1983 Indianapolis 500 - 1983 Indianapolis 500
Indianapolis Motor Speedway | |||||
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Indianapolis 500 | |||||
Sanktionskörper | USAC | ||||
Jahreszeit |
1983 CART Saison 1982-83 Gold Crown |
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Datum | 29. Mai 1983 | ||||
Gewinner | Tom Sneva | ||||
Gewinnerteam | Bignotti-Cotter Racing | ||||
Durchschnittsgeschwindigkeit | 260,902 km / h | ||||
Pole-Position | Teo Fabi | ||||
Pole Geschwindigkeit | 333,770 km / h | ||||
Anfänger des Jahres | Teo Fabi | ||||
Die meisten Runden führten | Tom Sneva (98) | ||||
Zeremonien vor dem Rennen | |||||
Nationalhymne | James A. Hubert | ||||
" Wieder zu Hause in Indiana " | Jim Nabors | ||||
Startbefehl | Mary F. Hulman | ||||
Pace-Car | Buick Riviera | ||||
Tempo Autofahrer | Herzog Nalon | ||||
Anlasser | Duane Sweeney | ||||
Geschätzte Teilnahme | 325.000 | ||||
Fernsehen in den Vereinigten Staaten | |||||
Netzwerk | ABC | ||||
Ansager |
Moderator: Jackie Stewart Runde für Runde: Jim McKay Farbanalyst: Sam Posey |
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Nielsen Bewertungen | 14.1 / 27 | ||||
Chronologie | |||||
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Der 67. Indianapolis 500 fand am Sonntag, dem 29. Mai 1983, auf dem Indianapolis Motor Speedway in Speedway, Indiana , statt. Nach dreimaligem zweiten Platz ( 1977 , 1978 , 1980 ) gewann er zweimal die Pole Position (1977–1978) und war der Tom Sneva, ein weiteres Mal das schnellste Qualifikationsspiel ( 1981 ), schüttelte schließlich seinen " Brautjungfern " -Status und gewann seinen ersten Indianapolis 500. Der Sieg war auch der siebte Indy-Rekordsieg, an dem Chefmechaniker George Bignotti beteiligt war.
In den letzten zwanzig Runden, dreimaliger Gewinner Al Unser Sr. leitet Tom Sneva . Unser strebte seinen rekordverdächtigen vierten Indy-Sieg an. Sein Sohn, Rookie Al Unser Jr., war einige Runden zurück, rannte aber direkt hinter seinem Vater her. Al Jr. löste einen Feuersturm der Kontroversen aus, als sich herausstellte, dass er Sneva absichtlich blockierte, um seinem Vater zu helfen. Nach mehreren ängstlichen Runden rutschte Sneva schließlich an beiden Unsers vorbei, zog sich zurück und holte sich seinen lang erwarteten ersten und einzigen Indy-Sieg.
Rookie Teo Fabi war mit dem Gewinn der Pole Position Headliner im Zeitfahren und führte am Renntag die ersten 23 Runden an. Fabis Tag war jedoch kurz, als er mit einer schlechten Kraftstoffdichtung ausstieg. Die Anstrengung brachte ihm die Auszeichnung als Rookie des Jahres ein . Fabi gewann vier Rennen in dieser Saison und wurde Zweiter nach Al Unser Sr. für die CART-Meisterschaft.
Der 1983er Indy 500 leitete eine neue Ära der Höflichkeit und Stabilität im Indy-Rennsport ein . Nach vier Jahren des Konflikts und organisatorischer Streitigkeiten zwischen USAC und CART kamen die beiden Sanktionsstellen zu einem einvernehmlichen Waffenstillstand. Der Indianapolis 500 würde von der USAC einzeln genehmigt und wäre offiziell Teil der zeremoniellen Gold Crown-Meisterschaft . Das Rennen wurde nun jedoch im CART- Zeitplan anerkannt und für die CART PPG Indy Car World Series-Punktemeisterschaft 1983 angerechnet . Das Feld für den künftigen Indy 500 würde hauptsächlich aus CART-basierten Teams sowie zahlreichen einmaligen ("nur Indy") Einträgen bestehen. Trotz verschiedener Streitigkeiten und geringfügiger technischer Unterschiede zwischen den Sanktionsstellen würde diese Regelung bis 1995 mit relativer Harmonie bestehen bleiben .
