Peugeot 908 HDi FAP - Peugeot 908 HDi FAP
Der Peugeot 908 HDi FAP ist ein Sport-Prototyp- Rennwagen, der vom französischen Automobilhersteller Peugeot gebaut wurde , um an den 24 Stunden von Le Mans teilzunehmen , beginnend im Jahr 2007 und schließlich im Jahr 2009. Dieser Versuch, der seit 2005 entwickelt wird, wurde öffentlich vorgestellt am 15. Juni 2005. Er trat zunächst gegen den Audi R10 TDI als zweiter Diesel- Sportwagen eines großen Herstellers und dann gegen den Audi R15 TDI an . Dies war Peugeot Sports erster Le-Mans-Einsatz seit dem Ende des Peugeot 905- Projekts im Jahr 1993. Es gewann 19 der 28 Rennen, an denen es zwischen 2007 und 2010 gefahren ist.
„908 HDi FAP“ lautet wie folgt: 908 befasst sich mit der 90x-Serie für Rennwagen bei Peugeot; HDi ist die Abkürzung für [englisch] „High Pressure Direct Injection“ (französisch: Injection directe à haute pression ) und FAP ist die Abkürzung für [französisch] „Filtre à particules“ (englisch: Partikelfilter). Der Name 908 lautet auch geteilt mit einer Peugeot- Konzeptlimousine / -limousine namens 908RC, die sich den Diesel- V12-Motor des Sportwagens 908 teilt und mit dem Nachfolger- Sportprototyp -Rennwagen von Peugeot für die Saison 2011, einfach "908" genannt. Der Peugeot 908 soll nicht sein verwechselt mit einem anderen Sportwagen der gleichen Nummer, der von 1968 bis 1981 erfolgreich fuhr, dem Porsche 908 .
Bei den 1000 km von Silverstone 2008 stellte Peugeot Sport den 908 HY vor , eine Hybrid-Elektro- Variante des Diesel-908 mit KERS . Peugeot plante, das Auto in der Saison 2009 der Le Mans Series einzusetzen , obwohl es nicht in der Lage wäre, Meisterschaftspunkte zu sammeln, gab jedoch die Idee auf, sich auf die Vorbereitung auf die 24 Stunden von Le Mans 2009 zu konzentrieren.
Entwurf
Chassis
Im Rahmen der neuen Regeln durch den angekündigten de l'Automobile Club Ouest (ACO) am 16. Juni 2006 der geschlossenen Cockpit ermutigten Le Mans Prototypen präsentierte Peugeot die 908 mit einem geschlossenen Cockpit, der erste Le Mans - Prototyp (LMP) , da das Bentley Speed 8 , um mit einem solchen Design Rennen zu fahren. Peugeots Wahl eines geschlossenen Cockpits soll es möglicherweise ermöglichen, dass der 908 aufgrund der Vorschriften, die die Verwendung einer Klimaanlage bei geschlossenen Cockpit-Designs vorschreiben, einen größeren Luftbegrenzer betreiben kann .
Peugeot war auch der Meinung, dass Gewicht, Schwerpunkt und Betriebsnachteile durch eine bessere Fahrgestellsteifigkeit und Aerodynamik mit einem geschlossenen Cockpit-Design überwunden werden konnten . Das Cockpit verwendet ein einzigartiges zweiteiliges Türsystem, bei dem der obere Teil der Tür (das Fenster) nach vorne und außen schwingt, wobei eine Scharnierplatte (Teil des Seitenkastens) den unteren Teil der Tür bildet, die entweder ausgeschwenkt oder vollständig entfernt werden kann , soll dies geschehen, damit das Auto den geltenden Vorschriften bezüglich der Türgröße entspricht. Die Karosserie besteht aus einem Kohlefaser- Monocoque anstelle einer herkömmlichen offenen Struktur, um eine bessere Steifigkeit und ein geringeres Gewicht zu bieten . Vorder- und Hinterradaufhängung sind gekoppelt, Lenkung elektrisch angetrieben, Magnesiumräder kommen von BBS. Das Auto misst 4,65 m (183 Zoll) × 2 m (79 Zoll) und wiegt mindestens 925 kg (2.039 lb). Peugeot kündigte an, das 908-Chassis selbst zu bauen, anstatt sich auf einen anderen Hersteller zu verlassen, der es für sie baut.
