Schienenverkehr in Montenegro - Rail transport in Montenegro
| Schienenverkehr in Montenegro | |||||||
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.jpg) EMU CAF-Zug am Bahnhof Bar
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| Operation | |||||||
| Infrastrukturunternehmen | ŽICG | ||||||
| Hauptbetreiber | ŽPCG , Montecargo | ||||||
| Systemlänge | |||||||
| Gesamt | 250 km | ||||||
| Elektrifiziert | 225 km | ||||||
| Spurweite | |||||||
| Main | 1.435 mm ( 4 Fuß 8) 1 ⁄ 2 in ) ( Normalspur ) | ||||||
| Elektrifizierung | |||||||
| Main | 25 kV, 50 Hz AC | ||||||
| Eigenschaften | |||||||
| Tunnel | 121 | ||||||
| Tunnellänge | 58 km | ||||||
| Längster Tunnel | Sozina (6.170 m) | ||||||
| Nr. Brücken | 120 | ||||||
| Nr. Stationen | 7 Stationen, 41 Haltestellen | ||||||
| Höchste Erhebung | 1.032 m ü.M. (in Kolašin ) | ||||||
| Niedrigste Höhe | 3 m AMSL (an der Bar ) | ||||||
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Der Schienenverkehr in Montenegro wird von vier verschiedenen Unternehmen betrieben, die unabhängig voneinander die Eisenbahninfrastruktur, den Personenverkehr, den Güterverkehr und die Instandhaltung des rollenden Materials übernehmen. Die vier Unternehmen waren Teil der Aktiengesellschaft Railways of Montenegro ( Montenegrinisch : Željeznica Crne Gore / Жељезница Црне Горе (ŽCG)), bis sie 2008 aufgeteilt wurde.
Montenegro ist Mitglied der International Union of Railways (UIC). Der UIC-Ländercode für Montenegro lautet 62.
Eisenbahninfrastruktur von Montenegro
Die Eisenbahninfrastruktur Montenegros ( Montenegrin : Жељезничка Инфраструктура Црне Горе / Željeznička Infrastruktura Crne Gore (ŽICG)) ist eine Aktiengesellschaft , die den Betrieb und die Instandhaltung der Eisenbahninfrastruktur in Montenegro übernimmt.
Geschichte
Die erste Eisenbahnlinie im Gebiet , das heute zu Montenegro gehört war ein Schmalspur ( 760 mm ( 2 ft 5 15 ⁄ 16 in )) Eisenbahnlinie Gabela - Zelenika , die 1901 eröffnet wurde. Diese Eisenbahnlinie wurde von Österreich-Ungarn gebaut , das zu dieser Zeit das Gebiet von Boka Kotorska regierte .
Die Arbeiten am ersten Montenegros Bahn, die jedoch Bar - Virpazar war Linie, begonnen im Jahr 1905 eine Schmalspur ( 750 mm ( 2 ft 5 1 ⁄ 2 in )) Eisenbahnlinie, 43,3 km lang, die 1908 eröffnet wurde. Die Verlängerung dieser Linie von Virpazar nach Cetinje war geplant, kam aber aufgrund fehlender Finanzmittel und des Beginns der Ersten Welt nie durchKrieg. Diese historische Bergbahn Linie auf dem einen 18 km Lauf einen Anstieg von 670m über Sutorman Berg, mit einem maximalen Grad von 40 ‰. Trotz des steilen Gefälles verwendete die Eisenbahn aufgrund des innovativen StreckendesignsitalienischerIngenieure keine Rack-Technologie . Die Betriebsgeschwindigkeiten auf der Strecke betrugen 18 km / h für den Personenverkehr und 12 km / h für den Güterverkehr. Im Jahr 2008, zum 100. Jahrestag der Eröffnung der Strecke und gleichzeitig zum Jahrestag der montenegrinischen Eisenbahnen insgesamt, war geplant, dieDampflokomotive Lovćen vomBahnhof Podgoricanach Virpazar zu verlegen. Diese Lokomotive, die auf der Strecke verkehrte, sollte Teil einesmontenegrinischen Eisenbahnmuseumsin Virpazar werden, das aus Geldmangel nie durchkam.
Das Eisenbahnnetz in Montenegro wurde in der Zeit des Königreichs Jugoslawien erweitert . Im Jahr 1927 die Linie Podgorica - Plavnica ( 600 mm ( 1 ft 11) 5 / 8 in )) wurde geöffnet, gefolgt von Bileća - Nikšić Linie 1938. Zu dieser Zeit das Schienennetz Montenegros gemessen 143 km Länge mit 760 mm ( 2 ft 5 15 / 16 in ) Schmalspur als am weitesten verbreiteten Standard. Das Eisenbahnnetz war jedoch nicht integriert und 600 mm , 750 mm ( 2 ft 5) 1 ⁄ 2 in ) und 760 mm waren vorhanden, was den Netzwerkbetrieb zusätzlich erschwerte. Der multimodale Transport wurde für den Güterverkehr zwischen Bar und Podgorica genutzt, da die Güter auf der Schiene von Bar nach Virpazar transportiert, dann über den Skadar-See nach Plavnica gebracht und anschließend erneut auf der Schiene nach Podgorica transportiert wurden. Man kann also mit Recht sagen, dass das Eisenbahnnetz in Montenegro vor dem Zweiten Weltkrieg unterentwickelt und unorganisiertwar.
