Aeropost Alas de Venezuela - Aeropostal Alas de Venezuela
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Gegründet | 3. Juli 1929 | ||||||
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Betrieb aufgenommen | 1. Januar 1935 | ||||||
Naben | Internationaler Flughafen Simón Bolívar | ||||||
Vielfliegerprogramm | AeroPass | ||||||
Flottengröße | 2 | ||||||
Reiseziele | 5 | ||||||
Muttergesellschaft | Corporación Alas de Venezuela (Gobierno Bolivariano de Venezuela) | ||||||
Hauptquartier | Caracas , Venezuela | ||||||
Schlüsselpersonen | Eduardo Legaspi Zuazua ( Geschäftsführer und Präsident) | ||||||
Webseite | www |
Aeropostal Alas de Venezuela CA (normalerweise als nur genannt Aeropostal ) ist eine staatliche Fluggesellschaft von Venezuela mit Sitz in Torre Polar Oeste in Caracas , Venezuela . Es betreibt inländische und internationale Dienste in der Karibik . Ihr Hauptstützpunkt ist der internationale Flughafen Simón Bolívar in Caracas. Die Fluggesellschaft hat den Betrieb am 24. September 2017 nach 88 Dienstjahren aus finanziellen Gründen eingestellt. Am 8. August 2018 kündigte das Unternehmen an, den Liniendienst wieder aufzunehmen, zunächst mit drei wöchentlichen Flügen nach Havanna , Kuba .
Geschichte
Frühe Geschichte
Venezuela war eines der ersten südamerikanischen Länder, das auf die kommerzielle Luftfahrt als effektives Transportmittel zurückgriff. 1929 kam das französische Unternehmen Aéropostale (bis 1927 als Lignes Aériennes Latécoère bekannt), damals unter der Führung seines Eigentümers Marcel Bouilloux-Lafont, in Venezuela an. Aéropostale betrachtete Venezuela als die ideale Brücke, um Südamerika mit den karibischen Inseln Guadeloupe und Martinique zu verbinden . Diese Idee wurde am 3. Juli 1929 verwirklicht . Drei Latécoère 28 führten die ersten Flüge der neuen Fluggesellschaft durch, obwohl einige Latécoère 26 auch auf diesen früheren Strecken eingesetzt wurden. Am 31. Dezember 1933 kaufte die venezolanische Regierung die Fluggesellschaft, nachdem die französische Regierung unerklärlicherweise beschlossen hatte, die Subventionierung einzustellen.
Leben als staatseigenes Unternehmen
Trotz seines neuen venezolanischen Besitzes setzte die Fluggesellschaft Französisch Personal unter der Leitung von Robert Guérin bis zum 1. Januar ausgeführt werden, im Jahr 1935 und sein Name geändert wurde Línea Aeropostal Venezolana (LAV) und Operationen verschoben venezolanische Hände unter der Leitung von Kommandant Francisco Leonardi. Anfangs hatte das Unternehmen eine Kapitalisierung von 1.600.000 Bolívares , aber erst am 21. Mai 1937 sicherte sich die venezolanische Regierung das vollständige Eigentum an der Fluggesellschaft. Dies geschah durch Kapitalspritzen und durch Ersetzen der Latécoère 28 durch mehrere Fairchild 71. Das Expansionsprogramm wurde durch den Kauf von sechs Lockheed Model 10 Electras weiter verstärkt . 1939 wurde der Hauptsitz von LAV wegen der Nähe zu Caracas von Maracay nach Maiquetía verlegt . Im selben Jahr wurden Douglas DC-3 eingeführt, um größere Ladungen und Passagiere zu transportieren. Bis 1942 war die Flotte beträchtlich gewachsen. Die ersten internationalen Flüge von LAV begannen im Juli 1945 und bedienten die Stadt Boa Vista im Norden Brasiliens . Es wurde nicht wirklich als internationales Reiseziel angesehen, da es nahe der Grenze zu Venezuela lag. Die zweite internationale Route von LAV führte im Januar 1946 nach Aruba . Diese knüpfte an die internationale Streckenstruktur von KLM an .
