Piper PA-31 Navajo - Piper PA-31 Navajo

PA-31
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Piper PA-31 Navajo
Rolle Zivile Nutzflugzeuge
Hersteller Piper-Flugzeuge
Erster Flug 30. September 1964
Einführung 30. März 1967
Status Aktiven Dienst
Produziert 1967–1984
Anzahl gebaut 3942
Varianten Piper PA-31T Cheyenne

Die Piper PA-31 Navajo ist eine Familie von zweimotorigen Flugzeugen der Kabinenklasse, die von Piper Aircraft für den allgemeinen Luftfahrtmarkt entwickelt und gebaut wurden und die meisten mit Lycoming- Triebwerken ausgestattet sind. Es wurde auch in einer Reihe von lateinamerikanischen Ländern in Lizenz gebaut . Das Flugzeug war ein Erfolg, das auf kleine Fracht- und Feederlinienbetriebe und den Unternehmensmarkt ausgerichtet war. Sie erweist sich weiterhin als beliebte Wahl, aber aufgrund der stark rückläufigen Nachfrage in der allgemeinen Luftfahrt in den 1980er Jahren wurde die Produktion der PA-31 1984 eingestellt.

Design und Entwicklung

PA-31 Navajo-Kabine
Die 30. Produktion Navajo, ausgestattet mit zweiblättrigen Propellern und einer frühen zweiteiligen Lufttreppenkabinen-Eingangstür (ohne die dritte Tür, später eingeführt)
PA-31P Navajo unter Druck, modifiziert mit Winglets
PA-31-350 Chieftain im Dienst bei Air South West, am Flughafen Dublin im Jahr 1994
1980 PA-31-350 Navajo-Häuptling
PA-31P-350 Mojave

Auf Wunsch des Firmengründers William T. Piper begann Piper 1962 unter dem Projektnamen Inca mit der Entwicklung eines sechs- bis achtsitzigen zweimotorigen Geschäfts- und Pendlerverkehrsflugzeugs . Der jetzt als PA-31 bezeichnete Typ, der wie eine verkleinerte Twin Comanche aussieht , wurde Ende 1964 nach seinem Erstflug am 30. September desselben Jahres offiziell angekündigt. Es war ein Tiefdecker mit konventionellem Leitwerk, angetrieben von zwei 310 PS (231 kW) starken Lycoming TIO-540-A- Turbomotoren in sogenannten "Tiger Shark" Cowlings, ein Merkmal, das mit der Twin Comanche und auch der PA geteilt wurde -23 Azteken . Im weiteren Verlauf der Tests wurden an jeder Seite des Rumpfes zwei Kabinenfenster angebracht und die Triebwerke weiter nach vorne bewegt. Die PA-31, jetzt nach einem Indianerstamm "Navajo" genannt , wurde erst am 24. Februar 1966 von der Federal Aviation Administration (FAA) zertifiziert , und die Auslieferung begann erst im folgenden Jahr, nachdem das Muster Mitte des 1966 mit einer Erhöhung des maximalen Startgewichts (MTOW) von 6.200 lb (2.812 kg) auf 6.500 lb (2.948 kg).

Der PA-31-300 war das nächste Modell, das im Juni 1967 von der FAA zertifiziert wurde. Dieses Modell war das einzige der PA-31-Serie, das keine Turbomotoren hatte . Ein Paar 300 PS (224 kW) Lycoming IO-540-M1A5-Motoren wurden in die PA-31-300 eingebaut, die zweiblättrige Propeller antreiben. Nach der Einführung des PA-31-300 wurde das aufgeladene Modell inoffiziell als PA-31-310 bekannt. Die PA-31-300 wurde nur 1968 und 1969 produziert und hatte mit nur 14 gebauten Flugzeugen die kleinste Gesamtproduktion aller Modelle der PA-31-Serie.

Das nächste Mitglied der Familie war auch Pipers erstes Druckflugzeug , die PA-31P Pressurized Navajo , die Ende 1969 zertifiziert wurde. Die Entwicklung der PA-31P hatte im Januar 1966 begonnen, bevor die FAA der PA-31 eine Musterzulassung erteilte . Die PA-31P wurde von 425 PS (317 kW) Lycoming TIGO-541-E- Motoren angetrieben und hatte im Vergleich zu früheren Modellen eine längere Nase, weniger und kleinere Fenster, 25 US gal (95 l) Kraftstofftanks in den Triebwerksgondeln und einteilige Lufttreppenkabinen- Eingangstür anstelle des geteilten Türpaars bei den drucklosen Modellen. MTOW wurde auf 7.800 lb (3.538 kg) stark erhöht. Auch inoffiziell als PA-31P-425 bekannt, wurde der PA-31P von 1970 bis 1977 hergestellt.

