Kreuzer der Kaiser Franz Joseph I.- Klasse - Kaiser Franz Joseph I-class cruiser
Kaiser Franz Joseph I. vor Anker
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| Klassenübersicht | |
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| Name | Kaiser Franz Joseph I. -Klasse |
| Bauherren |
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| Betreiber | |
| Vorangestellt | Keiner |
| gefolgt von | Zenta- Klasse |
| Kosten | 5.360.000 Gulden oder 10.720.000 Kronen (ganze Klasse) |
| Gebaut | 1888–1890 |
| In Kommission | 1890–1917 |
| Geplant | 3 |
| Vollendet | 2 |
| Abgesagt | 1 |
| Hat verloren | 2 |
| Allgemeine Eigenschaften (wie gebaut) | |
| Typ | Geschützter Kreuzer |
| Verschiebung |
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| Länge | |
| Strahl | 14,75–14,8 m (48 Fuß 5 Zoll – 48 Fuß 7 Zoll) |
| Luftzug | 5,7 m (18 Fuß 8 Zoll) |
| Antrieb |
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| Geschwindigkeit | 19,65–20,00 Knoten (36,39–37,04 km/h; 22,61–23,02 mph) |
| Bereich | 3.200 Seemeilen (5.900 km; 3.700 mi) bei 10 kn (19 km/h; 12 mph) |
| Ergänzen | 367 oder 427-444 |
| Rüstung |
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| Rüstung |
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| Allgemeine Merkmale (nach Modernisierung) | |
| Rüstung |
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Die Kaiser-Franz-Josef-I- Klasse (manchmal auch Kaiser-Franz-Josef-I- Klasse genannt ) war eine Klasse von zwei geschützten Kreuzern, die für die österreichisch-ungarische Marine gebaut wurden . Benannt nach dem österreichisch-ungarischen Kaiser Franz Joseph I. , bestand die Klasse aus SMS Kaiser Franz Joseph I. und SMS Kaiserin Elisabeth . Der Bau fand in den späten 1880er Jahren statt, wobei beide Schiffe 1888 auf Kiel gelegt wurden. Kaiser Franz Joseph I. wurde von Stabilimento Tecnico Triestino in Triest gebaut , während Kaiserin Elisabeth auf der Marinewerft Pola in Pola gebaut wurde . Die Schiffe der Kaiser Franz Joseph I.- Klasse waren die ersten geschützten Kreuzer, die von der österreichisch-ungarischen Marine gebaut wurden. Kaiser Franz Joseph I. wurde im Juli 1890 als erstes Schiff dieser Klasse in die Flotte aufgenommen. Im November 1892 folgte Kaiserin Elisabeth .
Konstruiert als Reaktion auf die italienischen Kreuzer Giovanni Bausan und Ätna , wurde das Design der Kaiser Franz Joseph I- Klasse stark von der Marinestrategie der Jeune École (Junge Schule) beeinflusst . Die Kreuzer sollten als „ Schlachtschiff der Zukunft“ von Oberbefehlshaber der Marine (deutsch: Marinekommandant ) Maximilian Daublebsky von Sterneck dienen , die Schiffe wurden von Offizieren und Matrosen gleichermaßen in der österreichisch-ungarischen Marine stark kritisiert. der die Schiffe mit "Sternecks Sardinenkisten" beschriftete. Veränderungen in der Technologie und strategisches Denken auf der ganzen Welt machten das Design der Schiffe der Kaiser-Franz-Joseph-I- Klasse kurz nach ihrer Indienststellung obsolet. Dennoch blieben die Schiffe ein wichtiger Bestandteil der österreichisch-ungarischen Marinepolitik, die weiterhin die Jeune-cole- Doktrin und die Bedeutung des Küstenschutzes und der Auslandsmissionen betonte, um weltweit Flagge zu zeigen . Sowohl Kaiser Franz Joseph I. als auch Kaiserin Elisabeth nahmen im Laufe ihrer Karriere an mehreren Überseereisen teil, wobei erstere zwischen 1892 und 1893 eine Reise durch Ostasien durchführte , die erste solche Reise eines Stahlschiffs der österreichisch-ungarischen Marine. Erzherzog Franz Ferdinand begleitete Kaiserin Elisabeth die meiste Zeit dieser Reise. Kaiserin Elisabeth war während des Boxeraufstandes im Einsatz , danach wechselten die beiden Schiffe der Kaiser-Franz-Joseph-I- Klasse bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs abwechselnd im Fernen Osten .
Bei Ausbruch des Krieges war Kaiserin Elisabeth in China stationiert und beteiligte sich an der Verteidigung der von Deutschland gehaltenen Konzession Kiautschou Bay gegen Japan und Großbritannien. Ihre Geschütze wurden während der Belagerung von Tsingtao entfernt, um sie als Küstenbatterie zu verwenden. Sie wurde im November 1914 von ihrer Besatzung versenkt, kurz vor der Übergabe des Hafens von Tsingtao an die anglo-japanischen Streitkräfte. Kaiser Franz Joseph I. war bei Kriegsbeginn Mitglied der 5. Schlachtdivision und auf dem österreichisch-ungarischen Marinestützpunkt Cattaro stationiert . Durch den Beginn des Krieges veraltet, sah Kaiser Franz Joseph I. während des größten Teils des Konflikts wenig Aktion und verließ selten die Bocche di Cattaro . Ende 1914 nahm sie am Beschuss französisch-montenegrinischer Artilleriebatterien an den Hängen des Berges Lovćen teil , die die Bocche überschatteten. Im Januar 1916, als Österreich-Ungarn eine Invasion in Montenegro begann , half Kaiser Franz Joseph I. dabei, die montenegrinischen Batterien auf dem Berg Lovćen zur Unterstützung der österreichisch-ungarischen Armee wieder zum Schweigen zu bringen, die den Berg eroberte und anschließend die montenegrinische Hauptstadt Cetinje . eroberte , das Land aus dem Krieg werfen.
1917 wurde Kaiser Franz Joseph I. außer Dienst gestellt, entwaffnet und in ein Hauptquartierschiff für den österreichisch-ungarischen Stützpunkt Cattaro umgewandelt. In dieser Funktion blieb sie den Rest des Krieges. Als Österreich-Ungarn im Oktober 1918 vor einer Niederlage stand, übertrug die österreichische Regierung ihre Marine an den neu gebildeten Staat der Slowenen, Kroaten und Serben , um die Übergabe des Schiffes an die Alliierten zu vermeiden . Nach dem Waffenstillstand von Villa Giusti im November 1918 segelte eine Flotte der Alliierten in Cattaro und ergriff die ehemaligen österreichisch-ungarischen Schiffe in der Bocche stationiert, darunter Kaiser Franz Joseph I . Sie wurde nach dem Krieg als Reparationsleistung an Frankreich abgetreten , sank aber im Oktober 1919 bei einem Sturm vor Kumbor .
