Französischer Kreuzer Jurien de la Gravière -French cruiser Jurien de la Gravière
Jurien de la Gravière am Anfang ihrer Karriere
|
|
| Klassenübersicht | |
|---|---|
| Betreiber |
 Französische Marine
|
| Vorangestellt | D'Estrées- Klasse |
| gefolgt von | Keiner |
| Geschichte | |
 Frankreich
| |
| Name | Jurien de la Gravière |
| Baumeister | Lorient |
| Flach gelegt | November 1897 |
| Gestartet | 26. Juni 1899 |
| Vollendet | 1903 |
| Getroffen | 1922 |
| Schicksal | Aufgebrochen |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Typ | Geschützter Kreuzer |
| Verschiebung | 5.595 Tonnen lang (5.685 t ) |
| Länge | 137 m (449 Fuß 6 Zoll ) Länge |
| Strahl | 15 m (49 Fuß 3 Zoll) |
| Luftzug | 6,3 m (20 Fuß 8 Zoll) |
| Installierter Strom |
|
| Antrieb | |
| Geschwindigkeit | 22,9 Knoten (42,4 km/h; 26,4 mph) |
| Bereich | 9.300 sm (17.200 km; 10.700 mi) bei 10 kn (19 km/h; 12 mph) |
| Ergänzen | 463 |
| Rüstung |
|
| Rüstung |
|
Jurien de la Gravière war ein geschützter Kreuzer , derin den späten 1890er und frühen 1900er Jahrenfür die französische Marine gebaut wurde , das letzte in Frankreich gebaute Schiff dieses Typs. Das Schiff sollteim französischen Kolonialreich in Übersee dienen undwurde während einer Zeit interner Konflikte zwischen Befürwortern verschiedener Kreuzertypen bestellt. Sie erhielt eine hohe Höchstgeschwindigkeit, um als Handelsräuber fungieren zu können , aber die erforderliche Rumpfform machte ihr Manövrieren schlecht. Das Schiff litt auch unter Problemen mit seiner Antriebsmaschinerie, die es davon abhielt, seine beabsichtigte Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Sie trug eine Hauptbatterie von acht 164 mm (6,5Zoll) Geschützen und wurde von einem gebogenen Panzerdeck geschützt, das35 bis 65 mm (1,4 bis 2,6 Zoll) dick war.
Jurien de la Gravière wurde 1903 fertiggestellt und diente zunächst in der Atlantic Naval Division. In den folgenden Jahren unternahm sie eine Reihe von Besuchen in den Vereinigten Staaten, unter anderem zum Gedenken an das hundertjährige Jubiläum des Louisiana-Kaufs im Jahr 1903. Bei einem weiteren Besuch im Jahr 1906 kollidierte sie mit einem Schoner und versenkte ihn . Jurien de la Gravière war bis 1911 in die Reserve Division des Mittelmeergeschwaders versetzt worden, wurde jedoch 1913 reaktiviert, um mit der französischen Hauptflotte zu dienen. Sie blieb bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs im August 1914 im aktiven Dienst , und nachdem sie die sichere Passage der französischen Armeeeinheiten sichergestellt hatte, marschierte die Flotte in die Adria ein , um die österreichisch-ungarische Marine zu bekämpfen . Dies führte zur Schlacht von Antivari , wo Jurien de la Gravière abgesetzt wurde, um das fliehende Torpedoboot SMS Ulan zu verfolgen , obwohl sie es nicht fangen konnte.
Jurien de la Gravière sah während des Konflikts keine weiteren Maßnahmen. Die französische Flotte zog sich zurück, um das südliche Ende der Adria zu blockieren, und die Österreich-Ungarn weigerten sich, ihre Flotte zu entsenden, um sie anzugreifen. Nach dem Kriegseintritt Italiens 1915 übergaben die Franzosen die Kontrolle über die Blockade und zogen den Großteil der Flotte ab. Im Oktober 1916 wurde Jurien de la Gravière abgesetzt, um die südanatolische Küste des Osmanischen Reiches zu bombardieren . Später in diesem Jahr wurde die Flotte in griechische Gewässer verlegt, um zu versuchen, die neutrale griechische Regierung zu zwingen, sich den Alliierten anzuschließen , was sie schließlich taten. Kohleknappheit hinderte die Franzosen 1918 daran, bedeutende Operationen durchzuführen. Nach dem Krieg diente Jurien de la Gravière bis Anfang 1920 bei der syrischen Division, als sie nach Frankreich zurückgerufen wurde. Sie wurde anschließend an Schiffsbrecher verkauft .