1971 führte Piper Verbesserungen am Modell PA-31 ein. Die Navajo B verfügte über eine Klimaanlage, mehr Gepäckraum durch zusätzliche Staufächer im hinteren Teil der verlängerten Gondeln, eine dritte Tür neben den Kabineneingangstüren zum leichteren Beladen des Gepäcks und eine optionale separate Tür für den Piloten das Cockpit betreten.

Im September 1972 stellte Piper den PA-31-350 Navajo Chieftain vor , eine gestreckte Version des Navajo B mit stärkeren Motoren und gegenläufigen Propellern , um kritische Motorhandhabungsprobleme zu vermeiden. Der Rumpf wurde um 2 ft 0 in (0,61 m) verlängert, was insgesamt bis zu zehn Sitzplätze ermöglicht. Varianten des Lycoming TIO-540 mit 350 PS (261 kW) wurden in den Chieftain eingebaut, mit einem gegenläufigen LTIO-540 auf dem rechten Flügel; MTOW wurde auf 7.000 lb (3.175 kg) erhöht. Die Einführung des Chieftain wurde durch eine Flut in Pipers Fabrik in Lock Haven, Pennsylvania, die durch den Hurrikan Agnes verursacht wurde, verzögert , und die Auslieferungen begannen erst 1973. Im Jahr 1974 verwendete Piper eine Navajo B als Grundlage für die Entwicklung eines neuen Modells, der PA-31 -325 Navajo-C/R . Der Navajo C/R hatte leistungsschwächere Versionen der gegenläufigen Motoren des Chieftain mit einer Nennleistung von 325 PS (242 kW). Nach der Zertifizierung des PA-31-325 im Mai 1974 begann die Produktion im Modelljahr 1975. Der Navajo B wurde ebenfalls im Modelljahr 1975 von der Navajo C- Version des Modells PA-31 abgelöst.

Piper gründete seine T1000 Airliner Division im Mai 1981 in seinem Werk in Lakeland, Florida . Es gab zwei Flugzeuge der T1000-Serie. Der T1020 , oder genauer gesagt der PA-31-350T1020, war ein PA-31-350 Chieftain, der für den Pendlerfluglinienmarkt optimiert und vermarktet wurde. Es verfügte über eine reduzierte Kraftstoffkapazität im Vergleich zum standardmäßigen Chieftain, wobei die zusätzlichen Kraftstofftanks von 40 US gal (151 L) in jedem Flügel des Chieftain nicht am T1020 angebracht waren. Es hatte auch eine reduzierte Gepäckkapazität (600 lb (272 kg) maximal anstelle der 700 lb (318 kg) Maximum des Chieftain)) und bis zu elf Sitze. Die erste T1020 wurde im Dezember 1981 ausgeliefert. Das zweite Flugzeug im T1000-Stall war die T1040 – das Modell PA-31T3 . Der T1040 war ein Hybrid, mit dem Hauptrumpf des PA-31-350T1020 mit der Nase und Schwanz der PA-31T1 Cheyenne I . Die Tragflächen waren denen der Cheyenne I ähnlich, aber mit reduzierter Treibstoffkapazität und Gepäckfächern in den Triebwerksgondeln ähnlich denen des Chieftain. Ein optionaler Unterbauch-Ladebehälter war ebenfalls erhältlich. Die Pratt & Whitney Canada PT6A-11 Turboprop- Triebwerke waren die gleichen wie die der Cheyenne I. Die Auslieferung des T1040 begann im Juli 1982. Eine T1050- Variante mit einer Rumpflänge von 11 ft 6 in (3,51 m) und einer Sitzplatzkapazität von 17 wurde als Fabrikumbau bestehender Flugzeuge vorgeschlagen, aber nicht fortgesetzt.

