ersten Weltkriegs finden . "Die Geschichte hat uns gelehrt, dass wir unter dem Vertrag nicht gedeihen werden und dass wir dazu verdammt sind, alles selbst zu erledigen. (...) Der Vertrag und der Geist seiner Schöpfer haben versucht, Polen als einen der kleinen osteuropäischen Staaten zu schaffen Infolgedessen wurde Danzig Polen nicht gewährt, Zaolzie wurde den Tschechen übergeben, die Ostgrenzen wurden begrenzt, und der Kleine Vertrag von Versailles wurde Polen auferlegt (...) [Seit 1933] hat sich Polen vom Vertrag von Versailles distanziert Seitdem versuchen wir, eine Politik des Gleichgewichts zwischen unseren beiden Nachbarn aufrechtzuerhalten (...), obwohl die Verträge von Locarno Frankreich das Recht auf eine bewaffnete Intervention im Falle der Remilitarisierung einräumten vom Rheinland , obwohl England, Italien, Belgien und Polen verpflichtet waren, Frankreich aktiv zu unterstützen, trafen die Franzosen keine Entscheidung ". Darüber hinaus behauptet Wańkowicz, dass der Staatsstreich im Mai 1926 möglicherweise mit der Aufnahme Deutschlands in den Völkerbund verbunden war , da Józef Piłsudski zu dem Schluss kam, dass er unter den gegebenen Umständen sowohl die Außenpolitik als auch die polnische Armee kontrollieren sollte. (Seiten 19 - 23).

De profundis

  • Starten Sie Polski (Polens Anfang)

Dieses Kapitel erinnert an die Zerstörung polnischer Länder infolge des Ersten Weltkriegs und anderer militärischer Konflikte wie des polnisch-sowjetischen Krieges . Im Vergleich zu Frankreich, wo nur die nordöstlichen Provinzen zerstört wurden, führte der Erste Weltkrieg zu einer weitgehenden Zerstörung fast des gesamten Territoriums der Zweiten Polnischen Republik . In den Jahren 1914 - 1921 wurden fast zwei Millionen Gebäude zerstört, zusammen mit 56% des rollenden Materials, 64% der Bahnhöfe, 390 größeren und 2019 kleineren Brücken. Die Verluste für die polnische Industrie wurden auf 1 Milliarde 800 Millionen Zloty geschätzt , viereinhalb Millionen Hektar Land wurden nicht kultiviert, 4 Millionen Rinder wurden getötet, 3 Millionen Menschen mussten ihre Häuser verlassen, 130 Millionen Kubikmeter Holz wurden entnommen aus Polen. Laut der polnischen Volkszählung von 1921 mussten Tausende von Menschen in 75.000 Kuhställen, Schweineställen und Hütten leben. "Der Krieg hat alle Provinzen Polens zerstört, mit Ausnahme derjenigen, die zum Königreich Preußen gehörten. (...) Hungernde Menschen lesen ungläubig in den Zeitungen, dass im Rahmen der Wiedergutmachung im Ersten Weltkrieg sogar deutsche Bienenstöcke transportiert wurden auf dem Weg nach Frankreich (...) Wir haben ein geteiltes, zerstörtes Polen geerbt, dessen Land fast 150 Jahre lang drei verschiedenen Ländern gehörte (siehe Teilungen Polens ). Wir haben ein Vaterland erhalten, das aus unseren Traditionen, unserer Sprache und unserer Sprache geformt wurde die Liebe unserer Herzen. Aber wirtschaftlich war es nur eine Mischung aus den vernachlässigten Grenzgebieten der drei fremden Nationen "(Seite 31).

Wańkowicz erinnert an eine Typhus- und Cholera- Epidemie , die 1921 in der Sowjetunion stattfand. Zu dieser Zeit schuf die polnische Regierung eine 40 bis 60 Kilometer breite Barriere, um die Ausbreitung von Krankheiten entlang der polnisch-sowjetischen Grenze zu stoppen . Eines der größten Quarantänezentren befand sich in Baranowicze , wo täglich 10.000 Menschen behandelt und täglich 40.000 Kilogramm Kleidung gewaschen wurden. Insgesamt starben 182 polnische Ärzte und Krankenschwestern im Quarantänezentrum Baranowicze, und 1923 wurde dort ein ihnen gewidmetes Denkmal enthüllt: "Über den Leichen machten wir uns auf den Weg zum Wiederaufbau Polens" (Seite 37).

  • Starten Sie COP-u (Die COP-Anfänge)

In diesem Kapitel beschreibt Wańkowicz seine Abenteuer vor dem Ersten Weltkrieg, als er mit Freunden durch das zukünftige zentrale Industriegebiet wanderte , das vor 1914 zwischen dem Russischen Reich und Österreich-Ungarn aufgeteilt worden war . Diese Länder, das Herz Polens, hatten nichts gemeinsam: "Achtzig Prozent unseres Schienenverkehrs dienen nur dem Dreieck Oberschlesien - Warschau - Lwów . Dieses Dreieck ist innen leer (...) Die Entfernung zwischen Weichselbrücken kann erreichen bis zu 70 Kilometer. Die Bevölkerung des polnischen Zentrums, des von Pilica , den Bug- Flüssen und dem Beskiden- Gebirge begrenzten Gebiets , das 5 Millionen Menschen umfasst, erstickt aufgrund von Arbeitslosigkeit und kleinen landwirtschaftlichen Betrieben. Die Urbanisierung hatte nicht stattgefunden In diesen Grenzgebieten zwischen Russland und Österreich-Ungarn sind im zentralen Industriegebiet 418.000 Menschen einfach überflüssig. Sie mögen weggehen, aber wohin? (...) Der zentrale Teil Polens verfault nur. Als Marschall Józef Piłsudski einmal sagte, Polen ist wie ein Bagel , in dem etwas Gutes an den Rändern liegt. Und entlang dieser Ränder haben wir feindliche Nachbarn "(Seiten 41 - 47)

Wańkowicz erinnert den Leser daran, dass auch andere Nationen beschlossen hatten, ihre Industriezentren von den Grenzen zu entfernen. Die Sowjetunion hat ihre Hauptfabriken im Ural und im nationalsozialistischen Deutschland im Gebiet zwischen Weser und Elbe angesiedelt . "Dieses von Gott vergessene Land werden wir durch das zentrale Industriegebiet erheben, und das Gebiet selbst wird von hoch entwickelter Landwirtschaft umgeben sein" (Seite 52).

  • Smok pod polską Weroną (Ein Drache im polnischen Verona)

Das polnische symbolische und metaphorische Verona ist die historische Stadt Sandomierz , die nach den Plänen die Hauptstadt des zentralen Industriegebiets und der geplanten Woiwodschaft Sandomierz (1939) werden sollte . Ähnlich wie Verona (Italien) war Sandomierz berühmt für seine Renaissance-Architektur, aber sonst wenig. "Seit ich als Kind diese Stadt besucht habe, hat sich hier nichts geändert ..." (Wańkowicz). Die Lage der Stadt war jedoch ausgezeichnet, da die Entfernungen zu anderen Industriestädten in der Region ebenso gering waren , darunter Nisko , Opatów , Kielce , Radom , Lublin , ńańcut , Dębica und Pińczów (S. 55–58).

Das Kapitel beschreibt die aktuelle und potenzielle Zukunft von Sandomierz mit neuen Investitionen, die auf fast 7 Millionen Zloty geschätzt werden . "Inzwischen sehe ich keine Veränderungen in Sandomierz, und Berke würde sie auch nicht sehen, deren Streitkräfte 1260 etwa 8.000 Einwohnern der Stadt gegenüberstanden. Die gleiche Bevölkerung wie jetzt (...) Sandomierz ist eine so nachlässige Stadt. Der Sitz von Der Woiwode und die Infanteriedivision der örtlichen polnischen Armee befinden sich in Kielce. Das Provinzgericht, die Eisenbahn- und Forstverwaltungsbüros befinden sich in Radom. Schulbezirk in Ostrowiec. Postbezirksverwaltung in Lublin, Versicherungsbüro in Tarnobrzeg, Finanzamt in Opatów und Sogar der Bahnhof liegt am Ostufer der Weichsel in einer anderen Provinz . Es ist berührend, dieses nachlässige Chaos zu beobachten, die alte Ordnung der Dinge zu beobachten und zu wissen, dass die Zukunft alles für immer verändern wird (...) Bewunderer des polnischen Verona können gut schlafen "(Seiten 58 - 61).

