Martin B-10 - Martin B-10

B-10
Martin-B-10B.jpg
B-10 wird während einer Trainingseinheit im Maxwell Field geflogen
Rolle Bomberflugzeuge
Hersteller Glenn L. Martin Company
Designer Peyton M. Magruder
Erster Flug 16. Februar 1932
Einführung November 1934
Im Ruhestand 1949 Royal Thai Air Force
Hauptbenutzer United States Army Air Corps
Niederlande Ostindien AF
Türkische Luftwaffe
Produziert 1933 – 1940
Anzahl gebaut 121 B-10
82 Modell 166
32 B-12
348 aller Varianten inklusive 182 Exportversionen
Varianten Martin-Modell 146

Die Martin B-10 war der erste Ganzmetall - Eindecker Bomber regelmäßig durch die verwendet wird United States Army Air Corps , in Dienst im Juni 1934. Es war auch das erste in Serie gefertigte Bomber , deren Leistung war besser als die von der Armee Verfolgung Flugzeug der Zeit.

Die B-10 diente als Flugzeugzelle für die Bezeichnungen B-12 , B-13 , B-14 , A-15 und O-45 mit Pratt & Whitney- Triebwerken anstelle von Wright Cyclones. Insgesamt wurden 348 aller Versionen gebaut. Die größten Nutzer waren die USA mit 166 und die Niederlande mit 121.

Design und Entwicklung

Martin B-10, 25. Bombardement Squadron, Panamakanalzone
Martin B-10 bei Übungen über Oahu, Hawaii, 1941
Martin B-10B Flugzeug

Die B-10 begann eine Revolution im Bomberdesign. Seine Ganzmetall-Eindecker-Flugzeugzelle, zusammen mit seinen Merkmalen von geschlossenen Cockpits, rotierenden Geschütztürmen (fast gleichzeitig mit dem eigenen geschlossenen Bugturm des britischen Doppeldecker-Bombers Boulton & Paul Overstrand von 1933 ), einziehbarem Fahrwerk, internem Bombenschacht und kompletten Motorverkleidungen , wurde jahrzehntelang weltweit zum Standard für Bomberkonstruktionen. Es machte alle existierenden Bomber völlig überflüssig. Martin erhielt die Collier Trophy 1932 für das Design der XB-10.

Die B-10 begann als Martin Model 123 , ein privates Unternehmen der Glenn L. Martin Company aus Baltimore, Maryland . Es hatte eine Besatzung von vier: Pilot , Copilot, Bug- und Rumpfschütze. Wie bei früheren Bombern waren die vier Mannschaftsräume offen, es gab aber auch eine Reihe von konstruktiven Neuerungen.

Zu diesen Innovationen gehörten ein tiefer Bauch für einen internen Bombenschacht und ein einziehbares Hauptfahrwerk . Seine 600 PS (447 kW) starken Wright SR-1820-E Cyclone-Motoren lieferten ausreichend Leistung. Das Modell 123 flog erstmals am 16. Februar 1932 und wurde am 20. März als XB-907 zur Erprobung an die US-Armee ausgeliefert . Nach dem Testen wurde es zur Neugestaltung an Martin zurückgeschickt und als XB-10 umgebaut .

Die an die Armee gelieferte XB-10 wies große Unterschiede zum Originalflugzeug auf. Während das Modell 123 Townend-Ringe hatte , hatte die XB-10 vollständige NACA-Verkleidungen , um den Luftwiderstand zu verringern . Es hatte auch ein Paar 675 PS (503 kW) Wright R- 1820-19-Motoren und eine 2,4 m größere Spannweite sowie einen geschlossenen Bugturm. Als die XB-10 im Juni bei Testfahrten flog, verzeichnete sie eine Geschwindigkeit von 197 mph (317 km/h) bei 6.000 ft (1.830 m). Das war eine beeindruckende Leistung für 1932.