Nach dem 2. Weltkrieg, die Bahnstrecke Podgorica - Nikšić abgeschlossen wurde (1948), mit 760 mm ( 2 ft 5 15 / 16 in ) Überdruck.
Der erste wirkliche Fortschritt in Richtung Modernisierung des Eisenbahnnetzes war der Baubeginn des montenegrinischen Abschnitts der Belgrad-Bar-Eisenbahn . Der erste Abschnitt von Bar nach Podgorica wurde 1959 fertiggestellt, und dies ist der erste Abschnitt der Normalspurbahn in Montenegro. Gleichzeitig wurden Schmalspurstrecken Podgorica - Plavnica und Bar - Virpazar stillgelegt.
1965 wurde der Korridor Podgorica - Nikšić auf Normalspur ausgebaut, wodurch die gesamte Verbindung von Bar nach Nikšić über Podgorica standardisiert wurde. Der Abschnitt von Nikšić nach Bileća sowie die Strecke Gabela - Zelenika wurden zu diesem Zeitpunkt stillgelegt.
Der montenegrinische Abschnitt des kolossalen Eisenbahnprojekts Belgrad-Bar (von Bar nach Vrbnica, Grenze zu Serbien ) wurde 1976 fertiggestellt und verbindet Bar und Podgorica mit dem nördlichen Montenegro, Serbien und dem europäischen Schienennetz. Zu dieser Zeit betrug die Länge des montenegrinischen Eisenbahnnetzes 225 km, wobei der Übergang zur Normalspur abgeschlossen war.
Der jüngste Neuzugang bei den montenegrinischen Eisenbahnen war die 1986 eröffnete Strecke Podgorica - Shkodër . Diese Strecke war seit ihrer Eröffnung nur noch Güterverkehr.
2012 wurde die Bahnstrecke Podgorica-Niksic nach zwanzigjähriger Abwesenheit für den Personenverkehr freigegeben. Die Linie wurde modernisiert und elektrifiziert.
Ab 2019 gelang es ZICG, den nördlichen Teil der Strecke der Belgrad-Bar-Eisenbahn zwischen Bijelo Polje und Trebesice sowie den Sozina-Tunnel zu modernisieren.
| Art | In staatlichem Besitz |
|---|---|
| Industrie | Schienenverkehr |
| Gegründet | 2008 |
| Hauptquartier | , |
| Dienstleistungen | Schienenverkehr |
| Webseite | http://www.zicg.me/ |
Überblick
Das Gesamtnetz 250 Kilometer lang und 1,435 mm ( 4 ft 8 1 ⁄ 2 in ) ( Normalspur ) über die gesamte Länge, wobei 225 von ihnen bei 25 kV und 50 Hz Wechselstrom elektrifiziert sind . Fast 58 km Linien befinden sich in 121 Tunneln. Es gibt auch 120 Brücken, 9 Galerien und 440 Durchlässe. Das Netz besteht aus drei Eisenbahnlinien, die in Podgorica zusammenlaufen und es zu einem Knotenpunkt des montenegrinischen X-förmigen Schienennetzes machen.
- Die Belgrad-Bar-Eisenbahn ist das Rückgrat des montenegrinischen Eisenbahnsystems. Es wurde 1976 eröffnet und war damals eine hochmoderne Eisenbahn mit Merkmalen wie dem Mala Rijeka-Viadukt (höchstes Eisenbahnviadukt in Europa) und dem 6,2 km langen Sozina-Tunnel. Etwa ein Drittel des montenegrinischen Teils der Eisenbahn befindet sich in einem Tunnel oder auf einem Viadukt. Es ist der erste Eisenbahnkorridor in Montenegro, der vollständig elektrifiziert wurde. Die Eisenbahn litt in den neunziger Jahren unter chronischer Unterfinanzierung, was zu einer Verschlechterung und Unsicherheit führte. Dies gipfelte in der Zugkatastrophe von Bioče 2006 , als ein Personenzug entgleist und 47 Passagiere starben. Es werden Anstrengungen unternommen, um diese Eisenbahn gründlich zu rekonstruieren, wobei der nördliche Teil der Eisenbahn bereits komplett überholt ist.