Nach Kriegsende rüstete LAV mit neueren Flugzeugen um und ersetzte seine Electra- und Lockheed Lodestar- Flotte, die in den letzten fünf Jahren durch viele Unfälle dezimiert wurde. Douglas DC-3 und Douglas DC-4 wurden zusammen mit Martin 2-0-2- Flugzeugen eingeführt. 1947 führte die Fluggesellschaft Lockheed Constellations ein , um eine neue direkte internationale Route von Caracas zum New Yorker Flughafen Idlewild zu fliegen . Dieser neue Dienst begann am 21. März 1947.
1951 begann LAV den Dienst nach Lima , Peru und Bogotá , Kolumbien . Die Route nach Bogotá wurde von LAV erworben, nachdem sie 88 % von TACA de Venezuela gekauft hatte. Zuvor hatte TACA de Venezuela eine gemeinsame Streckenvereinbarung mit der kolumbianischen Fluggesellschaft LANSA. Bis TACA de Venezuela 1958 vollständig von LAV übernommen wurde, wurde die Strecke nach Bogotá mit TACA-Flugzeugen in TACA-Lackierung geflogen. In den 1950er Jahren eröffnete LAV einen transatlantischen Dienst und begann 1953 nach Panama zu fliegen . Die Constellation-Flotte wurde auf L-1049G Super Constellations aufgerüstet . Eine Bestellung für das erste Jet-Airliner, die De Havilland Comet 1 , wurde aufgegeben, aber mit den Comet-Abstürzen der 1950er Jahre erhielt die Fluggesellschaft nie ihre Comet-Jets. Am 24. März 1956 eingeführt LAV seine erste Turboprop, eine Vickers Viscount 701 , die den älteren Kolbenmotor zu ersetzen war Douglas und Martin Flugzeuge.
In den frühen 1960er Jahren wollte die venezolanische Regierung die internationalen und inländischen Strecken von LAV trennen und so eine neue Fluggesellschaft, Viasa , für internationale Flüge schaffen. Für das neue Jahrzehnt wurde eine neue Lackierung eingeführt. Der vollständige Titel der Fluggesellschaft, der auf der Constellation-Flotte erschienen war, wurde zu einem einfachen und fetten AEROPOSTAL vereinfacht. Die Constellations flog mit einem fliegenden Globus-Logo auf der Nase, wurde ebenfalls vereinfacht und erschien jetzt auf der Flosse als fliegendes Vogel-Logo, ein Logo, das bei der Fluggesellschaft bleiben sollte. Ebenfalls in den frühen 1960er Jahren wurde die "Jet-Prop" Avro 748 eingeführt, um die kleineren Kolben-Zwillinge zu ersetzen, die seit 1938 die Flotte von LAV ausmachten. Douglas DC-8- Jets wurden 1961 eingeführt, um die Super Constellations zu ersetzen.
Während der 1960er und 1990er Jahre führte LAV weiterhin neue Flottentypen ein, wie zuerst die Caravelle und dann die Douglas DC-9-32 , die McDonnell Douglas DC-9-51 . und das MD-80
In den späten 1980er Jahren ersetzte Aeropostal Viasa durch eine Fahrt von Caracas zum internationalen Flughafen Luis Muñoz Marín in San Juan, Puerto Rico , wo die Fluggesellschaft auch die wöchentliche, jugendorientierte Fernsehsendung Control Remoto von WAPA-TV sponserte .
Neueste Geschichte
Im August 1994 wurde der kommerzielle Betrieb eingestellt, um die Ausgaben der Regierung zu senken. 1996 kaufte die Corporacion Alas de Venezuela (CAV), ein privates Unternehmen im Besitz von Nelson Ramiz, einem in Kuba geborenen US-Bürger, und seiner venezolanischen Frau Haydhelm Emilia Valesquez Morales die Vermögenswerte bei einer Auktion in Caracas am 27 , in einer Transaktion, die zu Rechtsstreitigkeiten in New York und Caracas führte. Der Kauf wurde von einer Investmentgesellschaft Alas International Limited ("Alas") finanziert. Anstatt die erworbenen Vermögenswerte an Alas zu liefern, wie in der Finanzierungsvereinbarung gefordert, hat CAV am 7. Januar 1998 den Flugbetrieb wieder aufgenommen und die erworbenen Vermögenswerte ohne Zustimmung von Alas verwendet. Alas leitete eine Reihe von Klagen gegen Ramiz, Valesquez, CAV und Aeropostal ein und am 2. November 1998 entschied der Oberste Gerichtshof der USA in New York zugunsten von Alas, ein Urteil, das später im Berufungsverfahren bestätigt wurde. Der Kern des Urteils war, dass weder Ramiz, Morales, CAV noch die Fluggesellschaft ein wirtschaftliches oder rechtliches Interesse an den verschiedenen im Jahr 1997 erworbenen Vermögenswerten, einschließlich des Flugzeugs und des Handelsnamens "Aeropostal", hatten. Infolgedessen schlossen CAV, die Fluggesellschaft und Ramiz am 29. Februar 2000 eine Vergleichsvereinbarung, die beim Obersten Gerichtshof von New York mit der Index-Nr erlaubte der Fluggesellschaft, das Flugzeug gegen verschiedene Zahlungen weiter zu fliegen. CAV und Aeropostal versäumten daraufhin den Vergleich und es folgten weitere Rechtsstreitigkeiten vor dem Obersten Gerichtshof des Staates New York unter dem Aktenzeichen 652688/2012, wodurch CAV und Aeropostal den Nachfolgern von Alas einen erheblichen Schaden schulden.
