Betriebsgeschichte der Suchoi Su-25 - Operational history of the Sukhoi Su-25

Eine Su-25 der russischen Luftwaffe im Jahr 2012.

1980–1990

Sowjetisch-afghanischer Krieg

Insgesamt die Sukhoi Su-25 insgesamt 60.000 Einsätze während seines gesamten Service in angehäuft Afghanistan basiert, bis der sowjetischen Rückzug im Februar 1989. Die erste Kampf Su-25 - Einheit zu dem 200. Unabhängigen Angriff Squadron (OShAE) gebildet wurde Sital -Chai im sowjetischen Aserbaidschan . Das erste Flugzeug der Einheit traf im Mai 1980 in Afghanistan ein und die gesamte Einheit wurde im Juni auf dem Flugplatz Shindand im Westen des Landes stationiert. Der Einsatz wurde Operation Exam genannt und umfasste ein Team von Ingenieuren und Technikern, die das Flugzeug beaufsichtigen und seine Leistung bewerten würden. Die ersten Su-25-Kampfeinsätze begannen am 25. Juli mit den 200. Einsätzen der OShAE zur Aufstandsbekämpfung und Luftnahunterstützung zur Unterstützung der 5. Motorisierten Schützendivision . Bis 1982 erweiterte sich der Verantwortungsbereich der Su-25 und die Flugzeuge begannen, Missionen manchmal bis Kabul zu fliegen, wobei die Piloten im Durchschnitt 4-5, manchmal sogar 8 Einsätze pro Tag flogen. Das Flugzeug flog in der Regel mit externen Treibstofftanks, um seine Reichweite zu erhöhen, wurde jedoch aufgrund fehlerhafter Navigationsausrüstung vom Fliegen bei schlechten Wetterbedingungen oder nachts ausgeschlossen. Als das Geschwader Afghanistan im Oktober 1982 verließ, hatten seine Su-25 mehr als 2.000 Einsätze ohne Verluste gemacht, einige hatten jedoch durch Bodenfeuer Schaden erlitten. Der Einsatz ermöglichte es den Ingenieuren, mehrere Modifikationen an den Waffensystemen des Flugzeugs vorzunehmen, sie durch solche zu ersetzen, die für Bergoperationen geeigneter sind, und die Installation verstärkter Gegenmaßnahmen und Verteidigungssysteme.

Sowjetische Su-25 Frogfoot-Flugzeuge auf der 38. Paris International Air and Space Show im Jahr 1989.

Die Einführung der Su-25 in Afghanistan führte zu einem erheblich erweiterten Einsatzbereich der sowjetischen Bodenkommandanten, die ihre Truppen nun mit besserer Luftabdeckung tiefer in Guerilla-Gebiet einführen konnten. Die Mudschaheddin wuchsen im Laufe des Krieges, um die Su-25 zu fürchten und zu respektieren, und passten ihre Taktiken an die Annahme ihres Einsatzes an. Su-25s wurden als Entwicklungsplattformen für sowjetische präzisionsgelenkte Munition verwendet und waren einige der ersten sowjetischen Flugzeuge, die solche Munition im Kampf einsetzten, typischerweise gegen Höhleneingänge oder Waffenlager. Im April 1986 setzte die Su-25 zum ersten Mal eine präzisionsgelenkte Waffe im Kampf ein und feuerte eine Kh-25- und Kh-29- Rakete gegen feindliche Ziele ab. Die Einführung von Präzisionsbomben und -raketen ermöglichte es der Su-25, Flugmissionen in größerer Höhe zu beginnen, wodurch das Risiko von Flugabwehrartillerie und schultergestützten Boden-Luft-Raketen verringert wurde.

Aufgrund der Tatsache, dass Su-25s häufig mit dem Fliegen von Unterschall- und Luftnahunterstützungsmissionen in geringer Höhe zur Unterstützung der Bodentruppen im Kampf beauftragt wurden, machten sie häufige Ziele für Mudschaheddin -Flugabwehrfeuer und Boden -Luft-Raketen . Etwa 23 Flugzeuge wurden im Verlauf des Krieges abgeschossen, ein weiteres Dutzend ging bei nicht kampfbezogenen Zwischenfällen verloren, ein weiteres Dutzend wurde aufgrund umfangreicher Schäden abgeschrieben und weitere neun wurden durch Bombardierungen am Boden zerstört in Kabul und Kandahar . Insgesamt repräsentierten Su-25s ein Viertel der Starrflügler-Verluste der sowjetischen Luftwaffe (VVS).