Hintergrund
Am 13. November 1883 beförderte Kaiser Franz Joseph I. Maximilian Daublebsky von Sterneck zum Vizeadmiral und ernannte ihn zum Marinekommandanten der österreichisch-ungarischen Marine sowie zum Chef der Marineabteilung des Kriegsministeriums (deutsch: Chef der Marinesektion ). . Sternecks Anwesenheit in der Schlacht von Lissa und seine früheren Verbindungen zu Admiral Wilhelm von Tegetthoff führten dazu, dass seine Beförderung innerhalb der Marine weithin unterstützt wurde. Nachdem er die ersten Jahre als Marinekommandant damit verbracht hatte, die Verwaltungsbürokratie der Marine zu reformieren, begann Sterneck Ende der 1880er und Anfang der 1890er Jahre mit einem neuen Programm zum Bau von Kriegsschiffen.
Entstehung der Jeune École
In den 1880er Jahren begann die Marinephilosophie der Jeune École bei kleineren Marinen in ganz Europa an Bedeutung zu gewinnen, insbesondere innerhalb der französischen Marine , wo sie zuerst von Marinetheoretikern entwickelt wurde, die der Stärke der britischen Royal Navy entgegenwirken wollten . Jeune École befürwortete den Einsatz einer mächtigen bewaffneten Flotte, die hauptsächlich aus Kreuzern, Zerstörern und Torpedobooten besteht, um eine größere Flotte aus Panzerschiffen und Schlachtschiffen zu bekämpfen und den globalen Handel des Feindes zu stören. Jeune École wurde unter der Führung von Sterneck schnell als wichtigste Marinestrategie für Österreich-Ungarn angenommen. Seine starke Unterstützung für die Jeune École wurzelte in der Überzeugung, dass die Strategie zu der bestehenden österreichisch-ungarischen Marinepolitik zu passen schien, die den Küstenschutz und die begrenzte Machtprojektion über die Adria hinaus betonte. Tests, die von der österreichisch-ungarischen Marine Anfang und Mitte der 1880er Jahre durchgeführt wurden, führten Sterneck zu der Annahme, dass Torpedobootangriffe gegen eine Flotte von Schlachtschiffen, eine zentrale Komponente der Jeune École , von größeren Schiffen wie Kreuzern unterstützt werden müssten. Da Österreich-Ungarn aufgrund seiner Lage in der Adria nicht in der Lage war, den Welthandel zu stören , und die beiden potenziellen Feinde, mit denen die Marine im Krieg stehen könnte – Italien und Russland – fehlten geeignete Ziele für Handelsüberfälle oder Kolonien in Übersee, die Kreuzer die nach den Prinzipien der Jeune École entworfen würde, würde sich stattdessen auf die Küstenverteidigung und die Führung von Torpedobootflottillen im Gegensatz zu Handelsüberfällen konzentrieren. Diese Tests sowie die Übernahme der Jeune École als wichtigste Seestrategie der österreichisch-ungarischen Marine führten zur Entwicklung der Kreuzer der Kaiser Franz Joseph I.- Klasse.
Vorschläge und Budget
Nach dem Plan der Marine von 1881, der von seinem Vorgänger Friedrich von Pöck verabschiedet wurde , schlug Sterneck den österreichischen und ungarischen Delegationen für gemeinsame Angelegenheiten den Bau der Kreuzer der Kaiser Franz Joseph I- Klasse als "Ersatz" für die österreichisch-ungarischen Panzerschiffe Lissa und vor Kaiser . Kaiser hatte seit 1875 keinen aktiven Dienst mehr gesehen und Pöck hatte beabsichtigt, sie vor seinem Rücktritt im Jahr 1883 ersetzen zu lassen. Lissa war bis 1888 in die II. Reserve versetzt worden relativ niedriger Preis im Vergleich zu anderen Großkampfschiffen der Ära. Beide Kreuzer der Kaiser-Franz-Joseph-I- Klasse sollten 5.360.000 Gulden oder 10.720.000 Kronen kosten , während der Bau des 1884 auf Kiel gelegten eisernen Kriegsschiffes Kronprinz Erzherzog Rudolf 5.440.000 Gulden gekostet hatte. Die Delegationen stellten daher im Rahmen der Budgets von 1888 und 1889 Mittel für den Bau von zwei Schiffen der Kaiser Franz Joseph I- Klasse – „Ram Cruiser A“ und „Ram Cruiser B“ (deutsch: „Rammkreuzer A“ und „Rammkreuzer B“ ) – bereit.
Sterneck wurde inspiriert, die Kaiser Franz Joseph I- Klasse nach dem Bau der italienischen Kreuzer Giovanni Bausan und Ätna vorzuschlagen , aber dieser frühe Enthusiasmus wurde durch Bedenken gedämpft, dass die Schiffe nicht in der Lage sein würden, größere Schlachtschiffe fremder Nationen zu erreichen, die begannen, 10.000 metrische Tonnen (9.800 lange Tonnen; 11.000 kurze Tonnen) nähern. 1889 sprach sich der Österreichisch-Ungarische Ministerrat dafür aus, das dritte geplante Schiff der Kaiser-Franz-Joseph-I- Klasse zu verschieben. Während die anfänglichen Mittel für den "Rammkreuzer C" noch im Marinebudget von 1890 enthalten waren, wurde der Bau des Schiffes von den Delegationen nie genehmigt und das Schiff nie niedergelegt.
Entwurf
Die Kreuzer der Kaiser-Franz-Joseph-I- Klasse wurden kurz vor Beginn des zweiten österreichisch-ungarischen Wettrüstens gegen Italien zugelassen und sollten Torpedoflottillen in die Schlacht gegen eine größere Flotte von Schlachtschiffen führen. Während Italien und Österreich-Ungarn im Dreibund von 1882 zu Verbündeten geworden waren , blieb die italienische Regia Marina die wichtigste Seemacht in der Region, an der sich Österreich-Ungarn, oft ungünstig, maß. Trotz des Sieges auf See nach der Schlacht von Lissa während des dritten italienischen Unabhängigkeitskrieges besaß Italien in den Jahren nach dem Krieg immer noch eine größere Flotte als Österreich-Ungarn. Die Ungleichheit zwischen der österreichisch-ungarischen und der italienischen Marine bestand seit dem österreichisch-italienischen Rüstungswettlauf der 1860er Jahre. Während Österreich-Ungarn in den 1870er Jahren den Unterschied in der Seestärke geschrumpft hatte, verfügte Italien in den späten 1880er Jahren hinter der französischen Marine und der britischen Royal Navy über die drittgrößte Flotte der Welt.
Sterneck pries die Kreuzer der Kaiser Franz Joseph I.- Klasse als die "Schlachtschiffe der Zukunft", und es war vorgesehen, dass die Schiffe eine Torpedodivision aus den leichten Kreuzern Leopard und Panther , zwei Zerstörern und 12 Torpedobooten führen würden. Die Verdrängung und Geschwindigkeit der Schiffe veranschaulichten die Anwendung der Jeune École durch Österreich-Ungarn , während die markanten Rammbögen der Kreuzer das Erbe der Schlacht von Lissa widerspiegelten, in der eine viel kleinere österreichische Flotte die italienische Regia Marina mit Rammtaktiken besiegte. Sterneck glaubte auch, dass die Kreuzer in chaotischen Nahkampfgefechten neben der von ihnen angeführten Torpedo-Division operieren würden, was einen Bugstempel erforderlich machen würde, um feindliche Schiffe zu beschädigen und zu versenken, ähnlich wie es Tegetthoff bei Lissa getan hatte. Die großen Geschütze der Kreuzer wurden auch gewählt, um Sternecks Plan für die Schiffe der Kaiser-Franz-Joseph-I- Klasse, schwer gepanzerte Panzerschiffe und Schlachtschiffe zu ersetzen , Glauben zu schenken .
Allgemeine Eigenschaften
Die von Chefingenieur Franz Freiherr Jüptner entworfenen Schiffe der Kaiser Franz Joseph I- Klasse hatten eine Gesamtlänge von 103,7 bis 103,9 Metern (340 ft 3 in - 340 ft 11 in) und eine Länge zwischen den Senkrechten von 97,9 Metern (321 ft 2 in) . Sie hatten einen Strahl von 14,75 bis 14,8 m (48 ft 5 in 48-ft 7 in) und einen mittleren Tiefgang von 5,7 m (18 ft 8 in) bei tiefer Last . Sie wurden entwickelt, um 3.967 metrische Tonnen (3.904 lange Tonnen; 4.373 kurze Tonnen) bei normaler Last zu verdrängen, aber bei voller Kampflast verdrängten sie 4.494 metrische Tonnen (4.423 lange Tonnen; 4.954 kurze Tonnen).
Antrieb
Beide Schiffe besaßen zwei Wellen, die zwei Schraubenpropeller mit einem Durchmesser von 4,35 Metern betrieben . Diese Propeller wurden von zwei Sätzen horizontaler Dreifachexpansionsmotoren angetrieben , die für eine Leistung von 8.000 bis 8.450 Wellen-PS (5.970 bis 6.300 kW) ausgelegt waren. Die Antriebssysteme beider Schiffe bestanden ebenfalls aus vier zylindrischen Doppelendkesseln, die den Schiffen der Kaiser Franz Joseph I- Klasse eine Höchstgeschwindigkeit von 19,65–20,00 Knoten (36,39–37,04 km/h; 22,61–23,02 mph) bescherten. Beide Schiffe beförderten 670 metrische Tonnen (660 Tonnen lang; 740 Tonnen lang) Kohle, hatten eine Reichweite von etwa 3.200 Seemeilen (5.900 km; 3.700 Meilen) bei 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) und wurden von einem Besatzung von 367 bis 444 Offizieren und Männern.
Rüstung
Die Kreuzer der Kaiser Franz Joseph I.- Klasse verfügten über ein Bewaffnungssystem, das sich stark am Design von „Elswick-Kreuzern“ wie dem chilenischen Kreuzer Esmeralda orientierte . Sie waren mit einer Hauptbatterie von zwei 24 cm (9,4 Zoll) KL/35 Krupp- Kanonen bewaffnet, die vorne und hinten in Türmen montiert waren. Die Sekundärbewaffnung der Schiffe bestand aus sechs 15 cm (5,9 in) SK L/35 Geschützen, die in Kasematten mittschiffs mit drei auf jeder Seite montiert waren . Beide Schiffe besaßen auch 16 47 mm (1,9 in) SFK L/44 Kanonen und vier 40-45 cm (16-18 in) Torpedorohre mit zwei am Bug und am Heck und zwei mittschiffs. Diese schweren Geschütze sollten den Kreuzern helfen, das Feuer auf schwerere Schlachtschiffe aus der Ferne zu eröffnen und gleichzeitig Torpedobootangriffe auf ein feindliches Kriegsschiff oder eine feindliche Flotte zu unterstützen. Zwischen 1905 und 1906 wurden die Schiffe der Kaiser-Franz-Joseph-I- Klasse einer Modernisierung unterzogen, ihre Hauptbatterien wurden durch zwei 15-cm- Geschütze SK L/40 Škoda ersetzt.
Die Halterungen, auf denen sich die Hauptgeschütze befanden, bestanden aus einer rotierenden Plattform und einem gewölbten Geschützturm. Diese Befestigungen wurden von einer Reihe von Dampfpumpen unter dem Deck beider Schiffe betrieben. Während jeder Turm seine eigene Dampfpumpe hatte, verliefen Rohre über die gesamte Länge des Schiffes, um jede Dampfpumpe und den dazugehörigen Turm miteinander zu verbinden, um ein Backup-System bereitzustellen. Die maximale Elevation der beiden Hauptgeschütze sowie deren Ladewinkel betrug 13,5°. In diesem Winkel betrug die Reichweite der 215 Kilogramm schweren Granaten der Hauptgeschütze 10.000 Meter (390.000 Zoll). Die maximale Höhe der Sekundärbewaffnung der Schiffe betrug 16°, und ihre 21 Kilogramm schweren Granaten hatten die gleiche Reichweite wie die Hauptbatterie.
Rüstung
Die Kreuzer der Kaiser Franz Joseph I- Klasse wurden an der Wasserlinie mit einem Panzergürtel geschützt, der mittschiffs 57 mm (2,2 Zoll ) dick war. Die Türme hatten 90 mm (3,5 Zoll) dicke Panzerung, während die Dicke der Deckpanzerung für beide Schiffe 38 mm (1,5 Zoll) betrug. Der Kommandoturm wurde von 50-90 mm (2,0-3,5 Zoll) Panzerung geschützt. Die Maschinen für die Kaiser Franz Joseph I- Klasse wurden bei Stabilimento Tecnico Triestino montiert, und beide Schiffe wurden mit einem Doppelbodenrumpf konstruiert und mit über 100 wasserdichten Abteilungen konstruiert. Die dampfbetriebenen Pumpen, mit denen die Überschwemmungen an Bord jedes Schiffes kontrolliert werden, können 1.200 Tonnen Wasser pro Stunde (1.200 Tonnen lang; 1.300 Tonnen kurz) ablassen.
Die Verteidigungsanlagen der Schiffe der Kaiser-Franz-Joseph-I- Klasse bestanden auch aus Kohlenbunkern, die sich neben den Kesselräumen beider Schiffe befanden , und einem horizontalen Kofferdamm an der Wasserlinie der Schiffe, der mit Zellulosefasern gefüllt war . Die Faser sollte eventuelle Löcher in den Schiffen durch Artilleriegeschosse durch Aufquellen bei Kontakt mit Meerwasser abdichten, während die auftreffende Granate selbst durch die umgebende Kohle abgebremst würde, die auch dazu dienen würde, Explosionen einzudämmen.
Schiffe
| Name | Namensvetter | Baumeister | Flach gelegt | Gestartet | In Auftrag gegeben | Schicksal |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kaiser Franz Joseph I | Kaiser Franz Joseph I. von Österreich | Stabilimento Tecnico Triestino , Triest | 3. Januar 1888 | 18. Mai 1889 | 2. Juli 1890 | Nach dem Ersten Weltkrieg an Frankreich abgetreten, am 17. Oktober 1919 bei einem Sturm vor Kumbor in der Bocche di Cattaro gesunken |
| Kaiserin Elisabeth | Kaiserin Elisabeth von Österreich | Pola Navy Yard, Pola | Juli 1888 | 25. September 1890 | 24. November 1892 | Versenkt in der Jiaozhou-Bucht am 2. November 1914 |
| "Ram Cruiser C" (deutsch: "Rammkreuzer C" ) |
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Nie hingelegt. Umgestaltet zum Panzerkreuzer Kaiserin und Königin Maria Theresia |
Servicehistorie
Das erste Schiff der Klasse, "Ram Cruiser A", wurde am 3. Januar 1888 von Stabilimento Tecnico Triestino in Triest offiziell auf Kiel gelegt. Zwei Monate später wurde "Ram Cruiser B" im Juli auf der Pola Navy Yard auf Kiel gelegt. Kaiser Franz Joseph I. das erste Schiff der Klasse sein würde genannt werden , wenn sie in Triest am 18. Mai 1889. Sie startet wurde von gefolgt wurde Kaiserin Elisabeth am 25. September 1890. Nach der Durchführung Seeversuche, Kaiser Franz Joseph I. wurde in die in Auftrag gegeben Österreich-Ungarische Marine am 2. Juli 1890, während Kaiserin Elisabeth zwei Jahre später am 24. November 1892 folgte. Ein geplanter dritter Kreuzer, konstruiert als "Ram Cruiser C", wurde nie als Mitglied der Kaiser Franz Joseph I- Klasse gebaut. Stattdessen wurde ihr Design modifiziert, um den sich ändernden technologischen und strategischen Perspektiven der Seekriegsführung in den 1890er Jahren zu entsprechen, die das Konzept der Jeune École überholt hatten. Diese Veränderungen manifestierten sich schließlich in den Panzerkreuzern Kaiserin und Königin Maria Theresia .
Vorkrieg
Änderungen sowohl in der Technik als auch in der Marinedoktrin würden die Schiffe der Kaiser Franz Joseph I.- Klasse kurz nach ihrer Indienststellung obsolet machen. Der rapide Niedergang der Jeune Ecole in den 1890er und 1900er Jahren machte das Konzept der „Widderkreuzer“ bald überholt. Ihre dünne Panzerung, ihre langsame Geschwindigkeit und ihre langsam feuernden Geschütze führten dazu, dass Sternecks "Schlachtschiffe der Zukunft" von österreichisch-ungarischen Matrosen und Marineoffizieren als "Blechdosen" und "Sternecks Sardinenkisten" bezeichnet wurden. Tatsächlich wurde Sternecks Flottenplan von 1891 mit der Begründung abgelehnt, dass "Widderkreuzer" zu groß, teuer und schwer waren, um die von Sterneck vorgesehenen Missionen ordnungsgemäß auszuführen. Sterneck unterstützte auch während seiner Amtszeit als Marinekommandant weiterhin das Konzept von Torpedo- Staukreuzern , aber sein Tod im Dezember 1897 markierte das Ende der Anwendung der Jeune Ecole durch Österreich-Ungarn . Das Scheitern der Kaiser-Franz-Joseph-I- Klasse trug somit zur Entscheidung der österreichisch-ungarischen Marine bei, von Kreuzern auf Schlachtschiffe als primäres Großkampfschiff der Marine umzusteigen , und 1899 wurden die ersten Schlachtschiffe der Habsburger- Klasse auf Kiel gelegt.
Trotz dieser Mängel hatten die Schiffe der Kaiser Franz Joseph I.- Klasse beide eine lange Karriere in der österreichisch-ungarischen Marine und führten beide zahlreiche Reisen durch. Im Sommer 1890 lud der deutsche Kaiser Wilhelm II. Sterneck ein, an deutschen Übungen in der Ostsee teilzunehmen . Kaiser Franz Joseph I. wurde zusammen mit Kronprinz Erzherzog Rudolf und Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie entsandt , um die österreichisch-ungarische Marine zu vertreten. Unter dem Kommando von Konteradmiral Johann von Hinke besuchte Kaiser Franz Joseph I. Gibraltar und Cowes im Vereinigten Königreich, wo Königin Victoria die österreichisch-ungarische Flotte begutachtete. Der Kreuzer legte auch in Kopenhagen (Dänemark) und Karlskrona (Schweden) an, bevor er zu den Sommerübungen der deutschen Kaiserlichen Marine in die Ostsee kam. Auf der Rückreise legte Kaiser Franz Joseph I. in Frankreich, Portugal, Spanien, Italien und Britisch-Malta an, bevor er nach Österreich-Ungarn zurückkehrte.
Kaiserin Elisabeth nahm in dieser Zeit auch an Überseereisen teil. Im Dezember 1892 bestieg Erzherzog Franz Ferdinand in Triest den Kreuzer für eine Reise durch Ostasien und den Pazifischen Ozean . Unter dem Kommando von Kapitän Alois von Becker und einer Reihe von Offizieren, darunter Erzherzog Leopold Ferdinand von Österreich , segelte Kaiserin Elisabeth durch die Adria und das östliche Mittelmeer, bevor sie in den Suezkanal einfuhr . Sie machte Hafen in Britisch-Ceylon und dann Bombay , wo Franz Ferdinand und seine Gruppe für eine Tour durch den britischen Raj Land trafen . Kaiserin Elisabeth umsegelte anschließend den indischen Subkontinent , um den Erzherzog bei Kalkutta zu holen . Von Kalkutta aus wurde die Reise durch Niederländisch-Ostindien fortgesetzt, bevor sie Sydney erreichte . Dort brach der Erzherzog noch einmal zu einer Jagdtour durch das australische Outback auf . Weiter ging die Reise von Sydney über Nouméa , die Neuen Hebriden , die Salomonen , Neuguinea , Sarawak , Hongkong und schließlich Japan , wo Kaiserin Elisabeth und Franz Ferdinand ihre Wege verließen. Der Erzherzog würde schließlich seinen Weg zurück nach Österreich-Ungarn finden, nachdem er den Pazifischen Ozean an Bord der RMS Empress of China von Yokohama nach Vancouver überquert hatte . Anschließend reiste er mit dem Zug durch Nordamerika, bevor er an Bord eines französischen Dampfschiffs den Atlantik überquerte und im Oktober 1893 von Le Harve nach Triest zurückkehrte , wo er eine Weltumsegelung absolvierte. Kaiserin Elisabeth setzte ihre Reise von Japan fort und zeigte die österreichisch-ungarische Flagge in den Gewässern vor China und Südostasien, bevor sie 1893 über den Suezkanal nach Triest zurückkehrte.
Franz Ferdinand erinnerte sich später an seine Reise an Bord der Kaiserin Elisabeth als eine der schönsten Erinnerungen an seine Weltumsegelung. Der Erzherzog erinnerte an den "angenehmen Offizierskreis", dem er an Bord der Kaiserin Elisabeth begegnet war , und lobte die Matrosen des Schiffes, insbesondere die Deutschen und Kroaten. Franz Ferdinand ging sogar so weit zu schreiben, dass er sich während seiner Zeit an Bord des Kreuzers wie ein "Mitglied einer großen Familie" fühlte. Der Marinehistoriker Lawrence Sondhaus schreibt, dass diese Reise an Bord der Kaiserin Elisabeth sowohl Franz Ferdinands Unterstützung für die Reform Österreich-Ungarns zu einem föderalen Staat als auch sein Engagement für den Ausbau der österreichisch-ungarischen Marine und deren Umwandlung in eine Seestreitmacht, die einer Großmacht entspricht, festigte Macht .
1895–1914
1895 nahmen beide Kreuzer der Kaiser Franz Joseph I- Klasse an der Eröffnungsfeier des Nord-Ostsee-Kanals teil . Danach segelte Kaiserin Elisabeth auf ihrer Rückreise zurück nach Österreich-Ungarn in die Levante und kehrte 1896 zurück. 1897 segelte Kaiser Franz Joseph I. in den Fernen Osten und kehrte später im Jahr zurück, um an einer internationalen Demonstration vor der Küste von Kreta. Im folgenden Jahr nahm sie an Feierlichkeiten zu Ehren von Vasco de Gama in Lissabon, Portugal, teil. Im Jahr 1899 unternahm Kaiserin Elisabeth ihre zweite Reise in den Fernen Osten und die dritte Reise der Kaiser Franz Joseph I.- Klasse als Teil des Beitrags Österreich-Ungarns zur Niederschlagung des Boxeraufstands in China.
Am 27. Dezember 1902 erhielt Österreich-Ungarn im Rahmen seiner Beiträge zur Acht-Nationen-Allianz, die den Boxeraufstand niedergeschlagen hatte, in Tianjin eine Konzession . Nach der Rebellion wurde beschlossen, dass die österreichisch-ungarische Marine eine ständige Präsenz im Fernen Osten aufrechterhalten würde, um die österreichisch-ungarischen Interessen in China zu wahren und die österreichisch-ungarische Konzession in Tianjin zu schützen. So war Kaiserin Elisabeth nach dem Ende des Boxeraufstandes in China stationiert, während Kaiser Franz Joseph I. in den Jahren 1903 und 1904 Übungen im Mittelmeer durchführte ) koda-Waffen. Diese Geschütze galten als moderner als ihre Vorgänger und hatten eine schnellere Ladezeit. Andere Änderungen beinhalteten die Verlegung der Position der Sekundärgeschütze auf das Oberdeck, wo sie den Elementen weniger ausgesetzt sind und im Vergleich zu ihrer vorherigen Position in Kasematten nahe der Wasserlinie beider Schiffe bessere Aussichtspunkte haben. Später im selben Jahr segelte sie dann nach China, um Kaiserin Elisabeth abzulösen , die bei ihrer Rückkehr nach Österreich-Ungarn 1906 dieselbe Modernisierung durchmachte.
Kaiser Franz Joseph blieb bis 1908 in China stationiert, während Kaiserin Elisabeth jährliche Trainingsübungen im Mittelmeer durchführte. Im Jahr 1908 wurden beide Schiffe als Kreuzer der 2. Klasse als Kaiserin Elisabeth und Kaiser Franz Joseph I. im Wechseldienst umklassifiziert, wobei erstere nach China zurückgeschickt und später als Schulschiff nach Österreich-Ungarn überführt wurden. 1911 wurden die Schiffe der Kaiser-Franz-Joseph-I- Klasse in kleine Kreuzer umbenannt. Im selben Jahr kehrte Kaiserin Elisabeth zum letzten Mal nach Österreich-Ungarn zurück, während Kaiser Franz Joseph ihren letzten Einsatz in China antrat. Während dieser Zeit Kaiserin Elisabeth wurde zweimal während der mobilisierten Balkankriege , während Kaiser Franz Joseph ' s Mannschaft eingesetzt wurden Shanghai während der zum Schutz der Xinhai - Revolution . 1913 wurde den Kreuzern ein letztes Mal ein Dienstwechsel befohlen, wobei Kaiserin Elisabeth nach China und Kaiser Franz Joseph I. 1914 nach Österreich-Ungarn zurückkehrte.
Erster Weltkrieg
Die Ermordung von Erzherzog Franz Ferdinand am 28. Juni 1914 in Sarajevo löste eine Kette von Ereignissen aus, die zur Julikrise und der anschließenden Kriegserklärung Österreich-Ungarns an Serbien am 28. Juli führten. In den folgenden Tagen entwickelten sich die Ereignisse rasant. Am 30. Juli 1914 erklärte Russland als Reaktion auf die Kriegserklärung Österreich-Ungarns an Serbien die vollständige Mobilmachung. Österreich-Ungarn erklärte am nächsten Tag die vollständige Mobilmachung. Am 1. August ordneten sowohl Deutschland als auch Frankreich die vollständige Mobilmachung an und Deutschland erklärte Russland den Krieg zur Unterstützung Österreich-Ungarns. Während sich die Beziehungen zwischen Österreich-Ungarn und Italien in den zwei Jahren nach der Erneuerung des Dreibundes im Jahr 1912 stark verbessert hatten , stiegen die österreichisch-ungarischen Marineausgaben, politische Streitigkeiten über den Einfluss in Albanien und italienische Bedenken über eine mögliche Annexion von Land im Königreich von Montenegro ließ das Verhältnis der beiden Verbündeten in den Monaten vor dem Krieg ins Wanken geraten. Italien erklärte am 1. August seine Neutralität und berief sich dabei auf die Kriegserklärung Österreich-Ungarns an Serbien als Angriffshandlung, die nicht unter den Dreibund fiel.
Am 4. August hatte Deutschland bereits Luxemburg besetzt und Belgien überfallen, nachdem es Frankreich den Krieg erklärt hatte, und das Vereinigte Königreich hatte Deutschland den Krieg erklärt, um die belgische Neutralität zu unterstützen. Nach den Kriegserklärungen Frankreichs und Großbritanniens an Österreich-Ungarn am 11. bzw. 12. August erhielt der französische Admiral Augustin Boué de Lapeyrère den Befehl, die österreichisch-ungarische Schifffahrt am Eingang zur Adria zu sperren und österreichisch-ungarische Schiffe anzugreifen seine englisch-französische Flotte stieß auf. Lapeyrère entschied sich, die österreichisch-ungarischen Schiffe anzugreifen, die Montenegro blockierten. Die darauffolgende Schlacht von Antivari beendete die Blockade Österreich-Ungarns und legte die Straße von Otranto effektiv fest in die Hände Großbritanniens und Frankreichs. Zu Kriegsbeginn wurde Kaiser Franz Joseph I. neben den drei Küstenverteidigungsschiffen der Monarch- Klasse und dem Kreuzer Panther auf dem österreichisch-ungarischen Marinestützpunkt Cattaro der 5. Schlachtdivision zugeteilt . Konteradmiral Richard von Barry wurde das Kommando über diese Division übertragen, die mit Aufgaben der Küstenverteidigung beauftragt war. Nach dem Verlust des Kreuzers Zenta in der Schlacht von Antivari machte der österreichisch-ungarische Marinekommandant Anton Haus Barry dafür verantwortlich, dass er die französischen Streitkräfte nicht abfangen konnte, und enthob ihn im Oktober 1914 des Kommandos und ersetzte ihn durch Konteradmiral Alexander Hansa.
Kaiser Franz Joseph I. diente die meiste Zeit des Krieges als Hafenverteidigungsschiff, obwohl sie auf dem Berg Lovćen, der die Bocche di Cattaro, wo sie stationiert war, überschattete, gegen montenegrinische Batterien kämpfte. Im September 1914 unterstützte ein französischer Landungstrupp von 140 Mann die montenegrinischen Truppen bei der Aufstellung von acht schweren Artilleriegeschützen an den Hängen des Berges Lovćen. Dies stärkte die Artillerie, die Montenegro bereits auf dem Berg platziert hatte, und stellte eine große Bedrohung für den österreichisch-ungarischen Stützpunkt in Cattaro dar. Im September und Oktober duellierten sich die österreichisch-ungarische 5. Division und die französisch-montenegrinische Artillerie um die Kontrolle über die Bocche. Die Ankunft der österreichisch-ungarischen Schlachtschiffe der Radetzky- Klasse schlug zwei der französischen Geschütze nieder und zwang den Rest, sich außerhalb der Reichweite der österreichisch-ungarischen Geschütze zurückzuziehen. Ende November zogen sich die Franzosen zurück und übergaben die Waffen an Montenegro zur Wartung.
Belagerung von Tsingtao
Die Kaiserin Elisabeth sollte das einzige österreichisch-ungarische Kriegsschiff sein, das zu Beginn des Krieges außerhalb der Adria gefangen wurde, abgesehen von der Yacht Taurus , die sich auf ihrer Rückreise von Konstantinopel nach Österreich-Ungarn den Kontakten mit den Alliierten entziehen konnte. Da sie zu langsam war, um Handelsangriffe im Pazifik gegen britische und französische Schiffe durchzuführen, segelte sie für die von Deutschland gehaltene Konzession Kiautschou Bay , bevor sie den Hafen in Tsingtao anlegte, wo sie das deutsche Ostasiengeschwader verstärkte . Die Kriegserklärung Japans an Deutschland und Österreich-Ungarn am 23. bzw. 25. August besiegelte das Schicksal der deutschen asiatischen und pazifischen Besitztümer sowie des österreichisch-ungarischen Kreuzers. Österreich-Ungarn hatte gehofft, das Schiff in Shanghai entwaffnen und internieren zu können, mit der Absicht, das Schiff nach erfolgreichem Kriegsende von China zurückzugeben, aber der deutsche Kaiser Wilhelm II. befahl persönlich seinen österreichisch-ungarischen Verbündeten, das Schiff unter das Kommando zu stellen der deutschen Streitkräfte, die die Bucht von Kiautschou verteidigen.
Japan belagerte schnell den deutschen Besitz. Am 6. September fand die erste Luft-See-Schlacht der Geschichte statt, als ein Farman-Wasserflugzeug des japanischen Wasserflugzeugträgers Wakamiya erfolglos die Kaiserin Elisabeth und das deutsche Kanonenboot Jaguar in der Qiaozhou-Bucht mit Bomben angriff. Zu Beginn der Belagerung unternahmen Kaiserin Elisabeth und Jaguar einen erfolglosen Ausfall gegen japanische Schiffe, die Tsingtao blockieren. Später Kaiserin Elisabeth ' s Geschütze wurde aus dem Schiff entfernt und montiert an der Küste, die ‚Batterie Elisabeth‘ zu schaffen. Ihre Besatzung beteiligte sich unterdessen an der Verteidigung von Tsingtao, angeführt von Kapitän Richárd Makovicz. Als die Belagerung fortschritt, wurden die im Hafen gefangenen deutschen und österreichisch-ungarischen Marineschiffe versenkt, um ihrer Gefangennahme durch die Briten und Japaner zu entgehen. Die Kaiserin Elisabeth würde als vorletztes Schiff versenkt und am 2. oder 3. November sinken. Ihr folgte Jaguar am 7. November, dem Tag, an dem die deutschen und österreichisch-ungarischen Streitkräfte Tsingtau an die Alliierten übergeben. Während der Kämpfe, zehn von Kaiserin Elisabeth ' s Besatzung getötet wurden.
Die fast 400 Mann starke Besatzung geriet zusammen mit Makovicz in Gefangenschaft der Japaner, wo sie den Rest des Krieges verteilt auf fünf separate Kriegsgefangenenlager in Japan verbrachten. Nach Kriegsende durften zuerst die Italiener in die Heimat zurückkehren, gefolgt von den verbliebenen ethnischen Gruppen, die die ehemalige Besatzung des Kreuzers ausmachten. Im Dezember 1919 verließ Kapitän Makovicz Kobe, Japan, mit der letzten Gruppe österreichischer und deutscher Marinegefangener. Sie erreichten Wilhelmshaven, Deutschland, im Februar 1920, und Makovicz und seine Männer kamen im März in Salzburg, Österreich, als letzte Kriegsgefangene der österreichisch-ungarischen Marine an, um nach Hause zurückzukehren.
1916–1918
Ende 1915 wurde von Österreich-Ungarn und Deutschland beschlossen, dass Montenegro nach der endgültigen Eroberung Serbiens als nächstes aus dem Krieg geworfen würde. Am 8. Januar 1916 begannen Kaiser Franz Joseph I. und die anderen Schiffe der 5. Division mit einem dreitägigen Sperrfeuer gegen die montenegrinischen Befestigungsanlagen auf dem Berg Lovćen. Der anhaltende Artilleriebeschuss ermöglichte es dem österreichisch-ungarischen XIX. Armeekorps, den Berg am 11. Januar einzunehmen. Zwei Tage später drangen österreichisch-ungarische Truppen in Montenegros Hauptstadt Cetinje ein und schlugen Montenegro aus dem Krieg. Nach der Eroberung Montenegros blieb Kaiser Franz Joseph I. für den Rest des Krieges in der Bocce di Cattaro vor Anker. Sie wagte sich in den nächsten zwei Jahren fast nie außerhalb von Cattaro.
Cattaro Meuterei
Anfang 1918 hatte die lange Zeit der Untätigkeit begonnen, die Besatzungen mehrerer österreichisch-ungarischer Schiffe in Cattaro zu belasten, vor allem die von Schiffen, die wenig Gefecht sahen. Am 1. Februar brach die Cattaro-Meuterei aus, beginnend an Bord von Sankt Georg . Die Meuterer erlangten schnell die Kontrolle über die meisten Kriegsschiffe im Hafen, während andere wie Kaiser Franz Joseph I. trotz neutraler Rebellion die rote Fahne hissten . Die Besatzungen der Kreuzer Novara und Helgoland widerstanden der Meuterei, letztere bereiteten ihre Schiffstorpedos vor, aber Rebellen an Bord des Kreuzers Sankt Georg richteten ihre 24 cm (9,4 in) Geschütze auf Helgoland und zwangen sie zum Rückzug. Novara ' s Kommandant, Johannes, Prinz von Liechtenstein , zunächst ein Rebell Partei zu ermöglichen , verweigerte sein Schiff an Bord, aber nach dem Rebellen gehaltenen Kreuzer Kaiser Karl VI trainiert ihre Pistolen auf Novara , gab er nach und ließ die Crew fliegen rote Fahne in Unterstützung der Meuterei. Liechtenstein und Erich von Heyssler, der Kommandant von Helgoland , diskutierten über Nacht, wie sie ihre Schiffe befreien können, da ihre Besatzungen darauf verzichtet hatten, die Rebellen aktiv zu unterstützen.
Am folgenden Tag gaben viele der meuternden Schiffe die Bemühungen auf und schlossen sich im Innenhafen wieder loyalistischen Kräften an, nachdem österreichisch-ungarische Küstenbatterien das Feuer auf den von Rebellen gehaltenen Kronprinz Erzherzog Rudolf eröffneten . Liechtenstein riss die rote Flagge nieder, bevor er seinem Schiff befahl, in den Innenhafen zu fliehen; ihnen schlossen sich die anderen Aufklärungskreuzer und die meisten Torpedoboote an, gefolgt von einigen anderen größeren Schiffen. Dort wurden sie von Küstenbatterien geschützt, die sich der Meuterei widersetzten. Bis spät in den Tag rebellierten nur noch die Männer an Bord von Sankt Georg und eine Handvoll Zerstörer und Torpedoboote. Am nächsten Morgen trafen die Schlachtschiffe der Erzherzog Karl- Klasse aus Pola ein und schlugen den Aufstand nieder. In der Zeit unmittelbar nach der Meuterei, Kaiser Franz Joseph I ' wurde Komplement zu einem Hausmeister Besatzung reduziert , während die Kreuzer in ein umgewandelt wurde Kaserne Schiff . Ihre Waffen wurden auch für den Einsatz auf dem Festland entfernt.
Nach der Cattaro-Meuterei wurde Admiral Maximilian Njegovan als Oberbefehlshaber (deutsch: Flottenkommandant ) der Marine entlassen, obwohl auf Njegovans Wunsch sein Rücktritt bekannt gegeben wurde. Miklós Horthy , der inzwischen zum Kommandanten des Schlachtschiffs Prinz Eugen befördert worden war , wurde zum Konteradmiral befördert und zum Flottenkommandant der österreichisch-ungarischen Marine ernannt.
Ende des Krieges
Im Oktober 1918 war klar, dass Österreich-Ungarn vor einer Kriegsniederlage stand. Da verschiedene Versuche, nationalistische Gefühle zu unterdrücken, scheiterten, beschloss Kaiser Karl I. , das Bündnis Österreich-Ungarns mit Deutschland zu lösen und an die Alliierten Mächte zu appellieren, um das Reich vor dem vollständigen Zusammenbruch zu bewahren. Am 26. Oktober teilte Österreich-Ungarn Deutschland mit, dass ihr Bündnis beendet sei. Gleichzeitig war die österreichisch-ungarische Marine dabei, sich ethnisch und nationalistisch zu zerreißen. Horthy wurde am Morgen des 28. Oktober informiert, dass ein Waffenstillstand bevorstehe, und nutzte diese Nachricht, um die Ordnung aufrechtzuerhalten und eine weitere Meuterei in der Flotte zu verhindern.
Am 29. Oktober gab der Nationalrat in Zagreb bekannt, dass die dynastischen Beziehungen Kroatiens zu Ungarn formell abgeschlossen sind. Der Nationalrat forderte auch die Vereinigung Kroatiens und Dalmatiens, wobei slowenische und bosnische Organisationen der neu gebildeten Regierung ihre Loyalität gelobten. Diese neue provisorische Regierung hatte zwar die ungarische Herrschaft abgeworfen, aber noch nicht die Unabhängigkeit von Österreich-Ungarn erklärt. So bat die Regierung von Kaiser Karl I. in Wien den neu gebildeten Staat der Slowenen, Kroaten und Serben um Hilfe bei der Erhaltung der Flotte und der Ordnung in der Marine. Der Nationalrat verweigerte die Unterstützung, es sei denn, die österreichisch-ungarische Marine wurde ihm zuerst unterstellt. Kaiser Karl I., der immer noch versuchte, das Reich vor dem Zusammenbruch zu retten, stimmte der Übertragung zu, sofern die anderen "Nationen", aus denen Österreich-Ungarn bestand, später ihren gerechten Anteil am Wert der Flotte beanspruchen konnten. Alle Matrosen, die nicht slowenischer, kroatischer, bosnischer oder serbischer Herkunft waren, wurden vorläufig beurlaubt, während die Offiziere die Wahl hatten, in die neue Marine einzutreten oder in den Ruhestand zu gehen.
Die österreichisch-ungarische Regierung beschloss daher, den Großteil ihrer Flotte ohne Schuss an den Staat der Slowenen, Kroaten und Serben zu übergeben. Dies wurde der Übergabe der Flotte an die Alliierten vorgezogen, da der neue Staat seine Neutralität erklärt hatte. Darüber hinaus hatte der neu gebildete Staat Kaiser Karl I. noch nicht öffentlich entthront und die Möglichkeit einer Reform des Reiches in eine Dreifachmonarchie am Leben gehalten. Die Versetzung in den Staat der Slowenen, Kroaten und Serben begann am Morgen des 31. Oktober mit einem Treffen von Horthy mit Vertretern der südslawischen Nationalitäten an Bord seines Flaggschiffs Viribus Unitis in Pola. Nach "kurzen und kühlen" Verhandlungen wurden die Absprachen getroffen und die Übergabe am Nachmittag vollzogen. Die österreichisch-ungarische Marineflagge wurde von Viribus Unitis geschlagen , gefolgt von den restlichen Schiffen im Hafen. Die Kontrolle über das Schlachtschiff und das Oberhaupt der neu gegründeten Marine des Staates der Slowenen, Kroaten und Serben fiel an Kapitän Janko Vuković , der in den Rang eines Admirals erhoben wurde und Horthys alte Aufgaben als Oberbefehlshaber übernahm der Flotte.
Nachkriegszeit
Trotz der Verlegung unterzeichnete die österreichisch-ungarische Regierung am 3. November 1918 den Waffenstillstand von Villa Giusti mit Italien und beendete damit die Kämpfe an der italienischen Front . Der Waffenstillstand von Villa Giusti weigerte sich, die Übergabe der Kriegsschiffe Österreich-Ungarns an den Staat der Slowenen, Kroaten und Serben anzuerkennen. Infolgedessen liefen am 4. November 1918 italienische Schiffe in die Häfen von Triest, Pola und Fiume ein. Am 5. November besetzten italienische Truppen die Marineanlagen bei Pola. Während der Staat der Slowenen, Kroaten und Serben versuchte, seine Schiffe zu halten, fehlten ihm die Männer und Offiziere, da die meisten Seeleute, die keine Südslawen waren, bereits nach Hause gegangen waren. Der Nationalrat befahl keinem Mann, sich den Italienern zu widersetzen, verurteilte aber auch Italiens Vorgehen als illegitim. Am 9. November liefen italienische, britische und französische Schiffe in Cattaro ein und beschlagnahmten die verbliebenen österreichisch-ungarischen Schiffe, darunter Kaiser Franz Joseph I. , die dem Nationalrat übergeben worden waren. Auf einer Konferenz auf Korfu einigten sich die Alliierten Mächte darauf, dass die Übergabe der österreichisch-ungarischen Marine an den Staat der Slowenen, Kroaten und Serben trotz Sympathie aus dem Vereinigten Königreich nicht akzeptiert werden konnte. Konfrontiert mit der Aussicht auf wird ein Ultimatum an der Hand über die ehemaligen österreichisch-ungarischen Kriegsschiffe gegeben, stimmte der Nationalrat auf der Hand über alle die sie für Schiffe von der österreichisch-ungarischen Monarchie, schließen Kaiser Franz Joseph I. am 10. Anfang November 1918.
Während Cattaro nach dem Krieg unter alliierter Besatzung blieb, blieb Kaiser Franz Joseph I. unter französischer Verwaltung, wie dies erst 1920 der Fall sein würde, als die endgültige Verteilung der Schiffe unter den alliierten Mächten gemäß den Bedingungen des Friedens von Saint-Germain geregelt wurde -de-Laye . Unter französischer Kontrolle wurde sie zu einem Munitionsschiff umgebaut. Am 17. Oktober 1919 sank sie bei einem schweren Sturm in der Bocche di Cattaro vor Anker. Ihr Untergang wurde auf mehrere offene Luken und ihre Kopflastigkeit aufgrund der an Bord gelagerten Munition zurückgeführt. 1922 entdeckte ein niederländisches Bergungsunternehmen den Kaiser Franz Joseph I. und begann mit der Bergung. Einige ihrer Ausrüstungen, einschließlich ihrer Deckkräne, wurden schließlich geborgen, obwohl der größte Teil des Schiffes am Grund der Bucht intakt blieb. 1967 bergte auch die jugoslawische Bergungsfirma Brodospas das Wrack.
Anmerkungen
Zitate
Verweise
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