SMS- Csepel -SMS Csepel
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| Geschichte | |
|---|---|
 Österreich-Ungarn
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| Name | Csepel |
| Baumeister | Ganz-Danubius , Porto Ré , Königreich Kroatien-Slawonien , Österreich-Ungarn |
| Flach gelegt | 9. Januar 1912 |
| Gestartet | 30. Dezember 1912 |
| Vollendet | 29. Dezember 1913 |
| Schicksal | Abgetreten an Italien, Januar 1920 |
 Königreich Italien
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| Erworben | Januar 1920 |
| Umbenannt | Muggia , 26. September 1920 |
| Schicksal | Zerstört, 25. März 1929 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Zerstörer der Tátra- Klasse |
| Verschiebung |
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| Länge | 83,5 m (273 ft 11 in) ( o/a ) |
| Strahl | 7,8 m (25 Fuß 7 Zoll) |
| Luftzug | 3 m (9 ft 10 in) (tiefe Last) |
| Installierter Strom |
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| Antrieb | 2 × Wellen; 2 × Dampfturbinen |
| Geschwindigkeit | 32,5 Knoten (60,2 km/h; 37,4 mph) |
| Bereich | 1.600 sm (3.000 km; 1.800 mi) bei 12 Knoten (22 km/h; 14 mph) |
| Ergänzen | 105 |
| Rüstung |
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SMS Csepel war einer von sechs Tátra -Klasse Zerstörer gebaut für die Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine ( österreichisch-ungarischen Marine ) kurz vor dem Ersten Weltkrieg . Sie wurde 1913 fertiggestellt und half im Mai 1915, nachdem Italien Österreich-Ungarn den Krieg erklärt hatte, einen italienischen Zerstörer während der Aktion vor Vieste zu versenken . Zwei Monate später beteiligte sich das Schiff an einem erfolglosen Versuch, eine kleine Insel in der mittleren Adria von den Italienern zurückzuerobern. Im November und Anfang Dezember war Csepel eines der Schiffe, die Angriffe vor der albanischen Küste durchführten, um die Nachschublinien zwischen Italien und Albanien zu unterbinden. Sie wurde während der Ersten Schlacht von Durazzo Ende Dezember einmal getroffen. Ihr Heck wurde Anfang 1916 von einem französischen U-Boot abgesprengt und ihre Reparaturen wurden erst Anfang 1917 abgeschlossen.
Csepel nahm 1917 an mehreren erfolglosen Angriffen auf die Otranto Barrage teil, obwohl sie während der Schlacht an der Straße von Otranto einen italienischen Zerstörer versenkte . Während der Aktion vom 22. April 1918 in der Straße von Otranto half das Schiff, zwei britische Zerstörer zu beschädigen. Sie wurde 1920 gemäß den Friedensverträgen zur Beendigung des Krieges nach Italien überführt und in Muggia umbenannt . Die Regia Marina (Königliche Italienische Marine) verlegte sie 1927 in den Fernen Osten, wo sie auf Grund lief und zwei Jahre später während eines Taifuns zerstört wurde .
Design und Beschreibung
Die Zerstörer der Tátra- Klasse waren schneller, stärker bewaffnet und mehr als doppelt so groß wie die vorhergehende Huszár- Klasse . Die Schiffe hatten eine Gesamtlänge von 83,5 Metern, eine Breite von 7,8 Metern und einen maximalen Tiefgang von 3 Metern. Sie verdrängten 870 Tonnen lang (880 t) bei Normallast und 1.050 Tonnen lang (1.070 t) bei Tieflast . Die Schiffe hatten eine Ergänzung von 105 Offizieren und Mannschaften.
Die Tátras wurden von zwei AEG- Curtiss- Dampfturbinensätzen angetrieben , die jeweils eine einzelne Propellerwelle mit Dampf von sechs Yarrow-Kesseln antreiben . Vier der Kessel wurden mit Öl befeuert, während das verbleibende Paar Kohle verwendete. Die auf 20.600 Wellen-PS (15.400 kW ) ausgelegten Turbinen sollten den Schiffen eine Geschwindigkeit von 32,5 Knoten (60,2 km/h ; 37,4 mph ) ermöglichen. Die Schiffe trugen genug Öl und Kohle, um ihnen eine Reichweite von 1.600 Seemeilen (3.000 km; 1.800 mi) bei 12 Knoten (22 km/h; 14 mph) zu geben.
