Pariser Metro Linie 6 - Paris Métro Line 6
Zeile 6 | |||
---|---|---|---|
Überblick | |||
Gebietsschema | 1 Gemeinde | ||
Termini | Charles de Gaulle - Étoile / Nation | ||
Leitungen verbinden |
|
||
Stationen | 28 | ||
Bedienung | |||
System | Pariser Metro | ||
Betreiber | RATP | ||
Fahrzeuge |
MP 73 (45 Züge ab 10. Oktober 2010) |
||
Reiterschaft | 100700000 (durchschnittl. Pro Jahr) 6. / 16 |
||
Geschichte | |||
Geöffnet | 1909 | ||
Technisch | |||
Linienlänge | 13,6 km | ||
Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8) 1 ⁄ 2 in ) Standardlehre | ||
Elektrifizierung | 750 V DC dritte Schiene | ||
Leitungssystem | Dirigent | ||
Durchschnittliche Entfernung zwischen den Stationen | 504 m | ||
|
Die Linie 6 ist eine der 16 Linien des Pariser Metro- Schnellverkehrssystems. Auf einer halbkreisförmigen Route um die südliche Hälfte der Stadt oberhalb der Boulevards, die von der ehemaligen Mauer des zwischen 1784 und 1791 erbauten 'Fermiers généraux' gebildet wurden, verläuft sie zwischen Charles de Gaulle - Étoile im Westen und Nation im Osten.
Die Linie 6 wurde zwischen 1900 und 1906 von Étoile zum Place d'Italie eröffnet und hieß ursprünglich 2 Sud oder Circulaire Sud ("südlicher Zirkulator"), bevor sie lange Zeit in die Linie 5 integriert wurde , während der Abschnitt in Richtung Osten nach Nation eröffnet wurde 1909. Zu dieser Zeit nahm Linie 6 ihre heutige Form an.
Die Strecke ist 13,6 km lang, davon 6,1 km oberirdisch, und seit 1974 mit gummibereiftem Rollmaterial ausgestattet. Die Strecke gilt als eine der angenehmsten Strecken der Metro. Aufgrund der zahlreichen, manchmal außergewöhnlichen Aussichten auf viele der berühmtesten Wahrzeichen und Denkmäler von Paris. Mit etwas mehr als 100 Millionen Fahrern im Jahr 2004 ist es die sechstgrößte Linie des Netzwerks.
Chronologie
- 2. Oktober 1900: Der Abschnitt zwischen Étoile und Trocadéro wird als Verlängerung der Linie 1 eröffnet.
- 6. November 1903: Die Linie wurde von Trocadéro nach Passy verlängert und als Linie 2 Sud (2 Süd) bekannt.
- 24. April 1906: Die Linie 2 Sud wurde von Passy zum Place d'Italie verlängert.
- 14. Oktober 1907: Linie 2 Sud von Étoile zum Place d'Italie wurde in Linie 5 aufgenommen.
- 1. März 1909: Die Linie 6 wurde zwischen Place d'Italie und Nation eröffnet.
- 12. Oktober 1942: Der Abschnitt Étoile - Place d'Italie wurde von Linie 5 auf Linie 6 (Place d'Italie - Nation) verlegt, um den unterirdischen und den erhöhten Abschnitt der U-Bahn zu trennen (da letztere anfälliger für Luft waren Attacke).
- 1974: Die Schienen werden für gummibereifte Züge umgebaut, um die Gleise auf den erhöhten Abschnitten der Strecke leiser zu machen.
Süd - Zirkulator (le circulaire sud)
Ursprünglich sahen die Planer der Metro eine Schleifenlinie vor, die der Circle-Linie der Londoner U- Bahn ähnelte und der Route der Wall of the Farmers-General folgte . Die Schwierigkeiten beim Betrieb einer solchen Linie erzwangen jedoch eine Trennung des Kreises in zwei Linien: den Nord- und den Südzirkulator. Ein ursprünglicher Plan war es, Züge vom Gare d'Austerlitz zum Gare de Lyon zu fahren und von dort entlang der Linie 1 nach Nation zu fahren. Die Aufgabe des Projekts ermöglichte es den Designern, eine neue Route über den Place d'Italie nach Nation zu wählen. Diese Option unter Verwendung von Bercy ist der Ursprung der heutigen Zeile 6.