Entwurf
Mitte der 1880er Jahre stritten sich Elemente des französischen Marinekommandos über den zukünftigen Bau von Kriegsschiffen; die Jeune École befürwortete den Bau von Langstrecken- und schnellen geschützten Kreuzern für den Einsatz als Handelsräuber auf ausländischen Stationen, während eine traditionalistische Fraktion größere Panzerkreuzer und kleine Flottenaufklärer bevorzugte , die beide als Teil der Hauptflotte in heimischen Gewässern operieren sollten. Am Ende des Jahrzehnts und in den frühen 1890er Jahren waren die Traditionalisten auf dem Vormarsch, was zum Bau mehrerer Panzerkreuzer der Amiral Charner- Klasse führte , obwohl die Anhänger der Jeune École die Genehmigung für einen großen Kreuzer erhielten, der nach ihren Ideen gebaut wurde. die zu D'Entrecasteaux wurde . Zwei weitere große geschützte Kreuzer, Châteaurenault und Guichen , wurden 1894 genehmigt.
Politische Konflikte über Kreuzer Bau setzte sich über die nächsten drei Jahre, und die Französisch Abgeordnetenkammer lehnte einen Antrag zum Bau einer Schwesterschiff zu D'Entrecasteaux in 1896. Zu dieser Zeit Admiral Armand Besnard hatte das geworden Marineminister . Er war ein Befürworter des Konzepts engagierter Kolonialkreuzer und versuchte, ein solches Schiff in das Budget von 1897 aufzunehmen. Die Abgeordnetenkammer stimmte dem Vorschlag für einen 5,700- Lang Tonne (5.800 t ) geschützt Kreuzer. Aber der Conseil des Travaux (Rat der Arbeiten), der von den Befürwortern einer Kreuzerflotte aus Panzerkreuzern dominiert wurde, lehnte Besnards vorgeschlagenen Kreuzer ab. Dennoch bestellte Besnard Ende 1896 den Kreuzer, der zu Jurien de la Gravière wurde , gegen ihre Einwände. Der Entwurf für das Schiff wurde von Louis-Émile Bertin vorbereitet . Sie erwies sich als der letzte geschützte Kreuzer, der für die französische Marine gebaut wurde, da die Marineführung beschloss, größere Panzerkreuzer für alle Kreuzeraufgaben, einschließlich kolonialer Patrouillenaufgaben, zu bauen.
Allgemeine Eigenschaften und Maschinen
Jurien de la Gravière war insgesamt 137 m (449 ft 6 in) lang , mit einer Breite von 15 m (49 ft 3 in) und einem Tiefgang von 6,3 m (20 ft 8 in). Sie verdrängte 5.595 Tonnen (5.685 t). Die Lenkung wurde durch ein einzelnes Ruder gesteuert . Sie fuhr schlecht und ihr Wenderadius betrug 2.000 m (2.200 yd); Dies war eine Folge des großen Längen-Balken-Verhältnisses des Schiffes. Ihre Länge ermöglichte es den Designern, sehr feine Linien für eine höhere hydrodynamische Effizienz zu integrieren, machte sie jedoch im Vergleich zu ausländischen Zeitgenossen wie dem britischen Kreuzer HMS Hyacinth deutlich weniger wendig . Ihre Besatzung umfasste 463 Offiziere und Mannschaften.
Ihr Rumpf hatte einen langen Vordeck , die fast ihre gesamte Länge erweitert und trat auf eine Achterdeck zu ihrem Heck . Der Rumpf war mit Holz und einer Kupferschicht ummantelt , um ihn auf langen Kreuzfahrten in Übersee, bei denen die Werftanlagen begrenzt waren, vor Biofouling zu schützen . Das Schiff war zu Beobachtungs- und Signalzwecken mit einem Paar Lichtmasten ausgestattet. Ihr Aufbau war ziemlich minimal, bestehend aus einem Kommandoturm und einer Brückenstruktur vorn und einer kleineren, sekundären Kommandoposition achtern.