Am 16. Januar 1984 wurde eine von einem sowjetischen Oberstleutnant gesteuerte Su-25 von einer 9K32-Strela-2- Rakete getroffen und in der Nähe von Urgun , Afghanistan, abgeschossen. Dies war der erste Abschuss einer Su-25 im Krieg.

Im August 1988 wurde eine von Oberst Alexander Rutskoy gesteuerte Su-25 von Flugabwehrfeuer getroffen und stürzte ab. Rutskoy wurde ausgeworfen, landete aber auf pakistanischem Boden, wo er gefangen genommen und später an die Sowjets zurückgeführt wurde. Einige Quellen geben an, dass er von pakistanischen Kampfflugzeugen abgeschossen wurde. Das Wrack des Flugzeugs wurde Berichten zufolge von Pakistan geborgen und an die USA übergeben . Im Oktober desselben Jahres erlitt eine Su-25 in großer Höhe nördlich von Gardez einen starken Treffer , der sie schwer beschädigte, aber flugfähig blieb. Der Angriff war Berichten zufolge das Ergebnis einer Rakete, die von einem pakistanischen Kampfjet abgefeuert wurde.

Im Januar 1989 traf eine Rakete eine Su-25 in der Nähe von Kabul und tötete den Piloten beim letzten Kampfverlust des Flugzeugs in Afghanistan.

Iran-Irak-Krieg

Die irakische Luftwaffe war das erste Land außerhalb des Ostblocks, das die Su-25 erhielt, wobei der Irak zwischen 1986 und 1987 69 einsitzige "K"-Varianten und vier zweisitzige "UBK"-Varianten erhielt, genug, um zwei Boden- Regimenter angreifen. Die Su-25 wurde in den letzten Phasen des Iran-Irak-Krieges , ihrer ersten Aktion außerhalb Afghanistans, im Kampf gegen iranische Streitkräfte ausgiebig eingesetzt. Eine Su-25K überlebte angeblich einen direkten Treffer einer iranischen Boden-Luft-Raketenbatterie des Typs MIM-23 Hawk und schaffte es, zur Basis zurückzukehren und zu landen. Insgesamt nahm die Su-25 an 900 Kampfeinsätzen in dem Konflikt teil und viele ihrer Piloten wurden von Saddam Hussein persönlich ausgezeichnet . Zwei Su-25K gingen im Krieg im Kampf verloren, von denen einer an die iranische Luftverteidigung verloren ging.

1990–2000

Persischer Golfkrieg

Ein Su-25 Frogfoot-Flugzeug, das während der Operation Desert Storm zerstört wurde

Die Su-25-Flugzeuge der irakischen Luftwaffe spielten wie die meisten irakischen Flugzeuge im Golfkrieg nur eine geringe Rolle . Mindestens ein Su-25-Geschwader war während der Invasion von Kuwait im August 1990 im Einsatz . Während des Krieges wurden sieben Su-25-Flugzeuge der IAF in den benachbarten Iran geflogen, um sie vor Luftangriffen zu schützen. Zwei Su-25-Jets wurden am 6. Februar 1991 von US-amerikanischen F-15C-Abfangjägern mit AIM-9 Sidewinder- Luft-Luft-Raketen abgeschossen . Der größte Teil der irakischen Su-25-Flotte wurde jedoch während des Krieges durch Präzisionsangriffe auf gehärtete Flugzeugunterstände am Boden zerstört und sie wurden nicht für Bodenangriffe gegen Koalitionstruppen verwendet.

Angolanischer Bürgerkrieg

Angola erhielt 1988 seine ersten Su-25-Jets von der Sowjetunion. Während des angolanischen Bürgerkriegs setzte die angolanische Luftwaffe die Su-25 gegen UNITA- Streitkräfte ein, die auf Luanda vorrückten, aber mit geringer taktischer Wirkung, da sie oft Bombenangriffe von aus flogen große Höhen, die die Effektivität des Flugzeugs verringerten, ein Problem, das durch den Rückzug der sowjetischen Unterstützung im Jahr 1991 verschärft wurde, was zu Problemen mit der Gebrauchstauglichkeit führte. Die Su-25 wurde auch von Söldnern des südafrikanischen privaten Militärunternehmens Executive Outcomes mit Sitz vom Flughafen Saurimo ab Anfang der 1990er Jahre gegen UNITA-Truppen geflogen .

