1972 Großer Preis der Vereinigten Staaten - 1972 United States Grand Prix
| 1972 Großer Preis der Vereinigten Staaten | |||
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| Renndetails | |||
| Datum | 8. Oktober 1972 | ||
| Offizieller Name | XV. Großer Preis der Vereinigten Staaten | ||
| Standort |
Watkins Glen Grand-Prix-Rennstrecke Watkins Glen, New York |
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| Kurs | Permanenter Straßenkurs | ||
| Kursdauer | 5,435 km (3,377 Meilen) | ||
| Distanz | 59 Runden, 320,67 km (199,24 mi) | ||
| Wetter | Sonnig am Start, kurze Schauer spät | ||
| Pole-Position | |||
| Treiber | Tyrrell - Ford | ||
| Zeit | 1:40,481 | ||
| Schnellste Runde | |||
| Treiber |
 Jackie Stewart
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Tyrrell - Ford | |
| Zeit | 1:41.644 in Runde 33 | ||
| Podium | |||
| Zuerst | Tyrrell - Ford | ||
| Sekunde | Tyrrell - Ford | ||
| Dritter | McLaren - Ford | ||
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Rundenführer | |||
Der United States Grand Prix 1972 war ein Formel-1- Rennen, das am 8. Oktober 1972 auf dem Watkins Glen Grand Prix Race Course in Watkins Glen, New York, stattfand . Es war Rennen 12 von 12 sowohl in der 1972 Weltmeisterschaft der Fahrer und die 1972 International Cup für Formula One Hersteller . Das 59-Runden-Rennen wurde von Tyrrell- Pilot Jackie Stewart gewonnen, nachdem er von der Pole-Position gestartet war . Sein Teamkollege François Cevert wurde Zweiter und McLaren- Pilot Denny Hulme wurde Dritter. Dies war das Debütrennen der zukünftigen Weltmeisterin Jody Scheckter .
Zusammenfassung
Jackie Stewart , der gerade seine Weltmeisterkrone an Emerson Fittipaldi verloren hatte , bekräftigte seine Absicht, sie zurückzubekommen, als er das gesamte Wochenende mit Pole, Sieg und schnellster Runde dominierte und einen Schwung der nordamerikanischen Rennen absolvierte. Es war der zweiundzwanzigste Sieg der Karriere der Schotte und seine vierte im Jahr 1972. Sein Teamkollege François Cevert abgeschlossen den einen Doppelsieg für Tyrrell fünf Sekunden vor Denny Hulme ‚s McLaren .
Das damals unglaubliche Preisgeld von 275.000 US-Dollar zog 31 Teilnehmer für das letzte Rennen des Jahres an. Regen und kalter Wind machten den Fahrern im Qualifying zu schaffen, die Zeiten vom Freitag bestimmten die Startaufstellung. Stewart holte sich mit einer Zeit von 1:40.481 die Pole vor den McLarens der Amerikaner Peter Revson und Hulme. Ein dritter McLaren, der bei seinem F1-Debüt von der Südafrikanerin Jody Scheckter gefahren wurde , wurde Achter.
Die Goodyear- Teams schienen einen ziemlichen Vorteil zu genießen, manche sagten im Qualifying sogar eineinhalb bis zwei Sekunden pro Runde. Firestone hatte beabsichtigt, seine European Racing Division zu schließen, und ihre Teams verbrauchten altes Material, das vor einiger Zeit produziert worden war. Rob Walker sagte, dass die Reifen seines Teams für den Großen Preis von Österreich , eines der heißesten Rennen des Jahres, hergestellt wurden, und er war nicht überrascht, dass sie bei den 40-Grad-Temperaturen in The Glen nicht funktionieren würden! Nach dem Training ging jedoch ein Telegramm vom Firestone HQ in Akron ein , dass sie wegen all der Briefe, die sie erhalten hatten, um weiterzumachen, in der folgenden Saison Rennen fahren würden.
