Woolf Barnato - Woolf Barnato
Woolf Barnato | |
|---|---|
.jpg) Woolf Barnato bei den 24 Stunden von Le Mans 1929
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| Geboren |
Joel Woolf Barnato
27. September 1895
Spencer House , London
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| Ist gestorben | 27. Juli 1948 (52 Jahre) London
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| Ruheplatz | St. Jude's Church, Englefield Green |
| Alma Mater | Trinity College, Cambridge |
| Kinder | Diana Barnato Walker |
| Eltern) | Barney Barnato |
| Staatsangehörigkeit |
 britisch |
| 24 Stunden Le-Mans- Karriere | |
| Jahre | 1928 – 1930 |
| Mannschaften | Bentley Motors Ltd. |
| Bestes Finish | 1. ( 1928 , 1929 , 1930 ) |
| Klasse gewinnt | 3 ( 1928 , 1929 , 1930 ) |
Joel Woolf Barnato (27. September 1895 – 27. Juli 1948) war ein britischer Finanzier und Rennfahrer , einer der „ Bentley Boys “ der 1920er Jahre. Bei den 24 Stunden von Le Mans erzielte er drei Siege in Folge von drei Starts .
Frühen Lebensjahren
Der jüngste Sohn von Fanny Bees und Barney Barnato , die als „ Randlord “ im südafrikanischen Diamanten- und Goldbergbau ein Vermögen gemacht hatten , war ein Verwandter der Unternehmerfamilie Joel .
Er wurde im Spencer House , 27 St James's Place, London geboren. Er hatte eine Schwester, Leah Primrose (gestorben 1933) und einen Bruder, Isaac „Jack“ Henry (gestorben 1918 an Lungenentzündung ). Die Familie teilte ihre Zeit zwischen London, Brighton , Colwyn Bay und Südafrika auf.
1897, als Woolf zwei Jahre alt war, starb sein Vater in der Nähe von Madeira während einer Seeüberquerung von Südafrika nach London. Das offizielle Urteil lautete Selbstmord ("Tod durch Ertrinken bei vorübergehender Geisteskrankheit"). Woolf erbte das Vermögen seines Vaters, aber mit den Geldern treuhänderisch . Seine erste Rate von 250.000 Pfund erbte er 1914 im Alter von 19 Jahren. Darüber hinaus profitierte Woolf nach der Ermordung von Woolf Barnato Joel in Johannesburg im Jahr 1898 von einem weiteren Erbe .
Barnato wurde an der Charterhouse School und dem Trinity College in Cambridge ausgebildet .
Sport
Barnatos Einstellung zu einem neuen Sport, der sein Interesse weckte, bestand darin, in den Lernprozess einzutauchen, endlos zu üben und nur bei den besten Lehrern, die er finden konnte, Unterricht zu nehmen. Sein Wunsch, bei allem, was er versuchte, zu übertreffen, war beträchtlich.
Er sammelte Preise (einschließlich der Duke of York Trophy 1925) für Motorbootrennen mit seinem Bentley-angetriebenen Boot 'Ardenrun V'. Als leidenschaftlicher Schütze züchtete er in seinem Haus Ardenrun Pferde und jagte mit den Old Surrey und Burstow Foxhounds. Er war ein starker Schwimmer, ein guter Amateurboxer und spielte auch Tennis auf Landhaus-Niveau. Er nahm Golfunterricht im Coombe Hill Golf Club, Kingston, Surrey, bei dem Clubprofi Archie Compston , einem Freund von König Edward VIII .
Karriere
Barnato diente als Offizier in der Königsfeldartillerie , britischen Armee in Weltkrieg . Er diente in Frankreich, Ägypten und Palästina und erreichte in den letzten Phasen des Krieges den Rang eines Hauptmanns.
Nachdem er von 1897 bis 1916 einen Anteil am Unternehmensgewinn beansprucht hatte, brach er 1917 seine Geschäftsbeziehungen mit den Joels ab. Nach einem langen Rechtsstreit in Südafrika einigte sich Woolf auf 900.000 £ plus 50.000 £ an Kosten. Dann verklagte er seine Familie auf 50.000 Pfund sowie auf 23.883 Pfund für Auszahlungen.
Nach der Beilegung des Falls spielte Barnato erstklassiges Cricket und trat von 1928 bis 1930 als Wicket-Keeper beim Surrey County Cricket Club auf.
