Hafen von Prinz Rupert - Port of Prince Rupert
| Hafen von Prinz Rupert | |
|---|---|
 Hafen von Prince Rupert im Jahr 2005
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| Ort | |
| Land | Kanada |
| Ort | Prince Rupert , Britisch-Kolumbien |
| Koordinaten | 54°17′18″N 130°21′22″W / 54,2883°N 130,3562°W Koordinaten: 54°17′18″N 130°21′22″W / 54,2883°N 130,3562°W |
| UN/LOCODE | CA PR |
| Einzelheiten | |
| Geöffnet | 1914 |
| Landfläche | 667.731 Hektar (1.650.000 Acres) |
| Verfügbare Liegeplätze | 5 |
| Entwurfstiefe | -16 m (-52 Fuß) |
| Bahnlinien |
 CN Rail Via Rail : Jasper–Prince Rupert
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| Präsident und Geschäftsführer | Shaun Stevenson |
| Vorstandsvorsitzender | Frans Tjallingi |
| Statistiken | |
| Jährliche Frachttonnage | 29,84 Millionen Tonnen Umsatz ( KJ 2019) |
| Annual Behältervolumen | 1,21 Mio. Twenty-Fuß-Äquivalent-Einheiten (TEU) ( KJ 2019) |
| Passagierverkehr | 12.435 Passagiere ( CY 2019) |
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Website www | |
Der Hafen von Prince Rupert ist ein Seehafen , der von der Prince Rupert Port Authority verwaltet wird und 667.731 ha (1.650.000 Acres) Land und Wasser entlang einer 20 km langen Uferpromenade einnimmt. Der Hafen liegt in Prince Rupert Harbour im North Coast Regional District von British Columbia .
Der Hafen von Prince Rupert ist nach dem Hafen von Montreal und dem Hafen von Vancouver der drittgrößte Seehafen in Kanada nach Containervolumen und Frachttonnage .
Geschichte
Frühes 20. Jahrhundert
Der Hafen von Prince Rupert wurde nach der Fertigstellung der Grand Trunk Pacific Railway im Jahr 1914 gebaut und seine Entwicklung wurde vom Präsidenten der Grand Trunk Railway, Charles Melville Hays, als Alternative zum Hafen von Vancouver, der von der Canadian Pacific und Canadian bedient wurde, gefördert Nordbahn . 1919 ging die Grand Trunk Pacific in Konkurs und wurde von der Bundesregierung verstaatlicht und in die Canadian National Railways (CNR) fusioniert .
Der Hafen wurde während des Zweiten Weltkriegs erweitert , um kanadische und US-amerikanische Militäraktionen im Pacific Theatre, insbesondere im Alaska- Territorium, zu unterstützen.
Ende des 20. Jahrhunderts
1975 erklärte die Bundesregierung den Hafen von Prince Rupert zum "National Harbour", gefolgt von mehrjährigem Bau verschiedener Einrichtungen wie dem Fairview Terminal und dem Ridley Terminal. 1989 wurde das Fairview Terminal um einen dritten Liegeplatz und 6,5 ha Lagerfläche erweitert. Im Jahr 1989 bewegen sich insgesamt 1.705 Schiffe, darunter 468 Hochseeschiffe, mit 11.332.000 Tonnen Fracht durch den Hafen.
Seit 1982 befördert die Aquatrain Barge Schienengüter zwischen Prince Rupert und Whittier, Alaska .
Umbau zum intermodalen Terminal
Im April 2005 wurde bekannt gegeben, dass das Fairview Terminal in ein intermodales Containerschifffahrtsterminal umgewandelt wird , da Prince Rupert die Vorteile einer Lage entlang der pazifischen Great Circle Route zwischen Asien und der Westküste Nordamerikas hat ; Dies macht es zum ersten eingehenden und letzten ausgehenden Anlaufhafen und verfügt über die tiefsten natürlichen Hafentiefen des Kontinents. Da der Hafen von Prince Rupert auf der Pacific Great Circle-Route näher an Asien liegt und die Stadt Prince Rupert weniger städtische Überlastungen aufweist als andere Häfen an der Westküste, sollten zusätzliche Investitionen in die Bahninfrastruktur in Richtung Kanadas Kernland die Zeit von den ostasiatischen Märkten nach Norden verkürzen Amerikanische Reiseziele. Die Zeit für die Seereise an die Westküste, die Zeit für die Verarbeitung der Container im Hafen und die Zeit für den Transport der Produkte in den Mittleren Westen der Vereinigten Staaten wäre effizienter. Die Gesamtzeit von Häfen wie Busan , Hongkong , Kaohsiung , Shanghai und Singapur in Asien und zu möglichen Zielen im Mittleren Westen wie Chicago , Detroit , Milwaukee , Minneapolis und St. Louis sollte Zeit- und Kosteneinsparungen bedeuten.
Am 12. September 2007, Phase 1 wurde das Fairview Terminal in Betrieb genommen und im Oktober sein erstes Containerschiff (von COSCO ) in Empfang genommen . Phase 1 hat eine jährliche Containerumschlagskapazität von nur 500.000 TEU. Die für Ende 2010 geplante Phase 2 wird jedoch die Kapazität des Hafens von Prince Rupert auf 2 Millionen TEU und bis 2015 auf 4 Millionen TEU erhöhen, und es gibt umfangreiche Kapazitäten für den weiteren Ausbau. Dies wird den überlasteten Häfen an der Westküste Nordamerikas dringend benötigte Erleichterung verschaffen. Die Containerisierung des Fairview - Terminal ist ein wichtiger Teil der Asien-Pazifik - Gateway und Korridor Initiative der Regierung Kanadas und die Pazifik - Gateway - Strategie der Provinz British Columbia .