Ujarzmianie wody (Zähmung der Gewässer)

  • Z kałuży - rzeka

Dieses Kapitel ist der Wasserkraft und verschiedenen Methoden zur Energiegewinnung aus Wasser gewidmet. Wańkowicz erinnert sich an die katastrophale Flut von 1934 in Polen , die Schäden verursachte, die auf 75 Millionen Zloty geschätzt wurden . Ein Jahr nach der Katastrophe wurde im Dorf Rożnów nahe der Stelle einer mittelalterlichen Burg mit dem Bau des Dunajec- Staudamms und eines Kraftwerks begonnen . Nach den Plänen aus den 1930er Jahren plante die Regierung der Zweiten Polnischen Republik den Bau von 27 Stauseen im Weichselbecken und 19 Stauseen im Dniestr- Becken. Wańkowicz selbst besuchte im Herbst 1938 die Baustelle des Rożnów-Damms, und das Buch enthält mehrere Fotos von diesem Besuch.

Weiter wird in diesem Kapitel über zukünftige Pläne für die Weichsel berichtet. Wańkowicz prognostiziert, dass die Weichsel zum wichtigsten Handelskorridor Polens werden wird. Um dies zu erreichen, müsste der größte Fluss Polens vertieft und reguliert werden. Wie der Autor schreibt, sind die drei wichtigsten öffentlichen Bauprojekte Polens: Gdynia , Zentrales Industriegebiet und Weichsel: "Die Weichsel mit dem Zentralgebiet verbinden, indem die gesamte Länge des Flusses reguliert wird. Wir brauchen 30 Jahre lang jedes Jahr 20 Millionen [Zloty] (...) In der Zwischenzeit wird im zentralen Bereich viel passieren. Die Pläne sehen eine Regulierung der Weichsel von Oświęcim nach Sandomierz vor (...) Auf den Feldern in der Nähe von Koprzywnica , Hunderte von Arbeitern arbeiten. Sie sind Arbeitslose, die aus Częstochowa hierher gebracht wurden . Diejenigen mit Wagen sind die sogenannten Holländer , die Bewohner des Dorfes Zabuże (in der Nähe von Sokal ). Ihre Vorfahren kamen nach Polen, um der religiösen Verfolgung zu entkommen . Sie sind talentiert bei Erdarbeiten und sind überall im zentralen Bereich zu sehen "(Seiten 68 - 94).

Stalowa Wola (Stahl Testament)

Wańkowicz beginnt dieses Kapitel mit der Erinnerung an den polnisch-sowjetischen Krieg von 1919 bis 1920. Ende Juli 1920 besuchte er die Freie Stadt Danzig und erlebte ein britisches Dampfschiff Triton , das mit Waffen und Munition für die polnische Armee gefüllt war . Deutschsprachige Hafenarbeiter im Danziger Hafen weigerten sich, es zu entladen, während die Tschechoslowaken den Schienenverkehr nicht durch ihr Land fahren ließen. Zu dieser Zeit war Polen, wie Wańkowicz schrieb, "eine Nation, die keinen eigenen Seehafen und keine eigene Rüstungsindustrie hatte " (Seite 96). Gdynia wurde nach der Demütigung von 1920 erbaut, und in den späten 1930er Jahren begann Polen mit dem Bau des polnischen Magnitogorsk , wie Wańkowicz es nannte .

Stalowa Wola wurde von Grund auf neu gebaut, 35 Kilometer von Sandomierz , 6 Kilometer von Rozwadów und 11 Kilometer von Nisko entfernt , im perfekten Zentrum des zentralen Industriegebiets. Für das Projekt im Dorf Pławo wurden 600 Hektar Land gebaut . Die erste Kiefer wurde am 20. März 1937 gefällt: "Jetzt gibt es eine Reihe von Pavillons mit neu gebauten Schienenverbindungen. Wir stehen in einem dieser Häuser, dessen Dach die Fläche von zwei Hektar bedeckt . Insgesamt einige Neun Hektar werden unter Dächern stehen (...) Die Anlage wird drei Arten von Energie erhalten: Strom, Gas und Kohle. " (Seite 101)

Der Bau von Southern Works , wie Huta Stalowa Wola genannt wurde, beschäftigte 2.500 Menschen, weitere 1.500 bauten die Stadt: "Wir haben keine Vickers , Armstrongs oder Schneiders . Wir arbeiten in polnischen Fabriken. Hier, Zgoda, Zieleniewski, Ostrowiec und Jenike gaben sich die Hand (...) Das Werk wird 4.000 neue Siedlungen beschäftigen, mit Abwassersystem, Wäschereien, Bädern, Kasinos und Sportanlagen wird gebaut. Die Siedlung wird sich um das Werk herum befinden, damit die Arbeiter sie erreichen können die Fabrik so schnell und so einfach wie möglich ". (Seiten 103 - 104)

Wańkowicz erinnert daran, dass seit dem Novemberaufstand (1831) in keinem Teil des geteilten Polens ein Waffenwerk gebaut worden war: "Wir hatten weder Gold zum Kauf von Waffen noch Straßen für deren Transport (...) Wir träumten von einem völlig unabhängiges Polen, und die Idee der altpolnischen Industrieregion wurde zurückgebracht (...) Die Schöpfer des neuen Polens werden einen starken Willen brauchen, die Bereitschaft, alle Pläne zu vervollständigen. Daher die Idee, den Namen Stalowa Wola [Steel Will] in die Stadt, die Stahl herstellen wird, war ein Glückspilz ". (Seiten 106 - 112)

Siekiera - motyka - piłka - kleszcze (Axt, Hacke)

Das Kapitel beginnt mit der Beschreibung von Rzeszów , die Stadt , die genannt verwendet wird das galizische Jerusalem . Als Teil von Österreich-Ungarn war es schmutzarm und mittellos wie die gesamte Provinz Galizien: "Jetzt fährt ein Konvoi aus glänzenden Buicks und Fiats zusammen mit drei Bussen der polnischen Staatsbahnen nach Rzeszów . Wir fahren in Richtung des riesigen Komplexes der Fabrik für Flugzeugtriebwerke der Polskie Zakłady Lotnicze [Polnische Luftfahrtwerke]. Die Fabrik nimmt eine Fläche von 21 Hektar ein und wird 2.000 (...) Mitarbeiter beschäftigen. Als nächstes sehen wir das Zweigwerk H. Cegielski - Posen [jetzt Zelmer Rzeszów] am anderen Ende der Stadt. Der Bau der Cegielski- Fabrik begann am 20. April 1937 in einer alten österreichischen Waffenkammer. (...) Polen benötigt Werkzeugmaschinen für etwa 30 Millionen Zloty pro Jahr, während die nationale Produktion reicht 7 Millionen Zloty (...) Rzeszów verwandelt sich in eine Industriestadt. Seine Väter müssen jetzt über neue Wohnungen für Arbeiter, Wasserwerke und Abwässer, Kraftwerke, Geschäfte, Schulen, Krankenhäuser, Brücken und Grünflächen nachdenken. Wenn ich Rzeszów verlasse, Ich sehe das Denkmal von Oberst Leopold Lis-K ula ". (Seiten 115 - 124)

Siedzi sobie ruda pod miedzą - geolodzy o niej już wiedzą (Erz am Boden: Geologen können sagen)

In diesem Kapitel wird die Notwendigkeit erörtert, Polens eigene Eisenerzressourcen zu ermitteln . Wańkowicz gibt an, dass Nazideutschland nach dem Anschluss die Erzberg-Mine mit 300 Millionen Tonnen Eisenerz beschlagnahmt hat , aus denen mehrere militärische Produkte hergestellt werden. In der Antike wurde im Świętokrzyskie-Gebirge Eisenerz abgebaut. "Jetzt [Anfang 1939] ist die südliche Ecke Polens voller Plakate, auf denen die Bewohner aufgefordert werden, alle von ihnen gefundenen schweren Steine ​​im Austausch gegen 5 Zloty an die Regierung zu übergeben ( ...) Ein Bauer namens Boroń, der in Gogołów bei Frysztak wohnt , sandte einen eisenreichen Stein. Die Regierung sandte Experten und überreichte Boroń zusätzliche 1.000 Zloty Belohnung für seine Entdeckung. Sie errichteten hier und jetzt die Eisenerzvorkommen erwägen eine weitere Untersuchung des Gebiets (...) Und wenn wir die mit Menschen überfüllten Straßen betrachten, wenn wir die Juden betrachten, die sich um ihre eigenen Angelegenheiten kümmern, erkennen wir, dass wir eine der am dichtesten besiedelten Nationen Europas sind. Dass diese Bevölkerungsdichte nicht auf Industrie oder Handel beruht, sondern auf Armut. Und wir sehen dieses Land in zehn Jahren mit den Augen unserer jungen Ingenieure "(Seiten 132 - 151).

