USC & GS AD Bache (1871) - USC&GS A. D. Bache (1871)

Weitere Schiffe mit demselben Namen finden Sie unter USS Bache .
USCGS Schiff Bache 1889 monochrome.jpg
US Coast and Geodetic Survey Schiff AD Bache , 1889
Geschichte
Flagge der Küste der Vereinigten Staaten und Geodetic Survey.svg Vereinigte Staaten
Name: Alexander D. Bache
Namensvetter: Alexander Dallas Bache, ehemaliger Superintendent der Küstenvermessung
Erbauer: Harlan und Hollingsworth , Wilmington, Delaware, obwohl die Schiffbaugeschichte sie als Rumpf Nr. 92 bei Pusey & Jones, Wilmington zeigt .
Gestartet: 1871
Außer Betrieb: 19. Dezember 1900
Anmerkungen: Aufzeichnungen von C & GS erwähnen, dass das Schiff, das auf Shooters Island, New York, ankommt, "umgebaut" werden soll, als kurz darauf dieselbe Aufzeichnung besagt, dass ein völlig neuer Rumpf und Kessel mit Maschinen, Instrumenten gebaut und der Name auf den neuen Rumpf übertragen wurde.
Allgemeine Charakteristiken
Tonnage: 182 Tonnen
Länge: 45,01 m (147 Fuß 8 Zoll)
Strahl: 7,14 m (23 Fuß 5 Zoll)
Entwurf: 3,05 m (10 ft 0 in)
Antrieb: Dampf und Segel
Anmerkungen: Moderne Quellen, darunter DANFS und die NOAA-Schiffsseite , behalten identische Tonnage und Abmessungen für die Schiffe von 1871 und 1901 bei. 1901 wurde ein völlig neuer Rumpf gebaut. Zeitgenössische Quellen, die Jahresberichte an den Kongress, die eindeutig spezifisch für die Schiffe von 1871 und 1901 sind, sind unterschiedlich und werden verwendet.

USC & GS AD Bache (1871–1900), der zweite Dampfer der US Coast and Geodetic Survey , wurde nach dem ehemaligen Superintendenten Alexander Dallas Bache benannt und im August 1871 in Wilmington, Delaware, gestartet .

Konstruktion

Bache wurde 1871 in Wilmington, Delaware , gebaut. Moderne NOAA-Quellen zeigen, dass sie von Harlan und Hollingsworth gebaut wurde, während die Geschichte des Schiffbaus sie als Rumpf Nr. 92 in Pusey und Jones zeigt. Sie war ein Dampfer mit Segel, "zweihundertachtzig Tonnen mehr", mit späteren Spezifikationen, die eine "registrierte Tonnage" von 182, 45,01 m Länge, 7,14 m Breite und Tiefgang 10 zeigten 3,05 m (ft 0 in). Sie war mit Eisenrahmen versehen und mit Holz ummantelt.

Servicehistorie

Das Schiff war für Operationen im Atlantik und im Golf von Mexiko vorgesehen. Ihre erste Mission unter dem Kommando von Lieutenant Commander John Adams Howell , USN , bestand aus Messungen im Golfstrom und Tiefseesondierungen im Golf von Mexiko während der Schiffsversuche.