WO Bentley
Barnato kaufte seinen ersten Bentley, einen 3-Liter, im Jahr 1925, 12 Monate bevor er das Unternehmen selbst erwarb. Mit diesem Auto gewann er zahlreiche Brooklands- Rennen. Er gehörte zu einer Gruppe wohlhabender britischer Autofahrer, die als " Bentley Boys " bekannt waren und die Autos von WO Bentley bevorzugten . Viele waren unabhängig wohlhabend, oft mit einem Hintergrund im Militärdienst. Barnato erhielt den Spitznamen "Babe" , in ironischer Rücksicht auf seinen Körperbau eines Schwergewichtsboxers .
Inspiriert durch den Le-Mans-Sieg 1924 von John Duff und Frank Clement stimmte Barnato zu, Bentleys Geschäft zu finanzieren. Barnato hatte 1922 die Barromans Ltd gegründet, die effektiv als sein Finanz- und Anlageinstrument existierte. Über Barromans investierte Barnato zunächst mehr als 100.000 Pfund, um das Unternehmen und seine Mitarbeiter zu retten. Es wurde eine anschließende vereinbarte Auflösung des ursprünglichen Bentley-Unternehmens vereinbart, bei der alle bestehenden Gläubiger für 75.000 GBP ausgezahlt wurden, die bestehenden Aktien jedoch von jeweils 1,00 GBP auf nur 1 Schilling oder 5 % oder ihren ursprünglichen Wert abgewertet wurden. Barnato hielt 149.500 der neuen Aktien, was bedeutete, dass er das Unternehmen kontrollierte und Vorsitzender wurde. Barnato fügte dem Geschäft weitere Barmittel hinzu: 35.000 Pfund Sterling als Schuldverschreibung im Juli 1927; 40.000 £ im Jahr 1928; 25.000 Pfund im Jahr 1929.
Mit erneutem finanziellen Einsatz konnte WO Bentley eine weitere Fahrzeuggeneration entwickeln, den Sechszylinder 6½ Liter . Der aufgeladene 4½ Liter (der berühmte "Blower" Bentley ), den Barnato gegen Bentleys Wunsch durchsetzte, hatte jedoch eine schlechte Haltbarkeit und scheiterte auf der Strecke.
Der Wall Street Crash von 1929 beeinflusste das Bentley-Geschäft stark, da die Weltwirtschaftskrise die Nachfrage nach den teuren Produkten des Unternehmens verringerte. Im Juli 1931 wurden zwei von Barnato garantierte Hypothekenzahlungen auf die Firma fällig, und er akzeptierte das Unvermeidliche und teilte den Kreditgebern mit, dass er "nicht in der Lage sei, diese Schulden zu begleichen". Am 10. Juli ernannte das Gericht auf Antrag des Hypothekengläubigers einen Konkursverwalter für Bentley Motors Limited. Nach einer Zeit, in der es so aussah, als würde Napier das Geschäft übernehmen, ging das Unternehmen im November 1931 nach einer versiegelten Auktion für einen Betrag von 125.000 Pfund in die Hände von Rolls-Royce über .
Barnato erhielt im Gegenzug für seine Geschäftsanteile rund 42.000 Pfund Sterling, nachdem er kurz vor der Liquidation von Bentley Motors eine beträchtliche Beteiligung an Rolls-Royce erworben hatte. 1934 war er wieder im Vorstand von Bentley Motors (1931) Ltd.
Autorennen
Barnato fuhr 1921 zum ersten Mal Motorsport, als er sich nach dem Import einer 8-Liter- Lokomotive aus den Vereinigten Staaten für ein Rennen beim Brooklands- Ostertreffen anmeldete. Nachdem er im 100-Meilen-Long-Handicap Dritter wurde, wechselte er dann auf einen Calthorpe , um beim folgenden Pfingsttreffen anzutreten. Für die Saison 1922 kaufte er einen Talbot mit Chassis von 1921 direkt von seinem Besitzer/Fahrer Malcolm Campbell und für 1923 einen maßgeschneiderten Sir Alastair Miller Wolseley Racing Moth . Zu Beginn der Saison 1924 erhält Barnato ein 8-Liter Hispano-Suiza H6C- Chassis, für das er Jarvis of Wimbledon mit dem Bau einer passenden Rennkarosserie beauftragte . Barnato stellte dann einen Rennrekord in der Acht-Liter-Klasse für das Auto auf.