Nach dem Erfolg der XB-10 wurden eine Reihe von Änderungen vorgenommen, darunter die Reduzierung auf eine dreiköpfige Besatzung, das Hinzufügen von Überdachungen für alle Besatzungspositionen und eine Aufrüstung auf 675 PS (503 kW) Motoren. Die Armee bestellte 48 davon am 17. Januar 1933. Die ersten 14 Flugzeuge wurden als YB-10 bezeichnet und ab November 1933 an Wright Field geliefert und in der Army Air Corps Mail Operation eingesetzt . Das Serienmodell der XB-10, die YB-10, war ihrem Prototyp sehr ähnlich.

Betriebshistorie

Martin B-10B bei Übungen
Martin B-12 im March Field , Kalifornien, 1935

Im Jahr 1935 bestellte die Armee weitere 103 Flugzeuge mit der Bezeichnung B-10B . Diese hatten nur geringfügige Änderungen gegenüber der YB-10. Die Auslieferung begann im Juli 1935 . B-10Bs dienten mit der 2d Bomb Group in Langley Field , der 9th Bomb Group in Mitchel Field , der 19th Bomb Group in March Field , der 6th Composite Group in der Panamakanalzone und der 4th Composite Group auf den Philippinen . Neben den konventionellen Aufgaben in der Bomberrolle wurden einige modifizierte YB-10 und B-12As zeitweise auf großen Zwillingsschwimmern für Küstenpatrouillen eingesetzt.

Im Februar 1936 nutzte das US - Army Air Corps 13 49th Bomb Squadron B-10Bs Versorgung der Bewohner fällt Virginia 's Tangier Island und Maryland ' s Smith Island ; Da Schiffe aufgrund des starken Eises in der Chesapeake Bay die Inseln nicht erreichen konnten , mussten die Inselbewohner nach einem schweren Wintersturm hungern. Die B-10B-Versorgungsflüge folgten früheren Versorgungsflügen zu den Inseln durch die Goodyear Blimp Enterprise am 2. Februar 1936 und durch die Keystone B-6A- Bomber des Geschwaders am 9. und 10. Februar 1936.

Mit einer fortschrittlichen Leistung erwartete die Firma Martin voll und ganz, dass Exportaufträge für die B-10 einfließen würden. Die US-Armee besaß die Rechte an der Konstruktion des Modells 139. Nachdem die Bestellungen der Armee im Jahr 1936 erfüllt waren, erhielt Martin die Genehmigung zum Export von Modell 139 und lieferte Versionen an mehrere Luftwaffen. Beispielsweise wurden im April 1937 sechs Modell 139W an Siam verkauft , angetrieben von Wright R-1820- G3 Cyclone-Motoren; Im September 1937 wurden 20 Modell 139W mit R-1820-G2-Motoren in die Türkei verkauft .

Am 25. August 1937, als sich die Luftschlachten zu Beginn des Chinesisch-Japanischen Krieges intensivierten , wurden fünf chinesisch-nationalistische Luftwaffenbomber der 8. BG, 19. und 30. Staffel, bestehend aus drei Heinkel He-111As und zwei Martin B- 10 s, die von ihrer Basis in Nanjing nach Shanghai flogen , warfen erfolgreich ihre Bomben auf japanische Landungsstreitkräfte in Liuhe, Taicang nordwestlich von Shanghai, ab. zwei Besatzungsmitglieder wurden am Boden von japanischen Flugzeugen getötet, die auf sie angriffen.

Als die Nationale Revolutionäre Armee Chinas verzweifelt darum kämpfte, ihre verbleibenden Positionen in der Schlacht von Shanghai zu halten , startete die chinesische Luftwaffe am 14. Oktober 1937 einen Großangriff mit einer bunten Mischung von Flugzeugen gegen japanische Stellungen in Shanghai, bestehend aus drei B -10s, zwei Heinkel He-111As, fünf Douglas O-2 MCs, fünf Northrop Gammas und drei Curtiss Hawk IIIs aus Nanjing am späten Nachmittag; am Abend wurde bis zum 15. Oktober um 03:00 Uhr stündlich ein Bomber von Nanjing aus gestartet, um japanische Stellungen in Shanghai anzugreifen.