Das Antriebssystem des Schiffes bestand aus drei vertikalen Dreifachexpansions-Dampfmaschinen, die drei Schraubenpropeller antreiben . Jeder Motor wurde in einem eigenen Maschinenraum platziert . Dampf wurde von 24 kohleverbrennenden Wasserrohrkesseln vom Typ Guyot- du Temple bereitgestellt . Diese wurden in vier Schornsteinen geführt, die in weit auseinanderliegenden Paaren platziert wurden, einer direkt hinter dem Vormast und das andere Paar weiter achtern. Ihre Maschine war auf 17.400 PS (13.000 kW ) für eine Höchstgeschwindigkeit von 22,9 Knoten (42,4 km/h; 26,4 mph) ausgelegt. Ihr Antriebssystem litt unter mehreren Problemen, darunter beengte Maschinenräume und übermäßige Vibrationen bei hoher Geschwindigkeit. Die Kohlespeicherung belief sich auf 886 Tonnen (900 t). Ihre Reichweite betrug 9.300 nautische Meilen (17.200 km; 10.700 mi) bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten (19 km/h; 12 mph).
Bewaffnung und Rüstung
Jurien de la Gravière war mit einer Hauptbatterie von acht 164 mm (6,5 Zoll) M1893 45- Kaliber (Kal.) Schnellfeuergeschütz (QF) in Einzelschwenkhalterungen bewaffnet . Zwei der Geschütze befanden sich in abgeschirmten Schwenkhalterungen auf dem Oberdeck, beide auf der Mittellinie , eine vorne und eine hinten. Die anderen sechs befanden sich in Sponsons im Oberdeck, drei Geschütze pro Breitseite . Die Geschütze feuerten eine Vielzahl von Granaten ab, darunter massive gusseiserne Projektile und explosive panzerbrechende und halbpanzerbrechende Granaten. Die Mündungsgeschwindigkeit reichte von 770 bis 880 m/s (2.500 bis 2.900 ft/s).
Zur Verteidigung gegen Torpedoboote trug sie eine Sekundärbatterie von zehn 47 mm (1,9 Zoll) 3-Pfünder-Hotchkiss-Kanonen und sechs 37 mm (1,5 Zoll) 1-Pfünder-Kanonen . Alle diese Geschütze wurden in einzelnen Schwenkhalterungen an verschiedenen Positionen entlang des Oberdecks und der Aufbauten des Schiffes getragen. Sie trug ein Paar 450 mm (17,7 Zoll) Torpedorohre ; Laut Conways All the World's Fighting Ships waren diese im Rumpf versenkt. Aber das zeitgenössische Journal der American Society of Naval Engineers gibt an, dass die Rohre im Rumpf über der Wasserlinie montiert waren . Die Torpedos waren die M1892-Variante, die einen 75 kg schweren Sprengkopf trug und eine Reichweite von 800 m (2.600 ft) bei einer Geschwindigkeit von 27,5 Knoten (50,9 km/h; 31,6 mph) hatte.
Das Schiff hatte ein gekrümmte Panzerung Deck , das 55 mm (2,2 in) Dicke auf dem flachen Bereich war, direkt über den Antriebsmaschinenräume und Munition Schiffs Zeitschriften . Zu den Seiten des Rumpfes hin ist es nach unten geneigt, um ein Maß an vertikalem Schutz zu bieten, und endet an der Seite des Rumpfes. Der geneigte Abschnitt erhöhte sich leicht auf 65 mm (2,6 in), obwohl er in Richtung Bug und Heck auf 35 bis 55 mm (1,4 bis 2,2 in) reduziert wurde. Über dem Panzerdeck befand sich ein 380 mm breiter Kofferdamm , der aus zahlreichen wasserdichten Fächern bestand . Ein 25 mm dickes Splitterschutzdeck bildete das Dach des Kofferdamms, das gesamte Bauwerk sollte im Schadensfall Überschwemmungen eindämmen. Der vordere Kommandoturm wurde von 100 mm (3,9 in) an den Seiten geschützt. Die Hauptgeschütze des Schiffes waren jeweils mit 70 mm dicken Geschützschilden ausgestattet, und ihre Munitionszüge wurden durch Panzerrohre aus 25 mm dickem Stahl geschützt.