Die Hauptbewaffnung der Tátra- Klasse-Zerstörer bestand aus zwei 50- Kaliber Škoda Works 10-Zentimeter (3,9 in) K10- Geschütze, je eine vor und hinter dem Aufbau in einzelnen, ungeschützten Halterungen. Ihre Sekundärbewaffnung bestand aus sechs 45-Kaliber- 66-Millimeter- Geschützen, von denen sich zwei auf Flugabwehrhalterungen befanden . Sie waren auch mit vier 450-Millimeter (17,7 Zoll) Torpedorohren in zwei rotierenden Zwillingshalterungen mittschiffs ausgestattet .
Bau und Karriere
Csepel wurde festgelegt von Ganz-Danubius bei ihrer Werft in Porto Ré im Königreich Kroatien-Slawonien der österreichisch-ungarischen Monarchie am 9. Januar 1912 startete am 30. Dezember 1912 vollendet am 29. Dezember 1913. Der Tátra -Klasse Schiffen taten spielen bei den kleineren Überfällen und Scharmützeln in der Adria 1914 und Anfang 1915 zwischen der Entente Cordiale und den Mittelmächten keine bedeutende Rolle . Am 13. August 1914 rettete Csepel 76 Überlebende und zog 18 Leichen aus dem österreichisch-ungarischen Fahrgastschiff SS Baron Gautsch, nachdem es in ein Minenfeld gestolpert und gesunken war. Vom 9. bis 12. Mai 1915 ließ der Zerstörer die Propellerwellenlager austauschen .
Aktion vor Vieste
Das Königreich Italien unterzeichnete Ende April 1915 in London einen Geheimvertrag, in dem es seine Allianz mit dem Deutschen Reich und Österreich-Ungarn brach und versprach, den Mittelmächten innerhalb eines Monats den Krieg zu erklären. Der österreichisch-ungarische Geheimdienst entdeckte dies und Admiral Anton Haus , Kommandant der österreichisch-ungarischen Marine, plante einen massiven Überraschungsangriff auf italienische Häfen und Einrichtungen an der nördlichen Adriaküste, außerhalb der Abfangreichweite der modernen Schiffe der in Taranto . stationierten Regia Marina . Um vor italienischen Kriegsschiffen zu warnen, die die Bombardierungen stören könnten, ordnete Haus drei Zerstörergruppen an, die jeweils von einem Aufklärungskreuzer angeführt wurden . In der mittleren Adria zwischen der Insel Pelagosa und der italienischen Küste wurden vier Tage vor der italienischen Kriegserklärung am 23. Mai vier Zerstörer der Tátra- Klasse, darunter Csepel , und der Kreuzer SMS Helgoland platziert . In der Nacht vom 23. auf den 24. Mai gegen Mitternacht befahl Haus den Aufklärungsgruppen, nach Westen zu ziehen und italienische Küstenziele anzugreifen. Ungefähr eine Stunde später trafen die vier Tátras auf zwei italienische Zerstörer der Nembo- Klasse , Turbine und Aquilone , aber in der Dunkelheit hielten die Italiener sie für befreundete Schiffe.