Antrieb
Der Peugeot 908 wird von einem 5,5 L (340 cu in) HDi-Dieselmotor angetrieben , der maximal zulässigen Größe nach den Le Mans-Prototyp- Regeln. Seine Konfiguration ist ein 100° V12, der Winkel wurde gewählt, um den Schwerpunkt abzusenken. Seine Leistung beträgt über 730 PS (540 kW) und 1.200 Nm (890 lbf⋅ft) Drehmoment , fast 10 % mehr als der ähnliche R10 TDI von Audi .
Ölsysteme werden vom technischen Partner Total entwickelt . Das von Ricardo entwickelte und gebaute elektropneumatisch gesteuerte Getriebe ist längs mit maximal 6 Übersetzungsverhältnissen und das Differential ist selbstsperrend.
908 Hybrid-Elektro
2009 entwickelte Peugeot den 908 HY, eine Hybrid-Elektroversion des 908-Diesel. Der 908 HY verfügt über einen 80 PS (60 kW) starken Elektromotor , der den serienmäßigen Anlasser des Fahrzeugs ersetzt . Der Motor wird von 600 Lithium-Ionen-Batterien angetrieben, die sich im Cockpit und an der linken Unterseite des Autos befinden. Die Batterien werden durch regeneratives Bremsen aufgeladen , was etwa 20 bis 30 Sekunden zum Aufladen benötigt.
Der Elektromotor kann das Auto für etwa 20 Sekunden automatisch oder durch Aktivierung des Fahrers mit zusätzlicher Leistung versorgen. Der Motor kann auch während der Einfahrt in eine Boxengasse selbstständig laufen und den Dieselmotor abschalten, um Kraftstoff zu sparen. Die elektrischen Systeme erhöhen das Gewicht des serienmäßigen 908 um etwa 45 kg, obwohl Peugeot glaubt, dieses Gewicht weiter senken zu können.
Planung
Am 28. September 2006 stellte Peugeot auf dem Pariser Automobilsalon Mondial de l'Automobile ein Modell des 908 vor . Der V12 HDi würde am 30. September zum ersten Mal in einem Prüfstandstest gestartet, während das eigentliche erste Chassis im Dezember mit Éric Hélary Testfahrten in Vorbereitung auf einen 2-Auto-Einsatz in Le Mans und die Teilnahme am gesamten Jahr 2007 starten würde Saison der Le-Mans-Serie . Das Team würde von Xbox 360 , Total und dem Reifenlieferanten Michelin gesponsert .
Am 10. Januar 2007 bestätigte Peugeot beim ersten öffentlichen Test des 908 beim Paul Ricard HTTT , dass die Fahrer des 908 Stéphane Sarrazin , Nicolas Minassian , Marc Gené und Pedro Lamy für die Le Mans Series sein würden , während Jacques Villeneuve und Sébastien Bourdais würde für die 24 Stunden von Le Mans hinzukommen .
Renngeschichte
2007
Sein Renndebüt gab der Peugeot 908 beim Saisonauftakt der Le Mans Series 2007 , den 1000 km von Monza . Die beiden 908 waren im Qualifying sehr schnell und schafften es, die ersten beiden Plätze mit mehr als einer Sekunde Vorsprung auf den nächsten Konkurrenten zu nehmen. Während des Rennens führte der Peugeot fast das gesamte Rennen, obwohl das #8-Auto von Lamy und Sarrazin zahlreiche Probleme mit seinen Türen hatte und sie den dritten Platz belegten. Die #7 908 von Gené und Minassian hielt jedoch den Sieg beim Debüt des 908. Beim nächsten Lauf in Valencia war Peugeot mit der Nummer 8 an der Reihe, den Sieg zu holen, während das Auto mit der Nummer 7 Kupplungsprobleme hatte und nicht ins Ziel kam.
