KTX-Sancheon - KTX-Sancheon
| KTX-Sancheon | |
|---|---|
 KTX-Sancheon-Klasse 110000
| |
| Hersteller | Hyundai Rotem |
| Nachname | KTX |
| Konstruiert | 2008-heute |
| Eingetragener Dienst | 2010-heute |
| Anzahl gebaut | 71
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| Nummer im Dienst | 71
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| Formation | PC+8T+PC
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| Kapazität | 363
(Klasse 110000)
410 (SRT-Klasse 120000)
|
| Betreiber | Korail , SR |
| Depot(s) | Goyang, Osong |
| Linie(n) bedient |
Gyeongbu High Speed Railway Honam High Speed Railway Suseo High Speed Railway Gyeongbu-Linie Honam-Linie Gyeongjeon-Linie Jeolla-Linie Donghae-Linie AREX (bis 2018) Gyeonggang-Linie Jungang-Linie (ab 2019) |
| Spezifikationen | |
| Karosseriebau |
Zugköpfe : Stahl- Mittelwagen : Aluminium |
| Zuglänge | 201 m (659 Fuß) |
| Autolänge |
Zugköpfe : 22,690 mm (74 ft 5.3 in) extreme Zwischenwagen : 21.845 mm (71 ft 8.0 in) Zwischenwagen : 18.700 mm (61 ft 4.2 in) |
| Breite |
Zugköpfe : 2,814 mm (110,8 Zoll) Zwischenwagen : 2,970 mm (116,9 Zoll) |
| Höhe |
Zugköpfe : 4,062 mm (159,9 Zoll) extreme Zwischenwagen : 4,100 mm (161,4 Zoll) Zwischenwagen : 3,480 mm (137,0 Zoll) |
| Bodenhöhe | 1.125 mm (44,3 Zoll) |
| Maximale Geschwindigkeit |
Service : 305 km/h (190 mph) Design : 330 km/h (205 mph) |
| Gewicht |
leer : 403 t (397 Tonnen lang ; 444 Tonnen kurz ) beladen : 434 t (427 Tonnen lang; 478 Tonnen kurz) |
| Traktionssystem | 8 Drehstrom-Asynchron- Asynchronmotoren 4 IGBT- basierte VVVF- Umrichter |
| Leistung | 8 x 1.100 kW (1.500 PS) (8,8 MW oder 11.800 PS) |
| Beschleunigung | 0,45 m/s 2 (1,5 ft/s 2 ) bis 60 km/h (37 mph) 0 bis 300 km/h (0 bis 186 mph) in 316 s und 16,4 km (10,2 mi) |
| Verzögerung | 1,06 m/s 2 (3,5 ft/s 2 ) (+5 % -0 % Toleranz) von 300 auf 0 km/h (186 bis 0 mph) in 3,3 km (2,1 mi) |
| Hilfsmittel | 2 x 1,0 MW (1.300 PS), Versorgung 670 V DC IGBT-basiert |
| Energieversorgung | Oberleitung |
| Elektrische(s) System(e) | 25 kV/60 Hz Wechselstrom |
| Aktuelle Sammelmethode |
Stromabnehmer (Typ: einarmig, SSS400+) |
| UIC-Klassifizierung | Bo'Bo' + 2'(2)(2)(2)(2)(2)(2)(2)2' + Bo'Bo' |
| Bremssystem(e) | Wirbelstrom, Regenerativ, Rheostatisch, Scheibe |
| Sicherheitssystem(e) | ATS , ATP (Ansaldo), TVM-430 |
| Kupplungssystem | Scharfenberg |
| Mehrfacharbeit | Jawohl |
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur |
Der KTX-Sancheon (früher KTX-II genannt ) ist ein südkoreanischer Hochgeschwindigkeitszug, der in der zweiten Hälfte der 2000er Jahre von Hyundai Rotem gebaut und seit März 2009 von Korail betrieben wird . Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h (190 .) mph) ist der KTX-Sancheon der zweite kommerzielle Hochgeschwindigkeitszug, der in Südkorea betrieben wird, und der erste inländische Hochgeschwindigkeitszug, der in Südkorea entworfen und entwickelt wird.