Servicehistorie
Die Arbeiten an Jurien de la Gravière mit ihrer Kiellegung begannen im November 1897 im Arsenal de Lorient in Lorient . Sie wurde am 26. Juli 1899 vom Stapel gelassen und begann nach Abschluss der Ausrüstung ihre Seeerprobungen, bevor sie von der französischen Marine offiziell akzeptiert wurde. Die Versuche wurden im Juli 1902 durch einen Unfall mit ihrem Antriebssystem unterbrochen. Das Schiff wurde in Auftrag gegeben März 1903 für den Dienst auf der Nordatlantik Station, aber sie mußte Rückkehr in dem Hafen wegen Problemen mit ihren Motoren. Sie verließ Lorient am 23. Juli, zunächst auf dem Weg nach Westindien , aber nach einem Tag auf See musste sie in den Hafen zurückkehren. Ihre Kesselräume waren gefährlich heiß geworden, ihre Temperatur schwankte zwischen 38 und 66 °C, ihre Kesselrohre leckten ständig und sie konnte ihre beabsichtigte Geschwindigkeit nicht halten. In diesem Zustand betrug ihr Reiseradius weniger als die Hälfte dessen, was beabsichtigt war, etwa 4.000 Seemeilen (7.400 km; 4.600 Meilen). Die Arbeiten am Schiff wurden noch im selben Jahr abgeschlossen. Zu dieser Zeit erhielt das Schiff die Standardfarbgebung der französischen Flotte; Grün unter der Wasserlinie, eine schwarze Oberwanne und lederfarbene Aufbauten.
Bei seinem Dienstantritt im Jahr 1903 wurde Jurien de la Gravière zusammen mit dem Panzerkreuzer Dupleix der Atlantic Naval Division zugeteilt . Als sie der Einheit beitrat, ersetzte sie den geschützten Kreuzer D'Estrées . Das Schiff verließ Lorient am 24. Juli in Richtung Westindien, wo es sich dem Rest der Einheit anschloss. Im Dezember wurde Jurien de la Gravière in die Vereinigten Staaten entsandt, um Frankreich während der Hundertjahrfeier des Louisiana-Transfers von Frankreich in die Vereinigten Staaten zu vertreten. Sie war bei den dreitägigen Feierlichkeiten anwesend, die am 18. Dezember begannen. Der spanische Kreuzer Rio de la Plata und der US-Kreuzer USS Minneapolis , das Schulschiff USS Yankee und das Kanonenboot USS Topeka nahmen an der Feier teil. Sie blieb 1904 bei Dupleix in der Einheit und wurde in diesem Jahr von den geschützten Kreuzern Troude und Lavoisier unterstützt . Sie blieb im folgenden Jahr in der Einheit. Bei einem Besuch in den Vereinigten Staaten am 10. Juli 1906 kollidierte Jurien de la Gravière im North River zwischen New York City und New Jersey mit dem amerikanischen 130- Brutto-Register-Tonnen- Schoner Eaglet . Eaglet war verloren, aber alle vier Menschen an Bord überlebten.
Im Jahr 1908 nahm die französische Marine ein neues Farbschema an, das den grünen unteren Rumpf beibehielt, aber die Überwasserfarben durch ein einheitliches Blaugrau ersetzte. Bis 1911 wurde Jurien de la Gravière der Reserve Division der Mittelmeerflotte mit Sitz in Toulon zugeteilt . Die Einheit umfasste zunächst auch die Panzerkreuzer Victor Hugo und Jules Michelet sowie den Geschützten Kreuzer Châteaurenault und wurde später im selben Jahr durch den Panzerkreuzer Jules Ferry verstärkt . Sie blieb im folgenden Jahr in der Einheit und wurde aktiviert, um an den jährlichen Flottenmanövern teilzunehmen, die am 17. Juli 1912 begannen und eine Woche dauerten.
1913 wurde Jurien de la Gravière mobilisiert, um sich der aktiven Komponente der Mittelmeerflotte anzuschließen. Sie segelte am 20. Oktober in Begleitung der Schlachtschiffe des 1. Geschwaders und sechs Torpedobooten zu einer Machtdemonstration in einer Zeit der Spannungen zwischen Italien und dem Osmanischen Reich . Die französischen Schiffe besuchten Alexandria , Ägypten, wo sie von Tausenden von Menschen besucht wurden. Sie dampften dann am 3. November nach Norden an Zypern vorbei und zwei Tage später zurück nach Westen nach Messina , Italien. Auf dem Weg dorthin trafen sie auf den deutschen Schlachtkreuzer SMS Goeben . Die Flotte kehrte dann ins östliche Mittelmeer zurück und besuchte eine Reihe von Häfen im osmanischen Syrien . Die Schiffe dampften dann zur Meerenge der Dardanellen , wo der Kommandant, Admiral Augustin Boué de Lapeyrère , von seinem Flaggschiff , der Pre-Dreadnought Voltaire , nach Jurien de la Gravière überführte , um in die Meerenge einzufahren und einen offiziellen Besuch in der osmanischen Hauptstadt zu machen. Konstantinopel . Die Flotte segelte dann nach Salamis, Griechenland , um König Konstantin I. von Griechenland an Bord des Flaggschiffs seiner Flotte, dem Panzerkreuzer Georgios Averof, am 28. November zu treffen . Nach einer Woche in anderen griechischen Häfen legten die französischen Schiffe in Porto-Vecchio auf Korsika an, bevor sie sich in Porquerolles wieder dem Rest der Mittelmeerflotte anschlossen . Am 20. Dezember kamen sie schließlich wieder in Toulon an.
Am 1. August 1914 verließ Jurien de la Gravière in Begleitung der 2. U-Boot-Flottille Toulon in Richtung Bizerte . Zu diesem Zeitpunkt hatte Europa bereits begonnen, sich nach der Juli-Krise in den Ersten Weltkrieg zu drehen , die zur Kriegserklärung Österreich-Ungarns an Serbien wegen der Ermordung von Erzherzog Franz Ferdinand Ende Juni führte. Boué de Lapeyrère befahl der Flotte, am nächsten Tag zu mobilisieren und an die nordafrikanische Küste zu dampfen, um den Transport französischer Einheiten in Französisch-Nordafrika zum französischen Festland zu decken . Boué de Lapeyrère erhielt in den frühen Morgenstunden des 4. August die Nachricht vom Beginn der Feindseligkeiten mit Deutschland.
Erster Weltkrieg
1914–1915
Angesichts der Aussicht, dass die auf Goeben konzentrierte deutsche Mittelmeerdivision die Truppen angreifen könnte, die die französische Armee in Nordafrika in die französische Metropole brachten , wurde die französische Flotte damit beauftragt, die Konvois schwer zu eskortieren. Aber anstatt die Konvois anzugreifen, bombardierte Goeben Bône und Philippeville und floh dann nach Osten in das Osmanische Reich. Jurien de la Gravière wurde mit den Panzerkreuzer schickte Bruix , Latouche-Tréville und Amiral Charner die Patrouille Straße von Sizilien am 7. August frei britischen Truppen zu verfolgen Goeben und der leichten Kreuzer SMS Breslau als sie nach Osten gesegelt. Nach Abschluss dieser Mission wandte sich die Mittelmeerflotte dann der Flotte des deutschen Verbündeten, den Österreich-Ungarn, in der Adria zu, nachdem Frankreich und Großbritannien diesem Land am 12. August den Krieg erklärt hatten.
Die französische Flotte wurde daher an die südliche Adria geschickt, um die österreichisch-ungarische Marine einzudämmen . Zu dieser Zeit war Jurien de la Gravière der Dreadnought-Division angegliedert, die damals nur die neuen Dreadnought- Schlachtschiffe Jean Bart und Courbet umfasste . Am 15. August erreichte die französische Flotte die Straße von Otranto , wo sie nördlich von Othonoi auf die patrouillierenden britischen Kreuzer HMS Defence und HMS Weymouth traf . Boué de Lapeyrère führte dann die Flotte in die Adria, um eine Schlacht mit der österreichisch-ungarischen Flotte zu erzwingen; Am nächsten Morgen entdeckten britische und französische Kreuzer in der Ferne Schiffe, die sich bei Annäherung als geschützter Kreuzer SMS Zenta und Torpedoboot SMS Ulan entpuppten , die versuchten, die Küste Montenegros zu blockieren . In der folgenden Schlacht von Antivari befahl Boué de Lapeyrère seinen Schlachtschiffen zunächst, Warnschüsse abzufeuern, was jedoch zu Verwirrung unter den Kanonieren der Flotte führte, die Ulan die Flucht ermöglichten. Jurien de la Gravière und mehrere Torpedoboote wurden abgesetzt, um Ulan zu verfolgen , konnten sie jedoch nicht einholen. Die langsamere Zenta versuchte, den französischen Schlachtschiffen auszuweichen, erhielt jedoch schnell mehrere Treffer, die ihre Motoren lahmlegten und sie in Brand steckten. Sie sank kurz darauf und die englisch-französische Flotte zog sich zurück.
Jurien de la Gravière operierte weiterhin mit der Hauptflotte, nachdem sie eine Blockade des südlichen Endes der Adria erlassen hatte . Am 18. und 19. September drang die Flotte erneut in die Adria ein und dampfte bis zur Insel Lissa im Norden . Die Flotte setzte diese Operationen im Oktober und November fort, einschließlich eines Sweeps vor der Küste Montenegros, um eine Gruppe von Handelsschiffen abzudecken, die dort ihre Kohle auffüllen. Während dieser Zeit rotierten die Schlachtschiffe zur regelmäßigen Wartung durch Malta oder Toulon; Korfu wurde zum wichtigsten Marinestützpunkt in der Region.
Die Patrouillen dauerten bis Ende Dezember, als ein österreichisch-ungarisches U-Boot Jean Bart torpedierte , was zu der Entscheidung des französischen Marinekommandos führte, die Hauptgefechtsflotte von direkten Operationen in der Adria zurückzuziehen. Für den Rest des Monats blieb die Flotte in der Navarino Bay . Die Schlachtflotte beschäftigte sich danach mit Patrouillen zwischen Kythira und Kreta ; diese Sweeps dauerten bis zum 7. Mai. Nach dem italienischen Kriegseintritt an der Seite Frankreichs übergab die französische Flotte die Kontrolle über die Adriaoperationen an die italienische Regia Marina (Königliche Marine) und zog ihre Flotte nach Malta und Bizerte zurück, letztere wurde zum Hauptflottenstützpunkt.
1916–1918
Im Oktober 1916 diente Jurien de la Gravière als Flaggschiff von Boué de Lapeyrère während einer Bombardierung an der südanatolischen Küste des Osmanischen Reiches. Die griechische Regierung war im Konflikt bislang neutral geblieben, da die Frau Konstantins I., Sophie, die Schwester des deutschen Kaisers Wilhelm II . war. Die Franzosen und Briten wurden zunehmend frustriert über Constantines Weigerung, in den Krieg einzutreten, und schickten die bedeutenden Elemente der Mittelmeerflotte, um zu versuchen, die Ereignisse im Land zu beeinflussen. Im August startete eine pro-alliierte Gruppe einen Putsch gegen die Monarchie in der Noemvriana , den die Alliierten zu unterstützen suchten. Mehrere französische Schiffe schickten am 1. Dezember Männer in Athen an Land , um den Putsch zu unterstützen, aber sie wurden schnell von der royalistischen griechischen Armee besiegt. Als Reaktion darauf verhängten die britische und französische Flotte eine Blockade der von den Royalisten kontrollierten Teile des Landes. Jurien de la Gravière gehörte zu den Schiffen, die zur Durchsetzung der Blockade geschickt wurden. Im Juni 1917 musste Constantine abdanken.
Die französische Flotte, die bis dahin auf einen großen Ankerplatz auf Korfu verlegt worden war , blieb wegen Kohlemangels weitgehend immobilisiert, was eine Ausbildung bis Ende September 1918 verhinderte. Während dieser Zeit wurden die Besatzungen der großen Schiffe der Flotte auf Zerstörer und andere Anti-U-Boot-Patrouillenschiffe. In Verbindung mit der Untätigkeit der Flotte beschädigten diese Reduzierungen ernsthaft die Moral der Männer, die an Bord der Schlachtschiffe und Kreuzer der Flotte verblieben. Ende Oktober begannen Mitglieder der Mittelmächte , Waffenstillstände mit den Briten und Franzosen zu unterzeichnen und damit das Ende des Krieges zu signalisieren.
