Peugeot 404 - Peugeot 404

Peugeot 404
1969 Peugeot 404 Limousine
Überblick
Hersteller	Peugeot SA
Produktion	1960–1975 (Europa) bis 1991 (Kenia) 1962–1980 (Argentinien)
Montage	Sochaux , Frankreich (Werk Sochaux ) El Palomar , Argentinien Australien Los Andes , Chile Natalspruit , Transvaal , Südafrika
Designer	Pininfarina
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Großes Familienauto ( D )
Körperstil	4-türige Limousine 5-türiger Kombi 2-türiges Coupé 2-türiges Cabriolet 2-türiges Coupé Utility (Pickup)
Layout	FR-Layout
Antriebsstrang
Motor	1,5 L I4 1,6 L I4 1,9 L Diesel I4
Übertragung	4-Gang-Schaltgetriebe 3-Gang- ZF- Automatik
Maße
Radstand	2.650 mm (104,3 Zoll)
Länge	4.442 mm (174,9 in) (Limousine) 4.580 mm (180,3 in) (Kombi) 4.492 mm (176,9 in) (Coupé & Cabriolet)
Breite	1.612 mm (63,5") 1.680 mm (66,1") (Coupé & Cabrio)
Höhe	1.450 mm (57,1 Zoll) (Limousine) 1.490 mm (58,7 Zoll) (Kombi) 1.300 mm (51,2 Zoll) (Coupé & Cabriolet)
Leergewicht	1.060–1.250 kg (2.337–2.756 lb)
Chronologie
Vorgänger	Peugeot 403
Nachfolger	Peugeot 504

Der Peugeot 404 ist ein großes Familienauto von Französisch produziert Automobilhersteller Peugeot von 1960 bis 1975. Ein LKW - Body - Style - Variante wurde bis 1988 Gestylt von vermarktet Pininfarina wurde der 404 zunächst als angeboten Salon , Anwesen und Pickup . 1962 kam ein Cabriolet und 1963 ein Coupé hinzu . Der 404 war mit einem 1,6-Liter- Benzinmotor ausgestattet , wahlweise mit Solex- Vergaser oder mechanischer Kugelfischer- Kraftstoffeinspritzung oder einem 1,9-Liter- Dieselmotor . Als Option auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde als Alternative zum serienmäßigen Säulenschaltgetriebe ein 3-Gang- Automatikgetriebe von ZF , ähnlich dem bereits bei einigen BMW- Modellen angebotenen Aggregat.

Beliebt als Taxi , genoss das 404 einen Ruf für Langlebigkeit und Wertigkeit. Der 404 wurde in verschiedenen afrikanischen Ländern bis 1991 in Lizenz (in Kenia) hergestellt und in Argentinien von Safrar/ Sevel in El Palomar, in Québec, Kanada im Werk St-Bruno-de-Montarville SOMA Ltd. und in Chile von Automotores Franco Chilena SA in Los Andes . Die französische Produktion von Peugeot von 1.847.568 404 endete 1975. Zum Ende der Produktion wurden weltweit 2.885.374 Einheiten produziert.

Produktionsgeschichte

1960

Limousine vorgestellt mit 73 PS (54 kW; 72 PS) Benzinmotor und säulenschaltbarem Vierganggetriebe mit Gasse „umgekehrt“ (erst unten, für den zweiten hoch, zum Rad für den dritten runter und den vierten hoch) – identisch mit der 203 und 403 (außer dass der vierte Gang Direktantrieb ist). Das Grand Touring-Modell hat quadratische Luftdüsen am Armaturenbrett und in Wagenfarbe lackierte Räder.

1961

Einführung des Super Luxe-Modells: Aufbau silber lackiert, verchromte Scheinwerferringe, Radkappen mit großem Durchmesser, Innenausstattung aus hellbraunem Leder, Armlehne vorn. Das Grand Touring-Modell hat Räder in Wagenfarbe, die durch silbermetallic ersetzt wurden.

1962

Eine neue Federung mit mehr Federweg und Flexibilität wurde hinzugefügt. Das Armaturenbrett wurde modifiziert und quadratische Lüftungsöffnungen wurden durch kreisförmige gerichtete Lüftungsöffnungen ersetzt. Neue verstärkte Trommelbremsbeläge wurden verbaut. Für das Armaturenbrett wurde Antireflexfarbe verwendet.