Am 19. Mai 1938 flogen zwei B-10 der 2nd BG, 14th Squadron unter der Führung von Captain Hsu Huan-sheng und Lt. Teng Yen-bo erfolgreich einen nächtlichen "Überfall" über Japan. Anstatt Bomben abzuwerfen, warfen die B-10 jedoch Botschaften ab, die auf 2.000.000 Flugblättern gedruckt waren. "das Gewissen des japanischen Volkes vor den Gräueltaten der japanischen Invasion und Besetzung Chinas zu warnen", über die Städte Nagasaki, Fukuoka, Kurume, Saga und andere, während es Luftwaffenstützpunkte, Häfen, Kriegsschiffe und Fabriken auskundschaftete. Kurz darauf versuchte das chinesische Oberkommando zusammen mit Claire Lee Chennault , der amerikanischen Beraterin der chinesischen Luftwaffe, tatsächliche Bombenangriffe tief nach Japan zu fliegen, da die USA der chinesischen Luftwaffe B-17- Bomber zur Verfügung stellen. Jahre vor dem Angriff auf Pearl Harbor , aber potenzielle B-17 für die chinesischen Kriegsanstrengungen wurden stattdessen unter den Anweisungen von George C. Marshall an die Briten umgeleitet . Vor der chinesischen B-10-Mission über Japan sollen zwei französische Piloten des 41. International Volunteer Squadron (auch bekannt als 41. PS) einen Überfall mit Brandbombenabwürfen über Kagoshima vorgeschlagen haben , der jedoch aufgrund der "exorbitanten Vergütung" abgelehnt wurde. von den Franzosen sowie anderen ausländischen "Freiwilligen" gefordert, die überlegen, den Überfall gegen Japan zu fliegen.

Dutch Martins kämpften bei der Verteidigung von Niederländisch-Ostindien .

Erbe

Zum Zeitpunkt ihrer Entstehung war die B-10B so fortschrittlich, dass General Henry H. Arnold sie als das Luftwaffenwunder ihrer Zeit bezeichnete. Es war noch einmal halb so schnell wie jeder Doppeldecker und schneller als jedes moderne Jagdflugzeug. Die B-10 begann eine Revolution im Bomberdesign; es machte alle existierenden Bomber völlig überflüssig.

Schnelle Fortschritte im Bomberdesign in den späten 1930er Jahren führten dazu, dass die B-10 in den Schatten gestellt wurde, als die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg eintraten . Das Modell 139 hatte im Kampf in China und Südostasien die gleichen Nachteile wie die anderen mittleren Bomber des frühen Krieges, dh nicht genügend Panzerung und Geschütze, während es den neuesten Jägern nicht entkommen konnte.

Ein fehlgeschlagener Versuch, das Design zu modernisieren, das Martin Model 146 , wurde 1934-1935 an einem USAAC-Langstreckenbomber-Designwettbewerb angemeldet. Der Bomber belegte einen starken zweiten Platz und wurde nur vom Boeing B-17- Design in Reichweite und Ausdauer übertroffen. Es hatte jedoch eine höhere Obergrenze von 28.500 ft und war nur 2 mph langsamer und trug 313 lb weniger an Bomben als die Boeing zu über der Hälfte der Kosten. Das Design wurde jedoch als Sackgasse angesehen und stattdessen das drittplatzierte Flugzeug Douglas B-18 ausgewählt.

Varianten

Martin XB-907
Martin YB-10
Martin B-12
Martin B-12A
Martin XB-14

Martin Modell 123

Privates Unternehmen der Firma Martin, Vorgänger der XB-10, diente als Prototyp für die Serie, einer gebaut.