Ende 1924 erwarb er einen Prototyp eines Bentley 3-Liter- Chassis, das anschließend von Jarvis für £400 mit einer Bootsheckkarosserie ausgestattet wurde. Barnato nutzte das Auto, um mehrere große Brooklands-Rennen zu gewinnen, und stellte dann zusammen mit John Duff einen neuen 3-Liter-24-Stunden-Rekord mit durchschnittlich 95,03 Meilen pro Stunde (152,94 km/h) auf dem Autodrome de Montlhéry auf . Barnato gewann später das Brooklands Six Hour Race und das Double Twelve Race im Jahr 1930. Er wurde von WO Bentley als "der beste Fahrer, den wir je hatten und meiner Meinung nach der beste britische Fahrer seiner Zeit" bezeichnet befolgte immer Befehle."
Le Mans
Als Fahrer gewann Barnato dreimal das 24-Stunden-Rennen von Le Mans :
- 1928 – mit Bernard Rubin in einem Bentley 4½ Liter
- 1929 – mit Sir Henry „Tim“ Birkin in einem Bentley Speed Six („Old Number One“)
- 1930 – mit Glen Kidston in einem Bentley Speed Six ("Old Number One")
Da dies die einzigen Jahre waren, in denen er ins Rennen ging, hat er ein perfektes Sieg-Start-Verhältnis. Bentley gewann unter seinem Vorsitz auch das Rennen 1927 mit Dr. J. Dudley "Benjy" Benjafield und SCH "Sammy" Davis in einem Bentley 3 Liter.
Die Blauen Zugrennen
Im März 1930 erhöhte Woolf Barnato im Carlton Hotel in Cannes während der Blue Train Races die Einsätze für Rover und seinen Rover Light Six . Nachdem er Le Train Bleu zum ersten Mal gefahren und geschlagen hatte, behauptete Barnato, dass er nicht nur den Blauen Zug von Cannes nach Calais schlagen konnte, sondern auch London in seinem 6½-Liter- Bentley Speed Six erreichen konnte, bevor der Zug überhaupt Calais erreichte , mit einer Wette von 100 Pfund Sterling .
Er startete am 13. März kurz vor 18 Uhr von der Bar des Carlton Hotels, begleitet von seinem Freund Dale Bourne als inoffiziellem Beifahrer. Sie hielten in Aix-en-Provence , Lyon , Auxerre und Paris, um Kraftstoff zu tanken . Am 14. März um 10.30 Uhr erreichte er die Docks in Boulogne , rechtzeitig für die Abfahrt um 11.30 Uhr nach Folkestone . Barnato erreichte Dale Bourne's Club (the Conservative) in St. James's , London, gegen 15:30 Uhr, nachdem er die 830 Meilen (1.340 km) in 22½ Stunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 43,43 Meilen pro Stunde (69,89 km/h) zurückgelegt hatte. .
Barnato fuhr im Rennen eine formelle Limousine mit HJ Mulliner- Karosserie ; die rationalisierte Fließheck „Sportsman Coupé“ von Gurney Nutting , die er Lieferung nahm am 21. Mai 1930 wurde auch bekannt als die Blue Train Bentley und ist regelmäßig verwechselt oder fälschlicherweise als das Auto bezeichnet, die die Blue Train gefahren, während in der Tat Barnato benannte es in Erinnerung an seine Rasse. Für weitere Verwirrung sorgt das bekannte Gemälde von Terence Cuneo , das das Gurney-Nutting-Auto darstellt. Beide Fahrzeuge sind noch vorhanden.
Späteres Leben
Von 1940 bis 1945 war Barnato Flügelkommandant der Royal Air Force , verantwortlich für den Schutz der Flugzeugfabriken vor Bombenangriffen der Nazi- Luftwaffe . Von seinem Büro in der Park Lane aus setzte er verschiedene unauffällige Geschäftsmöglichkeiten fort.
Persönliches Leben
Barnato war dreimal verheiratet:
- Dorothy Maitland Falk: 1915–1933, Tochter eines amerikanischen Börsenmaklers, zwei Töchter Virginia und Diana
- Jacqueline Claridge Quealy: 1933-1947. Die Tochter eines reichen amerikanischen Wyoming Zechenbesitzer; das Paar hatte zwei Söhne Michael Jay und Peter Woolf (1934-1959; starb an Krebs, San Francisco)
- Joan Jenkinson: Dezember 1947 – sein Tod.
Barnatos Tochter Diana Barnato Walker lernte 1938 im Alter von 20 Jahren im Brooklands Flying Club das Fliegen. Sie fuhr fort, Spitfires , Hurricanes und Wellingtons mit der Air Transport Auxiliary während des Zweiten Weltkriegs zu befördern .