Einführung der Commerciale-, Break- und siebensitzigen Family-Kombiversionen mit Tandem-Schraubenfeder-Hinterradaufhängung anstelle der Einzelfederung der Limousine. Diese Versionen verfügen über ein ausgewogenes Federsystem zur Unterstützung beim Öffnen der Heckklappe, unterschiedliche Rückleuchten, Heckstoßfängeranordnung und der Tankdeckel ist nicht mehr hinter dem hinteren Nummernschild versteckt, sondern hinter einer Klappe im Heckflügel. Diese Varianten sind auch länger (4.590 mm [181 in] gegenüber 4.445 mm [175 in]) und schwerer (1.190 kg [2.624 lb] gegenüber 1.100 kg [2.425 lb]) als ihre Limousinen-Äquivalente.

Cabrio-Start

Das Peugeot 404 Cabriolet/Cabriolet hatte seinen ersten Auftritt auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1961 und die dazugehörige Coupé-Version wurde ein halbes Jahr später auf den Markt gebracht. Die Cabrio- und Coupé-Karosserien stammen aus den Werkstätten von Pinin Farina in Turin, nur die Bodengruppe und die Mechanik wurden mit der Limousine geteilt. Diese Modelle wurden ursprünglich von der gleichen einzigen angetrieben Vergasers Motor wie der Salon und die Möglichkeit eines Einspritzmotor (XCKF1) mit einem Kugelfischer Einspritzanlage wurde hinzugefügt , um den Bereich auf dem Genfer Automobilsalon im März 1962 die US $ 3.899 Preis 1965 brachte das Cabriolet in die gleiche Preisklasse wie der Jaguar E-Type auf dem amerikanischen Markt.

1963

Die 404 Super Luxe Limousine hat den 86 PS (63 kW; 85 PS) Benzineinspritzmotor (XCKF) und hat die Türverkleidungen mit Leder bezogen Die 404 Grand Touring Limousine übernimmt lackierte Seitenscheibenblenden statt Chrom Das Lenkrad und der Hupenring wechseln Die Familien-Kombi erhält geteilte mittlere Sitzreihe, um den Zugang zur hinteren Sitzreihe zu verbessern Das 404-Coupé wird mit der gleichen Karosserie wie das Cabriolet, aber mit festem Dach eingeführt

1964

Der Vergasermotor der Limousine hat fünf Lager (XC5), ebenso wie die Einspritzung (XCKF1) Einführung des 404-Dieselmotors mit Indenor-Motor (XD85), der schnell durch den Motor XD88 ersetzt wird, mit einer leistungsstärkeren und zuverlässigeren Bosch-Pumpe Gummiüber- Fahrer an der Stoßstange montiert Zweifarbige ovale vordere Blinker an Coupés und Cabriolets (ein ähnliches Design wurde später bei Limousinen und Derivaten verwendet)

Jahr 1965

Einspritzmotor XCKF1 (86 PS [63 kW; 85 PS]) durch XCKF2 ersetzt, Leistung auf 97 PS (72 kW; 96 PS) gesteigert. Die Motorleistung des XC5-Vergasers wurde auf 77 PS (57 kW; 76 PS) gesteigert. Thermostabile Hydrovac- Bremsen mit Servounterstützung durch ein mechanisches Vakuum von Bendix. Super Luxe, Coupé und Cabrio bekommen Acht-Loch-Radkappenzellen statt Sechs-Loch-Zellen. Neue Sitzpolster für Grand Touring, mit Stoff versteppt, um Längsrippen ähnlich dem 404 Super Luxe zu bilden. Alle Modelle sind mit verstellbaren Vordersitzen ausgestattet.

Jahr 1966

Die Grand Touring Limousine ist mit dem Einspritzmotor XCKF2 erhältlich. Es war auch mit einem ZF-Automatikgetriebe erhältlich. Die vorderen Blinkleuchtencluster sind jetzt bei allen Modellen orange / weiß. Zweifarbige Türverkleidungen (oben und unten schwarz) bei allen Modellen. Zigarettenanzünder nur bei Super Luxe. Bremskompensator bei Benzinmodellen eingebaut.