Hintergrund
Das Technische Komitee der USAC gab eine Regeländerung für 1983 heraus, in der es die hinteren Seitenschweller verkleinerte und erklärte, dass "alle Karosserien oder aerodynamischen Geräte mindestens einen Zoll über dem Boden der Wanne des Autos liegen müssen". Während des Zeitfahrens würden insgesamt 15 Fahrzeuge in der Qualifikationslinie die technische Prüfung vor dem Qualifying nicht bestehen, die Stimmung erhöhen und den Zorn der Wettbewerber auf sich ziehen. Einige Teams gaben an, dass die USAC in ihrer Durchsetzung und Messung inkonsistent sei, da sie ein anderes (und möglicherweise weniger genaues) Werkzeug verwendeten als die Beamten der CART-Serie, die bei anderen Rennen eingesetzt wurden. Darüber hinaus behaupteten einige Teams, dass die ersten Autos in der Reihe nicht so genau unter die Lupe genommen wurden wie diejenigen, die tiefer in der Reihe standen.
Die sich entwickelnden aerodynamischen Regeln fielen mit der Entstehung des von Robin Herd entworfenen March- Chassis zusammen, das Mitte der 1980er Jahre zum bevorzugten Fahrzeug wurde. In Verbindung mit dem weit verbreiteten Cosworth DFX- Motor begann die Ära des "Kundenautos" den Sport des Indy-Rennsports zu dominieren. Penske entschied sich unter anderem dafür, die internen Fahrwerksprogramme zugunsten des in England gebauten März für die nächsten Saisons zu reduzieren oder sogar aufzugeben. Die aerodynamischen Fortschritte, der Abtrieb und die erschwinglichen Kosten des März waren einer der Gründe, warum er sich als Favorit unter den Wettbewerbern herausstellte. Die Ära des "Kundenautos" war auch bei Teams mit kleinerem Budget beliebt, da sie Zugang zu Top-Ausrüstung hatten, gleiche Wettbewerbsbedingungen hatten und die Unterschiede zwischen Besitzern und Nichtbesitzern verringerten. Das Rennen von 1983 wäre der erste von fünf Indy 500-Siegen in Folge für March Engineering .
Rennplan
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Zeitfahren
Für Samstag, den 14. Mai waren Pole-Day-Zeitfahren geplant. Regen hielt die Autos jedoch fast den ganzen Tag von der Strecke fern. Um 16:15 Uhr wurde die Strecke endlich zum Üben geöffnet, aber sie war kurz und wurde von mehreren gelben Lichtern unterbrochen. Die Beamten schlossen die Strecke um 17:49 Uhr, ohne dass ein einziges Auto einen Qualifikationsversuch unternahm. Am Sonntag, den 15. Mai, wusch der Regen den ganzen Tag aus. Es war das erste Mal seit 1978, dass sich am ersten Wochenende kein einziges Auto qualifiziert hat. Pole Day Time Trials wurden auf das zweite Wochenende verschoben.
Der dreifache Sieger Johnny Rutherford musste nach zwei schweren Stürzen pausieren. Am 8. Mai stürzte er in Kurve eins ab und erlitt leichte Verletzungen. Am 18. Mai erlitt er in Kurve 3 einen schwereren Sturz. Er brach sich den linken Fuß und den linken Knöchel und musste das Rennen 1983 aussetzen.