Opona z kartofla (Synthesekautschuk)

Wańkowicz beginnt dieses Kapitel mit der Erinnerung an seinen ersten Anblick eines Automobils , das Anfang des 20. Jahrhunderts in Krakau stattfand . Naturkautschuk ist seit den Anfängen der Automobilindustrie gefragt, und auf Plantagen auf der ganzen Welt, in Brasilien , im Kongo oder in Liberia , wurden Einheimische von Westlern geschlachtet, die nach Gummibäumen suchten . 1938 verwendete die Welt eine Million Tonnen Naturkautschuk für die geschätzten 40 Millionen Fahrzeuge, von denen 80% im Besitz von Amerikanern waren. Polen mit einer jungen Automobilindustrie brauchte auch Naturkautschuk, dessen Kauf schwierig und teuer war. Die einzige Lösung war synthetischer Kautschuk (Seiten 154 - 156).

Wańkowicz erinnert an die ersten polnischen Versuche, synthetischen Kautschuk herzustellen, und vergleicht sie mit den Deutschen, die bei der IG Farben arbeiten , sowie mit den sowjetischen Bemühungen der frühen 1930er Jahre. Aufgrund der Arbeit solcher Personen, wie Minister Wojciech Świętosławski , Professor Kazimierz Kling und Wacław Szukiewicz vom Warschauer Institut für chemische Forschung , wurde 1935 polnischer synthetischer Kautschuk aus Kartoffeln mit dem Namen KER ( Abkürzung für Kauczuk ERytrenowy ) hergestellt 1938 wurde im Dorf Pustynia in der Nähe von Dębica die Chemical Works SA (derzeit Polifarb Dębica ) eröffnet . Das fertige Produkt wurde von einer anderen Fabrik verwendet, die Ende der 1930er Jahre in derselben Stadt eröffnet wurde - der Reifenfirma Stomil Dębica (die derzeit der Goodyear Tire and Rubber Company gehört ).

Siły pod ziemią (Mineralien unter der Erde)

In diesem Kapitel erinnert sich Wańkowicz an seine Kindheit im Dorf Nowotrzeby im polnischen Ostgrenzland . Da es keinen Strom gab, wurde Licht von mehreren Petroleumlampen geliefert . Noch 1938 waren solche Lampen in mehreren Regionen der Zweiten Polnischen Republik eine Seltenheit .

Zu den Pionieren der Kerosinindustrie gehörten Namen wie Abraham Schreiner, Ignacy Łukasiewicz und Jan Zeh. Aufgrund ihrer Arbeit wurden 1853 im städtischen Krankenhaus der Stadt Lwów erste Petroleumlampen angezündet . Es war Łukasiewicz, der die erste Ölquelle Małgorzata in polnischen Ländern eröffnete. Sein Brunnen war 180 Meter tief und befand sich im Dorf Jaszczew . Als nächstes kam die Ölraffinerie im Dorf Polanka , das heute ein Stadtteil von Krosno ist (Seiten 174 - 182). 1881 kam der in Kanada lebende William H. McGarvey nach Österreich- Galizien . Unter anderem arbeitete er in Borysław , das, wie Wańkowicz es ausdrückte, in den 1890er Jahren ein polnisches Klondike war . McGarvey kooperierte mit einem Mann namens Władysław Długosz (der künftig für den Nationalen Ölverband Polens arbeiten würde ) und aufgrund ihrer Bemühungen sowie vieler anderer Unternehmer mit der Ölförderung in Galizien, hauptsächlich in Borysław, Krosno. Słoboda Rungurska und Schodnica bei Lwów erreichten 1909 2 Millionen Tonnen. In diesem Jahr waren rund 10.000 Menschen in der Ölindustrie Galiziens beschäftigt. Nach dem Höhepunkt sanken die Ölpreise, was zu einer Reihe von Insolvenzen führte. Vor dem Ersten Weltkrieg produzierte Galizien App. 3% des weltweiten Öls (Seiten 182 - 192).

Nach dem Ersten Weltkrieg brach in Ostgalizien der polnisch-ukrainische Krieg aus. Von besonderer Bedeutung waren die Ölquellen der Region, und am Sonntag, dem 17. Mai 1919, wurden die Vororte von Drohobycz von einer berittenen Kompanie von 180 Mann unter der Führung von Oberst Stanisław Maczek erobert . Nach einem Kampf mit den Ukrainern wurden die Städte Drohobycz und das nahe gelegene Borysław am nächsten Tag von den Polen besetzt: "Polnisches Land wurde zerstört, machtlos und brach. Und hier hatten wir Gold in unseren Händen. In diesen Jahren kauften wir alles für dieses Öl, sogar Bohnen aus Jugoslawien "(Seite 192).

  • Gazownię - zbudował sam Pan Bóg (Erdgasanlage von Gott selbst gebaut)

Dieses Kapitel ist dem Erdgas und der Geschichte seiner Erkundung in polnischen Ländern gewidmet. Wańkowicz schreibt , dass , wenn im Jahr 1890 Gas in Potok gefunden wurde, (ein Dorf zwischen Krosno und Jasło ), die Einheimischen gedacht , es als ein Unglück, und gossen Wasser auf der Quelle: „Als 1932 spät, als ich wieder zu mir kam Stryj auf einem An einem sonnigen Mittag bemerkte ich überrascht, dass alle Straßenlaternen eingeschaltet waren. (...) Die Einheimischen erklärten mir, dass es keinen Sinn mache, die Lampen auszuschalten, da sie mit Erdgas betrieben wurden, das kostenlos war. "( Seite 198). Die erste polnische Pipeline wurde 1912 gebaut. Sie war 9 Kilometer lang und führte von Borysław zur Raffinerie in Drohobycz. 1921 wurde in Daszawa bei Stryj eine Erdgasbohrung eröffnet , und 1928 eröffnete die Polmin Corporation eine Pipeline von Daszawa nach Drohobycz, die später Lwów erreichte. Mitte der 1930er Jahre wurden in Ostgalizien mehrere neue Pipelines eröffnet, und 1937 verband eine 200 Kilometer lange Pipeline Roztoki mit Starachowice : "Derzeit werden neue Linien nach Radom , Pionki , Nisko und Skarżysko-Kamienna gebaut" (Seite 205) ).

  • Polski Dawid i angielski Goliat (polnischer David und englischer Goliath)

Vor dem Ersten Weltkrieg war der polnische Kohlebergbau auf drei Länder aufgeteilt. Oberschlesien diente dem Deutschen Reich , Zagłębie Dąbrowskie verkaufte seine Kohle an die Ukraine (Teil des Russischen Reiches ) und das Krakauer Kohlenbecken war Teil von Österreich-Ungarn . Insgesamt wurden 1914 in den geteilten polnischen Ländern 40 Millionen Tonnen Kohle abgebaut. Nach dem Krieg verlor die polnische Kohle jedoch ihre Märkte. Die Produktion blieb mit 40 Millionen Tonnen weiterhin hoch, während die Nachfrage in der neu geschaffenen Zweiten Polnischen Republik rund 18 Millionen Tonnen betrug. Die einzige Lösung bestand darin, polnische Kohle zu exportieren, aber bis 1925 exportierte Polen nur 0,5 Millionen Tonnen pro Jahr: "Der Kohlestreik in England fand 1926 zum bestmöglichen Zeitpunkt für Polen statt, aber wir hatten keine Möglichkeit, unsere Kohle zu transportieren nach Skandinavien , dem Hauptmarkt für britische Kohle. Gdynia war noch nicht fertig, die Freie Stadt Danzig kam nicht in Frage, und die polnische Kohlenstofflinie wurde nicht fertiggestellt (...) Also stand ein polnischer David vor der Tür ein britischer Goliath "(Seiten 208 - 211).

Um die lukrativen skandinavischen Märkte zu erreichen, reisten polnische Kaufleute nach Norden, um die Skandinavier vom Kauf polnischer Kohle zu überzeugen. Darüber hinaus wollten die Briten nach dem Ende des Generalstreiks im Vereinigten Königreich mit ihrer Kohle nach Skandinavien zurückkehren. 1931 senkte Großbritannien den Goldstandard , was zu niedrigeren Exportpreisen für seine Produkte führte. Als Reaktion darauf eröffnete die polnische Regierung einen speziellen Ausgleichsfonds im Wert von 5 Millionen Zloty . Beide Seiten beschlossen, Verhandlungen aufzunehmen, die gleichzeitig in Warschau und London stattfanden. Schließlich wurde 1934 ein Vertrag mit weiteren Änderungen im Jahr 1937 unterzeichnet (Seiten 211 - 216).

