Ralph Budd- Ralph Budd

Ralph Budd
Ralph Budd 1940s.jpg
Budd um 1945
Präsident der Great Northern Railway
Im Amt
1919 – 1. Januar 1932
gefolgt von William Patrick Kenney
Persönliche Daten
Geboren ( 1879-08-20 )20. August 1879 in der
Nähe von Waterloo, Iowa
Ist gestorben 2. Februar 1962 (1962-02-02)(82 Jahre)
Santa Barbara, Kalifornien ,

Ralph Budd (20. August 1879 - 2. Februar 1962) war ein US-amerikanischer Eisenbahner.

Frühen Lebensjahren

Als eines von sechs Kindern von John und Mary Budd wurde Ralph am 20. August 1879 auf einer Farm in der Nähe von Waterloo, Iowa , geboren. Nach seinem Abschluss am Highland Park College von Des Moines mit neunzehn Jahren begann er als Bauzeichner im Chicago Great Western das bereichstechnische Ingenieurbüro.

1902 schloss sich Budd der Chicago, Rock Island and Pacific Railroad für den Bau der Strecke St. Louis - Kansas City an. Auf dem Felsen traf Budd einen der Dekane des amerikanischen Eisenbahnbauwesens, John Frank Stevens . Stevens' war bereits bekannt für seine Lage der Strecke der Great Northern Railway über den Marias Pass in Montana und plante bald auf Geheiß von Theodore Roosevelt den Panamakanal . Budd folgte Stevens nach Panama und arbeitete an der Konstruktion der Panama Railway .

1910 folgte er Stevens erneut, diesmal nach Oregon . Dort arbeitete Stevens für seinen alten Great Northern-Chef James J. Hill am Bau des Oregon Trunk vom pazifischen Nordwesten nach Nordkalifornien . Diese Strecke, bestehend aus Spokane, Portland und Seattle , Oregon Trunk Railway , Western Pacific Railroad und Atchison, Topeka und Santa Fe , wurde schließlich in den 1930er Jahren zusammengefügt. Es gab den Hill Lines eine Route ins Herz Kaliforniens und wurde als "Inside Gateway" bekannt. Seine Arbeit mit Stevens brachte Hill auf Budd, der vertrauliche Anweisungen hinterließ, dass Budd nach seinem Tod zum Präsidenten des Great Northern ernannt werden sollte.

Great Northern Railway

Budd ist auf diesem Foto von 1926 am Mill Creek-Schacht des Cascade Tunnels als vierter von links zu sehen

Im Alter von 40 Jahren wurde Budd 1919 der jüngste Eisenbahnpräsident in Amerika, als er Präsident der Great Northern Railway wurde . Unter seiner Amtszeit bei Great Northern baute die Eisenbahn den Cascade Tunnel in Washington , ein Projekt, das 25 Millionen US-Dollar kostete und einen früheren Gipfeltunnel unter der Cascade Range und eine zerklüftete Trasse durch ein lawinengefährdetes Gebiet eliminierte . Mit einer Länge von 7,79 Meilen bleibt der New Cascade Tunnel des Great Northern der längste Eisenbahntunnel der Vereinigten Staaten .

Im Laufe von dreizehn Jahren investierte Budds Verwaltung 79.000.000 US-Dollar in Verbesserungen, weitere 75.000.000 US-Dollar in Rollmaterial und fast 7.000.000 US-Dollar in den Bau neuer Strecken.

In den 1920er Jahren begann Budd zusammen mit Howard Elliott von der Northern Pacific Railway den dritten Versuch, die Hill Lines formell zusammenzuführen. Dies war der erste Versuch seit dem desaströsen Northern Securities Case von 1904. Dies führte schließlich zum Scheitern, als die Interstate Commerce Commission der Fusion zustimmte, aber nur, wenn die Hill Lines ihre wichtige Verbindung zu Chicago – Chicago, Burlington und Quincy-Eisenbahn .