Der nördliche Zirkulator, jetzt Linie 2 , wurde 1903 eröffnet, während die Gleise von Étoile nach Trocadéro (als Linie 2 Sud bezeichnet) am 2. Oktober 1900 als Teil eines Zweigs der Linie 1 eröffnet wurden, der der Weltausstellung dieses Jahres dienen sollte. Die Linie wurde drei Jahre später nach Süden bis Passy verlängert, aber nicht vollständig geöffnet und erlaubte nur Züge mit vier Wagen.
Die Arbeiten an der Strecke waren nicht besonders schwierig, abgesehen von gelegentlichen Kanalverlagerungen und Landstabilisierungen um Denfert-Rochereau aufgrund alter Minen. Andererseits war die Überquerung der Seine bei Passy viel schwieriger; Von 1903 bis 1906 machte der Bau eines Viadukts über dem Pont de Bir-Hakeim einem anderen Projekt Platz, das nichts mit der Metro zu tun hatte. Die ursprüngliche Brücke aus dem Jahr 1878 wurde durch eine Brücke aus Metall ersetzt, die das darüber liegende Eisenbahnviadukt stützte. Im Osten musste eine weitere Brücke über dem Pont de Bercy gebaut werden . Ursprünglich 1864 fertiggestellt, wurde es um 5,5 m vergrößert, um die Metro zu halten. Es ist das einzige Viadukt im System aus Stein. Sowohl die Überführungen als auch die U-Bahn-Stationen in diesem Abschnitt wurden ähnlich wie die der Linie 2 Nord gestaltet, obwohl die erhöhten Stationen in der südlichen Hälfte vollständig mit Seitenwänden aus Ziegeln und nicht aus Glas bedeckt sind.
Am 24. April 1906 wurde die Linie von Étoile zum Place d'Italie eröffnet. Im Oktober des nächsten Jahres wurde beschlossen, den Circulaire Sud mit der Linie 5 zu verschmelzen , wodurch Züge zwischen Étoile und Gare du Nord über Austerlitz verkehren . Diese Konsolidierung beseitigte die 2-Sud-Bezeichnung.
Nach der Bombardierung von Paris während des Ersten Weltkriegs wurden erhöhte Schnellverkehrslinien zu einem Verteidigungssystem. Von Februar bis Juli 1918 waren die Züge nachts nicht mehr beleuchtet. Die U-Bahnen wurden jedoch unglaublich dunkel und führten zu Beschwerden von Passagieren und Mitarbeitern. Die Compagnie du Chemin de Ferropolitain de Paris (CMP), die die Linie 5 betrieb, wurde ermächtigt, Änderungen an Elektrik und Beleuchtung vorzunehmen.
Zeile 6
Zu dieser Zeit war die Linie 6 auf die Eisenbahn zwischen Place d'Italie und Nation beschränkt. Die Infrastrukturarbeiten wurden 1906 abgeschlossen, aber das CMP hatte es nicht eilig, eine Strecke zu eröffnen, die als wenig profitabel angesehen wurde. Auf Drängen der Stadt Paris eröffnete das CMP am 1. März 1909 die Linie 6 und blieb dies bis 1931, als die Notwendigkeit einer Verbindung über den südlichen Teil der Stadt erforderlich war, um Zugang zu einer Kulturausstellung im Bois zu erhalten de Vincennes . Die Ingenieure entschieden sich dafür, dass Linie 6 den Abschnitt westlich des Place d'Italie übernimmt, um eine Linie von Étoile nach Nation zu schaffen, wobei Linie 5 am Place d'Italie endet. Nachdem die Ausstellung geschlossen war, kehrte das alte Servicemuster zurück.
Am 6. Oktober 1942, auf dem Höhepunkt der deutschen Besetzung der Stadt, wurde die Linie 6 kontinuierlich betrieben. Die nördliche Verlängerung der Linie 5 nach Pantin verlängerte die Linie erheblich; Es wurde vereinbart, dass die Linie zu lang war, und das Mittel bestand darin, die Linie 5 am Place d'Italie zu beenden und so eine vollständige südliche Schleife von Étoile nach Nation zu schaffen, wie die Linie 6 heute steht.
Gummireifenumbau
In den 1970er Jahren kam es zu einer Änderung des Betriebs der Linie 6: Der Bahnhof Kléber wurde auf vier Gleise mit zwei Inselplattformen erweitert, eine seltene Anordnung in der Pariser Metro, und zum Kontrollterminal der Linie umgebaut, wobei Étoile als einfache Umkehrstation fungierte.
