Bukarest Metro - Bucharest Metro

Bukarest Metro
	U-Bahn-Züge in Piața Victoriei
Überblick
Einheimischer Name	Metroul București
Gebietsschema	Bukarest , Rumänien
Transitart	Schneller Transit
Anzahl der Zeilen	4 ; ( 1 im Bau , ; 1 geplant )
Anzahl der Stationen	53; ( 10 im Bau , ; 24 geplant )
Tägliche Fahrerschaft	720.000 Passagiere an Wochentagen (2017)
Jährliche Fahrerschaft	178.850.000 Passagiere (2017)
Betrieb
Inbetriebnahme	19. November 1979
Betreiber	Metrorex
Zahl der Fahrzeuge	498 Autos
Zuglänge	6 Autozüge
Technisch
Systemlänge	71,35 km (44,3 mi) ; 7,2 km (4,5 mi) im Bau
Spurweite	1.432 mm ( 4 ft 8 3 ⁄ 8 in )
Elektrifizierung	Dritte Schiene 750 V DC
Höchstgeschwindigkeit	85 km / h
Systemzuordnung
	Legende

Die Bukarester Metro ( rumänisch : Metroul București ) ist ein unterirdisches Schnellverkehrssystem , das Bukarest , die Hauptstadt Rumäniens, bedient . Es wurde erstmals am 19. November 1979 in Betrieb genommen. Das Netzwerk wird von Metrorex betrieben. Metrorex ist einer von zwei Teilen des größeren öffentlichen Verkehrsnetzes in Bukarest und bietet durchschnittlich 720.000 Passagierfahrten pro Wochentag, verglichen mit 1.180.000 täglichen Fahrern im STB- Transitsystem von Bukarest . Insgesamt ist das Metrorex-System 71,35 Kilometer lang und verfügt über 53 Stationen.

Geschichte

Titan U-Bahnstation auf der Linie M1

U-Bahnstation Grozăvești

Die ersten Vorschläge für ein U-Bahn-System in Bukarest wurden zu Beginn des 20. Jahrhunderts von den rumänischen Ingenieuren Dimitrie Leonida und Elie Radu gemacht .

Die frühesten Pläne für eine Bukarester U-Bahn wurden Ende der 1930er Jahre entworfen, zusammen mit den allgemeinen Plänen für die städtische Modernisierung der Stadt. Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs , gefolgt von Perioden politischer Spannungen, die mit der Installation des Kommunismus gipfelten , setzte den Plänen ein Ende.

Bis 1970 war das öffentliche Verkehrssystem (ITB) aufgrund der schnellen Stadtentwicklung nicht mehr ausreichend, obwohl das System das viertgrößte in Europa war. Eine Kommission wurde eingesetzt, und ihre Schlussfolgerung wies auf die Notwendigkeit eines unterirdischen Verkehrssystems hin, das zur Bukarester U-Bahn werden sollte. Der Plan für die erste Linie wurde am 25. November 1974 im Rahmen des nächsten Fünfjahresplans genehmigt, und der Bau des neuen U-Bahn-Systems begann am 20. September 1975.

Das Netzwerk wurde nicht im gleichen Stil wie andere osteuropäische Systeme aufgebaut. Erstens war das Design der Stationen in den Anfangslinien einfach, klar und modern, ohne übermäßige Zusätze wie Mosaike, umständliche Lichtquellen oder übermäßige Dekoration. Die Hauptfunktion der Stationen war die Transitgeschwindigkeit und die Praktikabilität. Zweitens wurden die Triebzüge selbst in Rumänien gebaut und folgten nicht dem osteuropäischen Baustil. Jede Station folgte normalerweise einem Farbthema (im Allgemeinen Weiß - in Unirii 2 , Victoriei 1 , Lujerului ; aber auch Hellblau - in Obor , Universitate und Gara de Nord ; Orange - in Tineretului ; Grün - in Grozăvești ) und einem offenen Plan . Keine Station sollte genau so aussehen wie jede andere. Trotzdem sind viele Stationen aufgrund der Politik der Energiewirtschaft Ende der 1980er Jahre eher dunkel, und spätere Modernisierungen tragen wenig dazu bei, dieses Problem zu beheben. Bukarest ist eine der größten Städte der Region und ein größeres Netzwerk als Prag oder Budapest . Wenn die geplanten neuen Linienerweiterungen abgeschlossen sind, wird die Systemlänge mit rund 80 Stationen auf über 100 km erhöht.