Geschichte
Als Südkorea sein Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt startete, wurden Rollmaterial und Infrastruktur im Rahmen eines Technologietransferabkommens zwischen GEC-Alsthom (heute Alstom ), dem wichtigsten Hersteller französischer TGV -Hochgeschwindigkeitszüge, und südkoreanischen Unternehmen gebaut. So begann Korea Train Express (KTX) mit KTX-I- Zügen, die vom TGV Réseau abgeleitet und sowohl von Alstom als auch von Rotem gebaut wurden. Das Technologietransferabkommen sah keine vollständige Kontrolle der Herstellungsprozesse vor, und die Konstruktion beinhaltete den Import von Teilen. Um den inländischen Mehrwert zu steigern, startete 1996 eine Allianz aus südkoreanischen staatlichen Forschungseinrichtungen, Universitäten und privaten Unternehmen ein Projekt namens G7 zur Entwicklung der heimischen Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie.
Das Hauptelement des G7-Projekts war der 7-teilige experimentelle Hochgeschwindigkeitszug HSR-350x , der ursprünglich als Prototyp eines Zuges mit 20-teiliger und 11-teiliger Version für 350 km/h (217 mph) kommerziellen Dienst gedacht war. Der Versuchszug wurde ab 2002 für Versuche eingesetzt und erreichte am 16. Dezember 2004 den südkoreanischen Bahngeschwindigkeitsrekord von 352,4 km/h (219,0 mph).
Bereits vor Fertigstellung des HSR-350x im Jahr 2001 wurde in einer Studie mit Fokus auf die Bedürfnisse der weniger frequentierten Honam-Linie ein modifizierter, modularer Zug vorgeschlagen, der kürzere Konfigurationen ermöglicht, indem die Zugausrüstung aus den Mittelwagen neben den Zugköpfen entfernt und gleichzeitig die Spitze reduziert wird Geschwindigkeit auf 300 km/h (186 mph). Mögliche Konfigurationen wären 12-Wagen-, 10-Wagen- und 8-Wagen-Versionen mit zwei Zugköpfen und 8-Wagen-, 6-Wagen-Versionen mit einem Zugkopf und einem Steueranhänger gewesen. Die Versionen mit zwei Zugköpfen hätten 500, 384 bzw. 268 Sitzplätze geboten. Das aktive Fahrgastraum-Druckregelsystem des HSR-350x wurde für den geplanten Honam-Hochgeschwindigkeitszug nicht als notwendig erachtet, sondern nur die Drucktrennung wie beim KTX-I.
Die Ansicht, dass das KTX-Rollmaterial aus Gründen der Betriebsflexibilität durch kürzere Züge ergänzt werden muss, wurde durch die aktuellen Trends der Honam KTX- Sitzbelegung nach dem Start des KTX-Dienstes am 1. April 2004 mit den 20-teiligen KTX-I-Zügen bestärkt . Im Juli 2005 stellte das Ministerium für Bau und Verkehr 80 Milliarden ₩ für zwei 10-teilige kommerzielle Züge für 300 km/h (186 mph) bereit, die für geplante KTX-Dienste auf der Jeolla-Linie ab 2008 bestimmt waren Wettbewerbsangebote genannt. Rotem, das eine kommerzielle Version des HSR-350x anbietet, wurde im Dezember 2005 gegenüber Alstom als bevorzugter Bieter für den 300-Milliarden--Auftrag ausgewählt. Der Auftrag über 10 Züge zu einem Preis von 306 Mio. USD wurde am 6. Juni 2006 erteilt. Sechs der Triebzüge waren für den Honam KTX-Dienst ab Juni 2009 bestimmt, vier für den Jeolla KTX-Dienst ab Juni 2010. Eine zweite Charge von neun Triebzügen wurde im Dezember 2007 für den Gyeongjeon KTX- Dienst zwischen Seoul und Masan bestellt und von . geliefert Dezember 2010. Eine dritte Charge von fünf Sets wurde am 9. Dezember 2008 bestellt; zur Lieferung bis Dezember 2011, um die Gyeongbu KTX- Dienste zu stärken .
2007 wurde auf Messen ein Mock-up der Außen- und Innengestaltung zweier Personenwagen gezeigt, wobei einer der als Steuerwagen gebauten Modellwagen auch das Bugdesign der Triebköpfe des realen Zuges abbilden konnte. Am 25. November 2008 wurde das erste KTX-II-Set im Rahmen einer Roll-out-Zeremonie im Hyundai Rotem-Werk in Changwon der Öffentlichkeit vorgestellt .
Hyundai Rotem auch die KTX-II im Wettbewerb angeboten für Schienenfahrzeuge liefern Brasilien ‚s Rio-São Paulo Projekt.