Gegen die Erweiterung der zweiten Phase protestierten einige First Nations- Gruppen und sagten, dass die PRPA sie nicht konsultiert habe. Eine andere Gruppe in Delta setzt sich für den Ausbau des Prince-Rupert-Hafens ein, damit der Hafen von Delta nicht ausgebaut wird.
Am 23. Januar 2013 hat Bundesumweltminister Peter Kent die Umweltverträglichkeitsprüfung der Ausbaustufe 2 des Terminals genehmigt. Es gab jedoch keinen festgelegten Zeitrahmen für den Bau von Phase 2, da die Entscheidung über das Fortfahren bei Maher Terminals liegt. Es wurde festgestellt, dass noch kein Erweiterungsbedarf besteht, da die tatsächliche Kapazität des Terminals (750.000 TEU) durch die Betriebseffizienz, die durch die Gestaltung des Terminals und die Mitarbeiter erreicht wird, die aktuelle Nachfrage übersteigt.
Im Januar 2015 kam es zu einem Handelsstreit, als der Bundesstaat Alaska um Angebote für eine Aktualisierung des Fährterminals gebeten hatte. Das Projekt suchte nach US-Bundesmitteln, die verlangten, dass das Projekt der Buy America-Bestimmung entspricht. Die kanadische Regierung blockierte das Projekt und der Bundesstaat Alaska strich Angebote, weil eine Übergangslösung nicht erreicht werden konnte.
Führung
Die Prince Rupert Port Authority wurde am 1. Mai 1999 gegründet und tritt die Nachfolge der Prince Rupert Port Corporation (PRPC) an. Prince Rupert gehörte zu den 8 nationalen Häfen in Kanada, die diese Verwaltungsänderung an diesem Datum gemäß dem am 11. Juni 1998 verabschiedeten Canada Marine Act durchgeführt haben. PRPC war der Nachfolger des National Harbors Board , das zuvor alle bundeseigenen Häfen betrieb in Kanada.
PRPA ist dem Verkehrsminister unterstellt und hat einen Vorstand, der typischerweise aus lokalen Geschäftsleuten und Gemeindevertretern besteht. In der Vergangenheit wurde das Berufungsverfahren in die Vorstände der kanadischen Hafenbehörden kritisiert, da sie häufig der politischen Schirmherrschaft dienten .
Anlagen
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Die PRPA-Hafeneinrichtungen umfassen:
- Atlin-Terminal
- Kreuzfahrtterminal Northlands
- Beleuchtungsdock
- Ozean Dock
- Pinnacle Pellet-Terminal
- Fairview-Terminal
- Prinz Rupert Grain
- Ridley-Terminals
- Westview Holzpellet-Terminal
Alle PRPA-Einrichtungen werden von CN Rail bedient .
| Terminal | Operator | Tiefe (m) |
Liegeplätze | Kailänge (m) |
Kaikräne | Fläche (m²) |
Kapazität (kTEU) |
Verweise |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fairview (Phase 1) | PRPA | 16 | 1 | 400 | 3 | 234.718 | 500 | |
| Fairview (Phase 2) | PRPA | 16 | 5 | 800 | 8-12 | 667.731 | 2000 |
Mit Abschluss der Phase 2 verfügt der Hafen über eine Kapazität von 2.000 kTEU. Zum Vergleich: Im Hafen von Vancouver werden 2.500 kTEU Fracht umgeschlagen.
Hafenvolumen im Pazifik
Umgeschlagene Fracht, ausgedrückt in 20-Fuß-Äquivalent-Einheiten (TEU) und Millionen metrischen Tonnen (MMT). Statistiken für amerikanische Häfen sind aufgrund von Inkonsistenzen zwischen verschiedenen Webseiten ausgeschlossen. Die Hauptunterschiede können auf die Einbeziehung von versandten Leercontainern zurückzuführen sein.
| Hafen | EUV 2017 | EUV 2018 | MMT 2017 | MMT 2018 |
|---|---|---|---|---|
| (000) | (000) | |||
| Prinz Rupert | 927 | 1.036 | 24,2 | 26,7 |
| Vancouver | 3.252 | 3.396 | 142.0 | 147,0 |
Förderung für Containerterminal
Das kanadische 170-Millionen-Dollar-Terminalprojekt mit einer Entwurfskapazität von 500.000 TEU (20-Fuß-Äquivalent-Einheiten) wurde von fünf Partnern finanziert:
- Maher Terminals, 60 Millionen US-Dollar, einschließlich der drei Super-Post-Panamax-Krane
- Regierung von Kanada : Western Economic Diversification Canada , 30 Millionen US-Dollar
- Provinz British Columbia , 30 Millionen US-Dollar30
- CN Rail , 25 Millionen US-Dollar für die schienengebundene Infrastruktur des Terminals
- Prince Rupert Port Authority, 25 Millionen US-Dollar