Krieg in Abchasien

Während des Krieges in Abchasien wurde die Su-25 von der georgischen Luftwaffe , der abchasischen Luftwaffe und der russischen Luftwaffe bei einer Reihe von Kampfhandlungen in der abtrünnigen Provinz eingesetzt. Die georgische Luftwaffe flog während des Krieges bis zu 215 Kampfeinsätze mit der Su-25. Russische Su-25, die auf der Seite der abchasischen Separatisten flogen, führten zahlreiche Angriffe auf georgische Stellungen in der Nähe der belagerten Hafenstadt Suchumi durch und flogen von einem Flugplatz in Gudauta aus . Mindestens einmal bombardierte eine russische Su-25 ein Wohnviertel von Suchumi, tötete einen Zivilisten und zerstörte zahlreiche Häuser und andere Gebäude. Während des Konflikts behauptete die russische Regierung, dass die Su-25, die georgische Stellungen bombardierten, keine russischen, sondern georgische Kampfflugzeuge mit aufgemalten russischen Abzeichen seien, eine Behauptung, die viele Zweifel auf sich zog, da viele dieser Su-25-Flugzeuge ungehindert durch den russischen Luftraum flogen . Am 6. Januar 1993 stürzte eine georgische Su-25 in der Provinz Abchasien ab, der Pilot wurde in Sicherheit gebracht. Am 19. März 1993 wurde eine Su-25 der russischen Luftwaffe, die von Major Vazlav Shipko gesteuert wurde, von der georgischen Luftverteidigung in der Nähe von Suchumi abgeschossen, einige Quellen geben jedoch an, dass er eine Su-27 flog . Am 4. Juli 1993 wurde eine georgische Su-25 von einer abchasischen Boden-Luft-Rakete getroffen, die das Flugzeug vor Suchumi ins Meer trieb und den Piloten tötete.

Eritreisch-Äthiopischer Krieg

Die äthiopische Luftwaffe betrieben , um die Su-25 während des eritreischen-äthiopischen Krieg , nachdem er eine Lieferung von einem Paar Su-25T und zwei Su-25UBKs von der russischen Luftwaffe März 2000 empfangen Kampfhandlungen wurden aus geflogen Mek'ele und Debre Zeyit . Am 15. Mai 2000 wurde eine von Flugleutnant Wondu Ghenda gesteuerte Su-25 von einer MiG-29 der eritreischen Luftwaffe abgeschossen , wobei der Pilot getötet wurde.

Erster Bergkarabak-Krieg

Während des Ersten Berg-Karabach-Krieges verwendeten sowohl Armenien als auch Aserbaidschan Su-25-Flugzeuge, die von der Sowjetunion geerbt wurden. Armeniens Einsatz seiner bescheidenen fünf Jets während des Krieges war jedoch minimal, während die aserbaidschanische Luftwaffe sie stark bei Luftangriffen und Bombenangriffen gegen armenische Ziele einsetzte. Mindestens drei von Aserbaidschan betriebene Su-25 wurden während des Konflikts abgeschossen. Einer wurde 1992 von einer Rakete abgeschossen, als er einen Bodenangriff über armenischem Territorium durchführte. 1994 gingen zwei bei getrennten Vorfällen verloren. Eine im Februar, bei der das Flugzeug von Bodenfeuer getroffen wurde, wodurch der Pilot ausstieg und gefangen wurde. Eine weitere Su-25 ging im darauffolgenden April verloren, als der Pilot es schaffte, auszuwerfen. Human Rights Watch behauptet in einem Bericht von 1994, dass Aserbaidschan seine Su-25-Flugzeuge wahllos gegen zivile Bevölkerungszentren in Berg-Karabach und Armenien eingesetzt habe.