Jahr 1967

Der neue XC6-Vergasermotor mit gesteigerter Leistung von 69 PS (51 kW; 68 PS) netto (80 PS SAE). Die Motorlager profitierten von verbesserten Schalen. Stabilisator hinten montiert. Neues Armaturenbrett mit drei Rundinstrumenten, Lenkrad ist nicht mehr verstellbar. Das Reserverad wird aus dem Kofferraum unter das Heck des Autos verlegt. Die Heckschürze wird geändert (nur Limousine) und das Fassungsvermögen des Benzintanks von 50 auf 55 L (11 bis 12 imp gal; 13 bis 15 US gal) (Limousine) erhöht. Zigarettenanzünder bei allen Modellen, Super Luxe verfügt über eine automatische Beleuchtung im abschließbaren Handschuhfach. Die Front von Coupés und Cabrios wird neu gestaltet und enthält einen neuen Kühlergrill mit integrierten Fahrscheinwerfern und rechteckigen Blinkleuchten. Das Cabrioverdeck hat jetzt eine „Panorama“-Heckscheibe und die Sitzmechanik wurde für eine bessere Zugänglichkeit verbessert.

Im März Enthüllung des Camionnette bâchée / Canvas Top Van (Abholung).

Jahr 1968

Ein 404 (8  CV ) Comfort-Modell wird der Reihe hinzugefügt, mit einem identischen Hubraum von 1.468 cm³ (89,6 cuin) wie der alte 403 (obwohl der Motor nicht vom 403 stammt, sondern ein XC7, abgeleitet vom größeren XC6-Aggregat ). Es handelt sich um ein Sparmodell, das in eine niedrigere französische puissance Fiscale ( Kfz- Steuer)-Klasse passt als die 9-CV-Version. Es hat das ehemalige Armaturenbrett und Stoßfänger ohne Überfahrer. Dies ist auch das erste Modell, das von vorderen Scheibenbremsen profitiert. 8 CV-Autos werden nicht in das Vereinigte Königreich importiert, aber einige RHD-Modelle werden für andere Märkte produziert. Die letzten 404 Coupé- und Cabriolet-Modelle wurden im Oktober 1968 nach 17.223 Stück produziert.

Rückfahrscheinwerfer sind mit Super Luxe ausgestattet. Neues Getriebe mit europäischem Raster (BA7) bei allen Modellen anstelle der Box "C3". Neues Lenkrad, Armaturenbrett modifiziert.

Jahr 1969

Peugeot bringt den 504 auf den Markt. 404 Einspritzung wird nicht mehr angeboten, neue Türinnenverkleidungen eingeführt. Scheibenbremsen vorne bei allen Benzinmodellen.

Jahr 1970–1972

1970 werden der 404 Super Luxe und der 404 (8 CV) Comfort eingestellt, sodass die Modelle Grand Touring, Break und Family als Benziner und Diesel weitergeführt werden. Serienmäßig erhält der Grand Touring verchromte Scheinwerferringe und Rückfahrscheinwerfer. Flügelblinker-Repeater werden nicht mehr montiert. Neuer XC7-Motor eingebaut (abgestimmt auf 74 PS [54 kW; 73 PS]), aber mit einem Drehmoment, das dem des XC6 entspricht.

Neue Frontblinker ab 1971. Zweistufige Scheibenwischer, eingeführt bei der Limousine 1972, mit optionalem Heckscheibenwischer.

Jahr 1973–1975

Die Wassertemperaturanzeige wird durch eine Warnlampe am Armaturenbrett ersetzt, das Kühlergrillschild wird durch einen Löwen ersetzt. Das optionale Automatikgetriebe (jetzt 6-stufig: PRN 3 2 1) ist bis Ende 1974 erhältlich. Im Mai 1975 wurde die Produktion europäischer Pkw-Modelle eingestellt. Zu diesem Zeitpunkt bevorzugten Peugeot-Kunden in Europa stark die neueren Modelle 304 und 504, und die französische 404-Produktion wurde mit nur 15.780 stark reduziert – alle Berliner/Limousinen/Limousinen wurden in den ersten fünf Monaten des Jahres 1975 produziert.

Technische Spezifikationen

• 8 CV Benzin: 1.468 cc (89,6 cu in) (60 PS [44 kW; 59 PS]) (eingestellte 1969-1970)
• 9 CV Benzin: 1.618 cc (98,7 cu in) für Vergaser Modelle (72 PS [53 kW; 71 PS]) oder KF, KF1 Injektion (85 PS [63 kW; 84 PS] bei 5.500 rpm), Kraftstoffverbrauch: 10,8 L /100 km (26 mpg _‑imp ; 22 mpg _‑US )
• 9 CV Benziner: 1.618 ccm (98,7 cuin) KF2-Einspritzung (96 PS [71 kW; 95 PS] bei 5.700 U/min).
• 8 CV Diesel: 1.948 cc (118,9 cu in) (64 PS [47 kW; 63 PS]).
• Getriebe: Kupplungsscheibe oder Halbautomatik (Jaeger Elektromagnetkupplung) oder ZF Automatik.
• Federung: Schraubenfedern mit hydraulischen Stoßdämpfern vorne und Starrachse mit Panhardstab hinten.
• Höchstgeschwindigkeit: 167 km/h (104 mph) (Kraftstoffeinspritzung KF2 404 Cabriolet und Coupé)