XB-907
Bezeichnung der US-Armee für das Modell 123 in Evaluierung, mit offenen Cockpits und zwei Wright SR-1820-E, geliefert im April 1932.
XB-907A
Modifizierte XB-907, nachdem Martin sie für weitere Betriebstests an die US-Armee zurückgegeben hatte, mit größerer Spannweite und zwei Wright R-1820-19.
XB-10
Bezeichnung des Prototyps beim Kauf durch das United States Army Air Corps, modifizierte XB-907A mit geschlossenen Cockpits und Turm und Einfederbeinfahrwerk.

Martin-Modell 139, 139A und 139B

Army Air Corps Versionen, 165 gebaut.

YB-10
Modell 139A, Test- und Serienversion der XB-10 mit auf drei Mitglieder reduzierter Besatzung und zwei 675 PS/503 kW R-1820-25, 14 gebaut, einige zeitweise als Wasserflugzeuge geflogen.
YB-10A
Die YB-10A unterschied sich von einer YB-10 nur in ihren Motoren. Es verwendet Wright R- 1820-31 Turbo-Kompressor-Radials, die es ermöglichen, Geschwindigkeiten von 236 mph (380 km/h) zu erreichen. Damit war es das schnellste Flugzeug der B-10-Serie. Trotz dieses Vorteils wurde nur eines als Testflugzeug gebaut.
B-10
Einer Quelle zufolge wurden 1936 zwei weitere Flugzeuge bestellt.
B-10B
Modell 139, Hauptserienversion mit zwei 775 PS (578 kW) R-1820-33-Motoren, 105 gebaut, Auslieferung August 1936.
B-10M
Einer Quelle zufolge handelte es sich dabei um B-10Bs, die als Zielschlepper umgewandelt wurden. Laut Martins eigenem Archiv war dies die Bezeichnung der YB-10 nach der Erprobung, die dann für Luftpost- und Alaska-Missionen verwendet wurde, 13 der 14 gebauten waren im April 1940 noch im Einsatz.
RB-10MA
Ein ehemaliges NEIAF-Modell 139WH-3A beeindruckte im Juli 1942 und wurde von Australien in die Vereinigten Staaten geflogen.
YB-12
Modell 139B. Mit 250 oder 500 Gallonen Schwimmkammern für die Sicherheit bei Überwasserflügen und zwei Pratt & Whitney R-1690 -11 "Hornet" Sternmotoren. Diese 775 PS (578 kW) starken Motoren lieferten eine ähnliche Leistung wie die der B-10B (218 mph/351 km/h), sieben gebaut, fünf waren noch im April 1940 im Einsatz.
(Y)B-12A
Die Serienversion der YB-12 mit Vorkehrung für einen 365 gal (1.381 l) Kraftstofftank im Bombenschacht, was der B-12A eine Kampfreichweite von 1.240 mi (1.995 km) verleiht, 25 gebaut, 23 noch im April im Einsatz 1940.
YB-13
Überarbeitete Version der YB-10, angetrieben von zwei 700 PS (522 kW) Pratt & Whitney R-1860-17 Hornet B Sternmotoren. Zehn waren bestellt, aber vor Produktionsbeginn storniert, nicht gebaut.
XB-14
Um die neuen 900 PS Pratt & Whitney YR-1830-9 "Twin Wasp" Sternmotoren zu testen, wurde einer gebaut, der nach dem Testen wieder auf YB-12 umgebaut wurde.
A-15
Die vorgeschlagene Angriffsvariante der YB-10 mit zwei 750 PS (559 kW) R-1820-25-Motoren wurde nie gebaut. Der Auftrag fiel an den A-14 Shrike .
YO-45
Mit zwei 750 PS starken Wright R-1820-17, vorgeschlagen als Hochgeschwindigkeits-Beobachter, wurde eine B-10 1934 und eine andere 1935 umgebaut, aber beide wurden vor der Fertigstellung gestoppt und wieder in B-10 umgebaut.

Modell 139W und 166

Die Exportversionen, 100 gebaut (182 einschließlich des Modells 166, siehe unten).