Das letzte Mitglied der PA-31-Familie, das in Produktion ging, war der PA-31P-350 Mojave . Wie der T1040 war der Mojave ein Hybrid, aber während der T1040 im Wesentlichen ein Turboprop-Chieftain war, war der Mojave mehr oder weniger eine Version des Cheyenne mit Kolbenmotor. Die Mojave kombinierte den Rumpf der Cheyenne I mit dem Leitwerk der Chieftain. Die Flügel waren denen des Chieftain ähnlich, aber mit größerer struktureller Festigkeit, einer Vergrößerung der Flügelspannweite von 4 Fuß (1,2 m) und einer größeren Treibstoffkapazität von 243 US gal (920 l). Die Motoren waren leicht unterschiedliche Varianten der TIO-540 und LTIO-540 des Chieftain, die mit Ladeluftkühlern ausgestattet waren und wie der Chieftain Gepäckfächer im hinteren Teil der Gondeln hatten. Das MTOW des Mojave von 7.200 lb (3.266 kg) war 200 lb (91 kg) höher als das des Chieftain. 1983 zertifiziert, wurde der Mojave wie der T1020 und der T1040 in einer Zeit der wirtschaftlichen Rezession eingeführt und nur 1983 und 1984 produziert; Die kombinierte Produktion von T1020, T1040 und Mojave belief sich auf weniger als 100 Flugzeuge. Mitte der 1980er Jahre wurden auch zwei experimentelle PA-31-353 gebaut.

Lizenzierte Herstellung

Die PA-31-Serie wurde in mehreren Ländern unter Lizenz aus von Piper gelieferten Teilesätzen hergestellt. Chincul SACAIFI in Argentinien montierte den größten Teil der Serie als PA-A-31 , PA-A-31-325 , PA-A-31P und PA-A-31-350 und Aero Industrial Colombiana SA (AICSA) in Kolumbien montierte PA -31, PA-31-325 und PA-31-350 Flugzeuge. Die PA-31-350 Chieftain wurde auch in Brasilien von Embraer als EMB 820C Navajo in Lizenz gebaut . 1984 begann die Embraer-Tochtergesellschaft Indústria Aeronáutica Neiva mit der Umrüstung von Embraer EMB 820Cs durch den Einbau von Pratt & Whitney Canada PT6- Turboprop-Triebwerken; Neiva nannte das umgebaute Flugzeug Carajá .

Varianten

PA-31 Navajo
Erste Produktionsversion, inoffiziell auch als PA-31-310 bekannt.
PA-31-300 Navajo
Variante des Navajo mit Saugmotor; 14 gebaut.
PA-31 Navajo B
Marketingname für 1971 verbesserte Variante mit 310 PS (231 kW) Lycoming TIO-540-E- Turbo-Kolbenmotoren, neuer Klimaanlage und optionaler Zugangstür für den Piloten und optionaler breiter Tür.
PA-31 Navajo C
Marketingname für 1974 verbesserte Variante mit 310 PS (231 kW) Lycoming TIO-540-A2C- Motoren und anderen kleineren Verbesserungen.
PA-31P Druckbeaufschlagtes Navajo
Druckversion des PA-31 Navajo, angetrieben von zwei 425 PS (317 kW) starken Lycoming TIGO-541-E1A-Kolbenmotoren.
PA-31-325 Navajo
Bezeichnet als "Navajo C/R" für gegenläufig; Variante des Navajo mit gegenläufigen Motoren, die mit der PA-31-350 Chieftain eingeführt wurde. 325 PS (242 kW) Lycoming TIO-540 / LTIO-540 Motoren
PA-31-350 Häuptling
Gestreckte Version des Navajo mit stärkeren 350 PS (261 kW) gegenläufigen Motoren (ein Lycoming TIO-540 und ein Lycoming LTIO-540), um kritische Motorprobleme zu beseitigen .
PA-31P-350 Mojave
Kolbenmotor-Variante des PA-31T1 Cheyenne I ; 50 Flugzeuge gebaut.
PA-31-350T1020
Auch bekannt als T1020/T-1020; Variante des PA-31-350 Chieftain, optimiert für den Pendlerflugverkehr, mit weniger Gepäck- und Treibstoffkapazität und erhöhter Sitzplatzkapazität (neun Passagiere). Erstflug 25. September 1981. 21 gebaut.
PA-31T3
Auch bekannt als T1040/T-1040; Turboprop-getriebenes Verkehrsflugzeug mit Rumpf der PA-31-350T1020 und Flügel, Heck und Pratt & Whitney Canada PT6 A-11 Triebwerken der PA-31T Cheyenne . Erstflug 17. Juli 1981. 24 gebaut.
PA-31-353
Experimentelle Version von PA-31-350; zwei gebaut.
EMB 820C, in Lizenz gebauter Chieftain
T1050
Ungebaute Verkehrsflugzeugvariante mit um 11 ft 6 in (3,51 m) verlängertem Rumpf im Vergleich zur PA-31-350.
EMB 820C
Version von Chieftain, gebaut unter Lizenz von Embraer in Brasilien.
Neiva Carajá
Turboprop-Umbau des EMB 820C, ausgestattet mit zwei Pratt & Whitney Canada PT6A-27- Motoren mit einer Flatrate von 550 PS. Das MTOW des Carajá von 8.003 Pfund (3.630 kg) war 1.000 Pfund (454 kg) mehr als das des Chieftain.
PA-31-325 Navajo Panther-Umbau
Colemill Panther
Überarbeiteter Navajo mit 350 PS (261 kW) Lycoming TIO-540-J2B- Motoren, vierblättrigen Hartzell-"Q-Tip"-Propellern und optionalen Winglets . Umbau entworfen von Colemill Enterprises aus Nashville, Tennessee. Die ergänzenden Musterzulassungen (STCs) wurden anschließend an Mike Jones Aircraft Sales verkauft, der weiterhin die Varianten PA-31, PA-31-325 und PA-31-350 mit von Colemill entwickelten Funktionen umbaut.
Anzahl gebaut
Typ Gebaut Standort
PA-31 1785 Lock Haven
Lakeland
PA-31-350 1825 Lock Haven
Lakeland
T-1020 21 Seenland
PA-31-353 2 Seenland
PA-31P 259 Sperrhafen
PA-31P-350 50 Sperrhafen
Gesamt 3942