Pole Day - Samstag, 21. Mai
Der Pole Day begann damit, dass Mike Mosley (205,372 Meilen pro Stunde) früh den Spitzenplatz einnahm. Rick Mears , ein Favorit für die Pole, hatte seine Leistung verfehlt und er qualifizierte sich mit 204.301 Meilen pro Stunde.
Tom Sneva war der nächste Schuss in der ersten Reihe, aber seine Geschwindigkeit von 203.687 Meilen pro Stunde war im Moment nur die drittschnellste. Das nächste Auto war Rookie Teo Fabi , der während der Woche die Augenbrauen hochgezogen hatte und Trainingsgeschwindigkeiten nahe der Spitze der Geschwindigkeitstabelle verzeichnete. Fabi stellte einen neuen Einrunden-Streckenrekord von 208.049 Meilen pro Stunde auf und stellte einen Vier-Runden-Rekord von 207.395 Meilen pro Stunde auf, um die Pole Position zu sichern. Fabi wurde der erste Rookie die Pole seit zu gewinnen Walt Faulkner in 1950 .
An einem sehr anstrengenden Tag absolvierten 42 Versuche und 33 Autos die Qualifikationsläufe. Zum ersten Mal in der modernen Geschichte wurde das Feld an einem Tag mit 33 Autos gefüllt.
Leider starb Tony Foyt Sr., der Vater von AJ Foyt sowie sein ehemaliger Chefmechaniker, nach dem Kampf gegen Lungenkrebs. Nach dem Qualifying am Samstag flog AJ Foyt nach Houston, um seinen kranken Vater zu besuchen. Um 20 Uhr fiel Tony Foyt Sr. ins Koma und starb um 22 Uhr
Bump Day - Sonntag, 22. Mai
Der Tag begann mit John Mahler (180,022 Meilen pro Stunde) auf der Blase. Der Regen behinderte erneut das Zeitfahren und die Strecke wurde erst gegen 14 Uhr geöffnet
Phil Krueger wurde während eines Trainingslaufs zerstört, und Gary Bettenhausen winkte nach einer Runde über 300 km / h von einem Lauf ab.
Um 16:14 Uhr absolvierte Dennis Firestone einen Lauf von 190,888 Meilen pro Stunde und stieß gegen Mahler . Augenblicke später begann es zu regnen und die Strecke war für den Tag gesperrt. Die 6-Uhr-Waffe feuerte mit mehreren Fahrern, darunter Bettenhausen , Bill Alsup und Dick Ferguson .
Start
Reihe | Innerhalb | Mitte | Draußen |
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1 | Teo Fabi (R) | Mike Mosley | Rick Mears W. |
2 | Tom Sneva | Al Unser, Jr. R. | Bobby Rahal |
3 | Al Unser W. | Roger Mears | Tony Bettenhausen, Jr. |
4 | Gordon Johncock W. | Mario Andretti W. | Grüß dich Holmes |
5 | George Snider | Pancho Carter | Bill Whittington |
6 | Chip Ganassi | Patrick Bedard R. | Josele Garza |
7 | Steve Chassey R. | Dick Simon | Danny Ongais |
8 | Kevin Cogan | Johnny Parsons | AJ Foyt W. |
9 | Chris Kneifel R. | Geoff Brabham | Don Whittington |
10 | Derek Daly R. | Scott Brayton | Mike Chandler |
11 | Steve Krisiloff | Chet Fillip | Dennis Firestone |
Alternativen
- Erste Alternative: John Mahler (# 92) - Bumped
- Zweite Alternative: keine
Qualifikation fehlgeschlagen
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Rennübersicht
Erste Hälfte
Rookie Teo Fabi übernahm die Führung von der Pole Position und führte die ersten 23 Runden. AJ Foyt , der Anfang der Woche an der Beerdigung seines Vaters teilgenommen hatte, brach früh mit einer kaputten U-Gelenkverbindung ab. Fast zur gleichen Zeit fiel George Snider , Foyts anderes Teamauto, mit einem Zündfehler aus. Beide Foyt-Autos waren knapp über der 50-Meilen-Marke unterwegs. Nachdem Fabi früh Geschwindigkeit gezeigt hatte, fiel er mit einer schlechten Kraftstoffdichtung aus. Während eines frühen Boxenstopps versagte der Tankmechanismus und Kraftstoff lief um das Auto herum, aber er entzündete sich nicht.
