HMS Elektra (H27) -HMS Electra (H27)

Für andere Schiffe mit demselben Namen siehe HMS Electra .


HMS Elektra
HMS Electra vor dem Krieg mit dem einzigen weißen Streifen der 5. Zerstörerflottille
Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name HMS Elektra
Bestellt 1. November 1932
Baumeister Weißdorn Leslie and Company , Hebburn
Kosten £253.350
Flach gelegt 15. März 1933
Gestartet 15. Februar 1934
Beauftragt 13. September 1934
Getroffen 1. Januar 1946
Identifizierung Wimpelnummer : H27
Motto
  • Fulgens ab undis
  • ("Aus den Wellen leuchten")
Ehrungen und
Auszeichnungen		 Atlantik 1939–40; Norwegen 1940; BISMARCK-Aktion 1941; Arktis 1941; Javasee 1942
Schicksal Versenkt, Schlacht in der Javasee , 27. Februar 1942
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ Zerstörer der E-Klasse
Verschiebung
Länge 100,3 m (329 Fuß) über dem Meeresspiegel
Strahl 33 Fuß 3 Zoll (10,13 m)
Entwurf 12 Fuß 6 Zoll (3,81 m) (tief)
Installierter Strom
Antrieb 2 × Wellen; 2 × Parsons ausgerichtet Dampfturbinen
Geschwindigkeit 35,5 Knoten (65,7 km/h; 40,9 mph)
Reichweite 6.350  sm (11.760 km; 7.310 mi) bei 15 Knoten (28 km/h; 17 mph)
Ergänzen 145
Sensoren und
Verarbeitungssysteme		 ASDIC
Rüstung
Servicebericht
Teil von:
Kommandanten:
Operationen:

Die HMS Electra war einer von neun Zerstörern der E-Klasse , die in den 1930er Jahren für die Royal Navy gebaut wurden. In der Schlacht in der Java-See versenkt , war Electra Zeuge vieler Seeschlachten, darunter die Schlacht in der Dänemark-Straße und der Untergang von Prince of Wales und Repulse . Das Schiffswrack wurde 2003 entdeckt und bis 2016 von illegalen Bergern schwer beschädigt .

Beschreibung

Die Schiffe der E-Klasse waren leicht verbesserte Versionen der vorhergehenden D-Klasse . Sie verdrängten 1.405 Tonnen lang (1.428 t) bei Standardlast und 1.940 Tonnen lang (1.970 t) bei Tieflast . Die Schiffe hatten eine Gesamtlänge von 329 Fuß (100,3 m), eine Breite von 33 Fuß 3 Zoll (10,1 m) und einen Tiefgang von 12 Fuß 6 Zoll (3,8 m). Sie wurden von zwei Parsons- Getriebe- Dampfturbinen angetrieben , die jeweils eine Propellerwelle antrieben , wobei der Dampf von drei Admiralty-Dreitrommelkesseln bereitgestellt wurde . Die Turbinen entwickelten insgesamt 36.000 Wellen-PS (27.000 kW) und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 35,5 Knoten (65,7 km/h; 40,9 mph). Electra beförderte maximal 470 Tonnen (480 t) Heizöl, was ihr eine Reichweite von 6.350 Seemeilen (11.760 km; 7.310 mi) bei 15 Knoten (28 km/h; 17 mph) verschaffte . Die Schiffs Ergänzung betrug 145 Offiziere und Bewertungen .

Die Schiffe montierten vier 45- Kaliber 4,7 Zoll (120 mm) Mark IX Geschütze in Einzellafetten. Zur Flugabwehr (AA) hatten sie zwei vierfache Mark-I-Halterungen für das 0,5-Zoll- Maschinengewehr Vickers Mark III . Die E-Klasse war mit zwei Überwasser-Vierfach-Torpedorohrhalterungen für 21-Zoll- Torpedos (533 mm) ausgestattet. Eine Wasserbombe Zahnstange und zwei Werfer wurden ausgestattet ist ; Ursprünglich wurden 20 Wasserbomben mitgeführt, die jedoch kurz nach Kriegsbeginn auf 35 erhöht wurden.