Betreiber

Bürgerlich

Die Navajo-Familie ist in vielen Ländern bei Air-Charter-Unternehmen und kleinen Zubringer-Airlines beliebt und wird auch von Privatpersonen und Unternehmen betrieben.

Militär

Chile
Dominikanische Republik
Finnland
Frankreich
Honduras
Kenia
Spanien
Vereinigtes Königreich

Flugzeuge auf dem Display

Spanien
  • Ein PA-31P Pressurized Navajo, das früher von der spanischen Luftwaffe betrieben wurde, ist im Museo del Aire in Madrid ausgestellt.

Spezifikationen (PA-31 Navajo)

Piper PA-31 Navajo Instrumententafel
PA-31-350 Navajo-Häuptling

Daten von Janes All The World's Aircraft 1976-77

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1 oder 2
  • Kapazität: 5 bis 7 Passagiere
  • Länge: 32 Fuß 7+1 ⁄ 2  Zoll (9,94 m)
  • Spannweite: 40 Fuß 8 Zoll (12,40 m)
  • Höhe: 13 Fuß 0 Zoll (3,96 m)
  • Flügelfläche: 229 sq ft (21,3 m 2 )
  • Tragfläche : NACA 63 4 415 an der Wurzel, 63 1 212
  • Leergewicht: 1.783 kg
  • Max. Startgewicht: 6.500 lb (2.948 kg)
  • Kraftstoffkapazität: 190 US gal (160 imp gal; 720 L) insgesamt, 187 US gal (156 imp gal; 710 L) nutzbar
  • Triebwerk: 2 × Lycoming TIO-540-A luftgekühlte Sechszylinder horizontal gegenüberliegender Kolbenmotor , 310 PS (230 kW) , die jeweils
  • Propeller: 3-Blatt Hartzell-Metall, vollständig gefiederte Propeller, 6 ft 8 Zoll (2,03 m) Durchmesser

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 261 mph (420 km/h, 227 kn) auf 15.000 ft (4.600 m)
  • Reisegeschwindigkeit: 238 mph (383 km/h, 207 kn) auf 20.000 ft (6.100 m) (ökon. Kreuzfahrt)
  • Überziehgeschwindigkeit: 73 mph (117 km/h, 63 kn) (Klappen nach unten)
  • Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit : 272 mph (438 km/h, 236 kn)
  • Reichweite: 1.875 km (1.012 sm) bei 6.100 m (20.000 ft) (ökon. Reisegeschwindigkeit)
  • Service-Decke: 26.300 ft (8.000 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 1,445 ft/min (7,34 m/s)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis