800 Marinefliegergeschwader - 800 Naval Air Squadron

800 Marinefliegergeschwader
Blackburn Skuas von 800 Naval Air Squadron auf dem Flugdeck der HMS Ark Royal
Aktiv	3. April 1933 – 5. Dezember 1945 1946–1950 1951–54 1954–59 1959–64 1964–72 1982–2004 2006–2010
Land	Vereinigtes Königreich
Zweig	Königliche Marine
Typ	Geschwader auf Trägerbasis
Rolle	Offensive Unterstützung
Teil von	Flottenluftwaffe
Garnison/Hauptquartier	RAF Cottesmore
Motto(s)	Latein : Nunquam non-paratus (Übersetzung: "Nie unvorbereitet")
Jubiläen	keiner
Ausrüstung	Harrier GR.7
Kampfehren	Norwegen 1940–4 Mittelmeer 1940–1 Spartivento 1940 Malta Konvois 1941–2 Norwegen 1940–4 'Bismarck' 1941 Diego Suarez 1942 Nordafrika 1942 Südfrankreich 1944 Ägäis 1944 Burma 1945 Malaya 1949 Falklandinseln 1982
Kommandanten
Bemerkenswerte Kommandanten	Lt Cdr RD Lygo (1954–55), Lt Cdr AD Auld, DSC (1982–83)

800 Naval Air Squadron war ein Geschwader auf Trägerbasis der Royal Navy Fleet Air Arm , das am 3.

Geschichte

1930er Jahre

Das Geschwader wurde zunächst mit neun einsitzigen Hawker Nimrod- Kampfflugzeugen und drei zweisitzigen Hawker Ospreys ausgestattet , um als Navigationsführer für die Nimrods zu fungieren. Es diente an Bord der HMS Courageous in der Home Fleet . In den Jahren 1935-1936 operierten der Träger und das Geschwader im Mittelmeer . Das Geschwader rüstete im November 1938 mit der Blackburn Skua um und nahm diese an Bord der HMS Ark Royal . Die Skua war ein Sturzkampfbomber mit einer sekundären Jägerrolle, um die Zerstörung oder das Vertreiben feindlicher Aufklärungsflugzeuge zu ermöglichen.

1939 flog 800 Squadron hauptsächlich Blackburn B-24 Skuas und einige Blackburn Rocs von Ark Royal . Das Geschwader wurde am 24. Mai 1939 der Kontrolle der Admiralität übergeben.

Zweiter Weltkrieg

Während der deutschen Invasion in Norwegen im Jahr 1940, während basierend auf Royal Navy Air Station Hatston , Kirkwall , Orkney 800 und 803 Squadrons Tauch bombardierte den deutschen Kreuzer Königsberg in Bergen am 10. April 1940 800 Squadron bietet fünf Skuas , um die Kraft , die die sank Königsberg . Das Geschwader schiffte sich später in diesem Monat auf Ark Royal ein , wobei der Träger der Flotte und den alliierten Truppen Luftschutz bot. 800 Squadron Skua's behauptete, sechs Heinkel He 111 Bomber abgeschossen und einen weiteren als wahrscheinlich zerstört zu haben. Am 13. Juni 1940 Ark Royal startete eine Stuka Attacke gegen die deutschen Schlachtscharn unter Reparatur bei Trondheim , mit 800 Squadron vier Skuas von sechs, mit der Staffel des befehlshabenden Offizier, er verliert Kapitän RT Rebhuhn, RM genommen wurde POW , während 803 Squadron verlor vier Skuas von neun. Im Juli 1940 war das Geschwader am Angriff auf die französische Flotte bei Oran beteiligt . Zwei SM.79- Bomber wurden vor Sardinien abgeschossen .

Das Geschwader wurde im April 1941 mit Fairey Fulmars in Gibraltar umgruppiert , mit zwei Flügen zur HMS  Victorious , um nach der Bismarck zu suchen , und nach Argus . Bei der Neugruppierung später in diesem Jahr schloss sich das Geschwader Furious für einen Angriff auf Petsamo an , und nach den Westindischen Inseln an Bord war die Indomitable an den Madagaskar-Operationen beteiligt.