In Runde 81 drehte sich Johnny Parsons in Kurve eins vor Mario Andretti . Beide Autos prallten hart gegen die Außenwand. Es war Andrettis erste Fahrt in Indy mit Newman / Haas Racing und ein weiteres Unglück für ihn bei den 500.
Zweite Hälfte
Der Anwärter der ersten Halbzeit, Bobby Rahal, fiel mit einem durchstochenen Kühler aus. Die Führung in der zweiten Halbzeit wurde von Tom Sneva und Al Unser Sr. Snevas Teamkollegen Kevin Cogan sowie Geoff Brabham gehalten, die ebenfalls in der Nähe der Top 5 liefen.
In Runde 172 führte Tom Sneva mit Al Unser Sr. als Zweiter. Sneva war direkt hinter dem überrundeten Auto von Mike Mosley, als seine Boxencrew das Schild herausstellte, damit er seinen letzten Boxenstopp einlegen konnte. Sekunden später wirbelte Mosley direkt vor Sneva aus der ersten Kurve und krachte gegen die Außenwand. Mosely erlitt im Wrack einen verletzten Fuß. Sneva drehte sich nach innen und vermied den Vorfall knapp. Mosleys bemerkenswerter "Indy-Fluch" ging weiter und es würde seine letzte Runde auf dem Speedway sein - er wurde weniger als ein Jahr später bei einem Verkehrsunfall getötet.
Mit dem gelben Ausfall kam Sneva das nächste Mal an die Box, sein letzter geplanter Boxenstopp des Tages. Al Unser Sr. war auch an der Box. Unser hatte einen viel schnelleren Boxenstopp, entschied sich dafür, die Reifen nicht zu wechseln, und lag an der Spitze. Sneva wurde jetzt Zweite.
Fertig
Die grüne Flagge kam in Runde 176 wieder heraus, Al Unser Sr. führte und Tom Sneva wurde Zweiter. Als die Autos die vierte Kurve durchfuhren, sprang das Auto mit dem 10. Platz von Rookie Al Unser Jr. (damals fünf Runden zurück) den Neustart. Er überholte sowohl Sneva als auch seinen Vater Al Sr. Eine Runde später ließ Al Jr. seinen Vater vorbei und ließ sich zwischen seinem Vater und dem zweiten Platz, Tom Sneva, nieder.
In den nächsten Runden wurde klar, dass Al Jr. versuchte, sich für seinen Vater einzumischen. Es war bekannt, dass Al Jr. offen für seinen Vater Wurzeln schlug, und im Übrigen war es der 44. Geburtstag von Al Sr. Als das Rennen die Runde 180 erreichte, zeigten die Offiziellen Al Unser Jr. die blaue Flagge .
Während viele der Meinung sind, dass Al Jr. nicht viele belastende und absichtliche "Blockierungs" -Züge gemacht hat, hat er für Sneva eine erhebliche Menge "schmutziger Luft" erzeugt und nicht die bevorzugte Rennlinie geliefert. Trotz der Impedanz zog sich Al Sr. nicht zurück und schien auch nicht in der Lage zu sein, seinen Vorsprung auszubauen. Die drei Autos fuhren weiterhin sehr eng zusammen. Als die Runden schwanden, begann die Kontroverse zu wachsen.
13 Runden vor Schluss fuhr Sneva neben Al unser Jr. an der Spitze. Die beiden Autos fuhren nebeneinander in Kurve eins, aber Al Jr. weigerte sich, den Boden aufzugeben.