Bau und Karriere

Sie wurde am 1. November 1932 als Teil des Marineprogramms von 1931 bestellt; am 15. Februar 1934 in der Hawthorn Leslie Shipyard in Hebburn , Tyneside, vom Stapel gelassen . Die Kosten für den Bau des Schiffes wurden mit ungefähr 300.000 GBP (Janes), 247.000 GBP oder 253.350 GBP (ohne die von der Admiralität gelieferten Gegenstände wie Geschütze und Kommunikationsausrüstung) angegeben.

Bei der Indienststellung im Jahr 1934 wurde sie zusammen mit dem Rest ihrer Schwesterschiffe an die 5. Zerstörerflottille , Home Fleet , angehängt . Im September 1935 wurde die 5. Flottille für die Dauer der Abessinienkrise an die Mittelmeerflotte übergeben , bevor sie im folgenden März zur Heimatflotte zurückkehrte . Im Jahr 1936 wurde Electra während des spanischen Bürgerkriegs in spanischen Gewässern zu Patrouillen ohne Intervention zugeteilt . 1938 wurde sie bei Sheerness überholt und dann „in Reserve“ gestellt. Am 2. August 1939 wurde sie von der Reservisten-Schiffskompanie "vorgezogen" (aus der Reserve genommen) und am 26. August 1939 nahm sie an einer Überprüfung durch König George VI teil .

Dienst im frühen Zweiten Weltkrieg

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde Electra der 12. Zerstörerflottille zugeteilt . Am 3. September 1939 beteiligte sich Electra an der Rettung von Überlebenden des Linienschiffs Athenia , das vom deutschen U- Boot U-30 torpediert wurde . Der Kapitän der Electra , Lieutenant-Commander Stuart Austen "Sammy" Buss , war der am Tatort anwesende Senior Officer, also übernahm er das Kommando . Er schickte den Zerstörer Fame auf eine U-Boot-Abwehr durch das Gebiet, während Electra , ihr Schwesterschiff Escort , die schwedische Yacht Southern Cross , das norwegische Frachtschiff Knut Nelson und der amerikanische Tanker City of Flint die Überlebenden retteten. Zu den Rettungsaktionen gehörte auch die Entsendung eines Walfängers , um eine Frau zu retten, die noch in einer Koje in der Krankenstation von Athenia lag . Zwischen den Schiffen wurden etwa 980 Passagiere und Besatzungsmitglieder gerettet; nur 112 Menschen gingen verloren und Athenia sank am nächsten Morgen.

Ihre nächste Aufgabe war es , zusammen mit HMS  Exmouth und Inglefield einen Konvoi aus Pentland Firth zu eskortieren . Bei einem heftigen Sturm, der über zwei Tage andauerte, brach ein Munitionskasten auf dem Vorschiff aus und rutschte über das Deck. Der Spind war voller Muscheln und musste gesichert werden. Nach kurzer Zeit gelang es mehreren Freiwilligen, das lose Objekt einzusperren. Nach einer Kesselreinigung in Rosyth im Dezember 1939 eskortierte Electra bis April 1940 Konvois und jagte U-Boote im Gebiet der Western Approaches . Einige der Konvois, von denen bekannt ist, dass sie eskortiert haben, sind ON 14, HN 14, ON 16, HN 16 , ON 18, HN 18, ON 20 und HN 20.

Norwegen

Anfang April 1940 eskortierte Electra zwei Konvois nach Norwegen und zurück. Die erste Fahrt, zu der auch die HMS  Escapade und der Kreuzer HMS  Southampton gehörten , verlief ereignislos. Auf der zweiten Fahrt wurde der Konvoi von deutschen Bombern angegriffen . Ein als Transportmittel dienendes ehemaliges polnisches Linienschiff wurde versenkt, aber der Rest des Konvois kam wohlbehalten an. Nachdem der Konvoi geliefert wurde, wurde Electra beauftragt, zwei Offiziere der Armee an einem desolaten Ort abzusetzen. Während dieser Zeit schoss Electra mit ihren 120-mm-Geschützen einen deutschen Bomber ab.

Ein paar Tage später wurde Electra , die mit der Minensuchausrüstung Two-Speed ​​Destroyer Sweep (TSDS) ausgestattet war, angewiesen , das Schlachtschiff HMS  Warspite in den Ofotfjord in Richtung Narvik zu führen und einen Weg durch die Minenfelder für sie freizumachen . Doch Admiral Sir William Whitworth beschlossen , die Minen zu riskieren und ließ Electra außen, den Eingang zum Fjord Bewachung. Am 24. April eskortierte Electra die HMS  Vindictive von Bogen nach Narvik, um die Irish Guards zu landen . ( Siehe Schlachten von Narvik ). Am 8. Mai kehrte Electra zur Auffüllung zu Scapa Flow zurück .