Wańkowicz selbst ging nach Giszowiec , einem Stadtteil von Katowice , um den Prozess des Kohlebergbaus mit eigenen Augen zu verfolgen . Zusammen mit dem Manager einer örtlichen Kohlenmine, Ingenieur Michejda, ging er 400 Meter unter die Erde: "Ich werde meine Frau niemals in eine Kohlenmine lassen", sagt einer der Ingenieure. Man weiß nie, was in einem Moment passieren kann (... ) In einer Kohlenmine gibt es viele Gefahren. Abgesehen von Felsbrocken gibt es Wasser und Erdgas. Daher kämpfen die Manager der Mine ständig mit diesen Elementen. (...) Ich verlasse das industrielle Oberschlesien und fahre mein Auto in Richtung Cieszyn . Hinter mir bleibt ein Polyphem der polnischen Länder. Östlich davon wird ein neues Machtzentrum errichtet - das zentrale Industriegebiet (Seiten 216 - 224).

Z Polski leśnej i polnej w Polskę zbrojną i przemysłową (Vom ländlichen zum industriellen Polen)

Wańkowicz beginnt dieses Kapitel mit der Erinnerung an die Zerstörung durch die sinnlose Entwaldung im Nordosten der Zweiten Polnischen Republik (derzeit gehört dieses Gebiet zu Belarus ). In den späten 1930er Jahren waren die polnischen Wälder aufgrund der Erfindung der Zellulose nicht mehr erschöpft. In der Stadt Niedomice , 15 Kilometer von Tarnów entfernt , wurde eine brandneue Zellulosefabrik eröffnet . Die Fabrik wurde von Juli 1935 bis November 1937 auf einem 80 Hektar großen Feuchtgebiet gebaut, das von der Familie Sanguszko gekauft wurde : "Das Werk in Niedomice verbraucht täglich 50.000 Kubikmeter Wasser aus dem Dunajec , während die Stadt Warschau 80.000 Kubikmeter verbraucht Meter Wasser (...) Es verarbeitet Fichte aus den Karpaten und dem Kresy , und unter seinen Produkten befindet sich Seide . Dank der Existenz der Niedomice-Pflanze müssen wir Nitrocellulose nicht mehr so ​​importieren , wie sie sein wird ersetzt durch polnische Zellulose (...) Und wenn ich mir die mächtigen Maschinen ansehe, die die riesigen Baumstämme in kleine Splitter zerquetschen, denke ich an die verschwenderische Wirtschaft der vergangenen Generationen, und ich bin dankbar, dass es eine vorsehende Hand gibt , der beginnt, den polnischen nationalen Haushalt zu regieren ". (Seiten 226 - 240)

Plon niesiemy, plon (Ernte sammeln wir)

Dieses Kapitel widmet sich Stickstoff , Nitraten und ihrer Bedeutung als Düngemittel in der Landwirtschaft. Wańkowicz besucht eine große Stickstoffanlage in Mościce ( Zjednoczone Fabryki Związków Azotowych Mościce ) und erinnert seine Leser daran, dass die Mościce-Anlage ein jüngerer "Bruder" der Stickstoffwerke Chorzów ist (die 1915 als Oberschlesische Fabrikwerke im damaligen deutschen Königshutte eröffnet wurden) ).

Am 15. Juni 1922 marschierten nach den schlesischen Aufständen Einheiten der polnischen Armee in das sogenannte östliche Oberschlesien ein , das zur autonomen Woiwodschaft Schlesien wurde . Unter zahlreichen Werken und Betrieben, die unter polnische Kontrolle gerieten, befand sich das moderne Werk der Oberschlesischen Stickstoffwerke , eine Idee von Nikodem Caro . Polnische Experten unter der Leitung von Ignacy Mościcki waren überrascht, dass alle 196 deutschen Spezialisten ihre Posten aufgegeben hatten. Darüber hinaus nahmen die Deutschen alle Unterlagen und Spezifikationen der Anlage mit. Alle verließen Polen in Richtung des nahe gelegenen Beuthen und warteten auf den Zusammenbruch des Werks unter unerfahrener polnischer Führung. Um die Sache noch schlimmer zu machen, führten die in Chorzów verbliebenen deutschen Arbeiter Sabotageakte durch .

Im April 1923 kam Eugeniusz Kwiatkowski zusammen mit Adam Podoski nach Chorzów. Bis dahin waren fast alle Arbeiter ersetzt worden, und die neue polnischsprachige Besatzung brachte die Produktion auf das Niveau vor 1921. Die Polen konzentrierten ihre Bemühungen auf die Herstellung von Calciumcyanamid , das in den 1920er und 1930er Jahren üblicherweise als Dünger verwendet wurde. 1923 wurden in Chorzów 39.000 Tonnen Calciumcyanid hergestellt; bis 1929 stieg die Produktion auf 166.000 Tonnen. Für die polnische Landwirtschaft reichte dies jedoch nicht aus, weshalb der Bau eines neuen Werks in Mościce bei Tarnów von einer Reihe von Spezialisten aus Chorzów unter der Leitung von Eugeniusz Kwiatkowski initiiert wurde (Seiten 240 - 254).

Sztafeta dziejów (Staffellauf der Geschichte)

Wańkowicz beginnt dieses Kapitel, indem er die Leser daran erinnert, dass die Zweite Polnische Republik ein sehr armes Land ist, was auf jeder Seite des Polnischen Statistischen Jahrbuchs bestätigt wird. Polen war jedoch früher ein reiches Land, das aufgrund der Dummheit des polnischen Adels , der das Geld nicht investierte und keine Pläne für die Volkswirtschaft hatte, Reichtum und Kapital verlor und es vorzog, seine Mittel für teure Kleidung und Geld auszugeben orientalische Spezialitäten. "Vergleichen wir, was andere Nationen nach der Entdeckung Amerikas getan haben. In Holland wurden mächtige Werke eröffnet, in denen verschiedene Waren hergestellt und in die ganze Welt exportiert wurden. Frankreich investierte große Geldsummen in Infrastrukturen wie den Canal du Midi , die Armee und Marine (...) Zur gleichen Zeit gab der polnische Adel sein Geld für endlose Bälle und Partys aus (...) Aleksander Bruckner schreibt Tag für Tag in der Familienresidenz Lubomirski in Dubno , 300 Menschen feierten, die Flüsse von Gold flog bei Annopol der Jabłonowski Familie , Tuczyn der Walewski Familie , Korzec der Familie Czartoryski , Slawuta der Sanguszko Familie “. (Seiten 267 - 270)

Trotz einiger positiver Veränderungen verschlechterte sich die Wirtschaft des polnisch-litauischen Commonwealth im 18. Jahrhundert weiter. 1777 gaben polnische Banken eine Million Zloty pro Monat aus, um luxuriöse Importgüter aus Paris zu kaufen : " Piotr Fergusson Tepper sagte einmal, dass Polen jährlich 36.000 Barrel Wein aus Ungarn importiere und dass es in Paris einfacher sei, polnische Währung zu finden als in Warschau Diese ganze Wirtschaft der polnischen Eliten führte zu Insolvenzen und Armut. Wie Jędrzej Kitowicz schreibt, gab es in Polen einen solchen Geldmangel, dass im Umlauf Münzen waren, die während der Regierungszeit von König Jan Kazimierz hergestellt wurden . Und dann kam die preußische Zeit, geprägt von der totale Niedergang der polnischen Wirtschaft. Die Bevölkerung von Warschau ging von 200.000 auf 60.000 zurück, und Ausländer verglichen sie mit Tyrus und Karthago. " (Seite 274)

Die Situation begann sich nach der Gründung des Kongresses Polen aufgrund der Bemühungen von Stanisław Staszic zu verbessern , als Eisenwerke zwischen Radom und Sandomierz in Suchedniów und Końskie eröffnet wurden (siehe auch Altpolnische Industrieregion ). Das Scheitern des Novemberaufstands stoppte die Entwicklung des polnischen Kongresses, aber bald darauf initiierte Piotr Steinkeller ein Programm zur Industrialisierung und Modernisierung: "Einige Jahre vergingen nach der Niederlage von 1831. Eisenbahnen wurden gebaut, das russische Reich für polnische Waren geöffnet und Zum ersten Mal seit Jahren ist es uns gelungen, den Niedergang aufzuhalten. Aber er hielt nicht lange an. Der Januaraufstand , der unsere Nation 20.000 Tote kostete, 50.000 nach Sibirien geschickt , zerstörte erneut unsere wirtschaftliche Zukunft. " (Seite 287)