Nachkriegszeit
Nach dem Krieg diente Jurien de la Gravière bis Anfang 1920 zusammen mit zwei kleineren Schiffen in der syrischen Division. Zu dieser Zeit diente sie als Flaggschiff von Konteradmiral Charles Mornet . Nach ihrer Rückkehr nach Frankreich wurde sie 1922 aus dem Marineregister gestrichen und danach an Schiffsbrecher verkauft .
Fußnoten
Verweise
- Brassey, Thomas A. (1905). „Kapitel III: Vergleichende Stärke“. Das Marine-Jahrbuch . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 40–57. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1911). „Kapitel III: Vergleichende Stärke“. Das Marine-Jahrbuch . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 55–62. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. & Leyland, John (1903). "Kapitel II: Der Fortschritt der ausländischen Marinen" . Das Marine-Jahrbuch . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 21–56. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. & Leyland, John (1904). „Kapitel I: Fortschritt der Marinen“. Das Marine-Jahrbuch . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 1–25. OCLC 496786828 .
- Campbell, NJM (1979). "Frankreich". In Gardiner, Robert (Hrsg.). Conways Alle Kampfschiffe der Welt 1860-1905 . London: Conway Maritime Press. S. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Corbett, Julian Stafford (1920). Marineoperationen: Zur Schlacht um die Falklandinseln, Dezember 1914 . ich . London: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980 .
- Earle, Ralph, Hrsg. (September 1912). "Berufsnotizen". Verfahren des US-Marineinstituts . Annapolis: Naval Institute Press. 38 (3). ISSN 0041-798X .
- Fisher, Edward C., Hrsg. (1969). "157/67 Französischer geschützter Kreuzer Isly". Kriegsschiff International . Toledo: Internationale Marineforschungsorganisation . VI (3): 238. ISSN 0043-0374 .
- Fortier, Alcée & Augustin, James M. (1904). Hundertjahrfeier des Louisiana-Transfers, Dezember 1903 . III . New Orleans: Historische Gesellschaft von Louisiana. OCLC 1041786628 .
- Friedmann, Norman (2011). Marinewaffen des Ersten Weltkriegs: Kanonen, Torpedos, Minen und ASW-Waffen aller Nationen; Ein illustriertes Verzeichnis . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Garbett, H., Hrsg. (August 1903). "Marinenotizen: Frankreich" . Zeitschrift der Royal United Service Institution . London: JJ Keliher & Co. XLVII (306): 941–946. OCLC 1077860366 .
- Garbett, H., Hrsg. (Juni 1904). "Marinenotizen: Frankreich" . Zeitschrift der Royal United Service Institution . London: JJ Keliher & Co. XLVIII (316): 707–711. OCLC 1077860366 .
- Garbett, H., Hrsg. (Januar 1908). "Marinenotizen: Frankreich" . Zeitschrift der Royal United Service Institution . London: JJ Keliher & Co. XLVII (299): 84–89. OCLC 1077860366 .
- Halpern, Paul G. (2004). Die Schlacht an der Straße von Otranto . Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34379-6.
- Hamilton, Robert & Herwig, Holger, Hrsg. (2004). Entscheidungen für den Krieg, 1914-1917 . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-83679-1.
- Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Französische Schlachtschiffe des Ersten Weltkriegs . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-639-1.
- Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (Hrsg.). Die Entwicklung einer modernen Marine: Französische Marinepolitik, 1871-1904 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6.
- "Schiffe". Zeitschrift der American Society of Naval Engineers . Washington DC: R. Beresford. XIV (1): 282–368. Februar 1902.
- Smigielski, Adam (1985). "Frankreich". In Gardiner, Robert & Gray, Randal (Hrsg.). Conways alle Kampfschiffe der Welt: 1906-1921 . Annapolis: Naval Institute Press. S. 190–220. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Neununddreißigste Jahresliste der Handelsschiffe der Vereinigten Staaten für das am 30. Juni 1906 endende Jahr . Washington, DC: Regierungsdruckerei. 1907.