Hawker Sea Hurricanes wurden 1942 in Empfang genommen und nahmen im November 1942 an den nordafrikanischen Landungen vor Biter teil. Im Juli 1943 war das Squadron das erste FAA-Geschwader, das mit der Grumman Hellcat ausgestattet wurde . Das Geschwader, das von Emperor aus operierte , begleitete Fairey Barracudas bei den Angriffen im April 1944 gegen die Tirpitz im Alta Fjord, Norwegen.

1950er Jahre

Während des Koreakrieges befanden sich die Squadron und ihre Seafire F.47 an Bord der HMS Triumph und ihre erste Operation war ein Angriff von 12 Seafires und 9 Fairey Fireflies auf dem Flugplatz Haeju am 3. Juli 1950. Wegen ihrer geringen Reichweite waren die Seafires häufig die Aufgabe der Combat Air Patrol über die Flotte gegeben. Während der Landung in Inchon im September 1950 flogen Seafires bewaffnete Aufklärungsmissionen und wurden für die bombardierenden Kreuzer gesichtet. Aber am Ende des Monats hatte No 800 nur drei einsatzbereite Flugzeuge, und im Fernen Osten war kein Ersatz verfügbar. Die unvermeidliche Anzahl von Landeunfällen und kumulativen Belastungsschäden an der Flugzeugzelle bedeutete das Ende der Betriebslebensdauer der Seafire. Während des Koreakrieges flog das Geschwader 245 Offensivpatrouillen und 115 Bodenangriffe, bevor Triumph durch Theseus mit seinen Sea Furies und Fairey Fireflies ersetzt wurde.

Im August 1951 wurde die Supermarine Attacker bei der Squadron in Ford, West Sussex , in Dienst gestellt und später in HMS Eagle eingeschifft . Es war der erste Düsenjäger, der in den First-Line-Staffeln von Fleet Air Arms standardisiert wurde, und bis 1953 hatte die sqn auf die FB.2-Version des Attacker aufgerüstet, aber im folgenden Jahr wurde der Attacker aus dem Frontdienst zurückgezogen und an Ausbildungs- und Reserveeinheiten. 800 NAS wurde dann im Juli 1954 mit Armstrong Whitworth Sea Hawk FB.3s wieder in Dienst gestellt und schloss sich im folgenden Jahr der neu in Dienst gestellten Ark Royal an. Wie bei anderen FAA Sea Hawk-Einheiten zu dieser Zeit betrieb die sqn spätere Marken von Sea Hawk, als sie verfügbar wurden und in der FGA.6 gipfelten. In den 1950er Jahren hatten 800er-Flugzeuge normalerweise die Leitwerke rot lackiert, und dies entwickelte sich zu einem nach vorne weisenden roten Pfeilspitzendesign mit gekreuzten Schwertern über einem gelben Dreizack in der Mitte.

1960er Jahre

800 NAS reformiert als Supermarine Scimitar F.1 im Juli 1959 mit sechs Flugzeugen unter dem Kommando von Lt. Cmdr. DP Norman AFC bei RNAS Lossiemouth, trat später im März 1960 wieder der Air Group von Ark Royal bei. Nachdem sie weltweit von der Ark aus operierten, kehrten 800 im Dezember 1963 zu 'Lossie' zurück und lösten sich im Februar 1964 auf diese Einheit bis zu 16 Flugzeuge. Einen Monat später wurden 800 NAS als Blackburn Buccaneer S.1-Staffel wieder in Dienst gestellt, ausgestattet mit 10 Buccaneer und vier Scimitar F1 für den Dienst auf der neu ausgestatteten Eagle . Die letztgenannten Flugzeuge wurden für die nächsten zwei Jahre von 800B Flight betrieben, ihre Flugzeuge waren mit einem "schäumenden Krug"-Abzeichen am Heck geschmückt, da sie als Betankungstanker im Flug verwendet werden sollten, da die untermotorisierte Buccaneer S.1 nicht gestartet werden konnte von einem Träger mit voller Waffenladung und vollen Treibstofftanks. Die Buccaneers wurden voll bewaffnet, aber mit einer leichten Treibstoffladung, gestartet und würden dann von wartenden Scimitars, die zuvor gestartet worden waren, "aufgefüllt" werden. 800 NAS war das einzige FAA-Geschwader, das auf diese Weise organisiert wurde, und es war eine vorläufige Maßnahme bis zur Ankunft des Mk 2 Buccaneer. Im Juni 1966 begannen die Mk 2 die Mk 1 und die Scimitars zu ersetzen und schlossen den Prozess im November desselben Jahres ab.