Im März 2007 beschäftigte Aeropostal 2.319 Mitarbeiter.
Flüge in die USA begannen im Juli 1998 und nach Madrid im November 2001, letztere wurden jedoch inzwischen eingestellt. In den späten 1990er Jahren führte Aeropostal zwei in Irland registrierte Airbus A320 EI-TL,O und EI-TL,P ein, um neben der Flotte von DC-9, McDonnell Douglas MD-83 und Boeing 727-200 zu fliegen . Ende 2007 reduzierte Nelson Ramiz (damals CEO) die Flotte von 22 auf nur noch 3 und behauptete, dass die von der venezolanischen Regierung auferlegten Währungskontrollen ihn daran hinderten, die Flotte zu unterhalten, und dass Tarifkontrollen Aeropostal davon abhielten, Gewinne zu erzielen. Während dieser Zeit plante die venezolanische Regierung, die Fluggesellschaft zu schließen, falls keine größeren Änderungen geplant waren.
Die INAC (die Zivilluftfahrtbehörde Venezuelas) hat den Flugbetrieb von Aeropost vorübergehend eingestellt, wodurch Tausende von Passagieren in der Ferienzeit mit hohem Reiseaufkommen gestrandet sind.
Ab 2008 wurde berichtet, dass die Fluggesellschaft an eine Gruppe verkauft wurde, die von der Familie Mahkled aus dem Bundesstaat Carabobo, Venezuela, geführt wird. Die Familie Makled wurde später von der venezolanischen Regierung wegen Geldwäsche und Drogenhandel verhaftet, aber diese Transaktion wurde als ineffektiv angefochten, da weder Ramiz noch seine Frau die Befugnis hatten, die Aktien zu übertragen, da diese im Rahmen der genannten Vergleichsvereinbarung an Alas verpfändet wurden Oben. Im Jahr 2009 kündigte die venezolanische Regierung ihre Absicht an, Aeropostal zu verstaatlichen, nachdem im Jahr 2008 mehrere Eigentümer und Angestellte aufgrund von Interpol- Haftbefehlen wegen Drogenhandels festgenommen worden waren .
Am 25. Februar 2011 gab der Sondervorstand von Aeropostal offiziell die Stilllegung von YV141T, der letzten DC-9-30 in der aktiven Flotte, bekannt. Der letzte kommerzielle Flug wurde am 10. März 2011 durchgeführt. Obwohl die -30er-Serie eingestellt wurde, werden die McDonnell-Douglas DC-9-50 weiterhin für Aeropostal fliegen, und laut LAV ist ihre Einstellung in den nächsten 3 . nicht geplant Jahre. Am 24. September 2017 hat Aerospostal den Betrieb eingestellt. Der Verwaltungsrat gab bekannt, den Betrieb der Fluggesellschaft aufgrund finanzieller und wirtschaftlicher Probleme einzustellen. Am 8. August 2018 teilte das Unternehmen mit, die Flüge wieder fortzusetzen und eine Strecke von Caracas nach Havanna mit drei wöchentlichen Frequenzen zu eröffnen .
Reiseziele
Flotte
Aktuelle Flotte
Ab April 2021 bestand die Flotte von Aeropostal aus folgenden Flugzeugen:
Flugzeug | Im Dienst |
Aufträge | Passagiere | Anmerkungen | ||
---|---|---|---|---|---|---|
J | Ja | Gesamt | ||||
McDonnell Douglas MD-82 | 2 | — | 12 | 128 | 140 | |
Gesamt | 2 | — |
Darüber hinaus setzt Aeropostal eine McDonnell Douglas DC-9-50 als Crew-Trainingsflugzeug ein.