Die italienischen Schiffe trennten sich, als Aquilone eine Sichtung untersuchte; Helgoland begann um 04:00 Uhr mit der Bombardierung der Stadt Barletta und der italienische Zerstörer entdeckte den Kreuzer um 04:38 Uhr. Aquilone wandte sich nach Südosten ab und konnte sich ohne Schaden lösen. Turbine traf jedoch einige Minuten später auf Helgoland und hielt sie für ein italienisches Schiff, bis sie durch eine Salve des Kreuzers desillusioniert wurde . Der Zerstörer wandte sich nach Norden, in Richtung Vieste , um zu entkommen, wobei Helgoland und der Zerstörer SMS Orjen verfolgt wurden. Alarmiert von Helgoland ' s Kommandant, Linienschiffskapitän (Kapitän) Heinrich Seitz, die Zerstörer Csepel und SMS Tátra , die hatte bombardieren Manfredonia , bewegt abfangen und spotted Turbine um 05:10 Uhr, das Feuer eröffnet um 05:45 Uhr. SMS Lika , die Vieste bombardiert hatte, erhielt den Befehl, ihre Flucht nach Norden zu blockieren, während Helgoland im Osten blieb, um ihren Zugang zur Adria abzuschneiden. Lika erzielte den kritischen Treffer der Schlacht , wenn einer ihrer 66-Millimeter - Granaten brach Turbine ' s Rohr Dampf und ließ sie verlieren zu schnell Geschwindigkeit. Tátra und Helgoland erzielten ebenfalls Treffer und Turbine lag mit einer Liste tot im Wasser, als ihre Crew um 06:51 Uhr das Schiff verließ. Sie hatte Tátra und Csepel während des Kampfes getroffen, aber keinen nennenswerten Schaden angerichtet. Die Österreich-Ungarn rettete 35 Überlebende, bevor sie das verfallene Schiff torpedierten. Beim Rückzug wurden sie zwischen 07:10 und 07:19 von dem Geschützten Kreuzer Libia und dem bewaffneten Handelskreuzer SS Cittá di Siracusa angegriffen. Helgoland wurde von einer Granate getroffen, bevor sie sich von den langsameren Schiffen lösen konnten.
Am 23. Juli bombardierten Helgoland und ihre Schwester SMS Saida , eskortiert von Csepel , Tátra , ihrer Schwester SMS Balaton und drei weiteren Zerstörern die Städte Termoli , Ortona und San Benedetto del Tronto , während ein Landungstrupp das Telegrafenkabel in Tremiti durchtrennte . Fünf Tage später versuchten alle sechs Schiffe der Tátra- Klasse und das gleiche Kreuzerpaar, verstärkt durch das deutsche U - Boot UB-14 , Pelagosa zurückzuerobern. Trotz eines schweren Bombardements durch die Schiffe konnte der 108-köpfige Landungstrupp die 90-köpfige Besatzung nicht überwinden und musste sich zurückziehen.
Die bulgarische Kriegserklärung an Serbien am 14. Oktober unterbrach die bestehende Versorgungsleitung von Serbien nach Saloniki , Griechenland , und zwang die Alliierten , Serbien über Häfen in Albanien zu beliefern . Die Ausarbeitung der Details dauerte etwa einen Monat und die Österreich-Ungarn brauchte ungefähr ebenso lange, um eine Antwort zu finden. Haus befahl Seitz, Helgoland , Saida und alle sechs Zerstörer der Tátra- Klasse in der Nacht vom 22. auf den 23. November zu einer Aufklärungsmission vor der albanischen Küste zu bringen. Sie stießen auf und sank ein kleines Frachtschiff und einen Motor Schoner tragen Mehl für Serbien; vier italienische Zerstörer konnten sie nicht abfangen, bevor sie freundliches Territorium erreichten. Haus war zunächst zurückhaltend Süden so weit seine Schiffe zu schicken, aber ein Auftrag aus der armeeoberkommando (OKW) am 29. November , um die albanische Küste patrouillieren und Allied Truppenbewegungen verursacht zu stören ihn zu übertragen Helgoland , ihre Schwester SMS Novara und die Tátra - Klasse Schiffe nach Cattaro . Am 6. Dezember fegten Helgoland und die Tátra die Küste nach Durazzo hinunter und versenkten fünf Motorschoner, darunter zwei im Hafen von Durazzo.