Die erste Linie, M1, wurde am 19. November 1979 von Semănătoarea (heute Petrache Poenaru) nach Timpuri Noi eröffnet. Es war 8,1 Kilometer lang und hatte 6 Stationen. Anschließend wurden weitere Zeilen geöffnet:

28. Dezember 1981: M1 Timpuri Noi - Republica; 9,2 Kilometer, 6 Stationen
19. August 1983: M1 (jetzt M3) Nebenstrecke Eroilor - Industriilor (jetzt Preciziei) ; 8,2 Kilometer, 4 Stationen (Gorjului später hinzugefügt)
22. Dezember 1984: M1 Semănătoarea (Petrache Poenaru) - Crângași; 0,97 Kilometer, 1 Station
24. Januar 1986: M2 Piața Unirii - Depoul IMGB (jetzt Berceni) ; 9,96 Kilometer, 6 Stationen (Tineretului und Constantin Brâncoveanu später hinzugefügt)
6. April 1986: M2 Tineretului; 0,0 km, 1 Station
24. Oktober 1987: M2 Piața Unirii - Pipera; 8,72 Kilometer, 5 Stationen (Piața Romană später hinzugefügt)
24. Dezember 1987: M1 Crângași - Gara de Nord 1; 2,83 Kilometer, 1 Station (Basarab später hinzugefügt)
28. November 1988: M2 Piața Romană; 0,0 km, 1 Station
5. Dezember 1988: M2 Constantin Brâncoveanu; 0,0 km, 1 Station
17. August 1989: M3 (jetzt M1) Gara de Nord 1 - Dristor 2; 7,8 Kilometer, 6 Stationen
Mai 1991: M1 Republica - Pantelimon; 1,43 Kilometer, 1 Station (einspurig, nach einem speziellen Zeitplan einsatzbereit)
26. August 1992: M1 Basarab; 0,0 km, 1 Station
31. August 1994: M3 Gorjului; 0,0 km, 1 Station (nur Plattform in westlicher Richtung; Plattform in östlicher Richtung 1998 eröffnet)
1. März 2000: M4 Gara de Nord 2. - 1. Mai; 3,6 Kilometer, 4 Stationen
20. November 2008: M3-Zweig Nicolae Grigorescu 2 - Linia de Centură (jetzt Anghel Saligny) , 4,75 Kilometer, 4 Stationen
1. Juli 2011: M4 1. Mai - Parc Bazilescu, 2,62 km, 2 Stationen
31. März 2017: M4 Parc Bazilescu - Străulești, 2,1 km, 2 Stationen

Die Linien M1 und M3 teilen sich den Abschnitt zwischen Eroilor und Nicolae Grigorescu.

Große Stationen, die mit anderen Leitungen verbunden sind (z. B. Victoriei), haben zwei Terminals, und jedes Terminal trägt einen anderen Namen (Victoriei 1 und Victoriei 2). Auf der offiziellen Netzwerkkarte werden sie als zwei Stationen mit einer Verbindung dazwischen angezeigt, obwohl sie in der Praxis (und in Reiseplanern) eigentlich nur eine Station mit Bahnsteigen auf verschiedenen Ebenen sind. Es gibt eine Ausnahme: Gara de Nord 1 und Gara de Nord 2 sind separate Stationen (obwohl der Reisende durch eine unterirdische Passage verbunden ist, muss er die Station ordnungsgemäß verlassen und an der anderen Station einen neuen Fahrpreis bezahlen, um das System zu verlassen.) Passagiere müssen in Basarab umsteigen.

