RAF-Polebrook - RAF Polebrook
|
RAF Polebrook
USAAF Station 110  .png)
| |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 RAF Polebrook - August 1948
| |||||||||||||||||||
| Zusammenfassung | |||||||||||||||||||
| Flughafentyp | Militär | ||||||||||||||||||
| Eigentümer | Luftministerium | ||||||||||||||||||
| Operator |
Royal Air Force 1941-1942, 1959-1963 United States Army Air Forces 1942-1945 |
||||||||||||||||||
| Standort | Oundle , Northamptonshire , England | ||||||||||||||||||
| Gebaut | 1940 | ||||||||||||||||||
| In Benutzung | 1941-1948,1959-1963 | ||||||||||||||||||
| Höhe AMSL | 70 m² | ||||||||||||||||||
| Koordinaten | 52°28′08″N 000°23′25″W / 52.46889°N 0.39028°W Koordinaten: 52°28′08″N 000°23′25″W / 52.46889°N 0.39028°W | ||||||||||||||||||
| Karte | |||||||||||||||||||
  RAF Polebrook Standort in Northamptonshire
| |||||||||||||||||||
| Start- und Landebahnen | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Royal Air Force Station Polebrook oder einfacher RAF Polebrook ist eine ehemalige Royal Air Force Station, die sich 3,5 Meilen (5,6 km) ost-südöstlich von Oundle in Polebrook , Northamptonshire , England befindet . Der Flugplatz wurde ab August 1940 auf dem Grundstück des Rothschild-Anwesens gebaut.
Es war von Polebrook , dass die United States Army Air Forces ' Achte Luftwaffe seiner ersten schwere Bombengruppe (durchgeführte Boeing B-17 Flying Fortress ) Kampfeinsatz am 17. August 1942 und aus dem Haupt Clark Gable flog Kampfeinsätze im Jahr 1943.
Geschichte
RAF Polebrook war der erste Flugplatz, der in der Gegend von Northamptonshire / Huntingdonshire fertiggestellt wurde, der Ende 1940 und Anfang 1941 für das RAF Bomber Command festgelegt wurde .
Wie andere Flugplätze im damaligen Bauprogramm wurde Polebrook von George Wimpey & Co., Limited gebaut . Der ursprüngliche Bau bestand aus drei Start- und Landebahnen, die konkreten Start- und Landebahnlängen betrugen 08-26 bei 1.280 Yards, 14-32 bei 1.200 Yards und 02-20, 1.116 Yards. Darüber hinaus wurden dreißig quadratische Hardstands, die meisten auf der Ostseite, über sehr lange Zugangsgleise erreicht.
Das Waffenlager war insofern ungewöhnlich, als es am südlichen Ende des Umfassungsgleises lag. Ein Hangar des Typs J und zwei Hangars des Typs T-2 wurden auf dem technischen Gelände außerhalb des nördlichen Perimeters errichtet, wobei die inländischen Standorte in Wäldern darüber hinaus verstreut sind.
Einsatz der Royal Air Force
Eine der ersten Einheiten, die vom Flugplatz aus operierten, war die No. 90 Squadron RAF , die von Juni 1941 bis Februar 1942 Betriebserprobungen durchführte. Mehrere der Hardstands und Rollwege befanden sich noch im Bau, als das Geschwader eintraf.
Das No. 90 Squadron war mit der amerikanischen B-17C ausgestattet , die von der RAF "Fortress I" genannt wurde. Obwohl die US Army Air Forces die B-17C nicht als kampfbereit ansahen (die E-Version war aufgrund von Kampfberichten aus Europa bereits in der Beschaffung), war die RAF 1941 so verzweifelt, dass diese Flugzeuge sofort eingedrückt wurden Service an vorderster Front.
Die Festungen wurden für Angriffe in sehr großer Höhe bei Tageslicht eingesetzt. Die erste Operation von Polebrook wurde am 8. Juli 1941 geflogen, als drei Festungen zu einem Überfall auf Wilhelmshaven entsandt wurden . Ein Triebwerksschaden zwang eines der Flugzeuge, auf ein zweites Ziel umzuleiten, aber die anderen beiden griffen die Marinekaserne in Wilhelmshaven aus einer Höhe von 30.000 Fuß an. Leider konnten die Flugzeuge aus so extremen Höhen nichts erreichen. Außerdem stellten ihre Besatzungen fest, dass die Temperaturen in dieser Höhe so kalt waren, dass ihre defensiven Maschinengewehre einfroren, wenn sie versuchten, sie abzufeuern. Alle Flugzeuge kehrten jedoch sicher zur Basis zurück.