Erste Schlacht von Durazzo
Am 28. Dezember entdeckten österreichisch-ungarische Flugzeuge zwei italienische Zerstörer im Hafen von Durazzo und Haus entsandte Seitz, um Helgoland , Tátra , Csepel , Lika , Balaton und ihre Schwester SMS Triglav nach Süden zu nehmen und das Gebiet zwischen Durazzo und Brindisi nach ihnen zu durchsuchen . Wenn sie nicht gefunden wurden, sollte er im Morgengrauen in Durazzo eintreffen und alle dort gefundenen Schiffe zerstören. Die Schiffe von Seitz segelten später an diesem Tag und versenkten um 02:35 Uhr das französische U-Boot Monge ; Csepel rettete sieben Überlebende. Er konnte die Zerstörer nicht finden und kam pflichtbewusst im Morgengrauen vor Durazzo an. Um 7.30 Uhr befahl er vier seiner Zerstörer in den Hafen, das Frachtschiff zu versenken und zwei Schoner dort vor Anker zu gehen, während Helgoland die Küstenartillerie zur Verteidigung des Hafens anstellte. Eine gut getarnte 75-Millimeter- Artilleriebatterie eröffnete um 08:00 Uhr aus nächster Nähe das Feuer . Während sie manövrierten, um dem Feuer auszuweichen, betraten Lika und Triglav ein Minenfeld. Nachdem Lika kurz hintereinander zwei Minen getroffen hatte, sank sie um 08:03 Uhr und Triglav wurde verkrüppelt, als ihre Heizräume nach dem Auftreffen einer Mine überflutet wurden. Nachdem sie aus dem Minenfeld manövriert worden war, versuchte Csepel , eine Schleppleine zu passieren, aber sie verfing sich in einem ihrer eigenen Propeller, beschädigte ihn schwer und begrenzte sie auf 20 Knoten (37 km/h; 23 mph). Tátra gelang es schließlich, um 09:30 Uhr einen Schlepptau zu sichern, wurde jedoch auf eine Geschwindigkeit von sechs Knoten (11 km/h; 6,9 mph) begrenzt, als Seitz seine Schiffe nach Norden führte. Er funkte um 10:35 Uhr um Hilfe und wurde eine Stunde später informiert, dass der Panzerkreuzer SMS Kaiser Karl VI und vier Torpedoboote unterwegs waren, um ihn zu unterstützen.
Italienische Beobachter hatten die Schiffe von Seitz um 07:00 Uhr gesichtet und die alliierten Schnellreaktionskräfte des britischen leichten Kreuzers HMS Dartmouth , kommandiert von Kapitän Percy Addison , und des italienischen Aufklärungskreuzers Quarto , eskortiert von fünf französischen Zerstörern, wurden aussortiert , um die die österreichisch-ungarischen Schiffe von ihrem Stützpunkt in Cattaro. Diesen folgten zwei Stunden später der italienische Aufklärungskreuzer Nino Bixio , der britische leichte Kreuzer HMS Weymouth und vier italienische Zerstörer. Seitz befahl, die Triglav um 13:15 Uhr zu verlassen, sobald der Rauch dieser Schiffe entdeckt worden war, und Csepel sollte sich nach Süden und dann nach Südwesten wenden, während die Haupteinheit sie kurz bedeckte, bevor sie sich selbst nach Südwesten drehte. Den französischen Zerstörern wurde befohlen, sich um 13:38 Uhr mit Triglav zu befassen, während die Kreuzer die Schiffe von Seitz verfolgten.
Quarto ‚ s Kapitän zunächst sein Schiff in Spur hinter positioniert Dartmouth , zu cut-off denken Csepel , aber Addison bestellt Quarto in auf fallen Dartmouth ‘ um 14.15 s - Port Viertel, weg von Csepel . Er befahl dem italienischen Schiff, Csepel fünfzehn Minuten später zu verfolgen , aber bis dahin hatte der Zerstörer seine Geschwindigkeit auf 26 Knoten (48 km/h; 30 mph) erhöht. Quarto eröffnete um 14:40 Uhr das Feuer aus einer Entfernung von 8.000 Metern (8.750 yd) und das österreichisch-ungarische Schiff begann im Zickzack , um das Feuer von Quarto abzuwehren. Sie feuerte bis 15:08 Uhr nur 23 Mal und schaffte es, Csepel einmal zu treffen , wobei sie wenig Schaden anrichtete. Gegen 16:45 Uhr gelang es dem Zerstörer, sich dem Hauptkörper von Seitz wieder anzuschließen, und die Österreich-Ungarn konnten sich vor dem Erreichen der italienischen Küste bei Einbruch der Dunkelheit gegen 17:30 Uhr lösen.