Am 3. Juni 2007 konnte Peugeot den Audi R10 TDI Diesel mit einer Rundenzeit von 3:26.707 am Testtag in Le Mans übertreffen. Es folgte Peugeot, der sich im Qualifying von Le Mans mit einem 3:26.344-Set von Stéphane Sarrazin die Pole-Position holte und damit erneut Audi schlug - obwohl man glaubt, dass Audi im Gegensatz zu Peugeot nicht so schnell war, wie er konnte. Im Rennen, bei dem die Autos erstmals direkt antraten, waren die Audi R10 auf den Geraden deutlich schneller als die Peugeots und in den Kurven deutlich stabiler. Der #8 Peugeot wurde nach 359 Runden Zweiter hinter dem Audi R10. Das Schwesterauto #7 von Peugeot musste das Rennen in der letzten Stunde wegen Motorschadens abbrechen. Als das angeschlagene Auto zum zweiten Mal die Box erreichte, bemühten sich die Peugeot-Mechaniker nicht um eine Lösung und zogen es einfach aus dem Rennen.
Nach der Le-Mans-Pause kehrten die Peugeots in die Le Mans Series zurück . Peugeot #8 würde zwei Siege in Folge auf dem Nürburgring und in Spa einfahren, bevor die #7 908 die letzten beiden Saisonsiege in Silverstone und Interlagos holte . Mit drei Siegen und fünf von sechs Plätzen gewann 908 #8 die Meisterschaft der LMP1-Teams, während das Auto mit der Nummer 7 unter einigen Zuverlässigkeitsproblemen litt und sich hinter Pescarolo Sport mit dem dritten Platz in der Meisterschaft zufrieden geben würde .
2008
Für 2008 erweiterte Peugeot sein 908-Programm um die 12 Stunden von Sebring . Obwohl der einzige 908 früh führte, warfen mechanische Probleme das Auto aus dem Rennen. Der 908 beendete die Veranstaltung jedoch und diente als Vorbereitung für eine Rückkehr nach Le Mans. Zurück in der Le Mans Series mussten sich die beiden Team 908 nun dem Neuling Audi stellen, da auch sie zwei R10-Diesel einsetzten. Der 908 eröffnete die Saison jedoch mit einem Sieg in Katalonien und markierte das erste Mal, dass ein 908 einen R10 geschlagen hat. Für Le Mans wurden drei 908er eingesetzt und das Team startete wie schon 2007 von der Pole Position. Der 908 war in der Lage, im Bereich von 3:18 zu fahren, ungefähr 7 Sekunden schneller als der Audi, der Schwierigkeiten hatte, Rundenzeiten unter 3:25 zu bringen . Im Rennen konnte der 908 noch bis zu 5 Sekunden schneller als der Audi fahren, aber die langen Boxenstopps und die Instabilität im Regen gaben dem R10 die Führung und den Sieg.
Peugeot beendete seine Saison bei den 1000 km von Silverstone , aber seine Serie von LMS-Rennsiegen endete nach zwei Unfällen mit beiden Autos. Die Unfälle ermöglichten es den Audis nicht nur, das Rennen zu gewinnen, sondern ermöglichten es Audi auch, sich die Fahrer-, Team- und Konstrukteursmeisterschaft zu sichern, Titel, die Peugeot die ganze Saison angeführt hatte.
Nach der Niederlage in der LMS kündigte Peugeot seine Absicht an, zwei seiner 908 nach Nordamerika zu bringen, um in der American Le Mans Series Petit Le Mans in Road Atlanta anzutreten . Die Fahrer Christian Klien und Alexander Wurz wären dem Team wieder beigetreten, um gegen die nordamerikanischen R10 von Audi anzutreten. Aufgrund eines Unfallschadens an den 908s in Silverstone entschied sich Peugeot jedoch später, nur ein Auto mitzubringen. Der einzige 908 qualifizierte sich für die Pole-Position und führte mehrere Male über das Rennen, landete aber nur 4,5 Sekunden hinter dem nordamerikanischen Audi-Team.
2009
Bei den 12 Stunden von Sebring 2009 traten zwei 908 gegen die neuen Audi R15 an. Der Führungswechsel wechselte weiter, bis der R15 nur 22 Sekunden vor dem Peugeot auftauchte. Den neuen R15 fehlte noch die Fähigkeit zum Doppelstint .