- Die Eisenbahnstrecke Nikšić-Podgorica (56,6 km lang) wurde 1948 als Schmalspurbahn gebaut und 1965 auf Normalspur umgerüstet. Seit 1992 wird sie ausschließlich für den Güterverkehr verwendet, insbesondere Bauxit von der Nikšić-Mine bis zur Podgorica Aluminiumwerk , mit maximaler Geschwindigkeit auf der Eisenbahn auf 30 km / h reduziert. Die Eisenbahn wurde im Zeitraum 2006-2012 gründlich umgebaut und elektrifiziert, und der Personenverkehr wurde wieder eingeführt. Die Betriebsgeschwindigkeiten dieser Eisenbahn liegen jetzt im Bereich von 75 km / h - 100 km / h.
- Die Bahnstrecke Podgorica - Shkodër , die bis nach Tirana reicht , wird seit ihrer Eröffnung ausschließlich für den Güterverkehr genutzt. Teile in Albanien wurden 1997 beschädigt , aber die Verbindung wurde 2002 wiederhergestellt. Es ist geplant, die Eisenbahn zu rekonstruieren und den Personenverkehr einzuführen, da dies für die Interessen Montenegros und Albaniens wichtig ist .
Bahnverbindungen zu Nachbarländern
Montenegro hat nur Personenbahnverbindungen mit Serbien . Die Verbindung mit Albanien wird nur für den Güterverkehr genutzt. Seit dem Zerfall Jugoslawiens bestehen derzeit keine Eisenbahnverbindungen nach Bosnien und Herzegowina und Kroatien .
Schienenverkehr von Montenegro
| Art | In staatlichem Besitz |
|---|---|
| Industrie | Schienenverkehr |
| Gegründet | 2008 |
| Hauptquartier | , |
| Dienstleistungen | Schienenverkehr , Dienstleistungen |
| Webseite | http://www.zcg-prevoz.me/ |
Bahntransport von Montenegro ( Montenegriner : Жељезнички превоз Црне Горе / Zeljeznicki prevoz Crne Gore (ŽPCG)) ist eine Aktiengesellschaft , dass Griffe Personenbeförderung in Montenegro, sowie Betrieb des Montenegriner rollendes Material .
Ehemalige JŽ-Klasse 461, die auf der Linie Belgrad-Bar durch Virpazar fährt .
CAF Civity Class 6111 EMU an der Bar Station.
Neue CAF-Aktivität neben dem Personenzug, der von der älteren ehemaligen JŽ-Klasse 461 gezogen wird.
412/416 WWU von ŽPCG in neuer Lackierung im Bahnhof Podgorica.
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Montecargo
| Art | In staatlichem Besitz |
|---|---|
| Industrie | Güterverkehr |
| Gegründet | 2008 |
| Hauptquartier | , |
| Dienstleistungen | Güterverkehr |
| Einnahmen | 10 Mio. EUR (2010) |
| 1,5 Mio. EUR (2010) | |
Anzahl der Angestellten |
209 |
| Webseite | http://www.montecargo.me/ |
Montecargo ( montenegrinisch : Montecargo) ist ein Unternehmen, das den Güterverkehr innerhalb Montenegros sowie den Betrieb der montenegrinischen Güterwagen und Güterzuglokomotiven abwickelt .
Das rollende Material von Montecargo besteht aus 17 Lokomotiven (15 aktive) und 713 Güterwagen:
- 8 Lokomotiven der Klasse 461
- 3 Lokomotiven der Klasse 661
- 4 Lokomotiven der Klasse 644
- 2 Lokomotiven der Klasse 744 (keine davon ist aktiv)
Fahrzeugwartung
| Art | In staatlichem Besitz |
|---|---|
| Industrie | Schienenverkehr |
| Gegründet | 2010 |
| Hauptquartier | , |
| Dienstleistungen | Schienenverkehr , Dienstleistungen |
| Webseite | http://ozvs.me/ |
Die Instandhaltung von Fahrzeugen ( montenegrinisch : Održavanje željezničkih voznih sredstava / Одржавање жељезничких возних средстава (OŽVS)) ist eine Aktiengesellschaft , die die Instandhaltung des montenegrinischen Passagier- und Güterverkehrs übernimmt. Es war Teil des Schienenverkehrs der montenegrinischen Gesellschaft, wurde jedoch 2011 in eine separate Gesellschaft aufgeteilt.
Eisenbahnen von Montenegro in der Fiktion
James Bond fährt mit den Eisenbahnen Montenegros im Casino Royale . Der eigentliche Zug im Film ist der Pendolino- Kippzug der Tschechischen Eisenbahnen .
Siehe auch
Verweise
Externe Links
- Željeznička in Infrastruktura Crne Gore (in Montenegrin)
- Željeznički prevoz Crne Gore (in Montenegrin)
- Montecargo (in Montenegrin)
- Karte des Eisenbahnnetzes