Wyprawa po jeńców elektrycznych (Expedition für die elektrischen Gefangenen)

Dieses Kapitel ist der Elektrizität und Elektrifizierung Polens gewidmet. Im Jahr 1921, nach dem Polen seiner Unabhängigkeit wiedererlangte, verwendete der durchschnittliche Bürger der Nation 7,5 Watt an Leistung , mit dem polnischen Teil Oberschlesiens mit 82 Watt pro Person. Angesichts der Tatsache, dass es gleichzeitig Nationen gab, die mehr als 2.000 Watt pro Person verbrauchten, gab es keine polnische Elektrifizierung: "Und jetzt stehen wir in einem Kraftwerk in Mościce (...). Derzeit liegt der Preis bei einem Kilowatt Die Stunde Energie in Warschau beträgt 60 Groszy , aber wenn der Bau von Kraftwerken und Stromleitungen abgeschlossen ist, wird der Preis auf 15 Groszy sinken. 1940 wird die billige Energie Warschau erreichen, davor wird die billige Energie Starachowice und Rzeszów erreichen ". (Seiten 304 - 312)

Na co koza rogi ma (Warum haben Ziegen Hörner)

Wańkowicz erinnert den Leser weiterhin daran, dass Überbevölkerung eines der Hauptprobleme der Zweiten Polnischen Republik war: "Zehn Millionen Menschen haben nicht genug zu essen und keine feste Anstellung. Zehn Millionen Arbeitslose nur auf dem Land ohne Menschen aus städtischen Gemeinden ( ...) Sie sind ein totes Material, das gefüttert werden muss, das funktionieren muss, das über einfache animalische Bedürfnisse hinausgehen muss. (...) Achtzig Prozent Polens liegen außerhalb des zentralen Industriegebiets. Diese Menschen träumen über die COP, die auf eine bessere Zukunft wartet "(Seite 314). Der Autor zitiert Briefe, die ihm aus verschiedenen Teilen des Landes zugesandt wurden. Ein Osadnik namens Kostrzewski aus dem Dorf Chocieńczyce (in der Nähe von Wilejka ) schreibt: "Ich bin überrascht, dass die Sowjets große Propaganda über ihre Dneprostroi machen , während erst jetzt ein Buch über polnische Bemühungen veröffentlicht wird." (Seite 316).

Im Sommer 1938 besuchte Wańkowicz das Dorf Zaleszany in der Nähe von Sandomierz . An einem Sonntag nach dem Gottesdienst verließen die Anwohner die Kirche, um den Bau einer Pipeline zu beobachten: "Unter den Zuschauern auf der Baustelle weiß niemand, wofür diese Rohre sind und wer sie braucht. Dies sind die Leute, die für 80 Grosz pro Tag gearbeitet haben. Sie haben alle ihre verfassungsmäßigen Rechte, sie wählen die Regierung, aber sie haben keine Ahnung von den Rohren. " (Seite 319) Laut Wańkowicz sind Schweißer die wichtigste Kategorie von Arbeitern in den Augen der Einheimischen . Sie machen bis zu 600 Zloty pro Monat: "Diese Schweißer, meistens junge Männer, sind wie Primadonnen gekleidet . Vier von ihnen mieten ein Haus, sie kommen aus verschiedenen Teilen Polens: Borysław , Lwów , Zagłębie Dąbrowskie und Warszawa . Siedler kommen aus Gdynia in das zentrale Industriegebiet , Erdarbeiter aus dem Gebiet des Bug , Monteure aus Oberschlesien und Warschau, Maurer aus Iwieniec und qualifizierte Metallarbeiter aus Posen und Radom . Somit bauen alle Hände aus ganz Polen ihr Herz ". (Seiten 318 - 319).

Melchior Wańkowicz betont, dass immer mehr Arbeiter in das zentrale Industriegebiet kommen und ihre Kinder lokale Schulen besuchen, die nicht auf einen solchen Zustrom neuer Schüler vorbereitet sind: "Innerhalb weniger Monate überfluteten 150 neue Kinder eine Schule in Ćmielów . In Denków [heute ein Bezirk von Ostrowiec Świętokrzyski ] lernen 600 Kinder in zwei Schichten in einem überfüllten Schulhaus (...). Innerhalb weniger Monate wurden 1.000 Polen aus Frankreich vertrieben, deren Kinder sich im Landkreis Iłża niederließen . Radom selbst braucht mindestens sieben neue Schulen (...) Und was ist mit Mielec , das schnell wächst, aber keine Neuigkeiten über neue Schulen? Was ist mit Rozalin , was ist mit Kraśnik , wo in der Nähe der alten eine brandneue Stadt gebaut wird? " (Seiten 326 - 329)

Arterioskleroza

Dieses Kapitel ist verschiedenen Arten der Kommunikation gewidmet - Eisenbahnen, Straßen, Telekommunikation und Flugzeuge. Für den Betrieb einer modernen Anlage sind drei Dinge erforderlich: Strom, Erdgas und Kohle. In der Zweiten Polnischen Republik befanden sich Kohlevorkommen im Südwesten des Landes, etwa 250 Kilometer vom zentralen Industriegebiet entfernt. Es musste schnell und billig nach Zentralpolen gebracht werden.

  • Krwiobieg

Wańkowicz interviewt stellvertretender Minister für Kommunikation, Konrad Piasecki, der in den sechs kommenden Jahren versprochen , dass, polnische Regierung jährlich auf Kommunikation 60 Millionen Zloty ausgeben würde: „40.000 Meter der Fichte aus dem Bereich der Wilna werden jährlich an die Anlage zu transportieren Niedomice . Diese Die Transporte müssen 112 zusätzliche Kilometer zurücklegen, da es keine Eisenbahnlinie von Ostrowiec Świętokrzyski nach Stettin gibt. (...) In der Nähe von Jasło wurde Eisenerz gefunden . Es wird an Southern Works in Stalowa Wola geliefert und fährt 207 Kilometer statt 123 Kilometer, da es keine Eisenbahnverbindung zwischen Jasło und Dębica gibt . Dies sind nur einige Beispiele, da jeder weiß, dass in Gebieten ohne Straßen und ohne Schienenverkehr keine Bauarbeiten möglich sind. "(Seiten 340 - 344)

In den späten 1910er Jahren hatte die neugeborene Zweite Polnische Republik kein gemeinsames Schienensystem, da sie aus Schienensystemen von drei Mächten bestand, die Polen geteilt hatten ( Russisches Reich , Deutsches Reich , Österreich-Ungarn ). Unterschiedlich waren Gleise, Signale, Bremsen, Motoren, Autos, Vorschriften, Tarife und Werkzeuge. Der Schienenverkehr litt unter der Zerstörung des Ersten Weltkriegs , musste jedoch nicht nur Einheiten der polnischen Armee , sondern auch die Zivilbevölkerung unterstützen. Alles wurde improvisiert und 1920 wurde die Nation angegriffen. Die Sowjets waren kurz davor, 220 Motoren und 7.560 Autos zu erobern, die nach Westen zurückgezogen wurden. In sechs Wochen gelang es den polnischen Bahnarbeitern, 400 Kilometer russisches Spurweite in die Normalspur (von Baranowicze nach Dęblin ) umzuwandeln und so polnische Fahrzeuge zu sparen. In den ersten Jahren der Zweiten Polnischen Republik war der Schienenverkehr sehr schwierig; Aufgrund einer zerstörten Brücke in der Nähe von Grodno dauerte die Fahrt von Warschau nach Wilno 22 Stunden : "Jetzt wird die Prophezeiung von Ferdinand de Lesseps Wirklichkeit. Der Entwickler des Suezkanals erklärte, Warschau werde zum wichtigsten Eisenbahnknotenpunkt Europas. wie hier treffen sich drei internationale Linien: Paris - Berlin - Warschau - Moskau ; Gdynia - Warschau - Lwów - Balkanhalbinsel ; Helsinki - Riga - Wilno - Warschau - Katowice - Südeuropa ". (Seiten 343 - 349)

  • Unerwienie (Das Zentralnervensystem)

1938 gab es in Polen 250.000 Telefone. Um den Modernisierungsprozess der polnischen Telekommunikation zu beschleunigen, wurde in Poniatowa eine brandneue Fabrik für Telefonanlagen gebaut , in der 4.000 Menschen beschäftigt werden sollten. Bis Ende 1937 wurden 720 Kilometer Fernkabelverbindungen verlegt, die Sandomierz mit Kielce , Rzeszów , Rozwadów , Tarnobrzeg und Lublin verbinden . Die Fertigstellung der Kabelverbindung zwischen Warschau und Sandomierz war für Ende 1939 geplant, und 1940 sollte Warschau eine Fernkabelverbindung mit Lwów erhalten. (Seiten 353 - 358)