Tschetschenienkrieg

Su-25s wurden während des Ersten und Zweiten Tschetschenienkrieges erneut von der russischen Luftwaffe stark eingesetzt . Während des Ersten Tschetschenienkriegs flogen etwa 140 Su-25 5.300 Angriffseinsätze und spielten insbesondere eine maßgebliche Rolle bei der Zerstörung und Eroberung des schwer verteidigten Präsidentenpalastes von Grosny und warfen BETAB-500 - Antibetonbomben darauf. Russische Su-25 operierten jedoch aufgrund fehlerhafter Ausrüstung und unzureichender Ausbildung selten nachts oder bei schlechtem Wetter, und Flugzeuge verwendeten selten Präzisionsmunition und verwendeten stattdessen größtenteils ungelenkte Bomben und Raketen. Dieser Mangel an Präzisionsmunition und schlechte Ausbildung führte zu mehreren Vorfällen mit freundlichem Feuer , bei denen russische Flugzeuge von russischen Truppen besetzte Gebäude trafen. Die russischen Luftverluste während des Feldzugs waren jedoch aufgrund eines Mangels an fähiger Luftverteidigung gering. Vier Su-25s gingen im Kampf verloren.

Präsidentenpalast in Grosny im Jahr 1995.
  • Am 4. Februar 1995 stürzte eine von Major Nikolay Bairov gesteuerte Su-25 drei Meilen südöstlich von Grosny ab, nachdem sie von ZSU-23-4 -Flugabwehrfeuer getroffen worden war. Der Pilot konnte aussteigen, wurde aber dennoch getötet, nachdem sein Fallschirm nicht vollständig entfaltet wurde. Eine weitere Su-25, die von Oberstleutnant Evgeny Derkulsky gesteuert wurde, wurde beschädigt, konnte aber zur Basis zurückkehren.
  • Am 5. Mai 1995 ein Su-25 gesteuert von Oberst Vladimir Sarabeyev aus der 4. Luftarmee wurde von 12,7 mm getroffen DShK Feuern , während eine niedrige Höhe Patrouille nahe dem Dorf Serzhen-Yurt fliegen. Die Kugeln durchschlugen das ungepanzerte seitliche Haubenglas des Cockpits, töteten den Piloten und führten zum Absturz des Flugzeugs. Tschetschenischen Rebellen gelang es, Karten und Karten aus den Trümmern zu bergen.
  • Am 4. April 1996 wurde eine von Major Alexander Matvienko gesteuerte Su-25, die eine Aufklärungsmission in der Nähe von Goiskoye flog, mit einer Stinger-Rakete abgeschossen, die den Piloten zum Auswerfen zwang. Der Pilot wurde erfolgreich per Helikopter gerettet.
  • Am 5. Mai 1996 wurde eine Su-25UB mit der Besatzung von Oberst Igor Sviryidov und Major Oleg Isayev bei einem Flug in der Nähe von Serzhen-Yurt von einer 9K34 Strela-3 schultergestützten Boden-Luft-Rakete abgeschossen, wobei beide Piloten getötet wurden.

Während des ersten Vorstoßes in Tschetschenien zerstörten russische Kampfflugzeuge vom Typ Su-25 und Su-24 innerhalb weniger Stunden den Großteil der maroden tschetschenischen Luftflotte am Boden. 1995 ermöglichte die von Su-25 bereitgestellte Luftdeckung den russischen Truppen, durch klares Wetter erleichtert, über den Argun-Fluss und in die Städte Gudermes und Shali vorzudringen , was die Bühne für einen entscheidenden Sieg über die separatistischen Kräfte in der Region bereitete .

Der tschetschenische Separatistenführer Dzhokhar Dudayev wurde am 21. April 1996 getötet, nachdem eine Su-25 zwei lasergelenkte Raketen auf seine Position abgefeuert hatte, nachdem ein A-50- Flugzeug sein Satellitentelefonsignal lokalisiert und den Standort an die Su-25 übermittelt hatte. Ein Bild, das angeblich vom Sprengkopf stammte, als er sich Dudajew näherte, tauchte später in Argumenty i Fakty , einer russischen Zeitung, auf.