Technische Details
Wie der HSR-350x besteht der KTX-II aus zwei Triebköpfen, d. h. den Triebwagen an beiden Enden, und einem Gelenkanhänger für die Passagiere dazwischen; aber die Anzahl der Mittelwagen ist acht, und kein Mittelwagen wird angetrieben. Mit automatischen Kupplungen vom Typ Scharfenberg können zwei Sets miteinander gekoppelt werden . Die Kupplungen und die umgebende Struktur bilden eine integrale Einheit, die sogenannten Frontends, die vom deutschen Industrieunternehmen Voith geliefert wurden . Die Fahrzeuge erhielten eine neue äußere Frontform, entworfen vom französischen Designstudio MBD Design. Die aerodynamische Form wurde vom Kirschlachs , einem einheimischen Fisch, inspiriert .
Wie beim HSR-350x besteht der Wagenkasten der Mittelwagen aus Aluminium. Im Gegensatz zum HSR-350x fehlt dem Fahrzeug eine Drehgestellverkleidung. Im Vergleich zum KTX-I wurde die Fensterdicke durch Hinzufügen einer vierten Schicht von 29 auf 38 mm (1,1 auf 1,5 in) erhöht, um die Schalldämmung und Druckbeaufschlagung zu verbessern. Die Gesamtbreite der Pkw wurde von 2.904 auf 2.970 mm (114,3 auf 116,9 in) erhöht.
Fahrmotoren , Umrichter, Traktionskontrolle und Bremssystem des KTX-II sind Eigenentwicklungen aus dem HSR-350x-Programm. Bei den Fahrmotoren handelt es sich um Asynchron- Asynchronmotoren wie beim HSR-350x und nicht um Synchronmotoren wie beim KTX-I. Achsantrieb Getriebe wurden von Voith geliefert. Die Leistungselektronik in den Wandlern verwendet neu verfügbare IGBTs des amerikanischen Halbleiterherstellers IXYS Corporation anstelle der ursprünglich vorgesehenen, aber unzuverlässigen IGCTs des HSR-350x. Jeder Traktionsstromrichter besteht aus zwei parallel geschalteten Vier-Quadranten-Umrichtern, die als Gleichrichtermodule einphasigen Wechselstrom (AC) von je einer Transformatorhauptwicklung in Gleichstrom (DC) umwandeln , einen 2.800-V-DC-Zwischenkreis und ein Wechselrichtermodul , das die Gleichstromversorgung in die dreiphasige Wechselstromversorgung für Fahrmotoren umwandelt. Jeder Umrichter versorgt die Motoren auf zwei Achsen eines Drehgestells und sorgt so für eine individuelle Drehgestellsteuerung. Die gesamte Hilfsenergie wird von separaten 1-MW-Hilfsaggregaten geliefert, eines pro Traktionskopf, bestehend aus zwei Paaren parallel geschalteter IGBT-basierter Umrichtermodule, die als Gleichrichter zwischen einer Transformatorhauptwicklung und dem 670-V-DC- Kopfstellenstrom fungieren . An den Kopf sind die VVVF-Wechselrichter für die Motor- und Umrichterlüfter und den Luftkompressor, die Konstantspannungs-Konstantfrequenz-(CVCF)-Wechselrichter für die Kabinenklimatisierung, die Batterieladung, das Bordnetz und die Ölpumpen angeschlossen Endstrom innerhalb der Zusatzeinheit. Der Pantograph, von der österreichischen Firma Melecs MWW geliefert wird , ist ein Standardtyp für 350 km / h (217 mph) zertifiziert und verwendet auf der Deutschen Bahn ‚s ICE S Versuchs- und Test Zug, der Siemens Velaro Hochgeschwindigkeitszug Familie und die China-Eisenbahn CRH2 .
Der Zug beschleunigt von 0 auf 300 km/h (0 auf 186 mph) in 316 Sekunden, im Gegensatz zu 365 Sekunden beim KTX-I. Die Designgeschwindigkeit beträgt 330 km/h (205 mph) und die Umsatzgeschwindigkeit beträgt 305 km/h (190 mph), ähnlich wie beim KTX-I. Der Bremsweg aus 300 km/h (186 mph) beträgt 3.300 m (10.827 ft).
Der dritte Mittelwagen bietet gehobenen Sitzkomfort in der First Class, die anderen in der Standard Class. Drehbare Sitze, die an den Endbahnhöfen immer in Fahrtrichtung gedreht werden können, sind in beiden Klassen statt nur in der First Class wie beim KTX-I verbaut. Im Vergleich zum KTX-I wurde der Sitzabstand von 930 auf 980 mm (36,61 auf 38,58 in ) erhöht , um mehr Beinfreiheit zu bieten. Der vierte Pkw beherbergt eine Snackbar und Familienabteile mit getrennten Sitzplätzen. Zu den weiteren Komfortmerkmalen der Passagiere zählen drahtloser Internetzugang und digitale Multimedia-Übertragungen sowie Business-Abteile mit kleinen Tischen. Alle Fahrgasträume sind wie beim KTX-I mit deckenmontierten Video-Displays ausgestattet, jedoch kommen statt 17-Zoll-LCD-Bildschirme 19" zum Einsatz. Anders als beim KTX-I waren die Fahrgasträume des KTX-II mit Brandmeldern ausgestattet. Toilettentüren wurden automatisiert und die Toilette im ersten Pkw ist behindertengerecht.