Das Schiff führte nicht nur Tiefseesondierungen durch, sondern befasste sich auch mit Bodenbaggern, um den Boden zu beproben und biologische Proben zu erhalten. Während des Ausbaggerns im Golf, größtenteils zwischen dem 16. April und dem 19. Mai 1872, leitete der "verstorbene Dr. William Stimson ", der anscheinend seine letzte Seereise unternahm, als er am 26. Mai 1872 starb, teilweise die Operationen und übernahm die Leitung die biologischen Proben. Die Probenahme von tiefen Baggern entlang der Westküste Floridas war die erste, die in einem zuvor unerforschten Gebiet durchgeführt wurde. Bache verließ den Golf am 23. Mai in Richtung New York , um Reparaturen durchzuführen, bevor sie hydrografische Untersuchungen der Georges Bank vor Massachusetts durchführte, wo sie am 22. August im dichten Nebel ankerte, um mit den aktuellen Messvorgängen zu beginnen. Bis zum 12. September wurden vor Cape Sable Sondierungen durchgeführt. Auf Ersuchen von Spencer F. Baird , der vom Kongress zur Untersuchung von Fischereifragen ermächtigt wurde, wurden biologische Baggerabgüsse durchgeführt, die erste Meeresforschung für die US-Fischereikommission, die jetzt die National Marine ist Fischereidienst . Operationen, einschließlich Sondierungen kleiner Boote, wurden in Insel- und Küstengewässern einschließlich Nantucket durchgeführt .

Ergebnisse der ersten Tiefsee-Baggerkreuzfahrt des Fischereikommissars vor dem Coast Survey Steamer AD BACHE. Die Ergebnisse dieser ersten Tiefseearbeit des Vorläufers der heutigen NMFS wurden veröffentlicht in: "Bericht über die Baggerarbeiten in der Region St. George's Banks, 1872" von SI Smith und O. Harger. Trans. der Connecticut Academy, Vol. III., Teil I, 1874.

Am 1. Dezember 1872 verließ Bache New York in Richtung Golf und erreichte am 2. Januar 1873 Tortugas , wo der erste Monat damit verbracht wurde, die Positionen der Signale zu bestimmen, die während der Vermessungen verwendet werden sollten. Am 12. Mai fuhr das Schiff nach New York und zeichnete "11.169 Bleigüsse" und 1.500 gemessene Winkel auf. Während der Passage nach Norden wurde im Golfstrom eine sehr starke Strömung festgestellt, mit Empfehlungen, weitere Beobachtungen zu diesem "wichtigen Merkmal der Annäherungen an die Atlantikküste" zu machen. Im Sommer 1873 wurden die hydrografischen Arbeiten vor der Nordostküste, einschließlich der Bodenbaggerung für die United States Fish Commission , trotz anhaltender Kesselprobleme fortgesetzt. Am 2. und 5. September 1873 gefährdete der Verlust beider Kessel in einem Sturm das Schiff und zwang es, im dichten Nebel unter Segeln Schutz zu suchen. Vor Anker trennte sich der Trosse am 5., aber der Dampf war zurückgewonnen und das Schiff konnte im Windschatten von Burnt Island, Maine , ankern . Am 8. November 1873 traf die Bache in Baltimore ein , um mit neuen Kesseln ausgestattet zu werden.

Das Schiff fehlt in dem am 30. Juni 1874 endenden Jahresbericht, dem Index oder der Aufzeichnung der Vermessungen vollständig, obwohl erwähnt wird, dass Lieutenant Commander John A. Howell, USN und Partei zwischen Nova Scotia und Cape Cod tiefe Sondierungen vornehmen . Mitte Juli 1874 untersuchte Bache in der Nähe der Isles of Shoals unter dem amtierenden Meister Robert Platt, USN, die ernsthafte Gefahr eines Felsens mit nur 2 m Wasser bei Ebbe. Wenn das Wetter vor der Küste ungünstig war, entwickelte das Schiff die Nähe des Felsens und der Felsvorsprünge in der Nähe mit einem neuen Ufer, das im Gegensatz zu den Felsvorsprüngen aus Kies, zerbrochenen Muscheln und Sand bestand und sich über 16 km erstreckte. Es wurden Proben entnommen, die für Spencer Baird und seine Fischereiarbeit von Interesse sein könnten. Im Oktober fuhr das Schiff nach Norfolk, Virginia , um sich auf die Winterarbeit im Süden vorzubereiten, wo Triangulations- und Vermessungsarbeiten in der Nähe der Tortugas stattfinden würden. Das Schiff kehrte zu einem Kommandowechsel und zur Vorbereitung auf die nördliche Vermessungssaison nach Baltimore zurück.