Vier 908 wurden bei den 24 Stunden von Le Mans 2009 eingesetzt , drei von Peugeot und ein 2008er Modell von Pescarolo, das nachts stürzte. Die Autos #9 und #8 belegten die ersten beiden Plätze, 16 Jahre nach dem letzten Sieg von Peugeot. Zusammen mit der sechstplatzierten #7 absolvierten sie ein Formationsfinish und überquerten die Ziellinie mit allen drei Autos Linie achteraus.
Peugeot forderte die Audi R15 beim Petit Le Mans 2009 weiterhin heraus . Team Peugeot Total setzte zwei Autos ein und gewann das regennasse Rennen, während es nur 10 % der Rennrunden anführte. Wegen des Le-Mans-Sieges wird Peugeot 2010 mit den Nummern 1-2-3 antreten.
2010
Peugeot setzte zwei Autos für die 12 Stunden von Sebring 2010 ein und erzielte mit einem 1-2-Finish seinen ersten Sieg in Sebring und wurde in jeder offiziellen Session im Vorfeld des Rennens Erster und Zweiter. In Le Castellet lösten sich die Luftheber des Oreca Peugeot nicht und fielen 8 Runden hinter den Audi zurück. Die Audi geben weiter Druck und holten am Ende die bessere Leistung aus dem Oreca heraus, einen Vorsprung von 10 Runden. Peugeot setzte 3 Autos beim Spa 1000km 2010 und den 24 Stunden von Le Mans 2010 zusammen mit dem Oreca Peugeot ein. Im Spa-Rennen wurde die #3 908 1., die #2 2. und die #1 4., während die Oreca vier Runden im Rennen stürzte.
Bei den 24 Stunden von Le Mans 2010 belegten die Peugeots die ersten vier Plätze im Qualifying (einschließlich des Oreca #4 auf Platz 4); Probleme an allen vier Autos - zuerst Aufhängungsschaden am Pole-Sitz #3, dann drei damit verbundene Motorprobleme - #2, #1 und Oreca #4 - zwangen alle Peugeots, vor dem Ende des Rennens aufzugeben. Rennen. Dies wäre das erste Mal, dass keiner der Peugeot 908 am Ende des 24-Stunden-Klassikers endete. Der überarbeitete R15 TDI plus von Audi bewies seine Zuverlässigkeit im Vergleich zu den Motorproblemen des 908 und brach das Podium, während er einen neuen Distanzrekord brach, der 1971 aufgestellt wurde , obwohl die vier 908 in einer einzigen Runde schneller liefen als jeder der drei R15. Eine Analyse nach dem Rennen ergab, dass die Nummer 3 einen Aufhängungsbefestigungspunkt hatte, der sich von der Kohlefaserwanne trennte, während die anderen drei (#1, #2, #4) Ausfälle der neuen Titanpleuel aufwiesen, die die Motorausfälle verursachten . Dieses Rennen wurde auch bei perfekt trockenem Wetter gefahren, was unglaublich schnelle Rundenzeiten im Qualifying ermöglichte. Kein Regen hätte die Autos gebremst und bei den Peugeots war der Kühler nicht mehr so verstopft wie im Vorjahr, was mehr Luft, mehr Leistung und mehr Belastung für die Kolben ermöglichte. Peugeot erwies sich als das schnellste LMP-Auto aller Zeiten. Loïc Duval fuhr im Rennen eine 3:19.000 und das Auto mit der Nummer 1 jagte den führenden Audi mit der Nummer 9 von 3 Runden auf eine Minute zurück.
Peugeot hat beim Silverstone 1000 km 2010 2 Autos eingesetzt und das Rennen gewonnen. Peugeot setzte zwei Autos beim Petit Le Mans 2010 ein, qualifizierte sich 1-2 für das Rennen und beendete das Rennen 1-2 vor den beiden Audi R15. Das letzte Rennen des 908 als Werksteam endete gut mit einem umstrittenen Teamwork-Sieg der #2 908 bei den 1000 km von Zhuhai. Peugeot beendete das Jahr mit dem Gewinn der LMP1-Teammeisterschaft der Le Mans Series von Oreca sowie dem Gewinn der ILMC LMP1-Meisterschaft.