Der Sonntag begann hell und sonnig, aber als die Autos sich in der Startaufstellung versammelten, drohte der Himmel zu regnen. Stewart sprang schnell aus der Startaufstellung und begann sich sofort vom Rest des Feldes abzusetzen. Mario Andretti berechnet aus seinem zehnten Platz Startplatz auf die Innenseite der ersten Kurve in seinem Ferrari , und schlugen Räder mit Carlos Reutemann ‚s Brabham und Revson McLaren. Andretti fuhr zur Freude des Publikums fort, jetzt auf Platz sieben hinter den Ferraris von Jacky Ickx und Clay Regazzoni . Reutemann folgte mit einer gebrochenen Nase auf Platz acht, während Revson am Ende der Runde an die Box ging, um seinen Frontflügel aufrichten zu lassen.
Stewart lag nach einer Runde drei Sekunden vor Hulme und nach zwei fünf Sekunden Vorsprung. Fittipaldi, nach der ersten Runde auf Platz drei, wusste sofort, dass sein Auto nicht stimmte. Sein rechter Hinterreifen begann in der fünften Runde Luft zu verlieren, und als zwei Ersatzreifen schnell dasselbe taten, erkannte das Team, dass eine falsch ausgerichtete Aufhängung das Problem war, und er schied aus. In Runde 20 betrug der Vorsprung von Stewart 20 Sekunden, und es war klar, dass es an diesem Tag jeden Kampf um den zweiten Platz geben würde.
Nachdem Fittipaldi ausgefallen war und Reutemann wegen eines neuen Nasenkegels anhalten musste, war der zweite Tyrrell von François Cevert jetzt Dritter und dicht an Hulme. Scheckter lag bequem vor Ickx, doch der Belgier wurde schnell von Ronnie Peterson eingeholt . Am Samstag war Peterson im Regen mit seinem March stark gestürzt und die Mechaniker sagten zunächst, es sei nicht reparabel. Sie beschlossen, rechtzeitig vor dem Rennen einen Wiederaufbau zu versuchen, und nach dem Start von Position 26 war Peterson nun der beeindruckendste Fahrer auf der Strecke, abgesehen von Rennführer Stewart.
Ungefähr auf halber Distanz überholte Cevert Hulme als Zweiter und Peterson überholte Ickx als Fünfter. In Runde 40 wurde Kurve eins plötzlich von einem kurzen Schauer durchnässt. Scheckter, der auf Platz vier fabelhaft lief, wurde in der Abfahrt in einer 90-Grad-Rechtskurve von der rutschigen Oberfläche erfasst und wirbelte seinen McLaren auf die Böschung. Ickx überholte in der Zwischenzeit Peterson, um die von Scheckter geräumte Position einzunehmen. Andretti hatte mit der Leistung seiner Reifen zu kämpfen, fand sie nun aber auf nasser Strecke besser und erhöhte seine Pace.
In der letzten Runde, als Stewart 40 Sekunden vor Cevert nach Hause fuhr, begann Ickx' Ferrari Rauch zu ziehen. Peterson hielt neben ihm und gab hektisch hinten im Auto ein Zeichen. Die Spielkunst des Schweden funktionierte, als Peterson den Ferrari um etwas mehr als eine halbe Sekunde an die Ziellinie schlug und den vierten Platz belegte!
Revson hatte sowohl Andretti als auch Mike Hailwood in aufeinanderfolgenden Runden um den sechsten Platz überholt , aber fünf Runden vor Schluss trennte sich ein Zündkabel und seine brillante Fahrt endete. Als Hailwood nur drei Runden vor Schluss den sich drehenden Märschen von Mike Beuttler und Niki Lauda nicht ausweichen konnte , erbte Andretti den sechsten Platz und den letzten Punkt.
Nach dem Ziel fuhren die beiden führenden Tyrrells sowie Patrick Depaillers siebtplatziertes Schwesterauto gemeinsam in einer Demonstration der Stärke in die Boxengasse und brachten Teambesitzer Ken Tyrrell einen damaligen Rekordpreis von 97.500 US-Dollar ein.
Einstufung
Qualifikation
- ^1 – Surtees hat vor dem Rennen seinen Platz für Tim Schenken geräumt.