1999 wurden russische Su-25 in Tschetschenien mit dem Beginn des Zweiten Tschetschenienkrieges 1999 erneut stark eingesetzt. Während des Krieges war die Su-25 wieder in erster Linie eine Luftnahunterstützungsplattform, die Bodentruppen in geringer Höhe unterstützte in Verbindung mit Mi-24 Hind und Ka-50 Hubschraubern, während Su-24 Präzisionsschläge in größerer Höhe flog. Su-25s fliegen oft in Höhen zwischen 16.000 und 20.000 Fuß, bevor sie ihre Ziele in niedrigeren Höhen visuell erfassen und angreifen, typischerweise mit ungelenkten Raketen und Bomben. Für genauere Schläge verwendeten Su-25s Kh-25 ML und Kh-29 lasergelenkte Raketen. In einer neueren Taktik, die während des Ersten Tschetschenienkrieges nicht angewendet wurde, engagierten sich Su-25s in "freien Jagd"-Operationen und flogen größeren russischen Formationen bei der visuellen Suche nach Gelegenheitszielen voraus. Gelegentlich wurden diese Flüge von Su-24-Aufklärungsflugzeugen begleitet, um die Wahrscheinlichkeit zu erhöhen, mobile Ziele zu lokalisieren.

Eine neue Allwetter-Variante mit Nachtfähigkeit, die Su-25T, wurde während dieses Konflikts mit bemerkenswerten Erfolgen in den Kampf eingeführt, wobei sechs der Flugzeuge während der gesamten Kämpfe insgesamt 20 Einsätze flogen. Das 'T'-Modell hatte eine verbesserte Sicht und wurde modifiziert, um die neue B-13- Raketenkapsel aufzunehmen.

Im Zweiten Tschetschenienkrieg gingen sechs Su-25-Flugzeuge verloren.

  • Am 3. Oktober 1999 wurde eine Su-25, die eine Aufklärungsmission über dem Dorf Tolstoi-Jurt flog, von einer Rakete getroffen und abgeschossen, wobei der Pilot getötet wurde.
  • Am 9. September 1999 wurde eine Su-25 des 960. Air Assault Regiments durch Bodenfeuer in der Treibstoffleitung getroffen, möglicherweise von einer schultergestützten Boden-Luft-Rakete, wodurch der Pilot ausgeworfen und abgestürzt wurde.
  • Am 13. Dezember 1999 versagte die Raketenkapsel einer Su-25, die von Oberst Sergey Borisyuk gesteuert wurde, was zu einem Feuer führte, das den Piloten ausschleuderte. Oberst Borisyuk wurde am Boden gerettet.
  • Am 22. Januar 2000 wurde eine Su-25 von einem MANPAD getroffen , was zum Verlust des linken Triebwerks führte. Der Pilot konnte das Flugzeug sicher landen, das Flugzeug wurde jedoch abgeschrieben.
  • Am 14. Juni 2001 stürzte ein Paar Su-25 unter der Führung von Oberstleutnant Yuriy Yakimenko und Kapitän Oleg Podsitkov in bergiges Gelände, wobei beide Piloten starben.
  • Am 29. April 2002 stürzte eine von Major Igor Bezryadin gesteuerte Su-25 nach einem nicht behebbaren Sturzflug ab.

2000–2010

Mazedonischer Aufstand

Su-25UB, das von der mazedonischen Luftwaffe eingesetzt wurde

Im Juni 2001 beschaffte die mazedonische Regierung vier Su-25-Flugzeuge (drei einsitzige, ein zweisitziger) aus der Ukraine, die umgehend bei der mazedonischen Luftwaffe in Dienst gestellt wurden . In der ersten Luftkampfaktion des mazedonischen Militärs wurden sie zur Bekämpfung ethnisch-albanischer Aufständischer in Mazedonien eingesetzt . Meist von einem Luftwaffenstützpunkt in der Nähe von Petrovec geflogen , wurden diese Flugzeuge von ukrainischen Söldnern gesteuert, da Mazedonien keine Piloten hatte, die für das Fliegen der Flugzeuge ausgebildet waren. Sie sahen starken Einsatz bei Bodenangriffsmissionen gegen Aufständische. Während der Schlacht von Raduša im August 2001 unterstützten die Su-25 neben Mi-24-Hubschraubern belagerte Sicherheitskräfte in der Stadt.

Bürgerkrieg in der Elfenbeinküste

Vier Su-25 Flugzeuge (zwei ein seaters und zwei Zweisitzer) aus beschafft wurde Belarus von der Elfenbeinküste im Jahr 2004. Nach dem Ausbruch des Ersten ivorischen Bürgerkrieges , die Regierung von Laurent Gbagbo nutzte seine Luftwaffe Bomben Rebellen . Am 6. November 2004 bombardierten zwei Su-25-Flugzeuge von Abidjan aus, die von gemischten Besatzungen aus Elfenbeinern und Weißrussen gesteuert wurden, ein französisches Lager in der Nähe der Stadt Bouaké , töteten neun französische Licorne- Friedenstruppen und einen amerikanischen Helfer und zerstörten mehrere Fahrzeuge . Der Angriff veranlasste die Franzosen, die ivorische Luftwaffe zu zerstören, indem sie MILAN- Raketen auf die beiden Su-25 abfeuerten , die die französischen Truppen kurz nach ihrer Landung angegriffen hatten, sie beschädigten und die anderen beiden ergriffen und außer Gefecht setzten.