Residenzen
Barnato lebte die meiste Zeit in London, in seinem Haus in der Elsworthy Road 39, Hampstead , als er mit Dorothy Maitland verheiratet war, und nach seiner Scheidung in seiner Wohnung am Grosvenor Square 50 in Mayfair , an der südöstlichen Ecke des Platzes. Andere Bentley Boys hatten auch Wohnungen im selben Block, und so viele Bentley-Autos parkten draußen, der Ort war den Taxifahrern als "Bentley's Corner" bekannt.
Er besaß auch Ardenrun Place , ein Landhaus in der Nähe von Lingfield , Surrey. Das Haus wurde ursprünglich 1906–1909 von Ernest Newton für die Familie König erbaut und war Schauplatz vieler verschwenderischer Motorsport-Partys für Barnato und seine Freunde, wurde aber am 14. März 1933 durch einen Brand zerstört. Er besaß auch die nahe gelegene Nuthill Farm in Redhill , das von seiner Ex-Frau Dorothy und seinen Töchtern Diana und Virginia am Wochenende genutzt wurde.
Nach dem Verlust von Ardenrun baute er 1938 in Englefield Green , Surrey, ein großes burgartiges Haus namens Ridgemead für mehr als 100.000 Pfund. Das von Robert Lutyens, dem Sohn von Sir Edwin Lutyens , entworfene Ridgemead bietet Innovationen wie eine Zentralheizung, ein "Talkie"-Kino und eine von geheimen Lichtstrahlen beleuchtete Auffahrt. Es hatte 25 Schlafzimmer, einen beheizten Swimmingpool und lag auf einem 10 Hektar großen Grundstück mit Blick auf die Themse bei Runnymede. Nach Barnatos Tod im Jahr 1948 verkaufte seine Frau Joan das Haus für 25.000 Pfund und es wurde ein Pflegeheim, das es bleibt.
Während seiner letzten Ehe kaufte er ein 3,2 ha großes Grundstück namens Perot's Island auf den Bermudas "als Investition nach meinem Tod".
Tod
Barnato starb am 27. Juli 1948 in der London Clinic, Devonshire Place, an den Folgen einer Thrombose nach einer Krebsoperation .
Sein Trauerzug wurde von seinem Bentley "Old Number One" angeführt, der mit Blumen und Kränzen bedeckt war. Er ist in der St. Jude's Church in Englefield Green , Surrey (Grab 286, Parzelle 25), neben seinem Schwiegersohn Derek Walker (der 1944 seine Tochter Diana geheiratet hatte und 1945 bei einem Flugzeugabsturz ums Leben kam) beigesetzt und neben seiner Tochter Diana. Schätzungen seines Vermögens zum Zeitpunkt seines Todes lagen zwischen 1,5 und 5 Millionen Pfund Sterling.
Posthume Ehrungen
Der Sports Car Club of America (SCCA) verlieh Barnato seine höchste Auszeichnung; der erste Woolf Barnato Award wurde 1948 verliehen und wurde von 1948 bis heute jedes Jahr (einschließlich der Zeit, in der er in Carl Haas Award umbenannt wurde, 1994–2001) verliehen. Die Empfänger werden von den letzten drei Gewinnern nominiert und vom Vorstand von SCCA genehmigt.
Rennrekord
Schließe die Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans ab
| Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1928 |
Bentley Motors Ltd
|
 Bernard Rubin
|
Bentley 4½ Liter | 5.0 | 155 | 1 | 1 |
| 1929 |
Bentley Motors Ltd
|
Sir Henry "Tim" Birkin
|
Bentley Speed Six | 8.0 | 174 | 1 | 1 |
| 1930 |
Bentley Motors Ltd
|
Glen Kidston
|
Bentley Speed Six | >3.0 | 179 | 1 | 1 |
Anmerkungen
Verweise
Weiterlesen
- Malcolm Bobbitt – WO Bentley: Der Mann hinter der Marke (2003) ISBN 1-85983-352-7
- Diana Barnato Walker – Spreading My Wings: Eine der besten britischen Pilotinnen erzählt ihre bemerkenswerte Geschichte vom Vorkriegsfliegen bis zum Durchbrechen der Schallmauer (2003) ISBN 1-904010-31-8
- Michael Hay – Bentley-Werkswagen 1919–1931 (1993)
- Nick Foulkes – Die Bentley-Ära (2006)
- Stanley Jackson – Der große Barnato (1970)
- Michael Hay – Alte Nummer Eins (1999)