Im März 1967 lief der Öltanker Torrey Canyon am Seven Stones Reef in der Nähe von Lands End auf Grund und begann, Tausende Tonnen Rohöl ins Meer zu lecken, wodurch die nahe gelegenen Strände der Verschmutzung ausgesetzt waren. Um die Umweltschäden zu minimieren, wurden die Buccaneers von 800 NAS zusammen mit denen des Trainingsgeschwaders 736 NAS befohlen, den Tanker und seine Ladung zu zerstören. Beim Fliegen von RNAS Brawdy in Wales am 28. März 1967 warfen acht Buccaneers 42.000 Pfund hochexplosive Bomben ab und erreichten eine Erfolgsquote von 75%. Ziel war es, den Rumpf des Tankers aufzureißen, um seine Ladung freizugeben, ihn dann auf offener See in Brand zu setzen und das Öl zu zerstören, bevor es die Strände erreichte. Danach schloss sich das Geschwader Eagle für den Rest ihrer Karriere wieder an.

Während dieser Zeit betrieb das Geschwader 14 Buccaneer S.2, und wie bei seinem Schwestergeschwader 809 Naval Air Squadron an Bord der Ark Royal in den 1970er Jahren hielt das Geschwader normalerweise zehn Kampfflugzeuge bereit, zwei weitere mit einer speziell entwickelten Aufklärungspalette im rotierenden Bombenschacht, und die letzten beiden Flugzeuge wurden mit Buddy-Betankungskapseln als Tankflugzeuge ausgestattet. Nach der Deckung des britischen Rückzugs aus ' East of Suez ' kehrte Eagle im Januar 1972 nach Hause zurück, um sich auszuzahlen, ihre Geschwader flogen zurück zu ihren Küstenstützpunkten, um sich aufzulösen. 800 Squadron kehrte nach Lossiemouth zurück und löste sich am 23. Februar 1972 auf, und ihre Flugzeuge wurden an die RAF übergeben.

1980er Jahre

Am 31. März 1980 wurden 800 NAS mit fünf BAe Sea Harrier FRS.1 bei RNAS Yeovilton unter Lieutenant Commander Tim Gedge, einem ehemaligen Phantom-Piloten, wieder in Dienst gestellt und bis Juni 1981 in die neue Invincible eingeschifft, als sie nach Hermes verlegt wurde , die kürzlich mit einem 12-Grad-"Skisprung"-Rampe zur Unterstützung von Sea Harrier-Operationen.

Falklandkrieg

Bei Ausbruch des Falklandkrieges wurde die 800 NAS, jetzt unter dem Kommando von Lieutenant Commander Andy Auld, auf ihre Kriegsstärke von zwölf Sea Harrier FRS1 gebracht, indem vier Flugzeuge und ihre Besatzungen aus dem Ausbildungsgeschwader 899 NAS mit weiteren drei Sea Harriers, die aus der Lagerung oder dem Versuchsgebrauch entnommen wurden. Das Geschwader schiffte sich in Hermes ein, während sie noch in Portsmouth Dockyard war. Das andere Sea Harrier-Geschwader 801 NAS an Bord von Invincible erhielt ebenfalls vier Flugzeuge. Zwei Flugzeuge des Geschwaders gingen verloren, eines explodierte beim Start von Hermes und eines wurde bei einem Angriff auf Goose Green abgeschossen . Keine Harriers gingen in Luft-Luft-Kämpfen verloren und das Geschwader zerstörte 13 feindliche Flugzeuge. Lieutenant Commander Gordon Batt DSC wurde in Aktion Fliegen einen getötet Sea Harrier FRS 1 von Hermes am 23. Mai 1982. Während des Konflikts eines anderes Seegeländeläufer Geschwader, 809 NAS mit acht Ersatzflugzeug gebildet und gesendet Süden an Bord der MV Atlantic Conveyor , und bei der Ankunft im Südatlantik wurden diese Flugzeuge auf die beiden Träger aufgeteilt, jeweils vier auf 800 NAS und 801 NAS . Die Flugzeuge wurden wie die 899-Flugzeuge in diese Staffeln aufgenommen, blieben jedoch erkennbar, da sie in hellgrauer Tarnung mit geringer Sichtbarkeit lackiert waren, im Gegensatz zu dem dunklen meergrauen Schema, das von allen anderen Sea Harriers verwendet wurde.