Die Erhebungssaisonen für Bache verliefen ähnlich, mit Sommer im Norden und Winter im Süden, bis 1876 der Schwerpunkt nach Florida verlagert wurde. Die vorherigen Arbeiten im Norden wurden verlängert und die Saison am 24. September 1875 abgeschlossen. Diese Phase wurde für Arbeiten im Süden umgerüstet , die vom 1. Dezember 1875 bis zum 3. Januar 1876 eine detaillierte Hafeneinfahrt in Fernandina, Florida , beinhalteten, die die Kartierung beinhaltete eine veränderte Küste von Cumberland Island . Im Herbst 1876 verzögerten sich die Arbeiten an der Ostküste Floridas zwischen Matanzas Inlet und Mosquito Inlet durch allgemein schlechtes Wetter und einen Hurrikan im Oktober , der auch die Navigationssignale an Land zerstörte. Die Vermessungsarbeiten wurden zwischen 1877 und 1878 in südlicher Richtung fortgesetzt und umfassten Cape Canaveral und nahe gelegene Untiefen in der folgenden Vermessungssaison mit einer Rückkehr nach Norden zur Umrüstung. Im Juni dieser Saison gehörte der zukünftige Konteradmiral, damals Leutnant Uriel Sebree, zu den Offizieren, die unter Oberleutnant Commander CM Chester, USN, an Bache angeschlossen waren

Im August 1878 war der Dampfer mit der Vermessung des Merrimack River- Eingangs beschäftigt. Im September verlagerte sich der Betrieb auf Vermessungen in der Nähe von Block Island . Das Schiff verlagerte sich nach Süden zum Golf von Mexiko und sollte in der Nähe von Charlotte Harbor und Tampa Bay vermessen haben . Zwei Wochen nach der Ankunft in Charlotte Harbour Anfang Januar 1879 kam es jedoch zu einem "Notfall", bei dem die Bache nach New Orleans verlegt werden musste, um Vermessungen in und um die Mündungen der Flüsse Mississippi , Atchafalaya und Red durchzuführen. Besonders hervorzuheben war die Untersuchung mehrerer Gletscherspalten (Deichversagen); speziell die Gletscherspalten Morganza , Diamond Island, Bonnet Carré , das jetzt der Bonnet Carré Spillway ist , und Glascock. In "Cowpen Bend, etwa vier Meilen oberhalb von Natchez " wurden klingende Abschnitte über den Mississippi gefahren . Nach Abschluss dieser Vermessungen der Flüsse segelte Bache wieder nach Norden und untersuchte vom 28. Mai 1879 bis Anfang Juli die östliche Annäherung an Mount Desert Island in Maine bis Oktober.

Nach Abschluss der Vermessungen im Norden im Jahr 1879 und einer Reparaturperiode kehrte Bache zu den Arbeiten in Florida am Charlotte Harbour zurück und ankerte dort am 30. Januar 1880. Die sofortigen Arbeiten in der Region wurden am 14. Mai abgeschlossen und anschließend eine Untersuchung des Golfs durchgeführt Ufer und Errichtung von Signalen wurde durch Panne und dann Wetter unterbrochen. Das Schiff am 26. Mai für Baltimore verlassen, wo sie eine Generalüberholung unterzogen , die „vollständige Ummantelung aus Holz drei Zoll in der Dicken“ mit Kupfer und ein neuen Dampf enthielt Winde und Esel Kessel zum Erhitzen und Herstellung von reinem Trinkwasser.

