Orenda-Motoren

Orenda Engines war ein kanadischer Hersteller und Zulieferer von Flugzeugtriebwerken . Als Teil des früheren Konglomerats Avro Canada , das zu Hawker Siddeley Canada wurde , produzierten sie von den 1950er bis in die 1970er Jahre eine Reihe von militärischen Düsentriebwerken und waren Kanadas wichtigster Triebwerkslieferant und -reparaturunternehmen.

Geschichte

Ursprünge

Die Ursprünge des Unternehmens liegen im Zweiten Weltkrieg . Während des Krieges betrieb der National Research Council of Canada eine kleine Aerodynamik- Anstrengung ähnlich der NACA in den Vereinigten Staaten oder der Royal Aircraft Establishment in Großbritannien. 1942 schickten sie zwei ihrer Forscher nach Großbritannien, um einen Überblick über ihre Bemühungen zu geben und darüber zu berichten, auf welche Studienrichtungen sich die Kanadier konzentrieren sollten, um Doppelarbeit zu vermeiden.

Im Laufe des nächsten Jahres reisten eine Reihe von Mitgliedern des Aerodynamik-Labors des NRC nach Großbritannien, und im Mai 1943 veröffentlichten sie ihre Ergebnisse im streng geheimen Bericht über die Entwicklung des Jetantriebs im Vereinigten Königreich , der weithin als Banks Report bekannt ist . Zu ihren Empfehlungen gehörte der Vorschlag, ein Kaltwetter-Testzentrum zu bilden, da Düsentriebwerke in dieser Umgebung bis dahin nicht getestet worden waren; ein anderer Vorschlag war, so bald wie möglich eine eigene Motorenfirma zu gründen.

Turbo-Forschung

Dem Rat des Berichts folgend, gründete die Regierung im März 1944 Turbo Research als Kronunternehmen . Das Unternehmen wurde offiziell am 1. Juli 1944 in einem stillgelegten Teil der Research Enterprises Limited- Fabriken in Leaside , einem Stadtteil von Toronto , Ontario, gegründet . Mehrere Mitglieder der NRC-Teams, die während des Berichts nach Großbritannien gereist waren, wechselten in das neue Unternehmen, darunter KF Tupper als Chefingenieur, Paul Dilworth als Chefkonstrukteur und Winnett Boyd , zunächst als Verbrennungsingenieur, später jedoch als Chefkonstrukteur.

Das Team untersuchte zunächst eine Reihe von Designs, die auf dem grundlegenden Whittle- Zentrifugalströmungsdesign basierten , beginnend mit dem TR.1 und über den TR.2 bis hin zum größten, dem TR.3. Keiner dieser Entwürfe fortgeschritten Vergangenheit erste Studien jedoch, da das Team ihre Aufmerksamkeit auf ein neues gedreht axialdurchströmte Design, das TR.4, später bekannt als die Chinook .

Avro Kanada

Ungefähr zu dieser Zeit wurden die ehemaligen Victory Aircraft- Werke in Malton in die neuen AV Roe Canada ( Avro Canada )-Werke umgewandelt. Im Frühjahr 1946 beschloss die Regierung, die gesamte Motorenentwicklung der Privatindustrie zu überlassen und verkaufte Turbo Research an Avro. Paul Dillworth blieb als Chefingenieur der neu gegründeten Gasturbinenabteilung, die in das Werk von Avro außerhalb des heutigen Toronto Pearson International Airport verlegt wurde .

Die Arbeiten am TR.4, dem ersten in Kanada entwickelten Düsentriebwerk, wurden fortgesetzt. Jetzt Chinook genannt, lief es zum ersten Mal im März 1948 und erzeugte einen Schub von 2.600 lbf (12.000 N). Nur drei wurden gebaut, bevor sich die Aufmerksamkeit auf die Orenda richtete.

Orenda-Turbojet

Orenda-Motor an der Carleton University ausgestellt

Die Arbeit an der TR.4 wurde während dieser Zeit fortgesetzt, aber im Sommer 1946 bat Avro Canada sie, einen neuen 6.500 lbf (28,9 kN ) Motor für ihr CF-100 Canuck Abfangjäger- Design zu produzieren. Das resultierende TR.5 Orenda- Design war im Wesentlichen ein vergrößerter Chinook, an dem die Arbeit fortgesetzt wurde, um die Produktions- und Testteams auf den neuesten Stand zu bringen.

Das Design des Orenda war dem Chinook so ähnlich, dass die Prototypenfertigung in weniger als einem Jahr abgeschlossen war und der Motor erstmals im Februar 1949 lief. Die Tests in einer Anlage außerhalb von Nobel, Ontario , einer ehemaligen Munitionsfabrik im Besitz von CIL, gingen schnell voran . Zwischen dem ersten Lauf im Februar und dem Produktionsstart im Spätherbst liefen die Prototypen über 1.000 Stunden, ein Rekord für die damalige Zeit. Als er in Produktion ging, war er der stärkste Motor der Welt, einen Titel, den es bis 1952 innehatte. Fast 4.000 Orenda-Motoren in verschiedenen Versionen wurden gebaut, als das letzte Aggregat im Juli 1958 an die RCAF geliefert wurde.