Im Allgemeinen verfügen die U-Bahn-Stationen über große Innenräume. Das größte, Piata Unirii , ist kathedralenartig, mit riesigen Innenräumen, Einzelhandelsgeschäften und Fast-Food-Restaurants und einem komplizierten Netzwerk von unterirdischen Korridoren und Durchgängen.

Netzwerkkarte

Netzwerkkarte - 2018

Metrorex

Metrorex ist das rumänische Unternehmen, das die Bukarester Metro betreibt. Es ist zu 100% im Besitz der rumänischen Regierung über das Verkehrsministerium. Es gab Pläne, die unterirdischen und oberirdischen Verkehrssysteme zu einer der Stadt Bukarest unterstellten Behörde zusammenzuführen , diese Pläne wurden jedoch nicht verwirklicht.

Infrastruktur und Netzwerk

Ab 2018 verläuft das gesamte Netzwerk unterirdisch, mit Ausnahme einer kurzen Strecke zwischen den Stationen Dimitrie Leonida und Berceni am südlichen Ende der Linie M2. Das Netzwerk wird von fünf Depots bedient, von denen sich zwei oberirdisch (IMGB und Industriilor) und drei unterirdisch (Ciurel, Străulești und Pantelimon) befinden, sowie von weiteren kleineren Werken an den Stationen Gara de Nord und Eroilor .

Es gibt zwei Verbindungen zwischen dem U-Bahn-Netz und dem rumänischen Eisenbahnnetz , eine in Berceni (Verbindung zum Bukarester Gürtelring) und eine in Ciurel (Verbindung über eine unterirdische Passage zur Industriebahn Cotroceni-Militari). Die letztere Verbindung wird jedoch nicht verwendet und eingemottet. Das U-Bahn-Netz und das nationale Schienennetz teilen sich die gleiche Spurweite ( 1.435 mm / 4 ft 8 ¹ ⁄ ₂ in ) und Ladespur, jedoch nicht das gleiche Elektrifizierungssystem (die U-Bahn verwendet 750 V DC, während die rumänischen Eisenbahnen 25.000 V 50 Hz verwenden AC) ermöglicht den Transport neuer U-Bahnwagen als nicht angetriebene Eisenbahnwaggons über Land.

Das Netzwerk wird von einem dritten Schienensystem mit Bodenkontakt gespeist , außer in Werken, Depots und einigen Tunneln, in denen ein Oberleitungssystem verwendet wird.

Linien

Es sind 4 U-Bahnlinien in Betrieb, eine im Bau und eine weitere in der Planungsphase:

Linie	Geöffnet	Aktueller Titel	Bauarbeiten im Gange	Geplant	Frequenz außerhalb der Spitzenzeiten	Hauptverkehrszeit
M1	1979	44,3 km	0 km	0 km	7–9 Minuten (4 Minuten zwischen Eroilor und Nicolae Grigorescu)	3–6 Minuten (3–3,5 Minuten zwischen Eroilor und Nicolae Grigorescu)
M3	1983	44,3 km	0 km	0 km
M2	1986	18,7 km	0 km	0 km	7–9 Minuten (Wochenenden, späte Nächte) 4–7 Minuten (Wochentage außerhalb der Stoßzeiten)	1–3 Minuten
M4	2000	8,3 km	0 km	0 km	8–10 Minuten	7 Minuten
M5	Q3 2020 (est.)	0 km	7,2 km	11,5 km	N / A
M6	~ 2026 (est.)	0 km	0 km	14,2 km	N / A
Gesamt		71,3 km	7,2 km	25,7 km	N / A

M1-Linie : zwischen Dristor und Pantelimon - die erste Linie, die eröffnet wurde (1979). Es ist kreisförmig mit einem nordöstlichen Sporn. Ein Teil seiner Tracks wird mit M3 (7 Stationen) geteilt.
M2-Linie : zwischen Pipera und Berceni 1986 eröffnet, 1988 fertiggestellt; Läuft in Nord-Süd-Richtung und überquert das Zentrum.
M3-Linie : zwischen Preciziei und Anghel Saligny, 1983 eröffnet, 2008 fertiggestellt; Läuft in Ost-West-Richtung südlich des Zentrums. Teilt einen Teil seiner Tracks mit M1 (7 Stationen).
M4-Linie : zwischen Gara de Nord und Străulești im Jahr 2000 eröffnet, im Jahr 2017 fertiggestellt.

Signalisierungssystem

Es werden mehrere Signalisierungssysteme verwendet. Die Linie 2, die erste, die modernisiert wurde, verwendet das automatische Zugsteuerungssystem CITYFLO 350 von Bombardier . Es gewährleistet den Schutz ( automatischer Zugschutz ) und den Betrieb ( automatischer Zugbetrieb ) der neuen Bombardier Movia- Züge.

Das System verwendet eine IPU ( Interlocking Processing Unit), TI21-M- Gleisstromkreise und EbiScreen-Workstations. Die Signale wurden nur in Bereichen gespeichert, in denen Punkte vorhanden sind, verwenden jedoch nur ein weißes Licht. Dies bedeutet, dass die Route zugewiesen wurde und der Fahrer die Fahrerhaussignalisierung verwenden kann. Züge werden normalerweise automatisch betrieben, wobei der Fahrer nur die Türen öffnet und schließt und den Betrieb überwacht. Weitere Merkmale sind das automatische Zurückdrehen und ein Ausgleichssystem namens PSM (Precision Stop Marker). Dies stellt sicher, dass der Zug automatisch am Bahnsteig anhalten kann.

In Zeile 3 wurde das ATC-System mit dem Indusi- System zusammengeführt. Signale sind in Punktbereichen und Plattformenden vorhanden. Zusammen mit den drei rot-gelb-grünen Lichtern wurde das weiße ATP-Licht hinzugefügt. Optische Routen können zugewiesen werden, was bedeutet, dass ein Zug erst grünes Licht erhält (Erlaubnis zum Weiterleiten des Signals), nachdem das nächste Signal vom vorausfahrenden Zug übergeben wurde, oder ein gelbes Licht, was bedeutet, dass das Signal mit niedriger Geschwindigkeit weitergeleitet werden kann. Automatische Blockierungssignale wurden entfernt.

Linie 4 verwendet das automatische Zugsteuerungssystem TBS 100 FB von Siemens (ehemals Invensys Rail Group ) .

Linie 5 wird das auf Urbalis 400 Communications basierende Zugsteuerungssystem von Alstom verwenden.

Öffnungszeiten

Die Züge fahren täglich von 5 bis 23 Uhr. Die letzten Züge auf M1, M2 und M3 warten auf den Transfer der Passagiere zwischen den Linien, bevor sie den Bahnhof Piața Unirii verlassen .

Fortschritte

Zur Hauptverkehrszeit verkehren die Züge auf den Linien 1 und 3 im Abstand von 4 bis 6 Minuten, auf der Linie 2 im Abstand von 1 bis 3 Minuten und auf der Linie 4 im Abstand von 7 bis 8 Minuten. Während des restlichen Tages verkehren die Züge in 8-Minuten-Intervallen auf den Linien 1 und 3, in 7-9-Minuten-Intervallen auf Linie 2 und in 10-Minuten-Intervallen auf Linie 4.

Tarife und Tickets

Metrorex Ticket

Der öffentliche Verkehr in Bukarest wird stark subventioniert, und die Subventionen werden steigen, da der Stadtrat Staus, Umweltverschmutzung und Parkprobleme reduzieren und den öffentlichen Verkehr fördern will. Wie die STB kann die U-Bahn während der Hauptverkehrszeiten am Morgen und am Abend überfüllt sein. Das Netzwerk verwendet Magnetstreifenkarten , die nicht für Straßenbahnen, Busse oder Trolleys gültig sind. Die Zahlung mit kontaktlosen Kreditkarten ist direkt an den Drehkreuzen möglich. Dies ist derzeit in 49 der 52 Stationen verfügbar. Ein Tipp kostet 2,5 ROZ, was einer Fahrt entspricht. Tippen Sie für mehrere Überprüfungen mit derselben Karte auf die Plus-Schaltfläche.