Der überholte Bache , der jetzt unter dem Kommando von Lieutenant Commander Eugene B. Thomas, USN, steht, verbrachte im Spätsommer 1881 Vermessungen in der Nähe von New York zwischen Sandy Hook und Coney Island , einschließlich des Schiffskanals nach The Narrows . Nach seiner Fertigstellung verbrachte das Schiff den 19. Dezember 1881 bis zum 14. April 1882 damit, Norfolk Harbour erneut zu untersuchen und dann an die Ostküste Floridas zu gelangen. Im Mai 1882 traf Bache vor dem Indian River Inlet ein, um Vermessungen durchzuführen, bei denen die Grenzen eines großen, gefährlichen Schwarms mit dem Namen "Saint Lucie", dreieinhalb Meilen vor der Küste, in der Mitte 27 ° 18 ′ 30 ″ N 80, kartiert wurden ° 08 ′ 45 ″ W und erstreckt sich etwa eine Meile nach Norden und Süden.

Anfang August 1882 setzte Bache frühere Erhebungen in den Annäherungen an New York bis Anfang November fort, als das Wetter und die Jahreszeit den Betrieb dort ausschlossen. Lieutenant Commander Thomas berichtete während der Umfrage über das Wetter "außergewöhnlich ungünstig". Das Kommando wurde am 25. November 1882 an Leutnant HB Mansfield, USN, für Operationen im Süden übertragen. Das Schiff kam am 17. Januar 1883 in Tampa Bay an, um die Vermessungen in diesem Gebiet fortzusetzen. Es wurde in Key West verkohlt , kehrte in das Gebiet von Charlotte Harbour zurück und wurde zwischen dem Bocilla Pass und dem New Pass vom 2. März bis 10. April 1883 vermessen, woraufhin das Schiff auf die Ostküste von Florida, um die Vermessung zwischen Jupiter Inlet und Key Biscayne im Mai 1883 abzuschließen , gefolgt von der Rückkehr nach New York zur Reparatur und Umrüstung. Umfragen im Juli 1883 über den Eingang nach New York ergaben "Löcher", die sich als "klar definierte Rinne" mit einzigartigem "blauem Ton und feinem Sand" für Sandy Hook herausstellten. Die Winterarbeit war wieder an der Westküste Floridas mit alternden Kesseln, die sich während der Vermessung als schwächer herausstellten. Sie war von erheblicher Bedeutung für ihre Passage nach Norden am Ende der Saison, als die Reise im besten Juni-Wetter "sehr zur Erleichterung von" durchgeführt wurde Alle Beteiligten "und die Schlussfolgerung, dass" es absolut notwendig ist, einen neuen Kessel zu bauen, bevor sie wieder in Betrieb genommen wird ".

Bache wartete im Sommer 1884 auf die Kesselarbeiten. Ihre Partei half bei der Arbeit in der Nähe von New York mit einem Kommandowechsel von Leutnant HR Mansfield, USN, zu Leutnant EDF Heald, USN, Assistant Coast and Geodetic Survey und ehemaliger Kommandeur der Schoner Eagre , der dann das Schiff nahm, um die Küsten von Alabama , Louisiana und der Westküste von Florida zu überblicken . Die Routine der Vermessungen im Norden während des Sommers, einer Hofperiode und dann einer Wintersaison in südlichen Gewässern bis nach Texas wurde fortgesetzt, bis ein Unfall mit den Kesseln der Bache in der Nähe von Nantucket Shoals erforderte, dass sie vom Blake nach New York geschleppt wurde für größere Reparaturen, sie für einen Monat außer Betrieb nehmen.

Die Anflüge und der Eingang in Boston waren im Sommer 1892 Gegenstand von Vermessungen. Danach begann sie mit Vermessungen im New Yorker Hafen. Im Dezember 1892 führte eine von Bache losgelöste Partei eine Flugzeugtabellenvermessung auf Ellis Island durch , um Landvermessungsarbeiten zur Ermittlung der Positionen von Gebäuden und Kais der Einwanderungsstation zu unterstützen. Die Kommandanten von Bache und Blake wurden am 30. März 1893 angewiesen, die Geschwindigkeitsversuche des neuen Kreuzers USS Detroit in Newport Harbor zu unterstützen . Der letzte Versuch war über einen 64 km langen Kurs, der 1890 von Coast and Geodetic Survey angelegt wurde. Die Schiffe unterstützten aktuelle Messungen auf dem Kurs mit dem Pillsbury-Strommesser bis zum 17. April 1893, als sie für umfangreiche Reparaturen nach New York zurückkehrte. Diese Reparaturen umfassten neue Motoren und Kessel.

