Patrizier von Packard - Packard Patrician

Der Packard Patrician ist ein Automobil, das von der Packard Motor Car Company aus Detroit , Michigan, von den Modelljahren 1951 bis 1956 gebaut wurde. Während seiner sechsjährigen Produktionszeit wurde der Patrizier in Packards Werken in Detroit am East Grand Boulevard gebaut . Das Wort „ Patrizier “ ist lateinisch für eine herrschende Klasse im antiken Rom .

Packard Patrizier 400, 1951–1952

Packard Patrizier 1951-1952
1952 Packard Patrizier 400
Überblick
Hersteller	Packard
Produktion	1951–1952
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	Limousine
Layout	NS
Verwandt	Packard Mayfair Packard 400
Antriebsstrang
Motor	Packard Straight Eight 327 cu in (5.360 cm 3 ), 150 PS (112 kW)
Übertragung	Ultramatik
Maße
Radstand	127,0 Zoll (3.226 mm)
Länge	219,7 Zoll (5.580 mm)
Breite	78,3 Zoll (1.989 mm)
Höhe	62,2 Zoll (1580 mm)
Chronologie
Vorgänger	Packard Super Eight

In den Jahren 1951 und 1952 versuchte der Autohersteller, eine numerische Namensstruktur zu verwenden, die die günstigsten Modelle von Packard als Packard 200 und 200 Deluxe bezeichnete, während zweitürige Hardtops und Cabriolets als Packard 250 und seine Mittelklasse-Limousine als Packard 300 bezeichnet wurden .

Die höchste verfügbare Ausstattungsvariante war der Packard Patrician 400. Der Patrician 400 ersetzte die Super-8- Modellreihe des Vorjahres . Das Auto war leicht von anderen Packards durch seine Chromleiste zu unterscheiden; 1951 hatte das Modell drei Chromöffnungen an den hinteren Kotflügeln und 1952 hatte das Auto vier Chromöffnungen, ein Styling-Ansatz, der den Luxusfahrzeugen von GM Buick ähnelt . Patrizier und 300er trugen 1951 auch einen leicht überarbeiteten Kühlergrill, der in seinem ovalen Bereich verchromte "Zähne" enthielt. Diese Änderung erfolgte kurz nach der Einführung bei der 250er-Serie.

Der Patrician 400 war nur als Premium-Limousine mit vier Türen erhältlich, die mit hochwertigen Polstern und Chromverzierungen ausgestattet war. Für das Modelljahr 1952 holte sich Packard die Dienste der renommierten Innenarchitektin Dorothy Draper , um der Farbgebung des Interieurs einen frischen Look zu verleihen. Wilton-Teppichboden und Sitzkissen-ähnliche Beifahrer-Fußstützen waren ebenfalls im Auto enthalten. Mit einem Listenpreis von 3.662 US-Dollar war es auch das teuerste reguläre Packard-Angebot. Das Auto fuhr auf einem Radstand von 127 Zoll (3.226 mm), der nur mit der 300-Limousine geteilt wurde. Alle anderen Packards hatten einen Radstand von 122 Zoll (3.099 mm).

Die Kraft für alle Packards kam noch immer von ihren ehrwürdigen Reihen-Achtzylindermotoren. 200s verwendet eine 288 cu in (4.720 cm ³ ) Einheit mit 135 PS (101 kW); alle anderen hatten einen Hubraum von 327 cu in (5.360 cm ³ ) und leisteten 150 PS (112 kW). Der Patrizier bekam auch den besten Motor, den Packard zu bieten hatte. Für unerreichte Laufruhe verfügt sein Motor über neun Hauptlager statt fünf wie bei den anderen Motoren ohne Leistungssteigerung.

Bis 1954 baute Henney einige neunsitzige Executive-Limousinen und Firmenlimousinen auf einem Fahrgestell mit 148 Zoll (3.759 mm) Radstand. Derham in Rosemont baute nur sehr wenige Patrician Custom Formal Sedans mit ledergepolsterten Dächern, kleinen Rücklichtern und aufwendiger Innenausstattung auf dem serienmäßigen Patrizierrahmen.

Die Einführung des Patriziers erfolgte zusammen mit den meisten anderen Packards (250er wurden verzögert) im August 1950. Die Produktionszahlen für 1951 beliefen sich auf 9.001 Patrizier 400 Einheiten und 3.975 Einheiten für 1952.

Die Modellbezeichnung 400 wurde für die Modelljahre 1953 und 1954 fallengelassen; Der Name Patrizier hielt jedoch von 1953 bis 1956 weiterhin die Premium-Ausstattung Packard ein.