Am 13. Juni 1940 begleitete sie den Flugzeugträger HMS  Ark Royal bei einem Luftangriff auf Trondheim , Norwegen. Bei dichtem Nebel befahl der Admiral der Formation, sich in den Wind zu drehen, damit Ark Royal Flugzeuge starten konnte. Der Zerstörerschirm befand sich in Pfeilspitzenformation vor den Großkampfschiffen; Elektra im Backbordflügel, HMS  Antelope im Steuerbordflügel. Die Meldung "Blaue Neun wiederholen Blaue Neun – Führungssignal." zu drehen wurde auf einem Low-Power-Kurzstreckenfunk gegeben. Anscheinend hat der Telegrafist von Antelope das Signal verpasst; Infolgedessen setzte Antelope seinen Kurs fort, während Electra die Kurve ausführte. Plötzlich tauchte Antilope auf und schnitt durch den Bug von Elektra . Ohne Zeit zu stoppen, Electra Hit Antelope achtern, in der Offiziersmesse Speisekammer, gerade achtern des Motorraumes. Ein Mann aus Antelope geklettert Electra ' s Ankerkette aus den beschädigten Bereich wegzukommen. Ihr Bug wurde schwer beschädigt, und Electra und Antelope brauchten vier Tage, um mit langsamer Geschwindigkeit nach Schottland zurückzukehren . Sie wurde bis Ende August in der Werft der Ailsa Shipbuilding Company in Troon , South Ayrshire , Schottland, repariert und umgerüstet . Ailsa war in erster Linie für die von ihr gebauten Yachten bekannt, und Electra war der größte Reparaturauftrag, den sie bisher bearbeitet hatte. Hier ließ sie ihren Bug reparieren, sowie ihre Torpedorohre durch eine 3-Zoll- Flugabwehrkanone ersetzen und eine 20-mm-Oerlikon zentral auf der leichten Fla-Plattform montieren. Auch während der Umbau- und Reparaturzeit wurde die Garderobe in den Teamfarben der Glasgow Rangers Football (Fußball) -Mannschaft gestrichen , der Lieblingsmannschaft des Yard-Managers, der die Reparaturarbeiten leitete. Nachdem sie am 31. August Nachrüstungsversuche durchgeführt hatte, schloss sie sich der 3. Zerstörerflottille , Home Fleet , mit Sitz in Scapa Flow an.

Ihr erster Auftrag nach Abschluss der Reparaturarbeiten war es, die Schiffe der 1st Minelaying Squadron zusammen mit den Zerstörern HMS  Jackal , Versatile und Vimy bei der Verlegung eines tiefen Minenfeldes in NW-Anflügen zur Irischen See zu begleiten (Operation SN41). Danach war sie Teil der Eskorte des Schlachtkreuzers Repulse bei einer Jagd nach einem deutschen Überwasserräuber, der den Konvoi HX 84 angegriffen und den bewaffneten Handelskreuzer Jervis Bay und fünf Schiffe des Konvois versenkt hatte. Electra schloss sich später der Suche nach Überlebenden des Konvois an.

Im Dezember war sie erneut auf Patrouille auf der Suche nach einem deutschen Surface Raider, von dem gemeldet wurde, dass er in den Nordatlantik ausgebrochen war . Die Streitmacht bestand aus dem Schlachtkreuzer Hood , dem leichten Kreuzer Edinburgh und den Zerstörern Electra , Escapade , Echo und Cossack . Nachdem sie eine Woche auf See verbracht hatte, einschließlich des Weihnachtstages , nachdem sich die Meldung als falsch herausstellte, kehrte sie an Silvester in den Hafen zurück . Hier erfuhren sie, dass der derzeitige Kapitän des Schiffes, Lieutenant-Commander Buss, zum Commander befördert wurde und zum Zerstörer Punjabi wechseln würde , und das Schiff erhielt einen neuen Kapitän, Lieutenant-Commander Cecil Wakeford May , der ihr Kapitän sein würde bis sie versenkt wurde. (Commander Buss wurde später am 13. November 1943 auf der HMS Dulverton getötet .) Einige Tage später wurde Electra in die Arktis geschickt, um Oberflächenräuber zu finden, kehrte durch die Dänemarkstraße zurück und tankte bei schwerer See von einem Kreuzer auf sea auf dem Weg.

In den ersten vier Monaten des Jahres 1941 führte Electra hauptsächlich Konvoi-Arbeiten um die britischen Inseln und den Bristolkanal durch , hauptsächlich bei kaltem Wetter und schwerer See. im Januar eskortierte sie den Schlachtkreuzer Hood während der Operationen SN6 und SN65 und bot damit Deckung für das Minenlegen in der Northern Barrage durch Schiffe des 1. Minenlegergeschwaders. Ab dem 23. Januar nahm Electra an der Operation Rubble teil , der Flucht mehrerer norwegischer Handelsschiffe aus Göteborg , Schweden. Im Februar eskortierte sie den Konvoi WS6A während der Passage von der Clyde für zwei Tage; Ende Februar eskortierte sie das Schlachtschiff Prince of Wales während der Verhandlungen mit dem Auftragnehmer. Eine der Reisen war die Begleitung des Konvois HX 122, der Halifax am 20. April verließ und am 8. Mai in Liverpool ankam . Auf einer der Reisen rettete sie die Besatzung eines Patrouillenflugzeugs des Küstenkommandos Avro Anson , das ins Meer abgestürzt war. Im März eskortierten Electra und Inglefield das Schlachtschiff HMS  Queen Elizabeth bei der Suche nach den deutschen Schlachtkreuzern Scharnhorst und Gneisenau . Mitte Mai nahm Electra an der Operation SN9B teil und begleitete Schiffe der 1st Minelaying Squadron während der Minenverlegung in der Northern Barrage.

Jagd auf Bismarck

Anfang Mai war die britische Admiralität in Alarmbereitschaft, dass Bismarck versuchen könnte, in den Nordatlantik auszubrechen . Infolgedessen wurde Electra für einen möglichen Einsatz gegen die Deutschen nach Scapa Flow beordert. Kurz nach Mitternacht des 21./22. Mai 1941 segelte Electra zusammen mit den Zerstörern Achates , Antelope , Anthony , Echo und Icarus und begleitete Hood und Prince of Wales , um die nördlichen Zugänge zu decken. Die Absicht war, dass die Truppe in Hvalfjord , Island , tanken und dann wieder segeln würde, um die Dänemarkstraße zu beobachten. Am Abend des 23. Mai verschlechterte sich das Wetter. Um 20:55 Uhr signalisierte Admiral Lancelot Holland an Bord der Hood den Zerstörern: „Wenn Sie diese Geschwindigkeit nicht halten können, muss ich ohne Sie weiterfahren. Am Morgen des 24. Mai um 02:15 Uhr wurde den Zerstörern befohlen, sich in Abständen von 15 Seemeilen (28 km) auszubreiten, um nach Norden zu suchen.

Gegen 05:35 Uhr wurden die deutschen Truppen von Hood gesichtet und kurz darauf die Deutschen die britischen Schiffe. Das Feuern begann um 05:52 Uhr. Um 06:01 Uhr nahm Hood eine 38 cm (15 Zoll) Granate von Bismarck im Nachmagazin, was eine massive Explosion verursachte und das Schiff innerhalb von zwei Minuten versenkte. Elektra und andere Zerstörer waren zu diesem Zeitpunkt etwa 60 Seemeilen (111 km) entfernt. Als sie hörte, dass Hood gesunken war, raste Elektra in die Gegend und kam ungefähr zwei Stunden nach dem Absturz von Hood an. Sie erwarteten, viele Überlebende zu finden, bereiteten heißen Kaffee und Rum zu, richteten die medizinischen Einrichtungen für die Verletzten ein, rüsteten Kletternetze und Hubleinen auf und legten Rettungsringe auf das Deck, wo sie schnell eingeworfen werden konnten. Von den 94 Offizieren und 1.321 Mannschaften, die sich an Bord der Hood befanden , wurden nur 3 Überlebende gefunden. Electra rettete diese drei und setzte die Suche fort. Kurz darauf schlossen sich Icarus und Anthony der Suche an und die drei Schiffe durchsuchten das Gebiet nach weiteren Überlebenden. Es wurden keine Überlebenden mehr gefunden, nur Treibholz, Schutt, Kleidung, persönliche Gegenstände, kaputte Flöße und eine Schreibtischschublade voller Dokumente. Nach mehrstündiger Suche verließen sie das Gebiet. Bei so kaltem Meer wurde das Überleben im Wasser in Minuten gemessen. Es bestand nur geringe Wahrscheinlichkeit, dass jemand am Leben blieb. ( Siehe Schlacht an der Straße von Dänemark ).

Nachdem sie die Überlebenden in Island abgesetzt hatte, tankte sie auf und segelte dann sofort, um den beschädigten Prince of Wales nach Rosyth zu eskortieren . Nach ihrer Ankunft machten die Männer einen kurzen Landgang, den ersten seit vielen Monaten. Dann ging sie in einem Zeitraum von zwei Wochen nach Scapa Flow, machte dann eine Fahrt entlang der Westküste Englands, dann nach Irland , tankte dann in Derry auf und begleitete dann einen Truppenkonvoi in den Atlantik.

Danach ging sie sechs Wochen lang bei Green & Silley Weir in den Royal Docks in London zur Refit und begleitete unterwegs einen Konvoi nach Sheerness. Als sie den Hof verließ, trug sie eine neue, störende Tarnfarbe in Blau-, Grün- und Grautönen. Nur zwei Tage außerhalb der Werft war sie wieder im Konvoidienst und eskortierte einen Konvoi durch die sogenannte "Bomb Alley". Der Konvoi wurde von deutschen Flugzeugen schwer angegriffen, erlitt jedoch keine Verluste. Dann ging sie zu Scapa Flow, um einen Auftrag zu erhalten.

Russischer Konvoi

Kurz nach ihrer Ankunft in Scapa Flow wurde sie als Senior Eskorte für den ersten arktischen Konvoi in die Sowjetunion , genannt Operation Dervish , abkommandiert , der aus sechs Handelsschiffen bestand, begleitet von den Zerstörern Electra , Active und Impulsive , drei Minensuchern der Algerine- Klasse , und drei Trawler. Der Konvoi hielt sich gut westlich von Norwegen und machte einen weiten Bogen, um die deutschen Stützpunkte in Nordnorwegen zu umgehen, bevor er nach Süden nach Archangelsk abbog . Es gab keine Verluste auf der Reise nach Russland und auf der Rückreise (Russian Convoy QP1) mit dem Zerstörer Active , den Kreuzern HMS  London und HMS  Shropshire sowie 11 Handelsschiffen ab 26. September und Ankunft in England am 10. Oktober. ( Siehe Derwisch-Konvoi ).

Nach Fernost

Am Montag, den 20. Oktober 1941, erfuhr die Besatzung der Electra, dass sie zusammen mit Express die HMS Prince of Wales unter dem Kommando von Vizeadmiral Sir Tom Phillips in den Fernen Osten eskortieren würde , wo die Schiffe den Kern der eine neue Ostflotte, die japanische Aggressionen abschrecken soll. In den nächsten drei Tagen luden sie Vorräte und Munition ein und gaben die Parkas zurück, die sie für ihre Russlandreise erhalten hatten. Am 23. Oktober segelten sie von Scapa Flow nach Greenock und am 25. Oktober nach Fernost. Diese Kraft würde als Kraft G bekannt sein, bis sie den Fernen Osten erreichten; dann würden sie in Kraft Z umbenannt . Sie wurden für den ersten Teil der Reise von der HMS  Hesperus begleitet , die vom Western Approaches Command ausgeliehen wurde . Die Zerstörer wurden von Prince of Wales südlich von Irland aus aufgetankt . Zwei Tage später wurde ein weiterer Zerstörer, die HMS  Legion , von einem Gibraltar-Konvoi abgelöst, um Prince of Wales zu decken, während Electra und Express von einem Tanker in Ponta del Garda auf den Azoren erneut betankten . Nachdem Elektra und Express am nächsten Tag zurückgekehrt waren, brachen Hesperus und Legion nach Gibraltar auf.