Ihr letzter Angriff von Polebrook aus war am 2. September 1941. RAF Fortresses hatte 22 Angriffe gegen Ziele wie Bremen , Brest , Emden , Kiel , Oslo und Rotterdam geflogen . Insgesamt wurden 39 Flugzeuge entsandt, von denen 18 Flugzeuge abgebrochen und zwei aufgrund mechanischer Probleme gezwungen waren, Sekundärziele zu bombardieren. Acht Festungen waren im Kampf zerstört oder bei Unfällen verloren gegangen. Durch diese Verluste entmutigt, beschloss die RAF, die Bombenangriffe bei Tageslicht auf Europa einzustellen.
Obwohl zwei Festungen bei den Operationen fehlten, betraf der einzige Verlust, der aus einem Überfall von Polebrook aus geflogen wurde, ein stark beschädigtes Flugzeug, das auf einem Flugplatz an der Südküste abstürzte.
Als Ergebnis der RAF-Erfahrung mit der Festung wurde festgestellt, dass die Verteidigungsgeschütze erheblich verbessert werden müssen, die Festungen in größerer Zahl in engeren Formationen betrieben werden müssen, um eine bessere Verteidigungsfeuerkraft zu erzielen, und dass eine bessere und intensivere Feuerkraft erforderlich ist Besatzungstraining. Trotzdem waren ihre britischen Besatzungen mit der Fortress I im Allgemeinen sehr zufrieden, da sie sie als leicht zu fliegen, sehr manövrierfähig und aerodynamisch stabil im Bombenlauf betrachtete.
In Polebrook war No. 90 dann das einzige operative Geschwader, das der No. 8 Group RAF zugeteilt wurde, und bevor es am 12. Februar 1942 aufgelöst wurde, waren seine verbleibenden Flugzeuge und Besatzungen nur in Experimente und Ausbildung involviert.
Die kurzen Start- und Landebahnen bei Polebrook erwiesen sich für den Betrieb der schwer beladenen, viermotorigen B-17 als unbefriedigend. 1942 wurde der Flugplatz auf Flugplatzstandards der Klasse A verbessert . Die Hauptstart- und Landebahn wurde auf 1.950 Yards und die Nebenstart- und Landebahnen auf jeweils 1.400 Yards verlängert. Darüber hinaus wurden zusätzliche Hardstands gebaut, wodurch sich die Gesamtzahl von 30 auf 50 erhöhte. Diese Vergrößerung führte zu der ungewöhnlichen Situation, dass sich das Munitionslager innerhalb des erweiterten Perimetergleises befand. Die Wohn- und Gemeinschaftsstandorte waren in Wäldern nördlich des Flugplatzes verstreut. Sie stellten etwa 2.000 Mitarbeitern Unterkünfte zur Verfügung.
Verwendung durch die Luftwaffe der US-Armee
Vom 12. Dezember 1943 bis zum 12. Juni 1945 diente als Hauptquartier für Polebrook des 94th Kampf Beschießungsflügel der ersten Bombardement der Division . Es wurde als USAAF Station 110 bezeichnet.
97. Bombardierungsgruppe (schwer)
Am 28. Juni 1942 wurde RAF Polebrook offiziell an die United States Army Air Forces (USAAF) übergeben und der Luftwaffenstützpunkt wurde zur Basis der 97th Bombardment Group , der ersten schweren Bomberorganisation der USAAF, die in Großbritannien eintraf.
