Peugeot 605 - Peugeot 605

Peugeot 605
Peugeot 605 nach dem Facelifting
Überblick
Hersteller	Peugeot
Produktion	1989–1999 1995–1999 (Facelifting)
Designer	Pininfarina
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Führungswagen ( E )
Körperstil	4-türige Limousine
Layout	FF-Layout
verbunden	Citroën XM
Antriebsstrang
Motor
Maße
Radstand	2,799 mm (110,2 in)
Länge	4,763 mm (187,5 in)
Breite	1.798 mm (70,8 in)
Höhe	1.419 mm (55,9 in)
Leergewicht	1.500 kg
Chronologie
Vorgänger	Peugeot 604 Talbot Tagora
Nachfolger	Peugeot 607

Der Peugeot 605 ist ein Executive-Auto des französischen Herstellers Peugeot, das zwischen 1989 und 1999 hergestellt und 1995 überarbeitet wurde.

Geschichte

Peugeot 605 vor dem Facelifting

Peugeot 605 vor dem Facelifting (hinten)

Peugeot 605 nach dem Facelifting

Peugeot 605 Post Facelift (hinten)

Der 605 war eine Limousine, die auf derselben Plattform wie der Citroën XM gebaut wurde und Nachfolger des kritisch gut aufgenommenen, aber langsam verkauften Peugeot 604 war , der vier Jahre zuvor aus der Produktion ging. Das beliebte Peugeot 505- Modell wurde daher Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre zugunsten von zwei Autos, dem großen Familienauto 405 und dem Executive-Auto 605, aus dem Verkehr gezogen.

Peugeot behielt die Kombiversion des 505 bis 1992 in Produktion und hatte geplant, sie durch eine Kombiversion des 605 zu ersetzen, aber die Pläne für die Herstellung dieses Modells wurden schließlich aufgegeben.

Es wurde im Juli 1989 in Form eines Linkslenkers eingeführt und in der ersten Hälfte des Jahres 1990 in Form eines Rechtslenkers auf den britischen Markt gebracht. Zum Zeitpunkt des ursprünglichen Starts waren nur Benzinmotoren verfügbar.

Im April 1990 folgte der Turbodiesel, und im Herbst 1990 wurde der Saugdiesel hinzugefügt.

Hohe Ausstattung, ein luxuriöses Interieur, eine reibungslose Fahrt und außergewöhnliches Handling waren die Stärken des 605. Aber Peugeot hatte immer Probleme, mit großen Autos außerhalb Frankreichs erfolgreich zu sein, und der 605 war nicht anders. Es war dem kleineren Peugeot 405 in Design und Aussehen zu ähnlich , um einen Preisaufschlag zu erzielen, und sein Armaturenbrett wurde auch wegen seines nicht inspirierten Designs kritisiert.

PSA Peugeot Citroën konnte wie Vauxhall / Opel das Problem der "Luxusmarke" nicht effektiv angehen. Der Automobilmarkt scheint die Segmentierung nach Marken aus einem Werk wie Lexus / Toyota , Acura / Honda und Audi / Volkswagen zu belohnen .

Ebenso wie der XM litt der 605 zunächst unter Qualitätsproblemen, die zu zahlreichen Ausfällen oder Fehlfunktionen führten (insbesondere bei der ehrgeizigen Elektrik). Eine umfangreiche Rückrufaktion fand zu hohen Kosten statt, bei der der größte Teil der Verkabelung und des Abgassystems des Maschinenraums (sowie zahlreiche andere Teile) ausgetauscht wurden, aber bis dahin war der Ruf des Autos geschädigt worden.

1995 versuchte Peugeot, die Probleme zu lösen, indem er einen umfassend überarbeiteten 605 (bekannt als "Phase 2" -Modell) vorstellte. Es erhielt ein Facelifting, das zu seiner Zeit modern aussah, aber auch das Interieur wurde erheblich verbessert, indem es ergonomischere Bedienelemente und ein erfrischendes Aussehen erhielt. Der Saugdiesel wurde zu diesem Zeitpunkt eingestellt, da der neue 406 anstelle der 605er mit niedrigerer Spezifikation eingesetzt wurde.

Leistung und Handling wurden ebenfalls verbessert und viele der Zuverlässigkeitsprobleme wurden gelöst. Es wurden technologische Fortschritte erzielt, insbesondere die Seitenairbags, obwohl die Verkäufe niedrig blieben.

Nach der Einführung des gut aufgenommenen Peugeot 406 (der größer war als der 405, den er ersetzte) im Jahr 1995 fielen die Verkäufe von 605 auf nahezu unbedeutende Werte, und im September 1999 fielen sie leise. Der Nachfolger des 605, der Peugeot 607 , wurde in eingeführt im Herbst 1999 und war auf den Inlands- und Exportmärkten etwas erfolgreicher.

Das Ende der Produktion von 605 im Jahr 1999 bedeutete das Ende der Peugeots der Generation "05" in Europa nach mehr als zwanzig Jahren. Diese Generation hatte 1977 mit der 305 begonnen .

