BRM P160 - BRM P160
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| Kategorie | Formel Eins | ||||||||
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| Konstrukteur | Britische Rennmotoren | ||||||||
| Designer(s) | Tony Southgate | ||||||||
| Vorgänger | P153 | ||||||||
| Nachfolger | P180 / P201 | ||||||||
| Technische Spezifikationen | |||||||||
| Chassis | Aluminium-Semi- Monocoque mit hinterem Hilfsrohrrahmen | ||||||||
| Federung (vorne) | Doppelquerlenker , Schraubenfedern | ||||||||
| Federung (hinten) | Doppelquerlenker, Schraubenfedern | ||||||||
| Achsspur | |||||||||
| Radstand | |||||||||
| Motor | BRM P142 2.998 ccm (182,9 cu in) V12- Saugmotor , mittig montiert | ||||||||
| Übertragung | BRM P161 5-Gang- Schaltgetriebe | ||||||||
| Gewicht | |||||||||
| Treibstoff |
1971 : Shell 1972 : BP 1973 : STP 1974 : Motul |
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| Reifen | Feuerstein | ||||||||
| Wettbewerbsgeschichte | |||||||||
| Bemerkenswerte Teilnehmer |
Yardley Team BRM Marlboro BRM Team Motul BRM |
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| Bemerkenswerte Fahrer |
 Pedro Rodríguez Jo Siffert Peter Gethin Howden Ganley Jean-Pierre Beltoise Clay Regazzoni Niki Lauda    
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| Debüt | 1971 Großer Preis von Südafrika | ||||||||
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| Konstrukteursmeisterschaften | 0 | ||||||||
| Fahrermeisterschaften | 0 | ||||||||
| nb Sofern nicht anders angegeben, beziehen sich alle Daten nur auf die Grands Prix der Formel-1-Weltmeisterschaft. | |||||||||
Der BRM P160 war ein Formel-1-Rennwagen, der von Tony Southgate für das British Racing Motors- Team entworfen wurde und in den Formel-1-Saisons 1971 , 1972 , 1973 und 1974 fuhr . Angetrieben wurde er von einem 3,0-Liter- V12-Motor .
Renngeschichte
1971
Der P160 debütierte beim Großen Preis von Südafrika 1971 , aber für Pedro Rodríguez, der mit Überhitzung ausschied , wurde nur einer gemeldet. Der Schweizer Jo Siffert fuhr den P153 in Südafrika, fuhr aber den Rest des Jahres 1971 den P160. In Spanien schied der Schweizer mit einem Getriebeschaden aus und der Mexikaner wurde Vierter. Beim Grand Prix von Monaco schied Siffert mit einem Ölrohrbruch aus und Rodríguez wurde Neunter. In Holland wurde der Schweizer Sechster und der Mexikaner Zweiter. Beim Großen Preis von Frankreich wurde Siffert Vierter und Rodríguez schied mit einem Zündfehler aus. Am 11. Juli 1971 starb Rodríguez bei einem Interserie- Sportwagenrennen auf dem Norisring in Nürnberg . BRM trat nur in Siffert für Großbritannien ein , das den neunten Platz belegte. Beim Großen Preis von Deutschland gesellte sich der Engländer Vic Elford zu ihm . Der Schweizer wurde wegen der kurzen Rutsche in die Box disqualifiziert, nachdem sich sein rechter unterer vorderer Querlenker vom Chassis zu lösen begann und seine Zündspule ausfiel. Elford wurde 11. Bei Austria wechselte der Neuseeländer Howden Ganley vom P153 auf den P160 und der Engländer Peter Gethin kam für den Rest des Jahres dazu. Siffert holte sich den Sieg, Gethin wurde 10. und Ganley schied mit einem Zündfehler aus. Der Grand Prix von Italien sah der Engländer gewinnen und den Neuseeländer fünfte aber es war der knappste Zieleinlauf in der Geschichte zwischen ihnen und Ronnie Peterson ‚s March , François Cevert ‘ s Tyrrell und Mike Hailwood ‚s Surtees . Siffert wurde Neunter. In Kanada kam der Kanadier George Eaton zum Team, aber es war ein schlechtes Rennen für BRM. Ganley startete wegen eines Sturzes nicht, Siffert wurde Neunter, Gethin 14. und Eaton 15., aber das Rennen wurde wetterbedingt nach 64 Runden abgebrochen. Beim Großen Preis der Vereinigten Staaten schloss sich der Österreicher Helmut Marko an und Siffert wurde Zweiter, Ganley Vierter, Gethin Neunter mit Marko 13. Siffert starb beim WM-Siegrennen in Brands Hatch . Als er sich Hawthorn Bend mit hoher Geschwindigkeit in Runde 15 näherte, erlitt Sifferts BRM einen mechanischen Defekt, der ihn über die Strecke in eine Erdbank schleuderte. Das Auto überschlug sich, fing Feuer und klemmte Siffert darunter ein.