Modell 139WA
Martin-Demonstrator für Argentinien, später an die argentinische Marine verkauft.
Modell 139WAA
Exportversion für die argentinische Armee, 22 gebaut, geliefert April 1938.
Modell 139WAN
Exportversion für die argentinische Marine, 12 gebaut, geliefert November 1937.
Modell 139WC und WC-2
Exportversion für China, sechs und drei gebaut, geliefert im Februar und August 1937.
Modell 139WH
Exportversion für die Niederlande, verwendet in Niederländisch-Ostindien. Produziert in den Blockserien WH(-1) (13 gebaut, geliefert Februar 1937) und WH-2 (26 gebaut, geliefert März 1938).
Modell 139WR
Einzelner Demonstrant für die Sowjetunion.
Modell 139WSM und WSM-2
Exportversion für Siam, drei und drei gebaut, geliefert im März und April 1937.
Modell 139WSP
Vorgeschlagene, in Lizenz gebaute Version, die von CASA in Spanien gebaut werden soll, Produktion vom US-Außenministerium blockiert.
Modell 139WT
Exportversion für die Türkei, 20 gebaut, ausgeliefert September 1937.
Seitenansicht des holländischen Martin Modell 166
Modell 166

Endgültige Version, auch bekannt als 139WH-3 und 139WH-3A, 82 gebaut.

Exportversion für die Niederlande, verwendet in Niederländisch-Ostindien. Neu gestaltete Flügel, Nase und einzelnes 'Glashaus'-Baldachin, Bombenschäkel zwischen Triebwerken und Rumpf und bessere Triebwerke. Der WH-3 hatte zwei 900 PS (671 kW) R-1820-G5 (40 gebaut, geliefert September 1938), der WH-3A hatte zwei 1.000 PS (671 kW) R-1820-G-105A (42 gebaut, geliefert März 1940). Mit den Bombenschäkeln konnte die Bombenlast für eine kürzere Reichweite verdoppelt werden. Für die Niederländer wurden insgesamt 121 aller Typen gebaut.

Betreiber

 Argentinien
 China
 Die Niederlande
 Philippinisches Commonwealth
Thailand Thailand
 Truthahn
 Sovietunion
 Vereinigte Staaten

Überlebende

B-10 im National Museum of the United States Air Force ausgestellt

Spezifikationen (B-10B)

Daten von US-Militärflugzeugen seit 1909.

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 3
  • Länge: 44 Fuß 9 Zoll (13,64 m)
  • Spannweite: 70 Fuß 6 Zoll (21,49 m)
  • Höhe: 4,70 m (15 Fuß 5 Zoll)
  • Flügelfläche: 678 sq ft (63,0 m 2 )
  • Leergewicht: 9.681 lb (4.391 kg)
  • Bruttogewicht: 14.700 lb (6.668 kg)
  • Max. Startgewicht: 16.400 lb (7.439 kg)
  • Triebwerk: × Wright R-1820-33 Cyclone (F-3) luftgekühlte 9-Zylinder -Sternkolbenmotoren , 775 PS (578 kW)
  • Propeller: 3-Blatt-Verstellpropeller

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 213 mph (343 km/h, 185 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 193 mph (311 km/h, 168 kn)
  • Reichweite: 1.240 mi (2.000 km, 1.080 sm)
  • Service-Decke: 24.200 ft (7.400 m)
  • Tragflächenbelastung: 21,7 lb/sq ft (106 kg/m 2 )
  • Leistung/Masse : 0,105 PS/lb (0,173 kW/kg)

Rüstung

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Quellen

Weiterlesen

  • Núñez Padin, Jorge Felix; Benedetto, Fernando C. (2007). Núñez Padin, Jorge Felix (Hrsg.). Martin 139W de Argentinien . Serie en Argentinien (auf Spanisch). Nr . 1 . Buenos Aires, Argentinien: Fuerzas Aeronavales. Archiviert vom Original am 13. März 2016 . Abgerufen am 29. Juli 2016 .

Externe Links