Sudan und Tschad

Die sudanesische Luftwaffe hat seit 2008 fünfzehn Su-25-Flugzeuge aus Weißrussland bezogen. Trotz der Zusicherungen der sudanesischen Regierung, dass die Flugzeuge im Darfur-Konflikt nicht eingesetzt werden würden , entdeckten Inspektoren der Vereinten Nationen vier Su-25-Bomber am Flughafen El Fasher in der Region und zahlreiche Berichte über die Beteiligung des Flugzeugs an wahllosen Zielen auf Dörfer sind aufgetaucht.

Tschad Air Force Suchoi Su-25 im Flug

Der Tschad hat sechs Su-25-Jets von der Ukraine erhalten, um seine Fähigkeit zur Luftnahunterstützung zu verbessern. Im Mai 2009 bombardierten die Su-25 der tschadischen Luftwaffe Rebellenkolonnen im Südosten des Tschad in der Nähe von Abéché .

Russland-Georgien-Krieg

Die Su-25 wurde während des Russisch-Georgischen Krieges im Jahr 2008 erneut am Himmel Georgiens eingesetzt und wurde sowohl von der russischen als auch von der georgischen Luftwaffe intensiv eingesetzt. Zu Kriegsbeginn verfügte Georgien über eine Flotte von zwölf Su-25-Flugzeugen (davon zwei Trainer). Besonders stark wurde das Flugzeug bei Kämpfen um Zchinwali , der südossetischen Hauptstadt, eingesetzt. Von sechs russischen Flugzeugen, die im Krieg verloren gingen, waren drei Su-25. Alle wurden höchstwahrscheinlich durch befreundetes Feuer verloren.

Der erste russische Luftverlust der Kampagne war ein Su-25 gesteuert von Oberstleutnant Oleg Terebunsky des 368. Angriff Aviation Regiments, abgeschossen über das Territorium Südossetiens in der Nähe des Zarsk Passes zwischen Dzhava und Zchinwali . Er wurde am 8. August gegen 18.00 Uhr von einer MANPADS- Rakete getroffen, die von südossetischen Milizen abgefeuert wurde. Zuvor hatte ein Flug von vier georgischen Su-25-Flugzeugen einen russischen Armeekonvoi im selben Gebiet angegriffen. Dies war eine der wenigen Missionen, die Georgiens Su-25 während des kurzen Konflikts durchführte, da Tiflis argumentierte, dass seine Flugzeuge bald zu leichten Zielen für russische Abfangjäger werden würden. Die Flugzeuge kehrten zu ihren Stützpunkten zurück und wurden unter Tarnnetzen versteckt, um ihre Lokalisierung zu verhindern.

Am 9. August um 10.30 Uhr wurde bei einem Angriff auf eine georgische Militärformation südlich von Zchinwali an der Straße Gori-Zchinwali eine Su-25 unter der Führung von Oberst Sergej Kobylash, dem Kommandeur des 368. Angriffsfliegerregiments, abgeschossen. Nach seinem ersten Anflug wurde Kolybashs Flugzeug von einer Rakete getroffen, die seinen linken Motor traf und ihn funktionsunfähig machte. Kurz darauf, als Kobylash in 1.000 Metern Höhe zur Basis zurückkehrte, traf eine MANPADS-Rakete sein rechtes Triebwerk und ließ das Flugzeug ohne Schub zurück. Kobylash wurde nördlich von Zchinwali in einem südossetischen Dorf der georgischen Enklave in der Großen Liach-Schlucht ausgeworfen, wo er von einem russischen Kampfsuch- und Rettungsteam geborgen wurde. Kurz nach der Rettung von Kobylash behaupteten südossetische Militante, sie hätten eine georgische Su-25 abgeschossen. Diese Möglichkeit wurde jedoch abgelehnt, da die georgische Luftwaffe am Tag zuvor den Flugbetrieb eingestellt hatte, was den Abschuss der Su-25 höchstwahrscheinlich zu einem weiteren Vorfall machte des freundlichen Feuers.