Am 2. November legten die drei Schiffe in Freetown ein. Sie hatten Landgang und brachen am nächsten Tag auf. Unterwegs tankten sie auf und erreichten Kapstadt am 16. November, wo die Zerstörer den Marinestützpunkt Simonstown erreichten . Die Besatzung hatte wieder Landgang, aber mehrere Veranstaltungen, darunter auch Presseinterviews, wurden abgesagt. Sie verließen Kapstadt am 18. November und kamen am 28. November in Colombo , Ceylon , an . Unterwegs hielten sie in Mauritius und im Addu-Atoll zum Auftanken. Auf dem Addu Atoll kochte die Crew der Prince of Wales der Addu-Abteilung der Royal Marines ein Weihnachtsessen und schickte frisches Obst, Fleisch, Gemüse, Bier und Navy-Rum an Land.

Am 29. November schlossen sich die von der Mittelmeerflotte abgelösten Zerstörer Encounter und Jupiter in Colombo an und die fünf Schiffe segelten später an diesem Tag. Zu den Schiffen gesellte sich der Schlachtkreuzer Repulse, der von Trincomalee aus gesegelt war. Die Truppe nahm dann Kurs auf Singapur , wo sie am 2. Dezember eintraf. Dort verbrachten sie einige Tage mit Landgang und Refit, während sie auf Befehle warteten. Am 1. Dezember wurde bekannt gegeben, dass Sir Tom Philips zum Admiral befördert und zum Oberbefehlshaber der Ostflotte ernannt wurde. Ein paar Tage später begann Repulse mit HMAS  Vampire und HMS  Tenedos eine Reise nach Australien , aber die Truppe wurde zurückgerufen.

Force Z in Singapur

Am frühen Morgen des 8. Dezember wurde Singapur von japanischen Flugzeugen angegriffen. Prince of Wales und Repulse schossen mit Flugabwehrfeuer zurück. Es wurden keine Flugzeuge abgeschossen und die Schiffe erlitten keinen Schaden. Nach Erhalt von Berichten über den Angriff auf Pearl Harbor und die Invasion von Siam durch die Japaner sticht Force Z um 17:30 Uhr in See. am 8. Dezember. Force Z bestand zu dieser Zeit aus Prince of Wales und Repulse , eskortiert von den Zerstörern Electra , Express , Vampire und Tenedos . Am 9. Dezember gegen 1830 Uhr wurde Tenedos wegen ihrer begrenzten Treibstoffkapazität abgesetzt, um nach Singapur zurückzukehren. In dieser Nacht hat Elektra eine Leuchtkugel im Norden gesichtet und gemeldet. Dies veranlasste die britische Streitmacht, sich nach Südosten abzuwenden. Die Fackel wurde versehentlich von einem japanischen Flugzeug über seinen eigenen Schiffen abgeworfen und veranlasste die japanische Streitmacht, sich nach Nordosten abzuwenden. Zu diesem Zeitpunkt waren die beiden Streitkräfte nur etwa 8 km voneinander entfernt.

Um 2055 sagte Admiral Philips die Operation ab und befahl der Truppe, nach Singapur zurückzukehren. Auf dem Rückweg wurden sie vom japanischen U - Boot  I-58 entdeckt und gemeldet . Am nächsten Morgen, dem 10. Dezember, erhielten sie einen Bericht über japanische Landungen in Kuantan und Express wurde geschickt, um das Gebiet zu untersuchen, fand jedoch nichts. An diesem Nachmittag wurden Prince of Wales und Repulse vor Kuantan von 85 japanischen Flugzeugen der 22. Air Flottille mit Sitz in Saigon versenkt . ( Siehe Untergang von Prince of Wales und Repulse ). Repulse wurde in 20 Minuten von fünf Torpedos versenkt, und Electra und Vampire zogen ein, um Überlebende von Repulse zu retten , während Express Überlebende von Prince of Wales rettete , das nach den Angriffen langsam sank.

Elektra sendete Funksprüche aus, dass Repulse und Prince of Wales versenkt seien und dass Admiral Tom Phillips mit ihnen untergegangen sei. Sogar nachdem sie gerettet wurden, bemannten einige Überlebende von Repulse Aktionsstationen auf Electra , um Electra- Seeleute zu befreien , um weitere Überlebende zu retten. Insbesondere bemannten Repulse- Kanoniere die 4,7-Zoll-Montierungen „X“ und „Y“, und der Schiffszahnarzt von Repulse half den medizinischen Teams von Electra mit den Verwundeten. Insgesamt wurden fast 1.000 Überlebende von Repulse gerettet, von denen Electra 571 rettete, von denen einige später in Malaya und Niederländisch-Indien gefangen genommen wurden, als beide drei Monate später von den Briten kapitulierten, und einige wurden an Bord britischer Schiffe versenkt von den Japanern im Indischen Ozean und in der Schlacht um die Javasee . Electra und die anderen Zerstörer kehrten nach Singapur zurück, um die Überlebenden abzusetzen, aufzutanken und ihre Munition aufzufüllen.