Zehn Runden vor Schluss holten die drei Autos den überrundeten Verkehr ein. Al Jr. blieb hinter dem Auto von Dick Simon stecken , und Sneva stürzte sich sofort auf den Moment. Sneva bog tief ab, überholte Al Jr. und Simon in aufeinanderfolgenden Kurven und richtete sein Augenmerk auf den Anführer. Auf der Gegengeraden stellte Sneva seinen Pass auf und kam leicht an Al Unser Sr. vorbei, der in Kurve drei ging. Vor dem Ende der Runde kam er an zwei weiteren Autos vorbei und fuhr sofort los. Während Sneva anfing, von Al Unser Sr. wegzufahren, überholte Al Unser Jr. in der ersten Kurve seinen Vater.
Mit einer offenen Spur vor sich beschleunigte Tom Sneva das Tempo und stellte beträchtliche Distanz zwischen sich und den Unsers her. Sneva fuhr mit einem Vorsprung von 11,174 Sekunden zum Sieg. Es war Snevas erster Indy 500-Sieg (nach drei vorherigen Zweitplatzierungen) und der siebte Indy 500-Rekordsieg von Chefmechaniker George Bignotti.
Nachdem Al Unser Jr. die ganze Kontroverse aufgewühlt hatte, ging ihm in der letzten Runde der Treibstoff aus. Er blieb auf der Strecke stehen, bevor er die Ziellinie erreichte, und erzielte im Ziel sechs Runden Rückstand.
Nach dem Rennen
In Interviews nach dem Rennen gab Al Unser Jr. zu, dass er versucht hatte, für seinen Vater Einmischung zu betreiben, und behauptete, er habe versucht, "schmutzige Luft" und Turbulenzen für Sneva zu erzeugen . Er hörte jedoch auf, es "Blockieren" zu nennen. Unser Jr. wurde sowohl von Wettbewerbern als auch von den Medien für die Aktionen stark kritisiert. Nach dem Rennen untersuchte USAC den Vorfall und verhängte keine Strafen für das Blockieren, da er keine schriftlichen Regeln verletzt hatte. Al Unser Sr. behauptete, er wisse nicht, was hinter ihm vor sich gehe, und er habe einen Rückspiegel verloren und der andere sei kaputt. Darüber hinaus stellte Unser Sr. fest, dass er bei seinem letzten Boxenstopp eine Fehleinschätzung vorgenommen und seiner Crew befohlen hatte, die Reifen nicht zu wechseln. Infolgedessen verschwand sein Handling in den Schlussrunden. Während Al Jr. mit Sneva kämpfte, war Al Sr. hauptsächlich damit beschäftigt, sein loses, schlecht behandeltes Auto zu pflegen.
Sneva beschuldigte Unser Jr., den Neustart zu überspringen und die beiden Anführer illegal zu überholen, bevor das Grün herauskam. Nach dem Rennen erhielt Unser Jr. eine 2-Runden-Strafe für das Überholen von zwei Autos vor dem Grün, aber die Strafe kostete ihn keine Positionen. Unser landete immer noch in den Top Ten als bester Rookie. Er verlor jedoch die Auszeichnung als Rookie des Jahres , die an den Polesitter Teo Fabi ging .