1972
BRM behielt den Neuseeländer Howden Ganley und den Engländer Peter Gethin , zu denen sich der Spanier Alex Soler-Roig gesellte , die die P160B-Spezifikationsversion für 1972 verwendeten, bevor sie Mitte der Saison durch die P160C-Version ersetzt wurde. Beim Großen Preis von Argentinien 1972 schied Soler-Roig mit einem Unfall aus. Auch Gethin schied mit einem Ölleck aus und Ganley wurde Neunter. Jean-Pierre Beltoise verpasste Argentinien wegen rechtlicher Probleme nach einem Unfall auf der Strecke, der im Januar 1971 bei einem Sportwagenrennen Ignazio Giunti das Leben kostete. Beim Großen Preis von Südafrika fiel der Motor des Franzosen aus, der Engländer und der Neuseeländer waren neun bzw. vierzehn Runden Rückstand und wurden nicht gewertet. Der Grand Prix von Spanien war ein schlechtes Rennen für BRM, da alle ihre Fahrer im Ruhestand waren; Soler-Roig und die Schwedin Reine Wisell mit Unfällen, Beltoise mit defektem Getriebe und Ganleys Motor ausgefallen. In Monaco holte der Franzose den Sieg, der Engländer schied bei einem Unfall aus und auch der Schwede schied aus, als sein Motor ausfiel. Beim Grand Prix von Belgien schied Ganley auf dem achten Platz aus, Beltoise schied mit Überhitzung aus und Gethin schied ebenfalls mit einem Ausfall der Kraftstoffpumpe aus. An Frankreich , dem Franzosen fertig 15. zog sich der Schwede mit einem gebrochenen Getriebe und die österreichische auch mit einer Augenverletzung nach einem Stein geworfen von pensionierten Emerson Fittipaldi ‚s Lotus durchbohrte sein Helmvisier, permanent ihn in seinem linken Auge blendend und seine Endung Fahrerkarriere. Beim britischen Grand Prix wurde Beltoise 11., Gethins Motor und Jackie Olivers Federung versagten. In Deutschland wurde der Neuseeländer Vierter, der Franzose Neunter und der Schwede schied aus, als sein Motor ausfiel. Beim Großen Preis von Österreich wurde Ganley Sechster, Beltoise Achter und Gethin 13.. In Italien wurde der Engländer Sechster, Ganley 11. und der Schwede 12. Beim Großen Preis von Kanada schied Ganley auf Platz 10 und Gethin mit einem Federungsfehler aus. Ein Motorschaden führte dazu, dass beide in den Vereinigten Staaten in Rente gingen .