Am 27. Januar 1916 verließen Novara , Csepel und Orjen Cattaro, um die Schifffahrt im Hafen von Durazzo anzugreifen. Unterwegs kollidierten die beiden Schwestern versehentlich miteinander und mussten in den Hafen zurückkehren, obwohl der Kreuzer die Mission fortsetzte. Csepel war bis zum 21. April in Reparatur. Am 4. Mai torpedierte das französische U-Boot Bernoulli den Zerstörer vor Cattaro und blies dessen Heck ab. Sie wurde für Notreparaturen in den Hafen geschleppt und dann am 13.-16. Mai für dauerhafte Reparaturen nach Fiume geschleppt . Am 3. Juni wurde Csepel nach Porto Ré verlegt, wo sie mit einem Ersatzheck aus einer im Bau befindlichen Ersatz-Triglav- Klasse ausgestattet wurde . Nach der Aufarbeitung kehrte das Schiff am 31. Oktober nach Cattaro zurück. In der Nacht vom 11. auf den 12. März 1917 fegten Balaton , Orjen , Csepel und Tátra durch die Straße von Otranto, konnten jedoch das französische Frachtschiff SS Gorgone , auf das sie stießen , nicht versenken .
Schlacht an der Straße von Otranto
In der Nacht vom 14. auf den 15. Mai verließen Balaton und Csepel Cattaro mit dem Auftrag, vor der albanischen Küste und der Straße von Otranto nach alliierten Schiffen zu suchen. Sie sollten als Ablenkung für den Angriff der drei Aufklärungskreuzer der Novara- Klasse auf die Otranto Barrage dienen. Um 03:10 Uhr trafen die Zerstörer auf einen Konvoi von drei Handelsschiffen, eskortiert vom italienischen Zerstörer Borea . Csepel zündete um 03:24 Uhr Borea mit ihrem Suchscheinwerfer an und eröffnete unmittelbar danach das Feuer, wobei sie das italienische Schiff viermal kurz hintereinander traf. Einer der Treffer brach ihre Hauptdampfleitung, was dazu führte, dass sie langsamer wurde, und die anderen setzten sie in Brand; sie sank kurz vor Morgengrauen. Balaton feuerte auf die 1.657 Bruttoregistertonnen (BRT) SS Carroccio, die explodierte, als ihre Munitionsladung explodierte. Die Zerstörer griffen die anderen beiden Schiffe an, setzten eines in Brand und beschädigten das andere leicht, woraufhin sie sich lösten und mit 25 Knoten (46 km/h; 29 mph) nach Norden fuhren.
Italienische Beobachter meldeten diese Aktion um 03:48 Uhr und der patrouillierende italienische Aufklärungskreuzer Carlo Mirabello und ihr eskortierendes Trio französischer Zerstörer wurden um 04:35 Uhr alarmiert und drehten nach Süden, um abzufangen. Sie entdeckten die österreichisch-ungarischen Schiffe nicht, aber eine andere Gruppe alliierter Schiffe um 07:45 Uhr. Diese Gruppe bestand aus zwei britischen leichten Kreuzern, dem brandneuen italienischen Aufklärungskreuzer Aquila und vier italienischen Zerstörern unter dem Kommando von Konteradmiral Alfredo Acton . Er befahl Aquila und den Zerstörern, fünf Minuten später zu untersuchen, als die österreichisch-ungarischen Schiffe nach Durazzo abbogen. Der Aufklärungskreuzer war das schnellste Schiff der italienischen Flotte und eröffnete um 08:15 Uhr das Feuer auf eine Reichweite von 11.400 Metern (12.500 Yard), während sie die Reichweite auf 9.600 Meter (10.500 Yd) verringerte, bevor Csepel sie um 08:32 einmal traf; Durchtrennen ihrer Hauptdampfleitung, tötete sieben Männer und führte dazu, dass sie die Macht verlor. Die Zerstörer setzten die Verfolgung fort, brachen jedoch ab, als gegen 09:05 Uhr Granaten von Durazzos Küstenartillerie um sie herum abprallten. Nachdem sich die italienischen Schiffe um 09:18 Uhr zu Actons Truppen gesellten, wandten sich Balaton und Csepel nach Cattaro und wichen unterwegs einem Angriff von Bernoulli aus. Während der Schlacht feuerte Csepel 127 Runden aus ihren Hauptgeschützen, 78 Granaten aus ihrer Sekundärbewaffnung und zwei Torpedos ab.