Box Score
Fertig | Start | Nein | Name | Qual | Rang | Runden | LED | Zeit / Ruhestand |
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1 | 4 | 5 | Tom Sneva | 203.687 | 4 | 200 | 98 | 3: 05: 03.066 |
2 | 7 | 7 | Al Unser W. | 201,954 | 8 | 200 | 61 | +11.174 |
3 | 3 | 2 | Rick Mears W. | 204.300 | 3 | 200 | 2 | +21.862 |
4 | 26 | 12 | Geoff Brabham | 198,618 | 18 | 199 | 0 | +1 Runde |
5 | 22 | 16 | Kevin Cogan | 201,528 | 9 | 198 | 0 | +2 Runden |
6 | 12 | 30 | Grüß dich Holmes | 199,295 | 16 | 198 | 0 | +2 Runden |
7 | 14 | 21 | Pancho Carter | 198,237 | 21 | 197 | 0 | +3 Runden |
8 | 16 | 60 | Chip Ganassi | 197.608 | 24 | 195 | 0 | +5 Runden |
9 | 29 | 37 | Scott Brayton | 196,713 | 25 | 195 | 0 | +5 Runden |
10 | 5 | 19 | Al Unser, Jr. R. ** **. | 202,146 | 6 | 192 | 0 | Das Benzin ist alle |
11 | 19 | 56 | Steve Chassey R. | 195.108 | 28 | 191 | 0 | +9 Runden |
12 | 25 | 72 | Chris Kneifel R. | 198,625 | 17 | 191 | 0 | +9 Runden |
13 | 2 | 18 | Mike Mosley | 205,372 | 2 | 169 | 1 | Absturz T1 |
14 | 10 | 20 | Gordon Johncock W. | 199,748 | 13 | 163 | 0 | Getriebe |
15 | 20 | 22 | Dick Simon | 192.993 | 30 | 161 | 0 | +39 Runden |
16 | 30 | 29 | Mike Chandler | 194,934 | 29 | 153 | 0 | Getriebe |
17 | 9 | 10 | Tony Bettenhausen, Jr. | 199,894 | 12 | 152 | 0 | Halbwelle |
18 | 15 | 94 | Bill Whittington | 197,755 | 22 | 144 | 0 | Getriebe |
19 | 28 | 34 | Derek Daly R. | 197,658 | 23 | 126 | 0 | Motor |
20 | 6 | 4 | Bobby Rahal | 202.005 | 7 | 110 | 15 | Kühler |
21 | 21 | 25 | Danny Ongais | 202,320 | 5 | 101 | 0 | Handhabung |
22 | 23 | 66 | Johnny Parsons | 199,985 | 11 | 80 | 0 | Absturz T1 |
23 | 11 | 3 | Mario Andretti W. * * | 199,404 | 15 | 79 | 0 | Absturz T1 |
24 | 33 | 90 | Dennis Firestone | 190.888 | 32 | 77 | 0 | Ölleck |
25 | 18 | 55 | Josele Garza | 195,671 | 27 | 64 | 0 | Ölleck |
26 | 1 | 33 | Teo Fabi R. | 207,395 | 1 | 47 | 23 | Kraftstoffdichtung |
27 | 27 | 91 | Don Whittington | 198,596 | 19 | 44 | 0 | Zündung |
28 | 8 | 9 | Roger Mears | 200,108 | 10 | 43 | 0 | Absturz T1 |
29 | 31 | 43 | Steve Krisiloff | 191.192 | 31 | 42 | 0 | U-Gelenk |
30 | 17 | 35 | Patrick Bedard R. | 195.941 | 26 | 25 | 0 | Absturz FS |
31 | 24 | 14 | AJ Foyt W. | 199,557 | 14 | 24 | 0 | Schaltgestänge |
32 | 13 | 1 | George Snider | 198,544 | 20 | 22 | 0 | Zündung |
33 | 32 | 38 | Chet Fillip | 183,145 | 33 | 11 | 0 | Schwarz markiert |
Verweise: |
* Mario Andretti wurde eine Runde bestraft, weil er während eines Boxenstopps über den Schlauch von Al Unser Jr gelaufen war. Parsons und Andretti kollidierten in Runde 81 miteinander. Der Elfmeter brachte Andretti eine Runde hinter Parsons auf den 23. Platz.
** Al Unser, Jr. wurde vor dem Neustart in Runde 176 zwei Runden lang bestraft, weil er Autos unter Gelb überholt hatte, was ihn von +6 Runden (wo ihm der Treibstoff ausgegangen war) auf +8 Runden brachte.