Flotte im Ruhestand
Aeropostal hatte in der Vergangenheit folgende Flugzeuge betrieben:
Unfälle und Zwischenfälle
Aeropostal hatte seit dem 23. April 1937 insgesamt 24 Unfälle und Zwischenfälle mit insgesamt 319 Toten. Der schlimmste Unfall für Aeropostal (und bis dahin der schlimmste Linienflugunfall in der Geschichte) ereignete sich am 20. Juni 1956, als 74 Menschen starben, als eine Lockheed Constellation , Registrierungsnummer YV-C-AMS, vor der Küste in den Atlantik stürzte von New York.
- Am 27. November 1956 stürzte Linea Aeropostal Flight 253 beim Anflug auf den Caracas International Airport ab . Alle 25 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord kamen ums Leben.
- Am 25. Januar 1971 stürzte Vickers Viscount (registriert YV-C-AMV) in einen Berg in der Nähe von Mérida . Dreizehn der 47 Menschen an Bord wurden getötet.
- Am 1. November 1971 stürzte Vickers Viscount (registriert YV-C-AMZ) kurz nach dem Start vom La Chinita International Airport in Maracaibo ab . Alle vier Personen an Bord kamen ums Leben.
- Am 27. August 1972 erlitt Douglas C-47 (registriert YV-C-AKE) kurz nach dem Start vom Flughafen Canaima auf einem inländischen Linienflug zum Flughafen Tomás de Heres in Ciudad Bolivar einen Ausfall des Backbordmotors . Das Flugzeug stürzte beim Versuch, nach Canaima zurückzukehren, ab und tötete alle 34 Menschen an Bord.
- Am 14. August 1974 flog Vickers Viscount (registriert als YV-C-AMX) in La Gloria, Isla Margarita, aufgrund von Regenfällen, die durch den tropischen Sturm Alma verursacht wurden, und töteten alle 49 Menschen an Bord.
- Am 29. Juli 1984 entführte der Aeropostal-Flug 252 von Caracas nach Curaçao , zwei bewaffnete Männer, ein Haitianer und einer dominikanischer Nationalität, das Flugzeug mit 79 Menschen an Bord. Die Entführer forderten Geld, Waffen und einen Hubschrauber, um fünf Kinder aus dem Flugzeug zu holen, und drohten auch, das Flugzeug bei einem Sturm in die Luft zu sprengen. Das Flugzeug wurde von venezolanischen Kommandos der DISIP gestürmt , beide Entführer wurden getötet und alle Geiseln freigelassen, wodurch die 36-stündige Krise beendet wurde.
- Am 5. März 1991 stürzte Flug 108 der Aeropostal Alas de Venezuela von Maracaibo nach Santa Bárbara del Zulia nach dem Start in einen Hang. Alle 45 an Bord wurden getötet.
- Am 6. März 2008 wird ein McDonnell Douglas MD-82 (eingetragene N905TA), der Flug VH501 von durchführt Miami nach Caracas , wurde an der zur Landung gezwungen Arturo Michelena International Airport in Valencia wegen des Verdacht eines Hydrauliklecks auf dem rechte Seite des Flugzeugs.
- Am 26. September 2011 machte Aeropostal DC9-50 (registriert YV136T) eine harte Landung in Puerto Ordaz, was dazu führte, dass die Pylonen und Stützstrukturen beider Triebwerke (JT8D) an der Flugzeugzelle rissen und sich fast verzogen, wodurch die Triebwerke von der Flugzeugzelle fast getrennt wurden. Das Flugzeug verlangsamte sicher, hielt auf der Landebahn an und wurde stillgelegt. Es gab keine Verletzten, das Flugzeug wurde erheblich beschädigt. Die Passagiere stiegen auf die Landebahn aus.
Bordmagazin
Pasajero ("Passenger") ist das Bordmagazin von Aeropostal, das von Playalens, Inc., einem in hispanischem Besitz befindlichen Verlagsunternehmen in Miami , herausgegeben wird. Es erscheint sechsmal im Jahr mit einer Auflage von 20.000 Exemplaren, die auf allen nationalen und internationalen Aeropostal-Flügen verteilt werden.