Ausländische Versammlung

Die 404 wurde neben Frankreich in einer Reihe von Ländern montiert. Es wurde von Safrar in Argentinien (später Sevel ) hergestellt (162.583 Autos gebaut), und die Montage erfolgte in Australien (von der lokalen Renault- Tochter – 8600 Autos gebaut), Belgien , Kanada (ca. 3100 404 Limousinen wurden im SoMA-Werk geteilt) mit Renault), Chile (14.892 gebaute Autos), Irland , Kenia , Madagaskar , Malaysia , Neuseeland (2800 gebaute Autos), Nigeria , Portugal , Peru (von Braillard), Rhodesien , Südafrika (79.045 gebaute Autos) und Uruguay .

In Südafrika, wo die 404-Limousine bis Ende 1978 produziert wurde, erhielten die Versionen GL und Automatique den stärkeren 1,8-Liter-XM7-Motor, der auch im 504 verwendet wurde. Der GL erhielt auch Vordersitze ähnlich wie die des 504, sowie der bodenmontierte Schalthebel des 504 mit seiner charakteristischen Biegung. Späte Autos haben auch 504 Lenkräder, da 404 Teile knapp wurden. Der 404 Wagon wurde bis Anfang 1976 zusammengebaut, als der Vorrat an französischen CKD-Bausätzen versiegte.

Der 404, vor allem in Pickup-Form, ist in Nord- und Westafrika immer noch ein alltäglicher Anblick. Der in Argentinien gebaute 404 war sowohl mit dem 1,6-Benziner als auch mit dem Dieselmotor in den Ausstattungsvarianten Standard oder Luxe erhältlich. Der Luxe war mit sportlichen Leichtmetallrädern und einem speziellen Kühlergrill mit integrierten Zusatzleuchten ausgestattet.

Überlebende Coupés und Cabriolets

Le Club 404 (Frankreich) führt eine weltweite Bestandsaufnahme der verbleibenden 404 Coupé- und Cabriolet-Fahrzeuge durch. 17.223 wurden gebaut – beide Varianten eingeschlossen – und am 13. Oktober 2021 wurden 2.479 dieser Autos identifiziert. Das sind 14,4% der Gesamtsumme. 1475 (59,5%) dieser Autos haben zugehörige Fotos auf der Registerwebsite des Le Club 404. Die URL zum Hinzufügen eines Peugeot 404-Modells zum Register des Le Club 404 ist unten unter "externe Links" aufgeführt.

Fahrversuche und Pressespiegel

404 Coupé-Einspritzung

Das 404 Coupé mit dem wünschenswerten „KF2“ Einspritzmotor wurde durch getestet Motormagazin am 4. Dezember 1965 ist „A First Class Job“ Der Titel des Artikels und der Rest des Artikels folgt Anzug in das Modell zu loben, Hervorhebung der bemerkenswerte Leistung und Schönheit des Autos. Selbst mit 188 kg Fahrer- und Testausrüstung an Bord erreichte das Auto eine Beschleunigungszeit von 0–97 km/h von 0–60 mph (0–97 km/h) von 12,2 Sekunden, 18,8 Sekunden beim stehenden Start 1 ⁄ 4 Meile (0,40 km) und eine Höchstgeschwindigkeit von 105,2 mph (169,3 km/h). Der Kraftstoffverbrauch (über eine kürzere Teststrecke als üblich) betrug 23,8 mpg- _imp (11,9 l/100 km; 19,8 mpg- _US ), was nach _Ansicht des Autors verbessert worden wäre, wenn die übliche Teststrecke zurückgelegt worden wäre. Die britischen Strafsteuern der 1960er Jahre machten dieses Auto in der Tat zu einem sehr teuren Auto, dessen Kosten einem Jaguar Mark X entsprachen . Insgesamt war die Schlussfolgerung der Bewertung, dass es sich um ein ausgezeichnetes Auto handelte.