Rundfunk
Radio
Das Rennen wurde live im IMS Radio Network übertragen . Paul Page diente das siebte Jahr als Anker. Lou Palmer berichtete von der Siegesserie. Die Besatzung sah seit 1982 kaum Veränderungen, aber einige der Aufgaben wurden verschoben. Der langjährige Radio-Veteran Luke Walton übernahm seine übliche Aufgabe während der Zeremonien vor dem Rennen zur Einführung des Startkommandos. Er diente jedoch nicht als Boxenreporter während des Rennens. Walton würde die Sendung bis 1988 fortsetzen, jedoch nur in begrenzter Rolle.
Bob Forbes fuhr während der Parade in einem der Pace Cars.
Lou Palmer behielt seinen traditionellen Standort am äußersten südlichen Ende der Box bei. Die anderen Boxenreporter schienen jedoch für 1983 weniger definierte Zonen zu haben. Während der ersten Hälfte des Rennens versammelten sich alle Boxenreporter um die Boxen der Spitzenreiter, einschließlich des fahrenden Reporters Bob Forbes. Während der zweiten Rennhälfte rückte Jerry Baker in die Nordgruben vor und Chuck Marlowe deckte die Mittelgruben ab. Forbes zog dann in den Garagenbereich und verfolgte das Krankenhaus, während Palmer am südlichen Ende blieb. Sally Larvick kehrte zu ihrem zweiten Rennen zurück und führte während der gesamten Sendung Interviews.
Für 1983 wurde nach einem kurzen einjährigen Wechsel das berühmte kommerzielle Out-Cue wieder auf "Jetzt bleibt gespannt auf das größte Spektakel im Rennsport" wiederhergestellt . Zum ersten Mal wurde die Sendung um 10:00 Uhr Ortszeit angemeldet und bietet eine Stunde Berichterstattung vor dem Rennen.
Indianapolis Motor Speedway Funknetz | ||
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Standansager | Reporter drehen | Pit / Garage Reporter |
Hauptansager : Paul Page |
Turn 1: Ron Carrell |
Luke Walton (vor dem Rennen) Sally Larvick (Interviews) Bob Forbes (Boxen / Garagen) |
Jerry Baker (Nordgruben) Chuck Marlowe (Mittelgruben) Lou Palmer (Südgruben) |
Fernsehen
Das Rennen wurde in den USA auf ABC Sports mit einer Bandverzögerung am selben Tag durchgeführt. Jim McKay kehrte als Anker zurück, während Jackie Stewart die Host-Position in "ABC Race Central" wiederholte. Sam Posey kehrte als Fahrerexperte an den Stand zurück, während Jim Lampley zum ersten Mal auftrat und hauptsächlich die Garagen und das medizinische Zentrum abdeckte. Anne Simon, eine Nebenreporterin bei ABC Sports, trat der Crew bei, um ausführliche Informationen zu erhalten, und gilt als die erste Fernsehreporterin bei Indy.
Zum ersten Mal wurde in der Sendung eine RaceCam gezeigt . In den Autos von Rick Mears und Al Unser Sr. waren Kameras an Bord montiert , die beide jedoch während des Rennens versagten.
Die Sendung wurde ab Mai 2011 auf ESPN Classic erneut ausgestrahlt .
ABC Fernsehen | |
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Standansager | Pit / Garage Reporter |
Moderator: Jackie Stewart |
Chris Economaki Bill Flemming Jim Lampley Anne Simon (Features) |
Galerie
Rennsieger Tom Sneva
Anmerkungen
Siehe auch
Verweise
5. https://www.nytimes.com/1983/05/30/sports/sneva-takes-indianapolis-500-with-al-unser-sr-2d.html
Zitierte Werke
- 1983 Indianapolis 500 Tag für Tag streckenseitiger Bericht für die Medien
- Indianapolis 500 Geschichte: Race & All-Time Stats - Offizielle Seite
- 1983 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Funknetz
1982 Indianapolis 500 Gordon Johncock |
1983 Indianapolis 500 Tom Sneva |
1984 Indianapolis 500 Rick Mears |