Post-Falkland

Nach dem Krieg erwarb 809 NAS seine Flugzeuge und Besatzungen zurück und kehrte zusammen mit 800 NAS an Bord von Hermes nach Großbritannien zurück , nur um sich an Bord der neu fertiggestellten Illustrious einzuschiffen und auf die Falklandinseln zurückzukehren, damit Invincible erleichtert sein konnte, nach Hause zurückzukehren. 809 NAS wurde im Dezember 1982 nach seiner Rückkehr nach Großbritannien aufgelöst. Illustrious war in den Südatlantik geschickt worden, bevor sie ordnungsgemäß in Dienst gestellt wurde, und verbrachte die nächsten Monate damit, die Vorbereitungen für die vollständige Inbetriebnahme nachzuholen, woraufhin im September 1983 800 NAS an Illustrious übergeben wurden auf acht Flugzeuge als Ergebnis der während des Konflikts neu gelernten Lektionen. Mitte der 1990er Jahre wurde das Geschwader mit dem leistungsfähigeren Sea Harrier FA.2 umgerüstet.

Im Januar 1998 operierten neben 800 Sea Harriers FA.2 von NAS auch RAF Harriers GR.7 von Invincible im Persischen Golf aus , typischerweise in einer Mischung aus sieben FA.2 und sieben GR.7.

2000er

Im April 2004 wurde das Geschwader, während es in Yeovilton stationiert war, aufgelöst, nachdem beschlossen worden war, die FA.2 aus Kosteneinsparungsgründen vorzeitig zurückzuziehen. Es wurde am 31. März 2006 unter Commander Adrian Orchard wieder in Dienst gestellt, als 800 NAS das erste RN-Geschwader innerhalb der Joint Force Harrier als Teil der Nummer 1 Gruppe innerhalb des RAF Strike Command wurde . Im März 2007 verband sich das Geschwader mit 801 NAS zum Naval Strike Wing . Am 1. April 2010 kehrte NSW zur Identität 800 Naval Air Squadron zurück. Das Geschwader löste sich später in diesem Jahr als Ergebnis der strategischen Verteidigungs- und Sicherheitsüberprüfung von 2010 und dem anschließenden Rückzug der Harrier-Flotte auf. Der letzte kommandierende Offizier war Commander David Lindsay. Im Jahr 2012 wurden Kettering Sea Cadets zum 800 NAS ernannt, um das Geschwader am Leben zu erhalten. Lt. M. Pether RNR Head of Flight innerhalb des Sea Cadet Corps, behält die Traditionen der Naval Air Squadron bei und wird dies auch weiterhin tun, bis 800 NAS wieder in Dienst gestellt werden.

Flugzeug geflogen

Die 800-Staffel hat 15 verschiedene Flugzeugtypen geflogen, darunter:

Vorkriegszeit (Doppeldecker):

• Hawker Nimrod (1933–1939)
• Hawker Osprey (1933–1939)
• Gloster-Gladiator (1938–1939)

WW2 (Eindecker):

• Blackburn Skua (1938-1941)
• Blackburn-Roc (1939)
• Eissturmvogel (1941–1942)
• Hawker Sea Hurrikan (1942–1943)
• Grumman Hellcat (1943–1945)
• Supermarine-Seefeuer (1946-1950)

Nach dem 2. Weltkrieg (Jets):

• Supermarine-Angreifer (1951-1954)
• Hawker Sea Hawk (1955–1956)
• Supermarine Krummsäbel (1959-1964)
• Blackburn Freibeuter (1964–1972)
• BAE Sea Harrier (1980–2004)
• BAe Harrier (2006–2010)

Siehe auch

• Andy Auld (Offizier der Royal Navy) . Sea Harrier- Pionier

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Externe Links

• "Fleet Air Arm 800 Squadron" . Flotteairarmarchive.net . Flotten-Luftwaffenarchiv. 3. Juni 2005. Archiviert vom Original am 5. Juni 2011 . Abgerufen am 2. April 2011 .
• Drury, Tony (Juli 2008). „Eine Geschichte von 800 Naval Air Squadron“ . royalnavyresearcharchive.org.uk . Archiviert vom Original am 21. Juli 2011 . Abgerufen am 2. April 2011 .