Die 97. BG wurde dem 1st Combat Wing bei RAF Bassingbourn zugeteilt . Seine Einsatzstaffeln wurden zwischen Polebrook und RAF Grafton Underwood aufgeteilt :
- 340. Bombardierungsgeschwader (RAF Polebrook)
- 341. Bombardierungsgeschwader (RAF Polebrook)
- 342. Bombardierungsgeschwader (RAF Grafton Underwood)
- 343. Bombardierungsgeschwader (RAF Grafton Underwood)
Die 97th Bomb Group ist berühmt für das Fliegen des ersten All-American Flying Fortress Bombardierung Mission mit Ursprung aus Grafton Under gegen die Deutsche besetzte Gebiet in Europa am 17. August 1942 durch das angreifende Rangierbahnhöfe Rangier bei Sotteville-lès-Rouen in Frankreich. Das führende Flugzeug in der ersten Fluggruppe von sechs B-17 war Butcher Shop , das vom Gruppenkommandanten Colonel Frank A. Armstrong copilotiert wurde und vom Geschwaderkommandanten der 340. Captain Paul W. Tibbets (der später die Enola . flog) Gay nach Hiroshima Japan bei der ersten Atombombenmission ). Das führende Flugzeug in der zweiten Fluggruppe von sechs B-17 war die B-17E Yankee Doodle 41-9023 , die von 2nd Lt. John R. Dowswell copilotiert und von Captain Rudolph Emil "Rudy" Flack, dem Geschwaderkommandanten der 414th , gesteuert wurde , Basiskommandant und Missionskommandant von Grafton Underwood ( http://www.americanairmuseum.com/person/246743 ), und der Brig. Gen. General Ira C. Eaker, der Kommandant des VIII. Bomber Command, als Beobachter an Bord seiner Flying Fortress.
Die 97. BG führte von Polebrook und Grafton Underwood aus insgesamt 16 Missionen durch und griff Flugplätze, Rangierbahnhöfe, Industrien, Marineanlagen und andere Ziele in Frankreich und den Niederlanden an.
Die Gruppe sortierte 247 Flugzeuge aus, warf 395 Tonnen Bomben auf von den Nazis kontrolliertem Gebiet ab und verlor 14 Flugzeuge. Am 21. Oktober 1942 wurde die 97th Bomb Group an die Twelfth Air Force im Mittelmeerraum verlegt und Polebrook bis April 1943 unbesetzt.
351. Bombardierungsgruppe (schwer)
Am 15. April 1943 traf die 351. Bomb Group bei RAF Polebrook ein. Es wurde dem 94. Kampfgeschwader , ebenfalls in Polebrook, zugeteilt. Der Gruppenschwanzcode war ein "Triangle J" . Seine Einsatzstaffeln waren:
- 508. Bombardierungsgeschwader (YB)
- 509. Bombardierungsgeschwader (RQ)
- 510. Bombardierungsgeschwader (TU)
- 511. Bombardierungsgeschwader (DS)
Der erste abgeschlossene Kampfeinsatz der 351. fand am 14. Mai 1943 statt, als 18 B-17 einen Flugplatz der deutschen Luftwaffe bei Kortrijk , Belgien, anvisierten . Im weiteren Verlauf des Krieges operierte die 351. hauptsächlich gegen strategische Ziele in Deutschland und traf solche Ziele wie Kugellagerwerke in Schweinfurt , Kommunikation in Mayen , Rangierbahnhöfe in Koblenz , eine Lokomotiv- und Panzerfabrik in Hannover , Industrie in Berlin, Brücken in Köln , eine Rüstungsfabrik in Mannheim und Ölraffinerien in Hamburg .
Die Gruppe traf auch Hafenanlagen, U-Boot-Anlagen, Flugplätze, V-Waffen-Standorte und Kraftwerke in Frankreich, Belgien, den Niederlanden und Norwegen.
Die 351. erhielt eine Distinguished Unit Citation für ihre Leistung am 9. Oktober 1943, als eine Flugzeugfabrik in Deutschland trotz schwerer Flak und drängender feindlicher Abfangjäger präzise bombardiert wurde. Es erhielt einen weiteren DUC für seinen Anteil am erfolgreichen Angriff vom 11. Januar 1944 auf Flugzeugfabriken in Mitteldeutschland. Die Gruppe beteiligte sich während der Großen Woche vom 20.-25. Februar 1944 an der intensiven Luftkampagne gegen die deutsche Flugzeugindustrie.
Neben ihren strategischen Missionen operierte die Gruppe oft zur Unterstützung von Bodentruppen und griff interdiktierende Ziele an. Bombenanschlag zur Unterstützung der Schlacht um die Normandie im Juni 1944 und des Durchbruchs in Saint-Lô im Juli. Die Gruppe schlug feindliche Stellungen ein, um den Luftangriff auf die Niederlande im September 1944 zu decken. Schlagte Frontstellungen, Kommunikation und Flugplätze, um die deutsche Gegenoffensive in der Ardennenoffensive zu stoppen , Dezember 1944-Januar 1945. Flog Missionen zur Unterstützung der Operation Varsity , dem Luftangriff über den Rhein im März 1945.