Helgoland und alle Tátras versuchten, den Erfolg des früheren Angriffs vom 18. bis 19. Oktober zu wiederholen, wurden jedoch von italienischen Flugzeugen entdeckt und angesichts erheblicher alliierter Verstärkungen, die von den Flugzeugen alarmiert wurden, zurückgewiesen. In der Nacht des 13. Dezember überfielen Csepel , Tátra und Balaton das Otranto-Sperrfeuer, zogen sich jedoch zurück, nachdem sie Torpedos auf angeblich vier alliierte Zerstörer abgefeuert hatten, obwohl es in den alliierten Aufzeichnungen keine Aufzeichnungen über Angriffe in dieser Nacht gibt.
Die kleineren Schiffe der österreichisch-ungarischen Marine waren die aktivsten und ihre Besatzungen hatten die höchste Moral; die meisten der größeren Schiffe schaukelten nur an ihren Liegeplätzen, was die Moral ihrer Besatzungen nicht verbesserte. Am 1. Februar brach die Cattaro-Meuterei aus, beginnend an Bord des Panzerkreuzers Sankt Georg . Die Meuterer erlangten schnell die Kontrolle über Kaiser Karl VI und die meisten anderen großen Kriegsschiffe im Hafen. Unzufrieden mit dem Scheitern der kleineren Schiffsbesatzungen, sich der Meuterei anzuschließen, drohten die Meuterer, auf jedes Schiff zu schießen, das keine rote Flagge hissen konnte . Die Besatzung von Csepel hisste mit Erlaubnis ihres Kapitäns eine Flagge mit der Maßgabe, dass es an Bord des Schiffes keine Störungen geben dürfe. Am folgenden Tag, viele der meuternden Schiffe verließen die Mühe nach Küste Verteidigung Kanonen loyal gegenüber der Regierung eröffnete das Feuer auf dem Rebellen - Wachschiff Kronprinz Erzherzog Rudolf . Die Aufklärungskreuzer und Csepel nutzten unter anderem die Verwirrung, um sich im inneren Hafen wieder den loyalistischen Kräften anzuschließen, wo sie von Küstenartillerie geschützt wurden. Am nächsten Morgen trafen die Schlachtschiffe der Erzherzog Karl- Klasse aus Pola ein und schlugen den Aufstand nieder. Vom 7. bis 20. April wurde der Zerstörer in Pola umgerüstet.
Aktion vom 22. April 1918
In der Nacht vom 22. auf den 23. April 1918 versuchten Csepel und alle vier Zerstörer der Ersatz-Tátra- Klasse , die alliierte Schifffahrt in der Straße von Otranto abzufangen. Sie wurden von den beiden britischen Zerstörern Jackal und Hornet gesichtet , die auf der Westseite der Meerenge patrouillierten. Die britischen Schiffe änderten ihren Kurs, um sie abzufangen. In einer Entfernung von etwa 2.700 Metern eröffnete der führende österreichische Zerstörer das Feuer. Die britischen Schiffe kehrten ihren Kurs um und begannen, eine Nebelwand zu legen, in der Hoffnung, die Österreicher weiter nach Süden zu locken. Die Österreicher begannen ihre Ziele schnell zu treffen, wobei Jackal durch drei Treffer leicht beschädigt wurde, aber Hornet wurde durch Treffer schwer beschädigt, die ein Feuer und eine anschließende Explosion in ihrem vorderen Magazin verursachten und ihre Lenkung blockierten, so dass sie begann, Kreise zu drehen. Ihr Gegenfeuer war wirkungslos, aber die Österreicher lösten sich nach etwa 15 Minuten, verfolgt von Jackal . Die anderen vier Zerstörer der Patrouille waren auf die Schlacht zugefahren und schlossen sich der Verfolgung für ein paar Stunden an, bevor sie sich etwa 20 Seemeilen (37 km) von Cattaro entfernten. Csepel erhielt vom 13. Juni bis 7. Oktober in Pola einen umfangreichen Umbau. Am nächsten Tag kehrte sie nach Cattaro zurück, war aber bei Kriegsende wieder in Pola.