Burlington

An einem der tiefsten Punkte der Weltwirtschaftskrise , dem 1. Januar 1932, verließ Ralph Budd den Great Northern, um Präsident des Burlington zu werden. Während die Burlington führenden traf er Edward G. Budd (entfernter Verwandter), der die gebildet hatte Budd Company im Jahr 1912 und hatte vor kurzem damit begonnen, seine Anwendung Automobil mit Edelstahl Karosseriebau Wissen zu bauen Eisenbahnpassagiermaschinen in einem neuen Projekt. Die Budd Company baute den Pioneer Zephyr für Burlington, und die Fahrt des Zuges von Denver, Colorado , nach Chicago, Illinois , am 26. Eisenbahn- Streamliner- Ära. Sowohl Ralph als auch Edward Budd, neben anderen bemerkenswerten Männern, darunter HL Hamilton , Präsident der Winton Motor Company , die den Motor für den Zug baute, waren Passagiere an Bord der Rekordfahrt; die Geschwindigkeit des Zuges betrug durchschnittlich 124,1 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 112,5 Meilen pro Stunde (181 km/h). Der Name des neuen Zuges kam von The Canterbury Tales , die Ralph Budd gelesen hatte. Die Geschichte beginnt mit Pilgern, die sich auf eine Reise begeben, inspiriert vom angehenden Frühling und von Zephyrus, dem sanften und nährenden Westwind. Ralph Budd dachte, das wäre ein ausgezeichneter Name für eine schnittige neue Reisemaschine: "Zephyr". Im Sommer 1939 überredete er die Denver und Rio Grande und die Western Pacific, zusammen mit der Burlington einen täglichen Durchgangszug zur Pazifikküste einzurichten; ein Jahrzehnt später wurde es durch den sagenumwobenen California Zephyr ersetzt .

Budd arbeitete auch an der Fertigstellung des Dotsero Cut-Off, der 1934 eröffnet wurde und zu einer Vervierfachung des Burlington-Geschäfts durch Denver führte .

1939 wurde Budd die George R. Henderson Medal verliehen .

1945 war Budd von Electro-Motive Diesels [Cyrus] R. Osbornes Idee eines Kuppel-Personenwagens fasziniert und baute den ersten experimentellen Wagen in den Aurora Shops in Burlington.

1940 und erneut 1949 sponserte Budd zwei aufwendige historische Festspiele auf dem Burlington und war einer der treibenden Geister hinter der äußerst erfolgreichen Railroad Fair, die 1948-49 am Seeufer von Chicago stattfand.

Der Burlington-Historiker Richard C. Overton schrieb: „Das Burlington, unter dem Budd das Kommando führte, war praktisch eine Ausbildungsstätte für Eisenbahnmanager. Männer wie Fred Gurley, John Farrington, Fred Whitman, Harry Murphy und [Alfred] E. Perlman, alle … der später große Eisenbahnen leitete, diente unterschiedlichen Dienstzeiten auf dem Burlington, während Budd an der Spitze stand. Wie James G. Lyne zum Zeitpunkt seiner Pensionierung im Jahr 1949 in Railway Age formulierte , war der Burlington "im Wesentlichen der verlängerte Schatten von Ralph". Budd.'"

Späteres Leben

Nach seiner Pensionierung verbrachte Budd fünf Jahre als Vorsitzender der Chicago Transit Authority . Er arrangierte die Spende der Firmenunterlagen des Burlington an die Newberry Library . Obwohl er viele Veröffentlichungen unterstützte, die die Geschichte des Burlington aufzeichneten, lehnte Budd selbst eine Professur an der Northwestern University ab , da er seinen Mangel an Qualifikationen geltend machte. 1949 gründete er die Lexington Group in Transportation History, die bis heute jährliche Treffen abhält.

Ralph Budd zog sich 1954 nach Santa Barbara, Kalifornien , zurück und starb am 2. Februar 1962.

Erbe

Sein Sohn, John Marshall Budd John M. Budd , wurde ebenfalls Präsident der Great Northern Railway und arbeitete zusammen mit Robert Stetson Macfarlane von der Northern Pacific Railway von 1955 bis 1970 daran, die Hill Lines in die Burlington Northern Railroad (heute BNSF) zu verschmelzen Eisenbahn ).

Der Name Ralph Budd wurde auch auf ein kommerzielles Dampfschiff angewendet, das in den 1920er und 1930er Jahren die Großen Seen befuhr . Am 15. Mai 1929 lief das Boot während eines heftigen Wintersturms in Eagle Harbor, Michigan , auf Grund . Die Besatzung entkam in Rettungsbooten, und das Schiff wurde später repariert und wieder in Dienst gestellt.

Ralph Budd war 1935 Beginnsprecher an der Rice University und schenkte Rice sein Honorar zum Wohle der Studenten als Ralph Budd Thesis Award. Der Preis wird jährlich an den Doktoranden verliehen, der die beste Doktorarbeit der George R. Brown School of Engineering hat . Diese Auszeichnung wurde im Juni 1935 ins Leben gerufen und ist eine der ältesten und renommiertesten Auszeichnungen für Doktoranden der Rice University.

Kontrollpunkt "Budd" (ein zweigleisiger Übergang auf der Hauptstrecke der BNSF Railway entlang des Mississippi) ist nach Ralph Budd benannt. Die Frequenzweiche befindet sich südlich von East Dubuque, Illinois .

Siehe auch

Verweise

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