Design und Styling

Sein Aussehen ähnelt dem des 1987 eingeführten Alfa Romeo 164 , der ebenfalls von Pininfarina entworfen wurde . Trotz der Ähnlichkeit verwendete der Peugeot die Typ-4-Plattform nicht . Es fuhr auf derselben Plattform wie der Citroën XM . Da der 605 der damaligen Designsprache von Peugeot sehr nahe kam, weist er eine starke visuelle Ähnlichkeit mit dem kleineren Peugeot 405 auf . Dies wurde allgemein als schädlich für den 605 auf dem Markt angesehen, da das Auto nicht ausreichend von seinen kostengünstigeren Brüdern unterschieden wurde.

Motoren

Peugeot 605 V6 12V (Benzinmotor)

Acht Benzinmotoren wurden zu Lebzeiten des 605 angeboten:

• 2,0-Liter-8-Ventil-Vergaser in Reihe vier, 84 kW (114 PS; 113 PS)
• 2,0 Liter 8-Ventil-Kraftstoff in Reihe vier eingespritzt, 79 kW (107 PS; 106 PS)
• 2,0-Liter-8-Ventil-Kraftstoffeinspritzung in Reihe vier, 89 kW (121 PS; 119 PS) - eine in vielen Märkten erhältliche nicht katalysierte Version leistet 94 kW (128 PS; 126 PS)
• 2,0 Liter 8-Ventil-Kraftstoffeinspritzung in Reihe vier, 108 kW (147 PS; 145 PS)
• 2,0 Liter 16-Ventil-Kraftstoff in Reihe vier eingespritzt, 97 kW (132 PS; 130 PS)
• 3,0 Liter 12-Ventil-Kraftstoffeinspritzung V6, 123 kW (167 PS; 165 PS)
• 3,0 Liter 24-Ventil-Kraftstoffeinspritzung V6, 147 kW (200 PS; 197 PS)
• 3,0 Liter 24-Ventil-Kraftstoffeinspritzung V6, 142 kW (193 PS; 190 PS)

Sowie drei Dieselmotoren:

• 2,1-Liter-12-Ventil mit Saugmotor in Reihe 4, indirekte Einspritzung, 60 kW (82 PS; 80 PS)
• 2,1-Liter-12-Ventil-Reihenvierzylinder mit Turbolader, indirekte Einspritzung, 80 kW (109 PS; 107 PS)
• 2,5-Liter-Inline-Vierzylinder mit 12 Ventilen und Turbolader, indirekte Einspritzung, 95 kW (129 PS; 127 PS)

Der vergaste Vierzylinder-Benziner und der Saugdiesel (der für das Modelljahr 1991 auf den Markt kam) waren zwar zuverlässig, wurden jedoch im Allgemeinen als einfach übergewichtig vom Gewicht des Autos angesehen. Sogar der Turbodiesel wurde kritisiert, da sein hart arbeitender Motor genauso viel Kraftstoff benötigt wie seine größeren Konkurrenten.

Der in Reihe vier eingespritzte Kraftstoff wurde besser aufgenommen, obwohl er wegen mangelnder Schlagkraft im unteren und mittleren Bereich kritisiert wurde, während der leistungsstarke V6 mit 170 PS (125 kW) in Kombination mit einem Automatikgetriebe unter Kritik an einem schlechten Kraftstoffverbrauch litt. Anfang 1993 verloren alle PRV V6-Motoren 12 ccm Hubraum, um in eine niedrigere Steuerklasse in der Schweiz zu passen.

Das gleiche Problem betraf die V6 24-Version der Spitzenklasse trotz des brandneuen 24-Ventil-Zylinderkopfs, obwohl eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km / h einen schlechten Kraftstoffverbrauch für allgemein gut betuchte Kunden akzeptabler machte. Der 2.1-Turbodiesel galt weithin als guter Antriebsstrang, wurde jedoch von den 1988 von Audi eingeführten neuen Direkteinspritzmotoren übertroffen .

Ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader (8 PS) (150 PS) wurde 1991 hinzugefügt und lieferte eine gute Leistung, erwies sich jedoch als unzuverlässig. Später vervollständigte ein 2,5-Turbodiesel (130 PS) die Diesel-Palette. 1997 antiquiert die 3,0 - Liter - V6 - Motoren schließlich und endlich durch eine einheitliche V6 Option ersetzt wurden: ein völlig neue und 3,0 Liter, 24 - Ventil, 194 PS (143 kW) V6 .

Fiktion

Der Peugeot 605 ist in den Verfolgungsjagden von John Frankenheimers Film Ronin (1998) prominent vertreten . In der ersten Verfolgungsjagd eskortieren drei Peugeot 605 einen Citroën XM mit einer mysteriösen Aktentasche, die von Söldnern angegriffen wird, darunter der Charakter von Robert De Niro .

Verweise

Externe Links

• Peugeot 605 (FR) Website