Magnetstreifenkarten

U-Bahn-Karten im älteren Stil können an jeder U-Bahn-Station gekauft werden, mit Ausnahme von ermäßigten Pässen, die nur an einer begrenzten Anzahl von Stationen gekauft werden können. Preise :

1 Fahrt Integriertes U-Bahn- und STB-Ticket (Bus, Straßenbahn, Oberleitungsbus); Gültig für 60 Minuten nach dem ersten Gebrauch - 5 ROZ - Nicht für Express- oder Regionalbuslinien geeignet.
10 Fahrten Integriertes U-Bahn- und STB-Ticket (Bus, Straßenbahn, Oberleitungsbus); Gültig für 60 Minuten für jede Fahrt - 34 ROZ - Nicht für Express- oder Regionalbuslinien geeignet.
1-Trip-Karte - 2,50 Lei
2-Trip-Karte - 5 Lei (1,13 €)
1-Tageskarte - 8 Lei (1,80 €)
10-Trip-Karte - 20 Lei (4,52 €)
Unbegrenzte Wochenkarte (voller Preis) - 25 Lei (5,65 €)
Unbegrenzte Monatskarte (voller Preis) - 70 Lei (15,82 €)
Unbegrenzte Monatskarte für Studenten (erhältlich für Studenten an rumänischen Universitäten) - 35 Lei (7,91 €)
Kostenlos für Senioren über 70 Jahre

Ältere U-Bahn-Karten sind nicht mit persönlichen Daten oder Nutzungsdaten in einer zentralen Datenbank verknüpft und garantieren somit die Anonymität der Reise. Wenn jedoch eine U-Bahn-Karte verloren geht oder beschädigt wird, kann der Reisende die nicht genutzten Fahrten nicht erstatten.

Zukünftiger Service

Bauarbeiten im Gange

M5-Linie : Der Bau des ersten 7,2 km langen Abschnitts mit zehn Stationen zwischen der Drumul Taberei und Eroilor mit einer Abzweigung nach Valea Ialomiței begann 2011. Eine weitere Verlängerung von 11,5 km nach Pantelimon ist genehmigt.

Geplant

M4-Linie : Zwischen Gara de Nord , durch Soseaua Giurgiului und endend bei Gara Progresul an der südlichen Grenze von Bukarest befindet sich dieser Abschnitt in einer sehr frühen Planungsphase.
Linie M6 : zwischen Gara de Nord und dem internationalen Flughafen Henri Coandă ;
M2 Line Extension : eine weitere Station von Berceni : Berceni Centură (Richtung Süden) und zwei weitere Stationen von Pipera : Traian Vuia und Pipera Sat (Richtung Norden).

Andere Vorschläge

Metrorex plant außerdem die folgenden neuen Linien, Routen und Stationen:

Linie M7 ; Es soll 25 Kilometer von Bragadiru nach Voluntari laufen .
Linie M8, der südliche Halbring. Die Route ist noch nicht vollständig geplant, führt jedoch durch Piața Sudului und endet an den Stationen Crângași und Dristor .
Eine Erweiterung der Linie M3 ist ebenfalls für 2030 geplant.
Zwei weitere Stationen sind geplant und können auf bestehenden Strecken gebaut werden, beide auf M1. Angesichts der Komplexität der erforderlichen Arbeiten und der begrenzten Vorteile dieser Stationen ist es jedoch unwahrscheinlich, dass in naher Zukunft mit dem Bau begonnen wird:
- Dorobanți zwischen Stefan cel Mare und Piața Victoriei ;
- Giulești zwischen Crângași und Basarab.

Fahrzeuge

Die Bukarester U-Bahn verwendet drei Arten von Triebzügen:

Astra IVA - 15 Triebzüge (90 Wagen), gebaut zwischen 1976 und 1992, eingesetzt auf M3 und M4;
Bombardier Movia 346 - 44 Triebzüge (264 Wagen), gebaut zwischen 2002 und 2008, eingesetzt auf M1, M2 und M3;
CAF - 24 Triebzüge (144 Wagen), gebaut zwischen 2013 und 2016, eingesetzt auf M2.