Am 9. August um 13:00 Uhr wurde eine weitere Su-25 des 368. Angriffsfliegerregiments unter dem Piloten Major Vladimir Edamenko von einer russischen Flakkanone ZSU-23-4 Shilka in der Nähe von Dzhava getroffen und tötete den Piloten. Zwei Stunden später griff eine Su-25 irrtümlicherweise einen russischen Militärkonvoi in der Nähe von Liakhva an, zerstörte einen Treibstofftanker und verletzte mehrere Soldaten. Die russischen Soldaten erwiderten das Feuer mit einem MANPADS, das die Su-25 beschädigte.

Russische Su-25s trafen auch zahlreiche Ziele tief im georgischen Territorium, darunter den Luftwaffenstützpunkt Marneuli, jedoch ging keines der georgischen Su-25-Flugzeuge verloren. In Zchinwali griffen russische Su-25s georgische Infanteristen an, die sich am Stadtrand ausruhten. Die Angriffe töteten 20 georgische Soldaten und verletzten zahllose weitere, was dazu führte, dass das gesamte Bataillon seine Ausrüstung aufgab und die Gerüchte über die Vernichtung des Bataillons entfachte, die beim georgischen Rückzug aus der Stadt eine Rolle spielten. Die Tbilisi Aircraft Manufacturing , eine Fabrik, die Su-25 herstellt, wurde ebenfalls bombardiert und beschädigte eine Start- und Landebahn, verursachte aber ansonsten keine Verluste.

2010–heute

Bürgerkrieg in Syrien

Im September 2015 veröffentlichte das US-Verteidigungsministerium Satellitenfotos eines Flugplatzes in Latakia, einer von der syrischen Regierung kontrollierten Stadt, die zwölf Su-25-Flugzeuge auf dem Rollfeld zeigen. Noch im selben Monat begannen Luftangriffe russischer Streitkräfte zur Unterstützung der Assad-Regierung . Die Flugzeuge wurden hauptsächlich verwendet, um Oppositionsfahrzeuge, Kampfstellungen, Artilleriegeschütze und andere nicht-strategische Ziele im Land anzugreifen.

Im Januar 2015 nahmen die MiG-29 der syrischen Luftwaffe und die russischen Su-25 an einer gemeinsamen Angriffsmission gegen militante Ziele teil, bei der erstmals syrische und russische Kampfflugzeuge gemeinsam einen Kampfeinsatz flogen.

Ein Paar Sukhoi Su-25s starten in Latakia

Im Jahr 2016 sagte Alexander Galkin, der Kommandeur des südlichen Militärbezirks Russlands , dass die Su-25 seit Beginn der russischen Intervention im September 2015 mehr als 1.600 Einsätze geflogen und rund 6.000 Bomben abgeworfen habe. Im September 2017 veröffentlichte das russische Verteidigungsministerium ein Video zeigt zwei Su-25, die bei der Rettung russischer Truppen helfen, die von Tahrir al-Sham- Kämpfern umzingelt sind . Zwei Monate später wurde ein Paar Su-25 in der Nähe von Mayadin in Ostsyrien plötzlich von einem US-amerikanischen F-22-Jet abgefangen, der abrupt in die Flugbahn der beiden russischen Kampfflugzeuge eindrang und Leuchtraketen und Spreu ausbrachte, um die Su-25s, um ihren Kurs zu ändern. Die Vereinigten Staaten behaupteten, der Vorfall sei keine Provokation, sondern eine Reaktion darauf, dass die russischen Jets die Dekonflektionslinie des Euphrat überquerten und nicht auf Funkrufe reagierten.

Am 3. Februar 2018 wurde eine russische Su-25, die von Major Roman Filipov gesteuert wurde , über dem Gouvernement Idlib flog, von einer Boden-Luft-Rakete getroffen, das Flugzeug abgeschossen und den Piloten zum Auswerfen gezwungen. Filipov beging Selbstmord, um einer Festnahme am Boden zu entgehen.