Reparaturen, die am 23. März 1893 bei Brown & Miller, Jersey City, New Jersey , begonnen hatten, hatten beim Entfernen des alten Motors und der Kessel ergeben, dass die Rahmen und Decks darunter in einem "sehr schlechten Zustand" waren und die Haut mit Eisen beschichtet war. " völlig verschwunden "an Orten. Die Generalüberholung umfasste alle Komponenten, einschließlich der Takelage, um möglicherweise die Nutzungsdauer des Schiffes um zehn Jahre zu verlängern. Diese Arbeiten wurden im Dezember 1893 abgeschlossen. Nach Abschluss der Reparaturen ging Bache über Baltimore nach South Carolina, um die Flüsse Ashley , Cooper und Wando zu untersuchen . Schiffsparteien unterstützten die Küstenvermessungspartei aufgrund der ausgedehnten Sümpfe in der Region mit dem Hinweis, dass bis zum 6. März "die gesamte Kraft des Schiffes" zur Errichtung von Landsignalen eingesetzt wurde. Hydrographische Untersuchungen in der Ashley zeigten, dass das Waschen von zerkleinertem Phosphatgestein bei Arbeiten am Flussufer die Schwärme erhöht und die Schifffahrt auf dem Fluss verringert hatte. Die Schlussfolgerung war, dass "sollten diese schädlichen Operationen fortgesetzt werden, scheint es nur eine Frage der Zeit zu sein, wann die Ashley aufhören wird, ein schiffbarer Strom zu sein." Am 12. Mai 1894 kehrte das Schiff nach New York zurück, um es für Vermessungen an der Nordostküste auszurüsten.

Die Erhebungen in der Nähe von Boston und den nahe gelegenen Gewässern wurden bis zum Herbst 1894 fortgesetzt. Nachdem New York am 9. Januar 1895 verlassen worden war, wurde der Winter in Florida mit Erhebungen in Pensacola und Charlotte Harbour fortgesetzt, die am 25. Mai 1895 in New York eintrafen, um sich vorzubereiten für die nächste Saison im Nordosten.

Am 13. Juli 1896 verließ das Schiff New Bedford, um in Buzzards Bay Vermessungen durchzuführen , bei denen eine neue Position für das Feuerschiff Nantucket South Shoal festgelegt wurde. Bache wurde in New York repariert, als die Verbesserung des Kanals an der Bar in Brunswick, Georgia , auf eine bestimmte Breite und Tiefe in einem Vertrag mit einem "Mr. Goodyear" bestätigt wurde, wobei "die Verbesserungsmethode durch die Explosion erfolgt" von Dynamit auf dem Boden. " Gemäß einer Änderung des Fluss- und Hafengesetzes vom 3. Juni 1896 sollte der Kriegsminister die Umfrage überwachen und die Arbeit eines qualifizierten C & GS-Offiziers bestätigen. Die Reparaturen wurden beschleunigt und Bache segelte am 19. Dezember 1876 nach Braunschweig und erreichte am 27. den St. Simons Sound . Das Wetter verzögerte die Vermessung bis zum 4. Januar 1897, die bis zum 16. April eine "außergewöhnlich stürmische und ungünstige Jahreszeit" durchlief, wobei Messanforderungen mit ungewöhnlichen Details bis zu Zehntel Fuß mit 39.000 Messungen durchgeführt wurden. Das Schiff fuhr am 27. April nach New York, wo die Büroarbeiten an Bord bis zum 22. Juni die speziellen Vermessungsblätter ausfüllten.