Fahrzeug	Typ und Beschreibung	Innere
	Die in Arad gebauten rumänischen Astra IVA- Züge bestehen aus verschiedenen miteinander verbundenen Zugsätzen ( Rame ). Jeder Zug besteht aus zwei fest verbundenen Waggons (B'B'-B'B'-Formation), die nur zusammen gefahren werden können. Das Astra IVA-Rollmaterial nähert sich dem Ende seiner Lebensdauer und wird daher schrittweise auslaufen. Sie werden auf den Bukarester U-Bahnlinien M3 und M4 eingesetzt.
	Die Bombardier Movia 346- Züge bestehen aus sechs fest miteinander verbundenen Wagen und bilden einen offenen Korridor über die gesamte Länge des Zuges (2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '). + 2'2'-Formation). Bombardier-Züge werden auf allen Linien außer der Linie M4 eingesetzt .
	Im November 2011 unterzeichnete Metrorex mit CAF einen Vertrag über 97 Mio. EUR über 16 U-Bahn-Züge (96 Wagen) mit Optionen für weitere 8 Sätze (48 Wagen). Die 114 m langen Züge mit sechs Wagen werden in Rumänien montiert. Sie bieten jeweils Platz für bis zu 1.200 Passagiere und bestehen aus vier angetriebenen und zwei Anhängerfahrzeugen. Ab November 2014 wurden alle Züge ausgeliefert und alle 16 in Betrieb genommen. Wenn die CAF-Züge in Dienst gestellt werden, wird der gesamte Bombardier-Bestand für den Einsatz auf der Linie M3 verschoben. Dies entspricht den Plänen von Metrorex, den gesamten alten Astra IVA-Bestand im gesamten Netz zu ersetzen. Im November 2014 unterzeichnete Metrorex mit CAF einen zusätzlichen Vertrag über 47 Mio. EUR über 8 U-Bahn-Züge. Ab 2018 sind 24 CAF-Züge ausschließlich auf der Linie M2 im Einsatz .

Die U-Bahn-Lackierung für Bukarest ist entweder weiß mit zwei gelben oder roten horizontalen Streifen unter dem Fenster für die Astra-Züge, Edelstahl mit Schwarz und Weiß für die Bombardier-Züge oder Edelstahl mit Blau und Weiß für die CAF-Züge.

Alle Züge fahren auf einer dritten Schiene mit 750 V Gleichstrom oder einer Oberleitung (in Wartungsbereichen, in denen eine dritte Schiene nicht sicher wäre). Die Höchstgeschwindigkeit des Systems beträgt 80 km / h, obwohl geplant ist, sie auf der M5 , einer neuen Linie, die derzeit im Bau ist, auf 100 km / h zu erhöhen .

Vorfälle

In den fast 40 Betriebsjahren gab es nie sehr schwere Unfälle, es gab jedoch verschiedene Zwischenfälle, weder während des Baus noch während des Betriebs. Unfälle werden von der Eisenbahnuntersuchungsbehörde (Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER)) untersucht.