Nachdem das Gleiche mit den Linien 1, 4 und 11 geschehen war, beschloss die RATP 1971, die Linie 6 auf Gummireifen umzustellen, um Lärm und Vibrationen nicht nur für Passagiere, sondern auch für Anwohner in der Nähe der erhöhten Teile der Linie zu reduzieren. Die Arbeiten begannen im nächsten Jahr und endeten im Mai 1974. Während dieser Zeit wurde ein temporärer Hof mit 810 m Gleis angelegt, um die Fahrzeugbewegung zu erleichtern. Gleichzeitig wurde die Linie mit einer zentralen Kontrollstation ausgestattet.
Das Schienenfahrzeug MP 73 ersetzte im Juli 1974 schnell den alten Sprague-Thomson . Im Gegensatz zu den Fahrzeugen des Typs MP 59, die ebenfalls Gummireifen haben, hat das Schienenfahrzeug des MP 73 Rillen für eine bessere Haftung auf langen Strecken auf erhöhten Strecken. Die Schienen sind aus dem gleichen Grund gerippt. Seit der Umstellung wurden auch bei starkem Regen keine Haftungsfehler gemeldet.
Mit der fortschreitenden Modernisierung und bevorstehenden Automatisierung der Linie 4 ist derzeit geplant, den MP 73 durch renovierte und verkürzte MP 89 CC-Triebwagen zu ersetzen .
Route und Stationen
Sender umbenannt
Datum | Alte Bezeichnung | Neuer Name | Anmerkungen |
---|---|---|---|
15. Oktober 1907 | Avenue de Suffren | Rue de Sèvres | dann in Zeile 5 |
11. März 1910 | Montparnasse | Avenue du Maine | dann in Zeile 5 |
1. November 1913 | Rue de Sèvres | Sèvres - Lecourbe | dann in Zeile 5 |
30. Juni 1933 | Avenue du Maine | Bienvenüe | dann in Zeile 5 |
1. März 1937 | Saint-Mandé | Picpus | |
12. Juli 1939 | Charenton | Dugommier | |
6. Oktober 1942 | Bienvenüe | Montparnasse - Bienvenüe | dann in Zeile 5 |
18. Juni 1949 | Grenelle | Bir-Hakeim | |
1970 | Étoile | Charles de Gaulle - Étoile |
Thematische oder einzigartige Stationen
Vier Stationen der Linie 6 haben ein einzigartiges kulturelles Thema:
- La Motte-Picquet - Grenelle enthält mehrere Wappen der Familie von Toussaint-Guillaume Picquet de la Motte , der dem Namen der Straße, über der der Bahnhof liegt, seinen Namen gibt. Ein Fresko mit drei blauen Chevrons und Speerspitzen repräsentiert die Wand, die sich früher dort befand.
- In Pasteur , das einst ähnlich wie die Station Mouton-Duvernet renoviert wurde , sind jetzt während des hundertjährigen Bestehens der Metro Displays über Medikamente installiert. Die Panels beschreiben die Entwicklung der Biologie und Medizin seit der Arbeit von Louis Pasteur sowie deren rechtlichen Rahmen und Anwendung.
Tourismus
- Einige der Stationen der Linie 6 befinden sich auf einem Viadukt mit Blick auf Paris. Besonders atemberaubend ist die Aussicht vom Pont de Bir-Hakeim zwischen Passy und Bir-Hakeim mit einem Panorama auf den Eiffelturm . Linie 6 fährt in der Nähe mehrerer Sehenswürdigkeiten:
- Der Place de l'Étoile und der Arc de Triomphe .
- Der Ort du Trocadéro .
- Der Eiffelturm und der Champ de Mars .
- Montparnasse mit seinen berühmten Cafés und dem Montparnasse-Turm .
- Place d'Italie und Butte aux Cailles.
- In Bercy das Finanzministerium, die Sportarena Paris-Bercy und ihre Gärten.
- Place de la Nation.
Galerie
Viaduktrampe westlich der Station Pasteur
Siehe auch
Verweise
Externe Links
- (auf Französisch) RATP offizielle Website
- (auf Englisch) RATP englischsprachige Website
- (auf Englisch) Interaktive Karte des RER (von der RATP-Website)
- (auf Englisch) Interaktive Karte der Pariser Metro (von der RATP-Website)
- (auf Französisch) Mobidf-Website, die der RER gewidmet ist (inoffiziell)
- (auf Französisch) Metro-Pole-Website für öffentliche Verkehrsmittel in Paris (inoffiziell)
- (auf Französisch und Englisch) line6 Paris: Kreativer Blog über die Reise von Reisenden auf Paris line6