404 Limousine

Die Zeitschrift Autocar testete im Frühjahr 1965 die 96 PS (97 PS; 72 kW) KF2-Version der 404 Limousine/Limousine Einspritzung für leichtes Starten und moderaten Kraftstoffverbrauch; kraftvolle, fadingfreie Trommelbremsen; genaue Lenkung und gute Kompromissfederung; bequeme Sitze mit Lederausstattung; Schiebedach serienmäßig; preislich in Großbritannien ziemlich hoch" Die durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit wurde bei 100 ° C gemessen mph (160 km/h) mit einer besten Etappe von 101 mph (163 km/h); der stehende Start 1 ⁄ 4 Meile (0,40 km) wurde mit 18,8 Sekunden gemessen. Der _{Gesamtkraftstoffverbrauch} betrug 25,1 mpg- _imp (11,3 l/100 km; 20,9 mpg- _US ).

Das Canada Track & Traffic Magazine testete in seiner Ausgabe vom Mai 1965 auch den Peugeot 404 mit Kraftstoffeinspritzung. Die Tester maßen eine Zeit von 0 bis 60 mph (0 bis 97 km/h) von 12,1 Sekunden bei einer Höchstgeschwindigkeit von 98 mph (158 km/h). Eine gute Reisegeschwindigkeit beträgt laut Artikel 85 mph (137 km/h). "Es ist schwierig, einen einzelnen Aspekt des Peugeot als herausragend hervorzuheben, denn in Wahrheit ist das ganze Auto herausragend." Der Autor schließt mit: „Zusammenfassend können wir nur sagen, dass der Peugeot 404 ein Auto ist, das wir in keiner Weise kritisieren können. Es ist ein Auto, das Komfort, Qualität und Wirtschaftlichkeit ideal vereint die Art von Auto, die man mit absolutem Vertrauen kaufen und fahren und fahren und fahren kann, denn Langlebigkeit geht bei Peugeot mit Qualität einher."

Die 404-Limousine wurde 1968 von der Zeitschrift Motor getestet . Das Styling wurde als quadratischer Schnitt, senkrecht und ziemlich veraltet kritisiert, während der Innenraum im Vergleich zu britischen Autos der Zeit als "nüchtern" angesehen wurde (der Artikel enthält einen Leistungsvergleich mit dem Triumph 2000 , Ford Corsair 2000E und Humber Scepter ). Großes Lob gibt es jedoch für die Verarbeitungsqualität, wobei der Artikel besagt, dass das Auto für afrikanische Safaris und arktische Stürme gleichermaßen geeignet ist.

404 Familie

Der 404 wurde 1965 von der Zeitschrift Motor (in Form eines Familienkombis) getestet . Die Macken des Autos (die ungewöhnliche originale Säulenschaltgetriebe-Klappe und das unangenehme Wanken der Karosserie bei niedriger Geschwindigkeit) sind aufgeführt. Die Verarbeitungsqualität wurde gelobt und das Interieur als "ruhig geschmackvoll" beschrieben, obwohl die Autoren der Meinung waren, dass die Attraktivität des Autos begrenzt war.

Das Auto wurde fünf Jahre später erneut von der Zeitschrift Motor getestet. Der Artikel kritisiert das Styling des Autos und nennt es "quadratisch geschnitten" und "kaum avantgardistisch", gibt dann aber nach und entscheidet sich für "eher ausgereift als veraltet" als letzten Kommentar. Es wird berichtet, dass sich die Fahrt mit zunehmender Beladung und Geschwindigkeit verbessert. Beunruhigend für die Tester war die Schwierigkeit des Fahrers, die Handbremse zu erreichen, wenn er einen festen Sicherheitsgurt trägt – Gurte mit Trägheitsspulen hätten dieses Problem nicht. Alternative Autos wurden als Citroen Safari und Volvo 145 aufgeführt . Es wird beschrieben, dass das Auto von einem Leser benutzt wurde, um den Fahrer und 12 Kinder zu transportieren.

Ein Artikel in der Zeitung The Times über in Frankreich hergestellte Autos enthält einen Vergleich des scheidenden 404 mit dem 504. Die Leistung beider Autos (in Anbetracht ihrer Motorgröße) wird gelobt.