Ukraine-Krise

Su-25UB der ukrainischen Luftwaffe

Die ukrainische Luftwaffe hat ihre Flotte von Su-25-Kampfflugzeugen im Krieg im Donbass für Angriffe gegen prorussische Separatisten und zeitweise russische Regierungstruppen eingesetzt. Während der ersten Schlacht am Flughafen Donezk wurden Su-25s bei Bodenangriffsmissionen beobachtet, bei denen zeitweise ungelenkte Raketen auf separatistische Stellungen abfeuerten. Während der Kämpfe am Flughafen Kramatorsk wurden Su-25s verwendet, um belagerte ukrainische Truppen mit Nachschub zu versorgen, in geringer Höhe zu fliegen und mit Fallschirmen zu provozieren. Ein Raketen- und Luftangriff auf ein Regionalverwaltungsgebäude in Luhansk soll von einem ukrainischen Su-25-Flugzeug durchgeführt worden sein. Während der Schlacht von Debaltseve im Jahr 2015 nahmen Su-25s der russischen Luftwaffe an der Route der ukrainischen Truppen und der anschließenden Einnahme der Stadt teil. Nach dem Abschuss von Malaysia Airlines Flug 17 im Jahr 2014 führte das russische Militär das Auftauchen einer ukrainischen Su-25 auf seinem Radar in der Nähe des Verkehrsflugzeugs als Beweis dafür an, dass das ukrainische Militär die Schuldigen hinter dem Abschuss war.

Vier ukrainische Su-25-Flugzeuge sind während des Konflikts im Kampf verloren gegangen. Am 16. Juli 2014 wurde eine ukrainische Su-25 von einer Rakete getroffen und über der Ostukraine abgeschossen. Der Pilot konnte sich auswerfen und überlebte. Die ukrainische Regierung machte einen russischen Kampfjet vom Typ Su-27 für den Abschuss verantwortlich.

Am 23. Juli 2014 wurden zwei Su-25-Jets in der Nähe von Savur-Mohyla in der Nähe von Separatisten abgeschossen, als sie in einer Höhe von 5.200 Metern flog. Beide Piloten konnten aussteigen. Das ukrainische Militär sagte, das Flugzeug sei von einem Langstreckenraketensystem abgeschossen worden, das möglicherweise aus Russland abgefeuert wurde.

Am 29. August 2014 wurde eine in der Nähe von Luhansk fliegende Su-25 von einer Boden-Luft-Rakete abgeschossen. Der Pilot wurde ausgeworfen und von ukrainischen Truppen geborgen.

Irakischer Bürgerkrieg (2014–2017)

Ende Juni 2014 kamen zwölf Su-25-Flugzeuge an Bord von Frachtflugzeugen im Irak an, nachdem sie gebraucht aus Russland gekauft worden waren, und traten kurz später im Krieg gegen den Islamischen Staat in den Kampfdienst ein , obwohl sie nur wenige mit diesem Typ kompatible Munition in ihrem Bestand hatten. Die Lieferung wurde von Technikern begleitet, um die Iraker in der Bedienung und Wartung des Flugzeugs zu schulen. Der Kauf erfolgte nach mehreren Verzögerungen, die Bagdads Kauf von US- F-16- Kampfflugzeugen erschwerten . Noch vor Ende Juni trafen sieben weitere Su-25 aus dem Iran im Irak ein. Diese Flugzeuge waren früher Jets der irakischen Luftwaffe, die während des Golfkriegs 1990–1991 in den Iran geflohen waren. Experten stellten fest, dass einige der Flugzeuge sichtbare Verschleiß- und Korrosionsspuren aufweisen. Im Jahr 2015 wurden irakische Piloten in Weißrussland im Fliegen der Su-25 geschult. Bis 2016 besaß der Irak 21 Su-25 in seinem Besitz.

Su-25s der irakischen Luftwaffe wurden während der Schlacht von Ramadi und anderen Schlachten im westlichen Gouvernement Al Anbar zur Luftnahunterstützung eingesetzt . Am 12. August 2014 stürzte eine Su-25 unter dem Piloten des irakischen Oberst Jalil Al Awadi nach dem Start auf dem Luftwaffenstützpunkt Muthenna ab , wobei das Flugzeug schwer beschädigt und der Pilot getötet wurde. Eine weitere Su-25 wurde außer Dienst gestellt, nachdem sie während einer Mission über Kirkuk von einer Boden-Luft-Rakete getroffen wurde .

Siehe auch

Verweise