Wettrennen
| Pos | Nein | Treiber | Konstrukteur | Runden | Zeit/im Ruhestand | Netz | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
Jackie Stewart
|
Tyrrell - Ford | 59 | 1:41:45.354 | 1 | 9 |
| 2 | 2 |
 François Cevert
|
Tyrrell - Ford | 59 | + 32,268 s | 4 | 6 |
| 3 | 19 |
 Denny Hulme
|
McLaren - Ford | 59 | + 37.528 s | 3 | 4 |
| 4 | 4 |
 Ronnie Peterson
|
März - Ford | 59 | + 1:22.516 | 26 | 3 |
| 5 | 7 |
 Jacky Ickx
|
Ferrari | 59 | + 1:23.119 | 12 | 2 |
| 6 | 9 |
 Mario Andretti
|
Ferrari | 58 | + 1 Runde | 10 | 1 |
| 7 | 3 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell - Ford | 58 | + 1 Runde | 11 | |
| 8 | 8 |
 Ton Regazzoni
|
Ferrari | 58 | + 1 Runde | 6 | |
| 9 | 21 |
 Jody Scheckter
|
McLaren - Ford | 58 | + 1 Runde | 8 | |
| 10 | 12 |
Reine Wisell
|
Lotus - Ford | 57 | + 2 Runden | 16 | |
| 11 | 28 |
Graham Hill
|
Brabham - Ford | 57 | + 2 Runden | 27 | |
| 12 | 34 |
Sam Posey
|
Surtees - Ford | 57 | + 2 Runden | 23 | |
| 13 | 6 |
Mike Beuttler
|
März - Ford | 57 | + 2 Runden | 21 | |
| 14 | 26 |
Henri Pescarolo
|
März - Ford | 57 | + 2 Runden | 22 | |
| fünfzehn | 18 |
Chris Amon
|
Matra | 57 | + 2 Runden | 7 | |
| 16 | 33 |
Friseur überspringen
|
März - Ford | 57 | + 2 Runden | 20 | |
| 17 | 23 |
Mike Hailwood
|
Surtees - Ford | 56 | Kollision | 14 | |
| 18 | 20 |
Peter Revson
|
McLaren - Ford | 54 | Elektrisch | 2 | |
| NC | 5 |
 Niki Lauda
|
März - Ford | 49 | Nicht klassifiziert | 25 | |
| Ret | 27 |
 Carlos Pace
|
März - Ford | 48 | Kraftstoffsystem | fünfzehn | |
| Ret | 14 |
Peter Gethin
|
BRM | 47 | Motor | 28 | |
| Ret | 16 |
Howden Ganley
|
BRM | 44 | Motor | 17 | |
| Ret | 11 |
 Dave Walker
|
Lotus - Ford | 44 | Motor | 30 | |
| Ret | 30 |
Wilson Fittipaldi
|
Brabham - Ford | 43 | Motor | 13 | |
| Ret | 17 |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM | 40 | Zündung | 18 | |
| Ret | fünfzehn |
Brian Redman
|
BRM | 34 | Motor | 24 | |
| Ret | 29 |
 Carlos Reutemann
|
Brabham - Ford | 31 | Motor | 5 | |
| Ret | 25 |
 Andrea de Adamich
|
Surtees - Ford | 25 | Kollision | 19 | |
| Ret | 24 |
Tim Schenken
|
Surtees - Ford | 22 | Suspension | 31 | |
| Ret | 10 |
Emerson Fittipaldi
|
Lotus - Ford | 17 | Suspension | 9 | |
| Ret | 31 |
Derek Bell
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Tecno | 8 | Motor | 29 | |
| DNS | 24 |
John Surtees
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Surtees - Ford | Angetrieben von Schenken | |||
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Quelle:
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Meisterschaftsstand nach dem Rennen
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- Hinweis : Für beide Tabellensätze sind nur die ersten fünf Positionen enthalten. Nur die besten 5 Ergebnisse aus den ersten 6 Runden und die besten 5 Ergebnisse aus den letzten 6 Runden zählten für die Meisterschaft. Zahlen ohne Klammern sind Meisterschaftspunkte; Zahlen in Klammern sind die Gesamtpunktzahl.
Verweise
Weiterlesen
- Doug Nye (1978). Der Grand Prix und die Grand Prize-Rennen der Vereinigten Staaten, 1908-1977. BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- Rob Walker (Februar 1973). „14. US-Grand Prix: Stewart Again“. Straße & Spur , 94-98.