2011
Oreca beschloss, ein weiteres Jahr mit neuen Begrenzern beim alten 908 HDi FAP zu bleiben. Dies wäre das letzte Jahr für den 908 HDi FAP. Trotzdem gelang es Oreca, den Sebring 2011 vor Peugeot, Audi und HPD zu gewinnen. Bei den 24 Stunden von Le Mans beendete der 908 HDi FAP von Oreca das Rennen auf Platz fünf hinter den drei neuen Werks-Peugeot 908 und dem siegreichen Audi R18. Oreca schaffte es auch beim Petit Le Mans den zweiten Platz hinter dem überlebenden Peugeot 908 zu beenden.
Peugeot 908
Das neue Reglement für den Le Mans-Prototyp 2011 machte den 908 der ersten Generation überflüssig; Peugeot begann Ende 2009 mit der Entwicklung eines neuen Prototyps, dem 90X. Der neue 908 wurde am 3. Februar 2011 im Signature Store der französischen Hersteller auf den Champs-Élysées offiziell vorgestellt und ähnelt im Design dem 908 HDi FAP, enthält jedoch größere Vorderräder ähnlich dem Audi R18 sowie eine neue ACO-verpflichtete Heckflosse. Der neue 908 verfügt über einen 3,7 Liter (230 cu in) V8, der mit Diesel betrieben wird. Oreca fuhr jedoch 2011 mit dem alten 908 HDi FAP weiter. Mit dem Ende des Motorsportprogramms von Peugeot im Jahr 2012 markierte 2011 das letzte Wettbewerbsjahr für die 908-Familie.
24 Stunden von Le Mans
| Jahr | Teilnehmer | # | Treiber | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 |
 Team Peugeot Total |
7 |
Nicolas Minassian Jacques Villeneuve Marc Gené 
|
LMP1 | 338 | DNF | DNF |
| 8 |
Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Sébastien Bourdais
|
LMP1 | 359 | 2. | 2. | ||
| 2008 |
Team Peugeot Total |
7 |
Nicolas Minassian Marc Gené Jacques Villeneuve
|
LMP1 | 381 | 2. | 2. |
| 8 |
Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Alexander Wurz 
|
LMP1 | 368 | 5. | 5. | ||
|
Peugeot Sport Gesamt |
9 |
Franck Montagny Ricardo Zonta Christian Klien
|
LMP1 | 379 | 3. | 3. | |
| 2009 |
Team Peugeot Total |
7 |
Nicolas Minassian Pedro Lamy Christian Klien
|
LMP1 | 369 | 6. | 6. |
| 8 |
Franck Montagny Sébastien Bourdais Stéphane Sarrazin
|
LMP1 | 381 | 2. | 2. | ||
|
Peugeot Sport Gesamt |
9 |
 David Brabham Marc Gené Alexander Wurz
|
LMP1 | 382 | 1 | 1 | |
|
Pescarolo Sport
|
17 |
Simon Pagenaud Jean-Christophe Boullion Benoît Tréluyer
|
LMP1 | 210 | DNF | DNF | |
| 2010 |
Team Peugeot Total |
1 |
Alexander Wurz Marc Gené Anthony Davidson 
|
LMP1 | 360 | DNF | DNF |
| 2 |
Nicolas Minassian Stéphane Sarrazin Franck Montagny
|
LMP1 | 264 | DNF | DNF | ||
|
Team Peugeot Total |
3 |
Sébastien Bourdais Pedro Lamy Simon Pagenaud
|
LMP1 | 38 | DNF | DNF | |
|
Team Oreca Matmut
|
4 |
Olivier Panis Nicolas Lapierre Loïc Duval
|
LMP1 | 373 | DNF | DNF | |
| 2011 |
Team Oreca Matmut
|
10 |
Olivier Panis Nicolas Lapierre Loïc Duval
|
LMP1 | 339 | 5. | 5. |
Peugeot 908 RC
Der 908 RC ist ein luxuriöses viertüriges Limousinen-Konzeptfahrzeug, das mit dem 5,5-Liter-V12-HDi-Dieselmotor des 908-Rennwagens ausgestattet ist, der zentral und quer eingebaut ist.