1973
Die BRM P160C-Spezifikation begann im Jahr 1973, bevor sie Mitte der Saison durch die Spezifikationsversionen BRM P160D und BRM P160E ersetzt wurde. Beltoise wurde von Clay Regazzoni und Niki Lauda unterstützt. Beim Großen Preis von Argentinien 1973 wurde Regazzoni Siebter, Beltoise schied aus, als sein Motor ausfiel, und Lauda schied auch mit Öldruckausfall aus. In Brasilien wurde der Schweizer Sechster, der Österreicher Achter und der Franzose schied mit Elektrikproblemen aus. Der Grand Prix von Südafrika war ein schlechtes Rennen für BRM, da alle ihre Fahrer in den Ruhestand traten; Beltoises Kupplung versagte, Laudas Motor versagte und Regazzoni stürzte und wurde von Mike Hailwood getroffen, der den Schweizer Fahrer aus seinem brennenden Auto holte. Hailwoods Fahreranzug fing Feuer, aber nachdem er von einem Feuerwehrmann gelöscht wurde, kehrte er zurück, um Regazzoni zu retten, eine Tat, für die er die George-Medaille erhielt . In Spanien wurde der Franzose Fünfter, der Schweizer Neunter und der Österreicher schied mit Reifenproblemen aus. Beim Großen Preis von Belgien wurde Lauda Fünfter, Regazzoni Zehnter nach einem Unfall und Beltoise lag 14 Runden zurück und wurde nicht gewertet. Der Grand Prix von Monaco 1973 war ein schlechtes Rennen für BRM, alle Fahrer fielen aus, Beltoise hatte einen Unfall, Laudas Getriebe brach und Regazzonis Bremsen versagten. Beim Großen Preis von Schweden schied der Schweizer auf Platz neun, der Österreicher als Dreizehnter und der Franzose mit Motorschaden aus. In Frankreich wurde Lauda Neunter, Beltoise 11. und Reggazoni 12.. Beim britischen Grand Prix schied der Schweizer Siebter, der Österreicher Zwölfter und der Franzose aus, weil er in der ersten Runde stürzte und nicht mehr startete. In Holland wurde Beltoise Fünfter, Reggazoni Achter und Lauda schied mit einem Ausfall der Kraftstoffpumpe aus. Der Grand Prix von Deutschland war ein schlechtes Rennen für BRM, alle Fahrer fielen aus, das Getriebe des Franzosen brach, der Motor des Schweizers und die Aufhängung des Österreichers versagten, was zu einem Unfall führte, dem er mit einem gebrochenen Handgelenk entkam. Der Unfall zwang Lauda, sein Heimrennen in Österreich zu verpassen, doch auf Laudas Heimstrecke wurde Beltoise Fünfter und Regazzoni Sechster. Beim Großen Preis von Italien wurde der Franzose 13., der Österreicher schied mit einem Unfall aus und auch der Schweizer schied nach einem Zündausfall aus. Peter Gethin ersetzte Regazzoni für Kanada, aber er schied mit einer defekten Ölpumpe aus. Auch Lauda schied mit einem Getriebeausfall aus und Beltoise wurde Vierter. Beim Großen Preis der Vereinigten Staaten 1973 wurde der Schweizer Achter, der Franzose Neunte und der Österreicher schied mit einer defekten Ölpumpe aus.
1974
Der BRM P160E trat den größten Teil der Saison 1974 an, bevor er durch den BRM P201 ersetzt wurde . Beltoise blieb, aber Clay Regazzoni und Niki Lauda gingen beide zu Ferrari und wurden durch Henri Pescarolo und François Migault ersetzt .
Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft
| Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | Reifen | Treiber | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | Punkte | ÖRK |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | Yardley-Team BRM | P160 | BRM 3.0 V12 | F | RSA | ESP | MO | NED | FRA | GB | GER | AUT | ITA | KÖNNEN | USA | 36 | 2. | |||||
| Pedro Rodríguez | Ret | 4 | 9 | 2 | Ret | |||||||||||||||||
| Jo Siffert | Ret | Ret | 6 | 4 | 9 | DSQ | 1 | 9 | 9 | 2 | ||||||||||||
| Vic Elford | 11 | |||||||||||||||||||||
| Peter Gethin | 10 | 1 | 14 | 9 | ||||||||||||||||||
| Howden Ganley | Ret | 5 | DNS | 4 | ||||||||||||||||||
| George Eaton | fünfzehn | |||||||||||||||||||||
| Helmut Marko | 13 | |||||||||||||||||||||
| 1972 | Marlboro BRM | P160B P160C |
BRM 3.0 V12 | F | ARG | RSA | ESP | MO | BEL | FRA | GB | GER | AUT | ITA | KÖNNEN | USA | 14 | 7. | ||||
| Howden Ganley | 9 | NC | Ret | 8 | 4 | 6 | 11 | 10 | Ret | |||||||||||||
| Peter Gethin | Ret | NC | Ret | Ret | Ret | 13 | 6 | Ret | Ret | |||||||||||||
| Alex Soler-Roig | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||
| Jean-Pierre Beltoise | Ret | Ret | 1 | Ret | fünfzehn | 11 | 9 | 8 | ||||||||||||||
| Reine Wisell | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | |||||||||||||||||
| Helmut Marko | Ret | |||||||||||||||||||||
| Jackie Oliver | Ret | |||||||||||||||||||||
| 1973 | Marlboro BRM | P160C P160D P160E |
BRM 3.0 V12 | F | ARG | BH | RSA | ESP | BEL | MO | SW | FRA | GB | NED | GER | AUT | ITA | KÖNNEN | USA | 12 | 7. | |
| Jean-Pierre Beltoise | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 5 | Ret | 5 | 13 | 4 | 9 | |||||||
| Niki Lauda | Ret | 8 | Ret | Ret | 5 | Ret | 13 | 9 | 12 | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | |||||||
| Ton Regazzoni | 7 | 6 | Ret | 9 | 10 | Ret | 9 | 12 | 7 | 8 | Ret | 6 | Ret | 8 | ||||||||
| Peter Gethin | Ret | |||||||||||||||||||||
| 1974 | Team Motul BRM | P160E | BRM 3.0 V12 | F | ARG | BH | RSA | ESP | BEL | MO | SW | NED | FRA | GB | GER | AUT | ITA | KÖNNEN | USA | 10 | 7. | |
| Jean-Pierre Beltoise | 5 | 10 | ||||||||||||||||||||
| Henri Pescarolo | 9 | 14 | 18 | 12 | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||||
| François Migault | Ret | 16 | fünfzehn | Ret | 16 | Ret | 14 | NC | DNQ |
Ergebnisse ohne Formel-1-Meisterschaft
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
| Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motoren | Reifen | Treiber | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | Yardley-Team BRM | P160 | BRM 3.0 V12 | F | ARG | ROC | QUE | SPR | INT | RIN | OUL | VIC | |
| Pedro Rodríguez | 10 | 1 | 4 | DNA | |||||||||
| Jo Siffert | 6 | Ret | 4 | ||||||||||
| Peter Gethin | Ret | 1 | |||||||||||
| Howden Ganley | Ret | ||||||||||||
| 1972 | Marlboro BRM | P160B P160C |
BRM 3.0 V12 | F | ROC | BH | INT | OUL | REP | VIC | |||
| Peter Gethin | 4 | Ret | 6 | Ret | Ret | 5 | |||||||
| Jean-Pierre Beltoise | 6 | DNS | 2 | ||||||||||
| Howden Ganley | 7 | DNA | 5 | ||||||||||
| Helmut Marko | 4 | ||||||||||||
| Vern Schuppan | 4 | ||||||||||||
| 1973 | Marlboro BRM | P160D P160E |
BRM 3.0 V12 | F | ROC | INT | |||||||
| Jean-Pierre Beltoise | 6 | ||||||||||||
| Niki Lauda | Ret | 5 | |||||||||||
| Vern Schuppan | Ret | 9 | |||||||||||
| Ton Regazzoni | 3 | ||||||||||||
| 1974 | Team Motul BRM | P160E | BRM 3.0 V12 | F | VOR | ROC | INT | ||||||
| Henri Pescarolo | 7 | 7 | 4 | ||||||||||
| Jean-Pierre Beltoise | 8 | ||||||||||||
| François Migault | 5 |