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  1951 Packard Patrizier 400

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  1952 Packard Patrizier 400

1953–1954

Packard Patrizier 1953-1954
1954 Packard Patrizier
Überblick
Hersteller	Packard
Produktion	1953–1954
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	Limousine
Layout	NS

In den Modelljahren 1953 und 1954 repräsentierte der Patrizier weiterhin die höchsten Ausstattungsvarianten von Packard und fuhr auf dem Chassis mit einem Radstand von 127 Zoll (3.226 mm). Der Patrizier wurde auch für die Basis der Henney-Passagiermodelle mit Sonderkarosserie verwendet, einschließlich der 149 Zoll (3.785 mm) Packard Executive Limousinen und Limousinen mit 8 Passagieren, mit dem Unterschied, dass letztere ein Trennfenster zwischen den vorderen und hinteren Abteilen hatten. Während dieser Jahre erhielt der Patrizier jährliche Ausstattungsänderungen und Verbesserungen im Zusammenhang mit Modelljahrwechseln in den 1950er Jahren.

Die professionellen Henney-Autos (Leichenwagen, Krankenwagen, Blumenwagen, Servicewagen), die auf dem kommerziellen Chassis mit einem Radstand von 156 in (3.962 mm) gebaut wurden, verwendeten im Allgemeinen patrizierähnliche Verkleidungen, mit Ausnahme von 1954, die Cavalier- ähnliche Verkleidungen verwendeten und in einem Hardtop angeboten wurden Bodystyle namens Packard Pacific . Da es sich bei den professionellen Autos um komplette Karosserien (keine Umbauten) handelte, die auf Packards separatem kommerziellen Chassis gebaut wurden, hatte ihre Ausstattung außer dem allgemeinen Erscheinungsbild wenig mit dem Patrizier zu tun. Der Henney Junior, ein Leichenwagen oder Krankenwagen mit kurzem Radstand, wurde auf den Standard-Cavalier-Patrizier-Chassis gebaut (jedoch mit stärkerer, schwerer Hinterradaufhängung), hatte aber den 5-Hauptlager-Cavalier-Motor anstelle des 9-Hauptlager-Motors des Patrizier.

Für 1953 verwendete der Patrizier den gleichen 327-Kubik-Zoll (5.360 ccm) 9-Hauptlager-Reihenachtmotor, der für 1951 und 1952 verwendet wurde, aber zum ersten Mal fügte er einen Vierzylinder- Vergaser für eine Leistungssteigerung hinzu. Für 1954 war der neue 359 Kubikzoll (5.880 ccm) 9-Hauptlager, Aluminiumkopf, 212 PS (158 kW) Motor serienmäßig und verfügte auch über einen 4-Brl-Vergaser. 1954 war das erste Jahr, in dem der Zündschlüssel mit einer Startposition versehen wurde - frühere Jahre wurden durch einen im Vergaser eingebauten Schalter gestartet, der durch Drücken des Gaspedals bis zum Boden betätigt wurde.

Eine allgemeine Beschreibung impliziert, dass alle Patriziermodelle mit Standardausrüstung ausgestattet waren, obwohl sie tatsächlich auf Bestellung gebaut werden konnten. Wenn ein Kunde ein Schaltgetriebe wünschte, würde ihm dies vom Werk zur Verfügung gestellt.

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  1953 Packard Patrizier

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  1954 Packard Patrizier

1955–1956

Packard Patrizier 1955-1956
1956 Packard Patrizier
Überblick
Hersteller	Packard
Produktion	1955–1956
Designer	Dick Teague
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	Limousine
Layout	NS
Verwandt	Packard Four Hundred Shanghai SH760 GAZ-13
Antriebsstrang
Motor	Packard V-8 374 cu in (6,13 l), 290 ps, ​​211,94kW
Übertragung	Twin-Ultramatic
Maße
Radstand	127 Zoll (3.226 mm)
Länge	219,7 Zoll (5.580 mm)
Breite	78,3 Zoll (1.989 mm)
Höhe	62,2 Zoll (1580 mm)
Leergewicht	4.552 lb (2.065 kg)

1955 erhielt die gesamte Senior-Linie von Packards ein umfangreiches Design-Update, das die letzte Neugestaltung von 1951 auffrischte. Unter dem Designer Dick Teague erhielten die Senior Packards ein moderneres Kühlergrill-Design, Rückleuchten im "Cathedral"-Stil, mit Kapuze Scheinwerfergehäuse und ein neues Außenverkleidungslayout, das es Packard ermöglichte, zwei- und dreifarbige Lackkombinationen mit einfachsten Maskierungsmustern anzubieten. Während sich Packard kein ganz neues Gewächshaus für den Fahrgastraum leisten konnte, ließen neue Verkleidungen an der Basis der hinteren Säule es aussehen, als hätte es eine neu gestaltete Dachlinie. Die Autos wurden auch mit einer umlaufenden Windschutzscheibe ausgestattet und passten damit zu den amerikanischen Automobilen der Zeit. Auch im Inneren wurden Polster und helle Arbeiten aufgefrischt und die Autos erhielten ein neues Armaturenbrett-Layout. Die Instrumente und Bedienelemente von 1955 und 1956 waren ähnlich, aber das Armaturenbrett von 1955 hatte eine warme, bronzeartige Oberfläche und war 1956 mit einer maschinell bearbeiteten Edelstahlverkleidung versehen.