  • Machen Sie lamusa z koczobrykami

Dieses Kapitel ist dem Luftverkehr gewidmet. Wańkowicz schreibt, dass das Nationale Meteorologische Institut ( Państwowy Instytut Meteorologiczny ) 160 Mitarbeiter in ganz Polen hat. Sie machen Wetterberichte, die alle paar Stunden aktualisiert werden, und melden sie per Telegraph oder Telefon an die Zentrale in Warschau: "Unsere Ostseeküste macht nur 2,5% unserer Grenze aus. Aber niemand wird uns am Hals ersticken, wenn Flügel drin sind unsere Arme ". (Seiten 359 - 368)

Der erste polnische internationale Langstreckenflug fand 1926 statt, als Kapitän Bolesław Orliński zusammen mit seinem Mechaniker Leon Kubiak von Warschau nach Tokio und zurück flog . Im Februar 1927 bat Tadeusz Karpiński um Erlaubnis, über den Atlantik fliegen zu dürfen , erhielt diese jedoch nicht. Die Challenge International de Tourisme 1932 wurde von Franciszek Żwirko und Stanisław Wigura gewonnen , die beide im selben Jahr bei einem Flugzeugabsturz ums Leben kamen. Drei Wochen nach ihrem Tod fliegt Tadeusz Karpiński 14.000 Kilometer in einem Lublin RX- Flugzeug von Warschau nach Palästina durch Syrien , Persien , Afghanistan und den Irak . 1934 flogen Joe und Ben Adamowicz über den Atlantik.

In den 1930er Jahren war das Ballonfahren in Polen sehr beliebt. Persönlichkeiten wie der Pilot Franciszek Hynek und der Navigator Zbigniew Burzyński gewannen beide zweimal den Gordon Bennett Cup . Wańkowicz erinnert an den Pokal von 1935, der in Warschau stattfand. Burzyński flog zusammen mit Oberst Władysław Wysocki weit in sowjetisches Gebiet und wurde von den Flugzeugen der sowjetischen Luftwaffe angegriffen . Schließlich landeten sie in der Nähe des Don und überquerten in 57 Stunden und 54 Minuten 1.650 Kilometer. Abgesehen von Langstreckenballonflügen versuchten polnische Piloten, den Weltrekord in großer Höhe zu brechen, aber der Gwiazda Polski- Ballon brannte am 14. Oktober 1938.

"Die Zeit ist nahe, in der wir unsere eigenen großen Passagierflugzeuge bauen werden. Unser erster Prototyp einer solchen Maschine, die PZL.44 Wicher , ist anscheinend besser, schneller und geräumiger als die Douglas DC-2 . Es vergeht kein einziger Monat Ohne Neuigkeiten über unsere Piloten. Jetzt sollten wir an die Jugend denken. Wir sollten das Fliegen unter ihnen gemeinsam machen! (...) Wir haben bereits den Segelflugzeug -Weltrekord von Kazimierz Antoniak (3.435 Meter). Wir haben ein Frauensegelflugzeug lang Distanzweltrekord von Wanda Modlibowska (24 Stunden und 14 Minuten), und schließlich haben wir die Lilienthal- Gleitmedaille von 1938 , die Tadeusz Góra für seinen Flug von Bezmiechowa Górna nach Soleczniki (577,8 Kilometer) am 18. Mai 1938 verliehen wurde . ..) Derzeit hat die Airborne and Antigas Defense League 1,7 Millionen Mitglieder, was 5% der polnischen Bevölkerung entspricht. " (Seiten 380 - 382)

Gdynia - świat

  • Nie Somosierra morska

Wańkowicz beginnt dieses Kapitel mit einer Analyse der Bedeutung des Begriffs Unabhängigkeit: "Sind die Philippinen oder Kuba unabhängiger als der irische Freistaat , weil ihre Regierungen freier sind?" Der Autor erinnert sich dann an den polnisch-sowjetischen Krieg , als 1920 alle Landgrenzen des neu restaurierten Polens geschlossen wurden und die deutschen Hafenarbeiter in Danzig beim Entladen von Munitionstransporten für die kämpfende Nation nicht helfen wollten: " Wo war unsere Unabhängigkeit, als wir nach dem bolschewistischen Krieg die ersten 100.000 Tonnen unseres Zements verkaufen wollten und ausländische Schiffseigner, beeinflusst von ausländischen Zementherstellern, ihn nicht transportieren wollten und wir unsere Schiffe nicht hatten? "

Die Zweite Polnische Republik hatte nur 74 Kilometer Ostseeküste . Im Mittelalter herrschte Polen eine viel breitere Küste, mit solchen Anschlüssen, wie Danzig, Kołobrzeg , Cammin , Szczecin (Wańkowicz buchstabiert es Szczucin ), Wolin . Wańkowicz erinnert an polnische Bemühungen, seine Seeverbindungen aufrechtzuerhalten , wie die pommerschen Kriege von Bolesław III. Wrymouth und das Scheitern Polens, als König Sigismund III. Vasa 1598 , nachdem er 300.000 Zloty vom Sejm erhalten hatte , mit einer Flotte von Sejm ins Königreich Schweden aufbrach 60 Schiffe und eine Armee von 5.000 Mann (siehe: Krieg gegen Sigismund ).

"Wir haben auf See versagt. Es hat uns über Jahrhunderte gedient, aber jemand anderes hat Waren aus Polen transportiert (...) 1920 stand das englische Schiff" Triton "auf der Motława , gefüllt mit Munition für das blutende Land. Es stand regungslos da Da Danzig das Entladen nicht zuließ, suchten die polnischen Behörden gleichzeitig nach einem Platz für den Bau eines neuen Hafens "(Seiten 384–388).

Schließlich wurde Gdynia ausgewählt, genau der Ort, den Hetman Stanisław Koniecpolski erwähnte , der an König Władysław IV Vasa schrieb und erklärte, es sei ein sehr günstiger Ort für einen Seehafen: "Wenn Stefan Żeromski noch am Leben wäre, würden wir nehmen wir hier. Wir würden ihm den 12 Kilometer langen Kai zeigen , die riesigen Lagerhäuser mit einer Gesamtfläche von 217.000 Quadratmetern, den Getreidespeicher , die 75 Kräne (...). Die Gesamttonnage unserer Handelsmarine wuchs von 9.000 Tonnen in 1927 auf 100.000 Tonnen im Jahr 1938 (...) Wir brauchen Gdynia, wie alle Menschen Lungen brauchen. Im Moment gehen 75% unseres Außenhandels durch diese Stadt. Im Falle eines Krieges werden wir es mehr als alles andere brauchen. Unsere Handelsmarine, unsere Transportmarine braucht Schutz. Es ist unsere neue Aufgabe. Zuerst brauchten wir einen Hafen. Dann brauchten wir Schiffe. Jetzt müssen wir sie verteidigen. " (Seiten 388–397)

  • Hejże na śledzia!

Dieses Kapitel beschreibt Wańkowicz 'Besuch in Gdynia, der Anfang Mai 1938 stattfand. Er war Zeuge der Parade zum Tag der Verfassung am 3. Mai , nach der er nach Sopot aufbrach , das zur Freien Stadt Danzig gehörte . Nach einem Abendessen besucht er Danzig und bemerkt seinen leeren Hafen, da der gesamte Seetransport nach Gdynia fuhr. Nach seiner Rückkehr nach Polen geht Wańkowicz nach Władysławowo , das damals Wielka Wieś hieß. Ein neuer Fischereihafen wurde am 6. Mai 1938 offiziell eröffnet. Wańkowicz war Zeuge der Zeremonie unter der Leitung von Bischof Stanisław Okoniewski: "Vor unseren Augen breitete sich stilles Wasser aus. Sie sind von zwei Pfeilern umgeben . Der westliche ist 763 Meter lang Der östliche ist 320 Meter lang. Der Hafen bietet Platz für 100 Fischereifahrzeuge. " (Seiten 404–413)

  • Dziura w stołku

Dieses Kapitel beginnt mit einer Reflexion über den allgemeinen Zustand Polens in den späten 1930er Jahren: "Diese Nation wächst um eine halbe Million pro Jahr, aber wir haben keinen Raum für ein solches Wachstum. Ein Drittel von uns, 10 Millionen Menschen, leben elend Existenz auf kleinen Farmen mit einer Größe von nicht mehr als eineinhalb Hektar (...) Ein Drittel der Nation verrottet physisch und moralisch. Sie können sich Bildung, Essen und neue Ausrüstung nicht leisten. Wie können wir mit all dem weitermachen? "" (Seiten 419–421)