1944 wurde Polebrook auch das Hauptquartier des 94. Kampfgeschwaders , der die 351., die 457. Bomb Group bei RAF Glatton und die 401. Bomb Group bei RAF Deenethorpe kontrollierte .
Die 351. führte routinemäßige 8. Air Force- Missionen von RAF Polebrook bis zum Ende des Krieges durch. Die Einheit absolvierte 311 Kampfeinsätze von Polebrook aus. Die 351. verlor 175 B-17 und ihre Besatzungen. Die Kanoniere der Gruppe feuerten 2.776.028 Schuss Munition ab und wurden für die Zerstörung von 303 feindlichen Flugzeugen verantwortlich gemacht. Das 509th Bomb Squadron absolvierte zwischen Juni 1943 und Januar 1944 54 aufeinanderfolgende Missionen ohne Verluste.
Die Einheit kehrte kurz nach dem VE Day mit dem Luftelement am 21. Mai und der Bodenstaffel am 25. Juni in die USA zurück. Im August 1945 nach Sioux Falls AAF, South Dakota, versetzt . Die 391. Bomb Group wurde am 28. August 1945 inaktiviert.
RAF Polebrook wurde anschließend am 28. August 1945 an die RAF zurückgegeben und der Stützpunkt in den Pflege- und Wartungszustand versetzt.
Ehrenmedaille
Zwei Mitglieder der 351., Lt. Walter E. Truemper und S/Sgt. Archibald Mathies , wurde posthum die Ehrenmedaille verliehen . Auf einer Mission nach Leipzig , Deutschland, am 20. Februar 1944 wurde ihre B-17 Ten Horsepower von deutschen Jägern angegriffen. Der Co-Pilot wurde getötet und der Pilot Lt. Clarence Nelson wurde schwer verwundet. Truemper und Mathies flogen die schwer beschädigte B-17 zurück nach England, wo der Rest der Besatzung ausstieg und dann versuchte, das Flugzeug zu landen, um das Leben des bewusstlosen Piloten zu retten. Beim dritten Versuch stürzte Ten Horsepower im Endanflug ab und alle drei Flieger kamen ums Leben.
Erbe
Während des Kalten Krieges stand das Strategische Raketengeschwader der United States Air Force 351st Strategic Air Command mit Minuteman I und später Minuteman II Interkontinentalraketen ab 1963 bei Whiteman AFB Missouri in Alarmbereitschaft . Der Flügel wurde bei der Aktivierung die Abstammung, Ehre und Geschichte des USAAF 351. Bomb Wing des Zweiten Weltkriegs verliehen.
Die 351. SMW gewann 1967, 1971 und 1977 die SAC-Raketenkampfwettbewerbe und die Blanchard Trophy. 1972 als SACs "bester Minuteman-Flügel" bezeichnet, trat sie aus der Alarmbereitschaft und wurde 1995 inaktiviert.
Hollywood in Polebrook
Während eines Großteils des Jahres 1943 war Captain Clark Gable in Polebrook stationiert, um einen Rekrutierungsfilm für Flugzeugschützen zu produzieren. Er hatte mit der 351st Bomb Group auf der Biggs Army Air Base in Texas und der Pueblo Army Air Base in Colorado trainiert und sie dann Anfang April 1943 nach Übersee begleitet. Ein Großteil des Films wurde vom ehemaligen MGM- Kameramann First Lieutenant Andrew McIntyre gedreht, den MGM hatte vereinbart, mit Gable in den Dienst zu treten und ihn in der Ausbildung zu begleiten, und das Drehbuch wurde von John Lee Mahin , einem Hollywood-Drehbuchautor, der ebenfalls in der Einheit war. Während mit der 351. Gable fünf Kampfeinsätze als Beobachter flog.
1) Gables erster Kampfeinsatz fand am 4. Mai 1943 statt, als Gable den Kommandanten der 351. Gruppe, Oberstleutnant William A. Hatcher, auf einer Einarbeitungsmission am späten Nachmittag begleitete, bevor die 351. einsatzbereit wurde. Flying Squadron führt mit Captain William R. Calhoun von der 303rd Bomb Group, RAF Molesworth , gegen die Ford- und General Motors- Werke in Antwerpen , Belgien, Hatcher und Gables B-17 erhielt den Spitznamen The 8 Ball MK II (s/n 41-24635 .). ). Gable feuerte einige Schüsse aus einem Maschinengewehr ab, das im Funkraum montiert war, und erlitt leichte Erfrierungen , weil er bei extremer Kälte Lederhandschuhe trug.