1955 wurde der Patrizier nur als viertürige Limousine angeboten und Packard produzierte 9.127 Exemplare. Es war auch das Jahr, in dem das Unternehmen seinen einzigen V8-Motor vorstellte. Zu den kleineren Änderungen des Aussehens für 1956 gehörte ein überarbeitetes Scheinwerfergehäuse, das die Frontspitze weiter nach vorne übertrieb. Der Bereich um den Scheinwerfer wurde schwarz lackiert, um eine größere Tiefenwirkung zu erzielen. Das Auto erhielt auch eine andere Kühlergrill-Textur. Im Modelljahr 1956 liefen 3375 Patrizier vom Band, bevor das Modell vom maroden Autobauer fallen gelassen wurde.

Der letzte gebaute Packard (das war ein echter Packard und kein Studebaker-Präsident mit Abzeichen) war eine schwarze Patrizier-Limousine und rollte am 25. Juni 1956 vom Packard-Fertigungsband.

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  1955 Packard Patrizier

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  1956 Packard Patrizier

1957–1958

Während James Nance von Packard gehofft hatte, den Senior Packard für 1956 und darüber hinaus von seinen günstigeren Clipper- Modellen trennen zu können, waren die Unternehmensfinanzen von Studebaker-Packard weitaus schlechter, als Nance nach der Fusion der beiden Firmen 1954 erwartet hatte. Nach der Veräußerung von Packards Karosserielieferant Briggs an Chrysler kaufte Packard das alte Werk Connor Avenue Briggs, um seine eigenen Karosserien zu produzieren, und stellte die gesamte Produktion dort vollständig um und gab das Werk East Grand Boulevard auf. Die Qualitätskontrolle war schrecklich und aus diesem Grund, und weil American Motors nicht so viele Ultramatic- Getriebeeinheiten und Packard V-8 kaufte , wie Nance erhofft hatte, wurde die Packard-Produktion in der ehemaligen Fabrik in Briggs in Detroit eingestellt und nach South Bend von Studebaker verlegt Komplex für das Modelljahr 1957.

Der Packard V8 wurde in den langsam verkauften Hudson Hornet und Nash Ambassador für 1955 und 1956 sowie im 1956er Studebaker Golden Hawk verwendet .

Der einzige Packard, der 1957 angeboten wurde, ein mit Abzeichen konstruierter Studebaker President , wurde als Packard Clipper bezeichnet . Ein McCulloch-Kompressor wurde mit dem Studebaker V8 im Packard Hawk verwendet, der ebenfalls später hergestellt wurde. Der letzte Packard, ein Auto ohne Seriennamen, rollte 1958 vom Band und der Vorstand von Studebaker-Packard entfernte 1962 den Namen "Packard" aus seinem Firmennamen.

Für den Untergang des Unternehmens wird schlechtes Management und insbesondere Herr Christopher verantwortlich gemacht. Tatsächlich hätte das beste Management der Welt nicht mit der Macht von GM konkurrieren können. Wenn es zum Beispiel keinen Markt für Cadillac 62 gäbe, würde die gleiche Fisher-Karosserie auf Buick oder Oldsmobile umgestellt. Fisher Karosserien vom Typ A waren zum Beispiel Chevrolet Stylemaster, Pontiac 25 oder 27 oder Oldsmobile 66. Karosserien vom Typ B waren entweder Pontiac 26 oder 28, Buick 40 oder Cadillac 61. Packard konnte das nicht. Bestenfalls hatten sie zwei Marken (Packard und Clipper), eine alternde Karosserie, keinen Kombi, einen neuen V8 zu bezahlen, einen hochverschuldeten Partner und den Verlust von Verteidigungsverträgen an GM. Das Ergebnis war ein 35 Hektar großes Brachland.

Siehe auch

• ZIL-111

Weiterlesen

• Gunnell, John, Hrsg. (1987). Der Standardkatalog amerikanischer Autos 1946-1975 . Kraus-Publikationen. ISBN 0-87341-096-3.
• Hamlin, George L. (Februar 1992). „1951-1954 Packard, American New Choice in Fine Cars“. Sammlerauto . 8 (5): 56–69.
• Pierson, Don, Packard / IMPERIAL-Seite