Mick Grant - Mick Grant

Mick Grant
Mick Grant am Parliament Square , Ramsey , Isle of Man demonstriert eine Suzuki aus den 1980er Jahren während einer klassischen Parade im Jahr 2007
Staatsangehörigkeit	britisch
Geboren	( 1944-07-10 )10. Juli 1944 (77 Jahre)
Karrierestatistiken im Motorradrennsport Grand-Prix-Motorradrennen Aktive Jahre 1970 – 1984 Erstes Rennen 1970 350cc Isle of Man TT Letztes Rennen 1984 500 ccm Großer Preis von Großbritannien Erster Sieg 1975 500ccm Isle of Man TT Letzter Sieg 1977 250ccm Großer Preis von Schweden Mannschaft(en) Kawasaki , Honda Startet Gewinnt Podeste Stangen F. Runden Punkte 25 3 9 1 4 143 Isle of Man TT- Karriere TTs umkämpft 16 ( 1970 – 1985) TT gewinnt 7 Erster TT-Sieg 1974 Produktion 750 TT Letzter TT-Sieg 1985 Produktion 750 TT Podeste 16

Mick Grant (geb. 10. Juli 1944) ist ein Englisch ehemaliger Profi Motorrad Road Racer und TT - Fahrer. Ein werksunterstützten Fahrer für Norton, Kawasaki, Honda und Suzuki, er ist ein siebenmaliger Gewinner der Isle of Man TT - Motorrad - Rennen auf verschiedene Marken, darunter ‚ Slippery Sam ‘, ein Dreizylinder Triumph Trident . Der Sohn eines Bergarbeiters , der leise sprechende, bodenständige Yorkshireman aus Wakefield , war ein scharfer Kontrast zu dem frechen Playboy- Image, das der Londoner Barry Sheene in den 1970er Jahren präsentierte.

Rennkarriere

Grant begann seine Rennkarriere als Privatfahrer und bestritt 1969 seinen ersten Manx Grand Prix auf einer Velocette 500 ccm und seine erste TT im folgenden Jahr, wieder mit der Velocette und wurde 18. in der Junior (350 ccm) Klasse auf einer Lee - gesponserter Yamaha TD2 .

Später unterstützt von Unternehmen wie Clive Padgett, Leiter Padgetts of Batley, auf TD2 250 ccm und TR2 350 ccm Yamahas, und Brian Davidson von John Davidson Group auf TZ Yamahas , war er auf Zwei- oder Viertaktmaschinen gleichermaßen vielseitig.

Mick Grant demonstriert 2009 eine Kawasaki

Er wurde schnell ein Werks-Norton-Fahrer neben Peter Williams und Phil Read , Teil des ersten Norton- Werksteams seit der Auflösung der Norton-Rennwerkstatt im Jahr 1962, angeführt von Ex-Rennfahrer Frank Perris . 1972 schloss er sich mit Dave Croxford zusammen, um das Langstreckenrennen Thruxton 500 auf einem 745 ccm Norton Commando zu gewinnen , und wurde 1973 Zweiter hinter Williams in der F750 TT .

Im Jahr 1974 war Grant der auserwählte Fahrer für das damals neue, in Großbritannien ansässige Boyer Kawasaki Racing Team, das auf zwei luftgekühlten Triples basiert . Stan Shenton, Leiter des Motorradgeschäfts Boyer of Bromley, der zuvor eine lange Erfahrung im Rennsport von Triumph hatte , war Teamchef. Sie gehörten zu einem ausgewählten Netzwerk regionaler Kawasaki-Händler, die Teil einer kontrollierten Expansion und Einführung zum Aufbau eines britischen Händlernetzwerks waren. Als Teil des Entwicklungsprozesses umfasste Grant Ende 1974 Ontario, Kalifornien .

1975 absolvierte Grant die allererste 120-Meilen-Runde auf der North West 200- Rennstrecke. Ebenfalls 1975 war es Grant, der schließlich Mike Hailwoods absoluten TT-Rundenrekord für den Bergkurs Isle of Man Snaefell brach , der 1967 auf einer 500er Honda aufgestellt wurde und die Durchschnittsgeschwindigkeit einer Runde auf einer Kawasaki KR750 auf 109,82 Meilen pro Stunde erhöhte Zweitakt-Triple, der vom Boyer-Team und Stan Shenton eingegeben wurde. Obwohl Grant das Rennen nicht beenden konnte und am Schwanenhals mit einem Kettenbruch aufgrund einer falsch ausgerichteten Hinterradachse ausschied, gewann er das 500 ccm Senior TT- Rennen. 1977 erhöhte Grant den Rundenrekord auf 112,77 Meilen pro Stunde, wieder auf einer 750-cm³-Kawasaki.

Grant-Rennen in der North West 200 in Portrush , 1975

Grant - raste im Motorradrennen Grand Prix Schaltung in 1977 für das Kawasaki - Werksteam neben Teamkollegen Barry Ditchburn und im folgende Jahr mit Kork Ballington und Gregg Hansford . In 1979 , Honda wählte Grant Hilfe entwickeln ihre exotischen oval cylindered NR500 , leider mit enttäuschenden Ergebnissen. Zuschuss gewann auch den Grand Prix von Macau im Jahr 1977 auf der Kawasaki KR 750 und 1984, Reiten ein Heron - Suzuki .

Er fuhr normalerweise mit der Nummer 10 und trug die Initialen JL auf seinem Helm, auch nach dem Ausscheiden aus dem Wettkampf, als Hommage an seinen frühen Sponsor – Mechaniker, Hersteller und Rahmenbauer Jim Lee von der Marke „Dalesman“.

Ergebnisse des Grand-Prix-Motorradrennens

Punktesystem ab 1969:

( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)

Verweise