404 Diesel

In den 1960er Jahren war Peugeot zusammen mit Mercedes-Benz Vorreiter bei der Großserienproduktion von Personenkraftwagen mit Dieselmotor. Das britische Magazin „ Autocar “ testete im November 1965 einen Peugeot 404 Diesel. Der Wagen erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 81 mph (130 km/h) und beschleunigte von 0–60 mph (0–97 km/h) in 25,5 Sekunden. Es wurde ein "Gesamtverbrauch" von 32,2 mpg _‑imp (8,8 l/100 km; 26,8 mpg _‑US ) verzeichnet. Dies verglich mit einer Höchstgeschwindigkeit von 88 mph (142 km/h), einer Zeit von 0–60 mph (0–97 km/h) von 20 Sekunden und einem Gesamtkraftstoffverbrauch von 32,2 mpg _‑imp (8,8 l/100 km; 26,8 mpg _‑US ) für die Benzinversion des Autos, die kürzlich von der gleichen Zeitschrift getestet wurde und die (wenn auch ohne den Drehzahlbegrenzer des Dieselautos) genau die gleichen Übersetzungen hatte. Leistungsmäßig übertraf der Peugeot den Diesel Austin Cambridge und den ebenfalls in den Vergleich einbezogenen Mercedes Benz 190D deutlich . Der langsamere Austin gewann dennoch beim Kraftstoffverbrauch. In Bezug auf den Preis wurde der 404-Diesel in Großbritannien für 1.396 £ im Vergleich zu 1.093 £ für seinen benzinbetriebenen Bruder angeboten. Der empfohlene Preis des Herstellers für den Austin lag bei nur 875 £. Der langsamere schwerere Mercedes wurde nicht wirklich im gleichen Marktsegment angeboten und kostete in Großbritannien 2.050 £. Die Tester bezeichneten den Peugeot 404 Diesel als „den bisher schnellsten Diesel“. Sie berichteten über das charakteristische Dieselrasseln im Leerlauf und das „Gebrüll bei hohen Drehzahlen“, fanden die Leistung aber „sehr vernünftig“. Sie lobten die trittsichere Straßenlage, die gute Lenkung, die kraftvollen, federungsfreien Bremsen, die bequemen Sitze, den sehr guten Kraftstoffverbrauch und die Aussicht auf ein „langes, aufmerksames Leben“.

Der 404 Diesel wurde sechs Jahre später vom Autocar-Magazin erneut getestet (in Form eines Familienkombis). Die Höchstgeschwindigkeit wurde gegenüber dem vorherigen Test mit 132 km/h verbessert, aber die Beschleunigung auf 60 mph (97 km/h) war mit 26,8 Sekunden schlechter. Bemerkenswerte Merkmale in dem Bericht waren, dass der Testwagen während des Tests zwei Tachokabel gebrochen hatte. Sie erwähnen seine Größe gleich zweimal: „wunderbar geräumig“ und „ein großes Auto für große Männer“. Die "Seltsamkeiten" des Autos werden als die rückwärts wirkende Getriebetür, die Fensterbank-Türschlösser und die Scheibenwischersteuerung aufgeführt.

• 

  Peugeot 404 Diesel-Rekordwagen 1965

• 

  Argentinischer Peugeot 404 Pickup (1973-1979)

Motorsport

Peugeot 404 gewann die Safari Rallye 1963, 1966, 1967 und 1968, die letzten drei in Kugelfischer-Einspritzvarianten. Im Jahr 2014 nahm ein Peugeot 404 von 1963 an einem 24 Stunden Zitronenrennen im Thunderhill Raceway Park teil , lief zuverlässig durch die 2-tägige Veranstaltung und gewann den Index of Efluency Award der Veranstaltung .

Aktuelle Nutzung

In Bezug auf die Fehlermeldung HTTP 404 Not Found verwenden Peugeot-Websites Bilder des Peugeot 404 auf ihren Fehlermeldungsseiten.

Siehe auch

• Austin A60 und Morris Oxford , optisch ähnliche Autos, entworfen von Pininfarina für die British Motor Corporation
• Fiat 1100 D und sein indisches Derivat Premier Padmini

Verweise

Externe Links

• Martin Brunners Peugeot 404-Website Enthält Fotos und Werbematerial des Herstellers (Hauptquellenmaterial)
• Technische Informationen zu Peugeot 404 (Französisch) Enthält Originalliteratur des Herstellers (primäres Quellenmaterial)
• Coche Argentino Zahlen und Fakten zur 404-Produktion in Argentinien
• Le Club 404 Registry Homepage Seite für die weltweite Peugeot 404 Registry und zum Hinzufügen Ihres 404 zur Registry

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Typ	1940er Jahre										1950er Jahre										1960er Jahre										1970er
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Stadtauto		VLV
Supermini																																	104
Kleines Familienauto	202					202			203																	204													305
																														304
Großes Familienauto	402															403
																					404
																														504
Executive-Auto																																				604
Van								D3								D4										J7