Zwischen Januar und Juni 1898 wurde Bache zusammen mit dem Dampfer Blake vorübergehend bei der US-Marine für spezielle Marinevermessungen in Key West und Dry Tortugas sowie für Transport- und Versandaufgaben eingesetzt. Die Schiffe wurden im Juni zurückgebracht, wobei Marineoffiziere abgesetzt und durch zivile Assistenten ersetzt wurden. Sie wurde verwendet, um Taucher und Bergungsarbeiter im Februar 1898 nach Havanna zu transportieren, nachdem das Schlachtschiff USS Maine bei einer Explosion zerstört worden war. Der AD Bache war auch an der Evakuierung der Verletzten beteiligt.

Im Juni 1899 wurde Bache nach der Verurteilung als nicht seetüchtig und mit vorübergehenden Reparaturen in Mobile, Alabama , im April für umfangreiche Untersuchungen an geschützten Orten in der nördlichen Chesapeake Bay eingesetzt . Die Arbeiten im Juni fanden in Baltimore, Maryland, statt, und im August kombinierte die Bordpartei unter Assistent Welker topografische und hydrografische Arbeiten in der Nähe von Kent Island, Maryland . Am Ende der Saison erstreckten sich Triangulation, Küstenlinie, Topographie und Hydrographie von Kent Island bis zum Miles River . Bache beendete die Saison am 7. Dezember 1899 und ging bis zum 14. Mai 1900 in die Winterquartiere in Baltimore. Zwischen dem 26. und 29. Mai fuhr das Schiff nach Norfolk, um eine totale Sonnenfinsternis zu beobachten , und kehrte nach Baltimore zurück, um sich auf dieselbe Kombination vorzubereiten topografische und hydrografische Arbeiten unterhalb des Potomac . Sie beendete ihre letzte Umfrage und brach am 17. Dezember 1900 ab, um am 17. Dezember 1900 in New York anzukommen.

Neues Besatzungsschema

Bache beendete ihre letzten Vermessungen im Chesapeake im Rahmen eines neuen Besatzungsschemas, da der Kongress durch das am 6. Juni 1900 mit Wirkung zum 1. Juli 1900 genehmigte Aneignungsgesetz eine radikale Änderung der Besatzung der Schiffe eingeleitet hatte. Ab diesem Datum "alle erforderlichen Mitarbeiter bis Mann und Ausrüstung der Schiffe "wurden finanziert im Gegensatz zu dem vorherigen Plan, bei dem Offiziere der US-Marine befohlen hatten und Personal der Marine die Schiffe der Vermessung besetzt hatte. Nach Absprache würde das gesamte Marinepersonal bis zum ersten Anruf im Heimathafen, in dem die Übergabe erfolgen würde, bei den Schiffen bleiben, wobei die Umfrage der Marine die Bezahlung nach dem 1. Juli für dieses Personal erstattet.

Schicksal

Im April 1899 wurde der Dampfer Bache von 1871 als nicht seetüchtig verurteilt und in Mobile von Assistent HG Ogden inspiziert, der dann den Bau von Pathfinder überwachte. Vorübergehende Reparaturen machten sie sicher für die Reise nach New York. Die Mittel für Coast and Geodetic Survey für das Geschäftsjahr 1901 enthielten 60.000 USD für den Wiederaufbau des AD Bache . Am 17. Dezember 1900 verließ Bache nach der Arbeit in Chesapeake Bay Baltimore unter dem Kommando des Assistenten WI Vinal Baltimore und kam am 19. in "Shooter's Bay" , New York, an. Er wurde im Trockendock der Towsend and Downey Shipbuilding and Repair Company untergebracht erhielt "einen Auftrag für den Bau eines neuen Rumpfes", obwohl "Wiederaufbau" in anderen Aufzeichnungen vermerkt ist.

Der alte Rumpf wurde anscheinend "zu den Schiffbrechern verurteilt", wobei dieser Rumpf zu Versuchszwecken an die Marine verkauft wurde.

Der neue Rumpf, Kessel und übertragene Maschinen und Instrumente wurden zum USC & GS AD Bache (1901) .

Anmerkungen

Verweise

Externe Links