Wańkowicz erwähnt die Polen, die ins Ausland gereist sind und Erfolg hatten: Krzysztof Arciszewski (Vizegouverneur des niederländischen Brasilien ), Maurycy Beniowski (Herrscher einer Gemeinde in Madagaskar ), Kapitän der französischen Marine Adam Mierosławski, Paweł Strzelecki (Geologe und Entdecker), Ignacy Domeyko ( Geologe und Pädagoge, der den größten Teil seines Lebens in Chile verbracht hat ), Bronisław Rymkiewicz (Ingenieur, der den Amazonashafen in Manaus baute ), Ernest Malinowski (der eine Eisenbahn in den peruanischen Anden baute ), Benedykt Dybowski (Naturforscher und Arzt), Mikolaj Przewalski (Erforscher Zentralasien ), und viele andere. Der Autor erinnert die Leser daran, dass Polen Kolonien braucht, um das Problem der Überbevölkerung zu bewältigen : "Diese Nation will leben und erstickt gleichzeitig an der Bevölkerungsexplosion (...), als andere europäische Nationen weit entfernt eroberten Polen schützte die europäisch-asiatische Grenze, kämpfte und blutete entlang der Grenze zweier Welten. Dann verloren wir die Unabhängigkeit , zu einer Zeit, als andere europäische Nationen das meiste Territorium eroberten (...). Jetzt steigt die Welle der hungrigen Nationen wieder an gegen jene reichen Nationen, die den Welthandel kontrollieren und die überseeische Reiche besitzen. Vierzig Prozent unseres Imports bestehen aus Kolonialgütern, ohne die wir nicht überleben können. Jetzt verstehen wir, warum Kolonien für Polen so wichtig sind. " (Seiten 422–430)

"Wir verstehen, dass es eine schwierige Aufgabe ist, aber es ist auch eine Notwendigkeit, ohne die es keine Entwicklung Polens gibt. Wir verstehen, dass uns niemand die Kolonien kostenlos geben wird, dass wir eine arme Nation sind, wie es andere Nationen getan haben England hat in den letzten 100 Jahren viele Kolonialkriege geführt und 20 Millionen Menschen ins Ausland geschickt. Und wir haben Menschen hier, sie sind unser Schatz, aber im Moment sind sie unser größtes Unglück. Wir sollten uns daran erinnern dass alles von uns abhängt, von unserem Verstand ". (Seiten 430–432)

Nie mów COP - nim nie przeskoczysz

Zwischen Herbst 1937 und Herbst 1938 besuchte Wańkowicz fünf Mal das Central Industrial Area ( COP ). Dieses Kapitel ist seinem letzten Besuch vor der Veröffentlichung des Buches gewidmet. Es fand vom 16. bis 19. November 1938 statt. Wańkowicz möchte diejenigen zum Schweigen bringen, die die Idee der COP kritisieren , indem er auf einige Zahlen hinweist:

  • Der Erdgasverbrauch stieg innerhalb von vier Monaten um das 15-fache. 314 Kilometer einer neuen Pipeline, die 17 Anlagen miteinander verbindet,
  • 1938 wurden 14 Millionen Zloty für den Straßenbau ausgegeben.
  • Es wurden zehn neue Bahnhöfe gebaut.
  • 22.000 Hektar Land wurden verbessert ,
  • 280 Kilometer Flussufer wurden dazu entworfen ,
  • 10.000 neue Wohnungen wurden gebaut.

Während seiner Reise im November 1938 besuchte Wańkowicz Dębica , wo im April 1938 mit dem Bau der Stomil-Reifenfabrik begonnen wurde: "Die polnische Produktion deckt jetzt 70% unseres Bedarfs. Der Import wurde von 13 auf 4 Millionen reduziert (...) Hier werden Reifen aus synthetischem Kautschuk hergestellt. Das Werk in Dębica ist wie ein Labor, in dem Angestellte ein Drittel des Personals beschäftigen. " (Seiten 438 - 440) Dann fuhr der Autor mit dem Zug nach Pustków Osiedle bei Dębica, wo die Kunststoff- und Munitionsfabrik Lignoza gebaut wurde: "Der Sprengstoffgeist schwebt über dieser Anlage. Die 135 Gebäude sind also über das Gebiet von verstreut 600 Hektar. Und die Siedlung für die Arbeiter liegt einen Kilometer entfernt ". (Seiten 440 - 441) Ein weiterer Standort war Nowa Dęba , den Wańkowicz Dąb-Majdan nennt: "Hier arbeiten 2.360 Menschen. Bereits im Herbst 1939 werden im 1.500 Hektar großen Werk erste Sicherungen hergestellt. Diese riesige Fabrik ist eine große Munitionsmasse im Kriegsfall ". (Seiten 442 - 443). Der nächste Standort ist Mielec , wo am 1. September 1939 mit dem Bau des PZL Mielec begonnen wurde: "Im Herbst 1939 werden hier in einem speziellen Windkanal die ersten 50.000-Meter- Flugzeugzellen getestet ." (Seiten 444 - 445) Die letzte Station der Reise war Stalowa Wola : "Ich gehe mit gemischten Gefühlen an diesen riesigen Öfen und Maschinen entlang. Der stellvertretende Premierminister sagt mir, wenn beide lokalen Hochöfen 24 Stunden am Tag in Betrieb wären, würden sie benötigt Bis zu 12% des elektrischen Stroms , der von der gesamten polnischen Nation verbraucht wird. Er erzählt viel über unser Land. (...) Stalowa Wola befindet sich seit 20 Monaten im Bau und 98% der Gebäude sind fertig. Die gesamte Anlage wird fertig sein ein Jahr früher als geplant in Betrieb ". (Seiten 445 - 452)

Fanfara Zaolziańska

Dieses ganze Kapitel ist den Ereignissen des Herbstes 1938 gewidmet, als Polen nach dem Münchner Abkommen Zaolzie aus der Tschechoslowakei zurückeroberte . Wańkowicz besuchte diese Provinz persönlich und traf sich mit ihren Bewohnern.

  • Czarne lata

Der Autor geht auf die Mitte des 19. Jahrhunderts zurück, als im von den Habsburgern regierten Herzogtum Teschen das polnische nationale Erwachen eingeleitet wurde . Wańkowicz erinnert an Verantwortliche, lokale polnische Aktivisten wie Jerzy Cienciała, Paweł Stalmach, Reverend Franciszek Michejda und Reverend Józef Londzin. Zu dieser Zeit gab es im Herzogtum keine tschechische Nationalbewegung, und der Hauptfeind der polnischen Aktivisten waren Deutsche, die den Unterricht in polnischer Sprache verboten hatten, und bis 1895 gab es im Herzogtum keine einzige polnische Schule. Erste tschechische Aktivisten kamen in den 1890er Jahren hierher: "1918, nach der Auflösung von Österreich-Ungarn , handelten die Polen als erste. Am 31. Oktober gründeten sie eine lokale polnische Regierung. Die Tschechen hatten keine Einwände und am 5. November eine Das Abkommen wurde unterzeichnet, und Zaolzie blieb in polnischer Hand (...). Bald darauf wurde Polen jedoch in andere Konflikte verwickelt, und Anfang 1919 änderte der tschechische Gesandte Karel Kramar , unterstützt von Tomas Masaryk , den Kurs und sagte, die Tschechen seien Sieger in der Krieg, während die vierzehn Punkte nur eine Theorie waren ". (Seiten 460 - 463)

Der polnisch-tschechoslowakische Krieg begann, als am 23. Januar 1919 drei Züge mit tschechischer Infanterie in Ostrava eintrafen . Die polnischen Streitkräfte waren unzureichend, da fast alle örtlichen Einheiten der polnischen Armee am 8. Januar nach Lemberg transportiert worden waren , um im polnisch-ukrainischen Krieg zu kämpfen : "Die Tschechen gaben an, dass ihre Infanterie in Richtung Slowakei unterwegs war , aber am nächsten Tag griffen sie an mit 14.000 Soldaten und 28 Kanonen. Wir hatten 1.285 Soldaten, 4 Kanonen und 35 Kavalleristen (...) Nach einer Woche des Kampfes erreichten die Tschechen ihre Ziele nicht, während die Polen Verstärkung erhielten. General Franciszek Latinik hatte 4.600 Soldaten, die war weniger als die Tschechen, aber genug, um den Vormarsch des Feindes in der Schlacht von Skoczów zu stoppen (...) Am 30. Januar 1919 verloren die Polen 19 Tote, 82 Verwundete und 15 vom Feind gefangene; die Tschechen massakrierten sie mit Bajonetten. " . (Seiten 463 - 467)