Die Orenda ging in die Produktion für die CF-100 ein, die in Kanada und der belgischen Air Component eingesetzt wurden . Spätere Versionen des Canadair Sabre verwendeten auch die Orenda anstelle ihres General Electric J47 , was einen dramatischen Leistungsschub lieferte und für einige Zeit die Krone für die Leistung der F-86 hielt. Der Canadair Sabre wurde auch zu einem beliebten Exportartikel, wobei Versionen an die westdeutsche , südafrikanische , kolumbianische und pakistanische Luftwaffe verkauft wurden .

Orenda Irokesen

Ein Orenda Irokesen-Motor

1953 wandte sich Avro Canada erneut an Orenda, um einen Motor für das CF-105 Arrow- Projekt zu produzieren. Avro hatte ursprünglich beabsichtigt, einen von drei verschiedenen Motoren aus Großbritannien (einer in den USA in Lizenz hergestellt) zu verwenden, aber alle diese Projekte verzögerten sich. Orenda reagierte schnell mit dem PS.13 Iroquois-Design. Erneut konnte Orenda in kurzer Zeit einen Prototyp des neuen Triebwerks herstellen, der 1953 mit der Entwicklung begann, ihn im Mai 1954 fertigstellte und den Prototyp bis Dezember 1954 baute und in Betrieb nahm. Während der Testphase war der Irokesen das stärkste Düsentriebwerk in der Welt, bewertet bei 19.250 lbf (85,6 kN) trocken, 25.000 lbf (111 kN) Nachverbrennung. Es war aerodynamisch auf Spitzenleistung bei 50.000 Fuß (15.200 m) Höhe und Mach 2-Geschwindigkeit abgestimmt. Nach etwa 7.000 Stunden Entwicklungstests bis zu einer simulierten Höhe von 21.300 m und einer Vorwärtsgeschwindigkeit von Mach 2,3 wurde das Irokesen-Programm zusammen mit dem Arrow am 20. Februar 1959 abgebrochen.

1955 führte eine weitere Umstrukturierung zur Gründung von Orenda Engines. Avro Canada würde später aufgrund der Absage des Arrow verschwinden, aber Orenda hatte ein großes Motorenüberholungsgeschäft, das es ihnen ermöglichte, zu überleben.

Im Spätsommer 1959 wählte die RCAF den Lockheed F-104 Starfighter als ihren neuen Tagjäger aus , der von Canadair gebaut werden sollte. Orenda erhielt den Auftrag zum Bau seiner Triebwerke, da die kanadische Regierung bereits eine Produktionslizenz für die J79 von General Electric erhalten hatte . Bis Dezember 1960 hatte Orenda fünf der neuen Motoren gebaut.

Anfang 1962 gewann Orenda auch den Produktionsauftrag für den General Electric J85 für den Einsatz im Canadair CL-41 Tutor- Trainer. Der erste Motor, bekannt als J85-CAN-40, wurde im September 1963 ausgeliefert, der letzte im Oktober 1965. Die Produktion eines abgeleiteten Motors, des J85-CAN-15 mit Nachverbrennung, begann 1967, als Canadair die Lizenz zur Herstellung des CF . erhielt -5 Flugzeuge , eine Version des Northrop F-5 , für die RCAF. Zwischen Juni 1967 und Mai 1974 wurden 609 Triebwerke für die kanadische, niederländische und venezolanische Luftwaffe produziert.

Orenda begann auch mit der Herstellung von industriellen Gasturbinenpaketen für die Gaskompression, Ölpumpen und Stromerzeugung.

Orenda Aerospace

Magellan Aerospace wurde in den 1980er Jahren hauptsächlich aus den Vermögenswerten des kanadischen Betriebs von Fleet Aerospace gegründet . In den nächsten Jahren expandierten sie aggressiv durch den Kauf einer Reihe kanadischer Luft- und Raumfahrtunternehmen, darunter Orenda, das sie in Orenda Aerospace umbenannten, jetzt Magellan Repair, Overhaul & Industrial. Neben der Herstellung kompletter Gasturbinentriebwerke seit den 1970er Jahren die Präzisionsfertigung kritischer rotierender und stationärer Triebwerkskomponenten für führende Erstausrüster , darunter General Electric, Rolls-Royce und Pratt & Whitney .

Orenda Aerospace versuchte in den 1990er Jahren , den Orenda OE600 , einen neuen 600 PS starken 8-Zylinder- Hubkolbenmotor für die allgemeine Luftfahrt , auf den Markt zu bringen. Das Timing erwies sich als schlecht, und auf dem Markt nach dem 11. September legte das Unternehmen die OE600 2005 "auf Eis", während sie sich auf Militäraufträge konzentrierten. Innerhalb weniger Jahre hatte TRACE Engines aus Midland, Texas , alle Rechte an der Orenda-Konstruktion erworben.

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