Neben der Automatic Train Control (ATC) für Hochgeschwindigkeitsstrecken und dem klassischen Automatic Train Stop (ATS) für konventionelle Strecken gehörten die Züge zu den ersten, die mit dem neuen im Inland entwickelten automatischen Zugsicherungssystem ATP ausgestattet wurden. Das ERTMS- kompatible System ist als Verbesserung gegenüber ATS auf konventionellen Strecken gedacht und ermöglicht kürzere Bremswege, indem es das Bremsen von voller Geschwindigkeit bis zum Stillstand in einem Schritt ermöglicht.
Die inländische Wertschöpfung wurde von 58 % beim KTX-I auf 87 % gesteigert. Nach Angaben des Korea Railroad Research Institute wurden durch den Kauf von KTX-II-Zügen 840 Milliarden Won eingespart, verglichen mit prognostizierten Ausgaben von 7.500 Milliarden Won bis 2020, wenn Hochgeschwindigkeitszüge importiert worden wären.
Betrieb
Nach Tests beförderte der KTX-II seine ersten Passagiere in einem Preview-Lauf am 11. Februar 2010. Nach einem Namenswettbewerb in den nächsten zehn Tagen wurde der KTX-II offiziell in KTX-Sancheon (KTX 산천 ) umbenannt. Sancheon kommt aus Sancheoneo ( 산천어 ), das koreanische Wort für Kirsch Lachs ( Oncorhynchus masou masou ).
Der kommerzielle KTX-Sancheon-Dienst wurde am 2. März 2010 aufgenommen. Im Gegensatz zu den ursprünglichen Plänen werden die ersten Züge sowohl im Honam- als auch im Gyeongbu-KTX-Dienst eingesetzt. Korail nahm am 1. Dezember 2010 mit KTX-Sancheon-Zügen den Betrieb seines ersten Paars von Nonstop-Zügen auf der Verbindung Seoul-Busan auf. Der Gyeongjeon KTX-Dienst nach Masan begann am 15. Dezember 2010.
Bis Dezember 2010 brachen KTX-Sancheon-Züge 15 Mal aus, wobei die meisten Vorfälle mit dem Signalgerät zu tun hatten. Einheimische Beobachter Angst zum Ausdruck , dass die Nachricht von der Untergliederungen wird sich negativ auf Rotum die Chancen im Wettbewerb wirken sich auf die Rio-São Paulo Projekt oder die Versorgung US Bundesstaat Kalifornien ‚s CHSR Projekt, während Korail argumentiert , dass die Veröffentlichung von Start-up - Störungen ist ein Ergebnis seiner Politik, alle Informationen öffentlich zu machen, im Gegensatz zu chinesischen Herstellern.
Am 11. Februar 2011 entgleiste ein KTX-Sancheon-Zug, der von Busan nach Seoul fuhr, auf einer Weiche in einem Tunnel 500 m (1.600 ft) vor dem Bahnhof Gwangmyeong , als er mit etwa 90 km/h (56 mph) fuhr. Nur ein Passagier erlitt leichte Verletzungen. Die vorläufige Untersuchung ergab keine Probleme mit dem Zug, deutete jedoch darauf hin, dass der Unfall durch menschliches Versagen von Wartungspersonal verursacht wurde. Zu der Zeit, drei Wagen des Zuges wurden für den reservierten Präsidenten von Südkorea , Lee Myung-bak ‚s, Gefolge, aber er war nicht an Bord zum Zeitpunkt des Unfalls.
Die Züge der Baureihen 120000 sind derzeit an die SR für den SRT-Dienst zwischen Suseo und Busan/Mokpo ausgeliehen.
Siehe auch
- Liste der Hochgeschwindigkeitszüge
- HEMU-430X
- Liste der Korea-bezogenen Themen
- Bahntransport in Südkorea
- Kippzug-Express
- Mugunghwa-ho
Verweise
Externe Links
Medien im Zusammenhang mit KTX-Sancheon bei Wikimedia Commons