Als Mitte 1920 die sowjetische Offensive gegen Polen begann, verbot die tschechoslowakische Regierung alle von Polen benötigten Waffentransporte. Am 28. Juli 1920 akzeptierte die Botschafterkonferenz die vorübergehende Abgrenzungslinie als Grenze zwischen den beiden Nationen: "Unser Delegierter Ignacy Paderewski erklärte bei der Unterzeichnung des Ratsbeschlusses, dass die polnische Nation niemals davon überzeugt sein würde, dass es sich um eine solche handelt." Nur eine Entscheidung, während Marshall Piłsudski den Polen von Zaolzie sagte : Warte, sei geduldig. Wir werden niemals auf dich verzichten (...) Sobald die Tschechen die Kontrolle über dieses Land übernommen hatten, schlossen sie 17 polnische Schulen mit 4.135 Schülern und vertrieben 100 polnische Lehrer (...) Die Tschechen übten keinen direkten Druck aus. Stattdessen verwendeten sie den Slogan: Wir haben Jobs nur für unser Volk. Also verlor ein Pole, der seine Kinder auf die polnische Schule schickte, ein Pole, der in polnischen Vereinen engagiert war, seinen job (...) Also beschlossen die Polen vor Ort, sich zu organisieren. In Łazy sah ich das Hauptbüro eines polnischen Verbandes von Lebensmittelherstellern. Es hat eine eigene Eisenbahnstrecke, einen großen Parkplatz, eine Bäckerei, einen Schlachthof, eine Mühle, eine Limonadenfabrik, 120 Geschäfte verteilt auf drei Landkreise ". (Seiten 465 - 468)

  • Oczekiwany dzień

Wańkowicz beginnt mit dem Rückruf des Münchner Abkommens , in dem deutsche Ansprüche für das Sudetenland akzeptiert wurden, aber weder polnische noch ungarische Ansprüche auf Teile der Tschechoslowakei erwähnt wurden. Am selben Tag (Freitag, 30. September) landete ein polnisches Flugzeug mit polnischen Angaben in Prag . Am nächsten Tag einigten sich die Tschechen darauf, Zaolzie an Polen zu übergeben. Wańkowicz schreibt mit Begeisterung darüber: "Unsere ist Zaolzie! Unsere ist Cieszyn , unsere ist Karvina , reich an Kohle! Unsere ist Łazy , mit ihrem Hauptbüro der polnischen Vereinigung! Unsere ist Bogumin , das Eisenbahnherz Mitteleuropas, der Knotenpunkt entlang Die von Deutschland geträumte Route von Berlin nach Bagdad ! Unsere ist industrielles Frysztat , unsere ist der metallurgische Koloss in Trzyniec ! Unsere ist Jabłonków , die landwirtschaftliche Hauptstadt der polnischen Zaolzie! Unsere ist Końska , voller polnischer Aktivisten! Unsere ist Darków mit seinem Spa , unsere ist die alte Bystryca ! Die Olza hat sich in unseren inneren Fluss verwandelt! " (Seite 473)

Der Autor war Zeuge dieser Ereignisse und berichtete aus erster Hand. Zuerst ging er nach Skoczów , wo sich der Hauptsitz der Independent Operational Group Silesia befand. Er traf General Władysław Bortnowski in seinem Waggon und ging dann in ein lokales Restaurant, um mit Gustaw Morcinek zu sprechen . Als nächstes besuchte er ein Lager in Hermanice , das für Polen geöffnet war, die von Tschechen aus Zaolzie vertrieben wurden. Am Montag, dem 3. Oktober 1938, kam Wańkowicz nach Cieszyn , um Zeuge einer Parade der polnischen Armee zu werden . In derselben Nacht fand ein Bankett im Polonia Hotel im tschechischen Cieszyn statt. Am nächsten Tag fuhr Wańkowicz mit dem Auto nach Cierlicko , um die Stelle zu sehen, an der die polnischen Flieger Stanisław Wigura und Franciszek Żwirko 1932 starben. Als nächstes besuchte er Karwina und Orłowa in Richtung Ostrava , jenseits der neuen, ausgedehnten Grenzen Polens: "Bäume liegen vorbei Brücken, bereit, Straßen zu verbarrikadieren, rote Schilder entlang der Straßen markieren abgebaute Gebiete. In Ostrava, einer großen und modernen Stadt, essen wir in einem Restaurant mit deutschsprachigen Personen zu Abend. Unser Fahrer kommt plötzlich zu uns und erzählt, dass die tschechische Geheimpolizei uns folgt Also verlassen wir hastig das Restaurant ". (Seiten 490 - 495)

  • Światło

1914 besuchten in Zaolzie 24.000 Kinder polnische Schulen, und nur 2.320 Schüler besuchten tschechische Schulen. Bis 1938 änderten sich diese Zahlen und die Zahl der Kinder in polnischen Schulen schrumpfte auf 9.732. Bevor Einheiten der polnischen Armee die Kontrolle über diese Provinz übernahmen, beschädigten die sich zurückziehenden Tschechen Schulen, zerschmetterten Möbel und stahlen Ausrüstung. Ende Oktober 1938 begannen die polnischen Behörden, Schulen in Zaolzie wieder zu eröffnen. Am 26. Oktober wurden nach besonderen Zeremonien Mittelschulen in Jabłonków, Bogumin, Orłowa und Cieszyn eröffnet: "Auf dem Rückweg von Jabłonków hielt ich in Końska an und besuchte das Landwirtschaftliche Gymnasium (...). Diese Schule war von der diskriminiert worden Die tschechischen Behörden, die ihre Mittel auf ein Minimum beschränkten (...) Einige Tage nach der Annexion von Zaolzie lud die Nationalversicherung 60 Mädchen aus Trzyniec, Karwina und Frysztat in ein Resorthotel in Jaworze ein . Also nehme ich Gustaw Morcinek mit. und wir fahren dorthin. Im Resort warten 60 einheimische Mädchen. Die beiden Gruppen verstanden sich sofort. Das ist keine Überraschung. Immerhin stammen sie aus demselben Land, das erst vor 20 Jahren geteilt worden war. (Seiten 504 - 508)

  • Trud powszedni

Melchior Wańkowicz hier Bemühungen der polnischen Verwaltung beschreibt, die durch das Militär nach der Einnahme Kontrolle Zaolzie nahm: „Gleich nach dem polnischen Soldaten, trat ein Zug mit polnischen Eisenbahnern das Gebiet Dann gab es Lastwagen. Poczta Polska , Lieferfahrzeuge mit Produkten ( ...) Ich ging nach dem Sonntagsgottesdienst nach Karwina. Die Einheimischen hatten Angst, dass ihre tschechischen Renten von der polnischen Regierung nicht anerkannt würden. Jetzt wissen sie, dass sie falsch lagen. " (Seiten 510 - 514)

Zaolzie war weitaus urbaner und industrialisierter als die Zweite Polnische Republik . Im Herbst 1938 eroberte Polen 18 Kohlengruben, was die polnische Kohleproduktion um 20% erhöhte. Wie Wańkowicz schrieb, bestand das Hauptproblem für Warschau darin, neue Märkte für Kohle und Koks von Zaolzie zu finden. Darüber hinaus verfügte Zaolzie über das riesige Eisen- und Stahlwerk Třinec, das Stahlwerk Albert Hahn in Bogumin, das Drahtwerk in Pudłów , das Rohr- und Schraubenwerk Jeckel in Frysztat: "Insgesamt produzieren diese Werke 50% der polnischen Produktion. Zaolzie-Kokereien produzieren 40% Alle diese Fabriken warten auf neue Märkte. Die Hälfte aller Häuser hier hat Strom, 80% der Einwohner von Zaolzie arbeiten in Dienstleistungen und Industrie. (...) Zaolzie ist eine große Herausforderung, ein Hindernis, das wir überwinden müssen (. ..) Wir wussten bereits nicht, was wir mit unserer Kohle anfangen sollten, und jetzt ist unsere Produktion um ein Fünftel gestiegen. " (Seiten 516 - 527)

  • Posłowie

Das letzte Kapitel des Buches ist ein Nachwort, in dem der Autor an einige Ereignisse aus der polnischen Geschichte erinnert und wünscht, dass das Polen der Zukunft auf zwei Grundlagen beruht: Freiheit und Stärke.

Im Buch erwähnte Personen

Verweise