Konvoidienst

In den nächsten drei Wochen eskortierte Electra Konvois und ruhte sich dazwischen in Singapur aus. Sie hatte so oft „die Grenze“ ( Äquator ) überschritten, dass die Besatzung aufhörte zu zählen. Einer ihrer häufigen Begleiter bei diesen Eskortoperationen war der leichte Kreuzer HMAS  Hobart . In der letzten Januarwoche war Electra Teil der Eskorte eines Truppenkonvois, BM-11, bestehend aus den amerikanischen Transportern USS  West Point und USS  Wakefield sowie den britischen Schiffen Duchess Of Bedford , Empress of Japan und Empire Star , die trug Truppen von Bombay , Indien , nach Singapur. Dieser Konvoi wurde am 29. Januar über die Berhala-Straße , die Durian-Straße und den Philips-Kanal nach Singapur gebracht und fuhr dann zum Hafen von Keppel . Hier, gegen 11.00 Uhr am 31. Januar, kam Electra neben West Point und verlegte 20 Marinewerftpersonal, 8 Frauen, einen Free French Officer und einen Royal Air Force- Offizier nach West Point zur Überfahrt nach Ceylon. (Eine dieser Frauen brachte am 4. Februar an Bord von West Point ein Baby zur Welt ).

Einige der Konvois, von denen Electra bekannt war, dass sie eskortiert haben, waren:

  • BM-9B, die Bombay am 22. Dezember 1941 verließ und die Fahrzeuge und Vorräte für die 45. indische Infanteriebrigade transportierte; Electra begleitete diesen Konvoi vom 3. Januar 1942 bis zu seiner Ankunft in Singapur am 6. Januar.
  • BM-10, die Bombay am 8. Januar 1942 mit der 44. indischen Infanterie-Brigade-Gruppe (6000 Mann) und Fahrzeugen und Vorräten für die 18. Division verließ; Electra war vom 20. Januar bis 22. Januar Teil der Eskorte.
  • BM-11 (oben erwähnt), die Bombay am 19. Januar 1942 verließ, mit 5 leichten Flugabwehrbatterien, 1 leichten Panzergeschwader und der 18. Division (außer der 53. Brigadengruppe), insgesamt 17.000 Soldaten; Electra war vom 24. Januar bis zu ihrer Ankunft in Singapur am 29. Januar Teil der Eskorte.
  • BM-12 Rückfahrt nach Bombay; Electra war Teil der Eskorte vom 7. Februar bis 9. Februar, während der Konvoi durch die Sundastraße fuhr .

Ab dem 3. Februar hatten sie auch die Aufgabe, den im Umbau befindlichen Zerstörer HMS  Isis von Singapur nach Java zu schleppen . Sie wurden unterwegs von einem japanischen hochrangigen Bomber angegriffen, erlitten jedoch keinen Schaden. (TJ Cain gibt in seinem Buch HMS Electra an , dass es ein Zerstörer der I-Klasse war und dass Electra das Schleppschiff war; Steve Gartland sagt in einem Artikel in "The Sun", dass der Zerstörer, der geschleppt wurde, HMAS  Vendetta war , dass das Schleppschiff war ein Schlepper namens Ping Wo , und dass Electra ab dem 17. Februar eine Eskorte aus Tanjung Priok war.) Kurz bevor Singapur fiel, eskortierten Electra und andere Zerstörer die verbleibenden Handelsschiffe nach Tanjung Priok , Java.

Schlacht in der Javasee und Verlust

Am 26. Februar 1942 Electra kamen in Surabaya von Tanjung Priok, zusammen mit HMS  Exeter , HMAS  Perth , dem niederländischen Leichten Kreuzer Java und der Zerstörer Jupiter und Begegnung . HMS  Dauntless , HMS  Danae und HMAS Hobart blieben bei Tanjung Priok. Am 27. Februar verließ die Schlagkraft Surabaya, die drei britischen Zerstörer an der Spitze, mit Elektra in der Mitte, Jupiter an Backbord und Encounter an Steuerbord; gefolgt von den niederländischen Kreuzern De Ruyter , HMS  Exeter , USS  Houston , HMAS Perth und HNLMS Java ; gefolgt von zwei niederländischen und vier amerikanischen Zerstörern. ( Siehe Schlacht in der Javasee .)