1983: Aufgrund von Arbeiten an der M2 wurde die Station Piața Unirii 1 von der Dâmbovița überflutet .
1986, April oder Mai: Beim Graben nach einem Verbindungstunnel für die Linien M1-M2 wurden die Fundamente und der Altar der Slobozia-Kirche geknackt, was zur anschließenden Schließung der Baustelle des mit Sand gefüllten Tunnels führte. So wurden die Züge für die M2 bis 1987 vom Rest des Netzes getrennt (Züge wurden über die Umgehungsstraße der Bukarester Güterbahn geschickt), als in Piața Victoriei ein weiterer Verbindungstunnel angelegt wurde.
1987, 1. Mai: Während der Wiederaufbauarbeiten in Piața Unirii wurde die Dâmbovița erneut durchbrochen. Diesmal wurden beide Bahnhöfe überflutet und der Zugverkehr für die nächsten 5 Tage eingestellt. Die Überschwemmung fand während eines heftigen Regensturms und während der Arbeiten an der Unirii-Unterführung (die am 6. Juni 1987 nach 34 Arbeitstagen eröffnet wurde) statt, als ein Bagger einen Sammelkanal der Dâmbovița beschädigte und die Baustelle der Unterführung überflutete. und anschließend die M1-Station. Die U-Bahnstation M2 wurde aufgrund eines nicht ordnungsgemäß versiegelten Rohrs überflutet, das für elektrische Installationen ausgelegt war. In der Spitze betrug die Überschwemmung 30 Zentimeter über den Plattformen, weitere Schäden an den elektrischen Transformatoren wurden jedoch vermieden.
2. Mai 1987: Während der Erholung von den Überschwemmungen in Piața Unirii am Vortag wurde der Tunnel zwischen Timpuri Noi und Mihai Bravu von den Dâmbovița vollständig untergetaucht gefunden, möglicherweise im Zusammenhang mit dem vorherigen Vorfall. Signal- und andere elektrische Kabel wurden beschädigt, was den Reparaturaufwand für den vorherigen Vorfall weiter verlängerte.
17. November 2010: Ein IVA-Zug wird zwischen Timpuri Noi und Piața Unirii entgleist.
2015, 14. Januar: Aufgrund eines Rohrbruchs kam es am Bahnhof Tineretului zu einem Brand, der für den Rest des Tages geschlossen wurde.
2016, 14. Juni: Piața Victoriei wurde geschlossen, nachdem große Mengen Rauch von der dritten Schiene stammten.
2017, 20. Januar: Ein Brand, der von elektrischen Schützen ausgeht, führte zur Evakuierung der Universitätsstation und anschließend zur Sperrung einer der Gleise in Richtung Piața Unirii.
2018, 16. August: Ein Zug in Piața Unirii musste evakuiert werden, nachdem jemand mit dem Pfeffersprühen begonnen hatte.
26. Januar 2019: Eine neu gekaufte CAF-Einheit stürzt im Berceni-Depot ab. Der Zug, der draußen untergebracht war, wurde in das Depot geschoben, um Vereisung zu verhindern. Aufgrund eines Softwarefehlers konnte er jedoch nicht rechtzeitig anhalten und stürzte an den Puffern vorbei. Es ist wahrscheinlich, dass der Zug verschrottet werden könnte, da es keine Möglichkeit gibt, ihn zu entfernen.

Abgesehen von diesen Vorfällen gab es insbesondere in den letzten drei Jahren weitere Störungen aufgrund von Selbstmorden in der U-Bahn. Eine kürzliche am 25. Juni 2019 führte zur Unterbrechung des U-Bahn-Verkehrs zur Hauptverkehrszeit zwischen Piața Unirii und Eroilor (der Selbstmord fand in Izvor statt). Außerdem wurde 2017 eine Frau verhaftet, weil sie eine Person vor einen Zug geschoben hatte. Diese Vorfälle führten zu Kritik an METROREX und zu Vorschlägen zur Installation von Plattformgittertüren oder zur Erhöhung der Sicherheit. Darüber hinaus meldeten Railfans Belästigungen durch Sicherheitskräfte, denen gesagt wurde, sie sollten nicht in den Bahnhöfen fotografieren, obwohl es keine offizielle Regel gibt, die das Fotografieren im U-Bahn-Netz verbietet.

Fakten

Die Bukarester Metro war die einzige auf der Welt, die während der Tests mit Passagieren operierte.

In den 1980er Jahren belegte die Bukarester U-Bahn mit der Geschwindigkeit des Netzaufbaus (4 km / Jahr) nach der Mexiko-Stadt-U- Bahn den zweiten Platz weltweit .

Die kürzeste Entfernung zwischen zwei benachbarten Stationen liegt zwischen Gara de Nord 2 (M4) und Basarab 2 (M4) und beträgt 430 Meter.

Siehe auch

Verweise

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