Ende des Krieges
Im Oktober war klar geworden, dass Österreich-Ungarn vor einer Kriegsniederlage stand. Da verschiedene Versuche, nationalistische Gefühle zu unterdrücken, scheiterten, beschloss Kaiser Karl I. , das Bündnis Österreich-Ungarns mit Deutschland zu lösen und an die Alliierten zu appellieren, um das Reich vor dem vollständigen Zusammenbruch zu bewahren. Am 26. Oktober teilte Österreich-Ungarn Deutschland mit, dass ihr Bündnis beendet sei. Gleichzeitig war die österreichisch-ungarische Marine dabei, sich ethnisch und nationalistisch zu zerreißen. Vizeadmiral Miklós Horthy wurde am Morgen des 28. Oktober informiert, dass ein Waffenstillstand bevorstehe, und nutzte diese Nachricht, um die Ordnung aufrechtzuerhalten und eine Meuterei in der Flotte zu verhindern. Während eine Meuterei verschont blieb, blieben die Spannungen hoch und die Moral war auf einem historischen Tiefstand.
Am nächsten Tag verkündete der Nationalrat in Zagreb das Ende der dynastischen Bindungen Kroatiens an Ungarn. Diese neue provisorische Regierung hatte zwar die ungarische Herrschaft abgeworfen, aber noch nicht die Unabhängigkeit von Österreich-Ungarn erklärt. So bat die Wiener Regierung von Kaiser Karl I. den neu gebildeten Staat der Slowenen, Kroaten und Serben um Hilfe bei der Erhaltung der bei Pola stationierten Flotte und der Ordnung in der Marine. Der Nationalrat verweigerte die Unterstützung, es sei denn, die österreichisch-ungarische Marine wurde ihm zuerst unterstellt. Kaiser Karl I., der immer noch versuchte, das Reich vor dem Zusammenbruch zu retten, stimmte der Übertragung zu, sofern die anderen "Nationen", aus denen Österreich-Ungarn bestand, später ihren gerechten Anteil am Wert der Flotte beanspruchen konnten. Alle Matrosen, die nicht slowenischer, kroatischer, bosnischer oder serbischer Herkunft waren, wurden vorläufig beurlaubt, während die Offiziere die Wahl hatten, in die neue Marine einzutreten oder in den Ruhestand zu gehen.
Die österreichisch-ungarische Regierung beschloss daher, den Großteil ihrer Flotte abzugeben, und zog es vor, die Flotte den Alliierten zu überlassen, da der neue Staat seine Neutralität erklärt hatte. Darüber hinaus hatte der neu gebildete Staat Kaiser Karl I. noch nicht öffentlich verstoßen und die Möglichkeit einer Reform des Reiches in eine Dreifachmonarchie am Leben erhalten.
Nachkriegszeit
Am 3. November unterzeichnete die österreichisch-ungarische Regierung mit Italien den Waffenstillstand von Villa Giusti und beendete damit die Kämpfe an der italienischen Front , obwohl sie sich weigerte, die Übergabe der österreichisch-ungarischen Kriegsschiffe anzuerkennen. Infolgedessen segelten am 4. November italienische Schiffe in die Häfen von Triest , Pola und Fiume ein und italienische Truppen besetzten am folgenden Tag die Marineanlagen bei Pola. Der Nationalrat befahl keinem Mann, sich den Italienern zu widersetzen, verurteilte aber auch Italiens Vorgehen als illegitim. Am 9. November wurde auf allen verbliebenen Schiffen im Hafen von Pola die italienische Flagge gehisst. Auf einer Konferenz auf Korfu einigten sich die Alliierten darauf, dass der Transfer trotz Sympathien aus dem Vereinigten Königreich nicht akzeptiert werden könne. Angesichts der Aussicht auf ein Ultimatum zur Übergabe der ehemaligen österreichisch-ungarischen Kriegsschiffe stimmte der Nationalrat der Übergabe der Schiffe ab dem 10. November zu. Als die Alliierten im Januar 1920 die österreichisch-ungarische Flotte unter sich aufteilten, wurde Csepel an Italien zugesprochen. Sie wurde am 26. September in der Regia Marina mit dem Namen Muggia in Dienst gestellt und im März 1927 nach Shanghai , China verlegt. Das Schiff lief auf Grund und wurde am 25. März 1929 während eines Taifuns vor Amoy zerstört ; die Überlebenden wurden von einem japanischen Schiff gerettet.
Anmerkungen
Zitate
Literaturverzeichnis
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