Am Nachmittag nahmen sie Kontakt mit dem Feind auf. Electra gelang es, den Granaten und Torpedos in der ersten Runde auszuweichen. Um 1715 erhielt Exeter einen Treffer, der eine 4-Zoll-Geschützhalterung (102 mm) zerstörte und dann in einem Heizraum explodierte, wodurch sie an Geschwindigkeit verlor. Bei 1725, zu sehen , dass Exeter war in Schwierigkeiten, Electra steuerte auf die feindlichen Schiffe, gefolgt von den anderen beiden britischen Zerstörer, zu decken Exeter ' Flucht. Nach mehreren Beinaheunfälle von Schüssen aus dem japanischen leichten Kreuzer Jintsū , Electra feuerte zurück und erzielte mehrere Zugriffe auf Jintsū und den Zerstörer Asagumo ihre Motoren zu deaktivieren, sie schaffte es auch Zugriffe auf Zerstörer punkten Minegumo und Tokitsukaze . Während dieses Kampfes erlitt Electra mehrere Treffer, die A- und X-Geschützhalterungen ausschlugen, das elektrische System nach vorne zerstörten, alle Verbindungen abbrachen, eine Scheinwerferplattform zerstörten, den Nachheizraum beschädigten und die Hauptdampfleitung unterbrachen. Electra hielt an, feuerte ihre Torpedos ab und begann, nach Backbord zu gehen. Nachdem ein Feuer unter der 'B'-Kanone begonnen hatte und die 'Y'-Montage keine Munition mehr hatte, wurde das Schiff aufgegeben. Ein überlebendes Walboot entkam , nachdem es mit Verwundeten beladen worden war, aber kurz darauf wurde es von einer Granate zerstört. Sie sank kurz darauf am Nachmittag des 27. Februar 1942 mit dem Bug voran, während die White Ensign noch flog.

Überlebende

In dieser Nacht, ungefähr 0235 Uhr. Am Morgen des 28. Februar wurden 54 Überlebende der 173 Mann an Bord vom US- U - Boot S-38 aufgenommen und nach Surabaya gebracht. Als das U-Boot inmitten der Überlebenden auftauchte, waren sie sich nicht sicher, ob es freundlich oder feindlich war. Einer der Überlebenden erkannte das U-Boot als freundlich an, weil es einen Anker vom Typ „ Admiralität “ hatte ; und zu dieser Zeit hatten nur U-Boote der Vereinigten Staaten noch diese Art von Anker. Einer der Überlebenden starb unterwegs auf dem U-Boot. Nach Behandlung in einem niederländischen Krankenhaus wurden 42 Überlebende mit dem Inter-Insel-Dampfer Verspeck nach Australien gebracht , wo sie am 10. März eintrafen. Ein weiterer Überlebender starb im Krankenhaus und 10 weitere in kritischem Zustand wurden im Krankenhaus zurückgelassen.

Nachdem sie dort einige Zeit verbracht hatten, um sich zu erholen, wurden viele der Überlebenden auf das Linienschiff Nankin gebracht , das nach Ceylon und schließlich nach Großbritannien fuhr. Auf dem Weg wurde Nankin vom deutschen Raider Thor angegriffen und versenkt . Die Überlebenden wurden, nachdem sie sieben Wochen auf dem Raider-Versorgungsschiff Regensburg verbracht hatten , den Japanern übergeben, wo sie den Rest des Krieges in einem japanischen Gefangenenlager verbrachten .

Am 29. März 1947 wurde der Besatzung der Electra ein Buntglasfenster in der St. George's Chapel in den Royal Naval Barracks, Chatham , gewidmet .

Das Wrack

Am 19. August 2003 wurde das Wrack der Electra gefunden. Es liegt auf seiner Backbordseite in etwa 49 m Wasser, fast vollständig mit Fischernetzen bedeckt . Ihr Wrack war 2016 von illegalen Bergungsleuten schwer beschädigt worden, als eine Expedition das Gelände untersuchte.

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links

Koordinaten : 5°0′S 111°0′E / 5.000°S 111.000°E / -5.000; 111.000