2) zweite Mission Gable kam 10. Juli 1943, fliegt mit der zweiten Lt. Theodore Argiropulos der 508. Bomben - Geschwader in der 351. Argonaut III (42-29851) , um den Flugplatz zu bombardieren Villacoublay , Frankreich. Die Mission war insofern frustrierend, als die Wolken die Bomber zwangen, zurückzukehren, ohne ihre Kampfmittel abzuwerfen, aber die Angriffe deutscher Jagdflugzeuge nicht verhinderten.
3) Sein dritter Kampfeinsatz fand am 24. Juli 1943 wieder in Argonaut III als Führungsflugzeug der 351. statt, mit Group Executive Officer Lt.Col. Robert W. Burns. Die Mission, die Chemiefabriken von Norsk Hydro in Herøya , Norwegen, zu bombardieren , war unangefochten, war aber auch die bis dahin längste Mission der 8. Luftwaffe und begann eine einwöchige Serie intensiver Operationen gegen deutsche Ziele, die als "Blitzwoche" bekannt ist. .
4) Am Morgen des 12. August 1943 war seine vierte Mission ein synthetisches Öl - Anlage in bombardieren Gelsenkirchen im Ruhrgebiet , Füge- 351. Operationsoffizier Major. Theodore „Ross“ Milton und Capt. John B. Carraway Mannschaft in Is not It Gruesome (42-29863). Als Gable Bochum als Gelegenheitsziel bei schlechtem Wetter bombardierte, erlebte Gable die bisher gefährlichste Mission der Achten, bei der 25 ihrer 330 B-17 abgeschossen wurden. Obwohl keine der Festungen der 351st unterging, erlitten 11 Kampfschäden, eine stürzte bei der Rückkehr ab und die Besatzungen der Gruppe erlitten einen Toten und sieben Verwundete. Während der Mission verkeilte sich Gable hinter dem obersten Turmschützen, um eine bessere Sicht zu haben, als deutsche Jäger fünf Pässe an der Formation der 351. machten. Eine 20-mm-Granate drang durch das Flugdeck von Aint It Gruesome , schnitt die Ferse von Gables Stiefel ab und trat einen Fuß aus seinem Kopf, ohne zu explodieren. Danach bemerkte die Besatzung die fünfzehn Löcher im Flugzeug und Gable bemerkte seinen Stiefel. Gable wischte die Besorgnis gegenüber Reportern ab und behauptete: „Ich wusste nicht, dass es passiert war. Ich wusste nichts davon, bis wir elftausend Fuß abgesunken waren und den Sauerstoff ablassen und uns umsehen konnten. Erst dann sah ich die Loch im Turm."
5) Gables letzte Kampfmission war ein frühmorgendlicher Angriff auf das Hafengebiet von Nantes , Frankreich, am 23. September 1943. Er flog mit Oberstleutnant Burns und dem Kommandanten der 510. Bombe, Maj. John Blaylock, und führte die 351. in The Dutchess ( 42-29925). Die Hälfte der sechs zugewiesenen Gruppen konnte sich bei schlechtem Wetter nicht versammeln, und abfangende Jäger fügten der anderen Hälfte erheblichen Kampfschaden zu, aber keine Bomber gingen verloren. Gable ließ seine Filmcrew in der Taille des Bombers zurück und bemannte eine Waffe in der Nase.
Captain Clark Gable wurde am 4. Oktober für den Abschluss von fünf Kampfeinsätzen mit der Air Medal und später mit dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet . Seine letzten drei Missionen wurden in der gefährlichen Position des Gruppenführers geflogen, eine Gefahr, die noch verstärkt wurde, als die von Col. Hatcher und Major Blaylock geflogene B-17 am 31. Dezember 1943 in der Nähe von Cognac, Frankreich , abgeschossen wurde , Blaylock tötete und zu Hatchers Gefangennahme führte . Gable verließ die 351. am 5. November 1943 und kehrte mit über 50.000 Fuß 16-mm-Farbfilm in die USA zurück. 1944 wurde der von Gable erzählte Film Combat America in den Kinos gezeigt.
Zurück zur Kontrolle der Royal Air Force
Nach dem Krieg kam die Station unter die Nr. 273 Maintenance Unit RAF und der Flugplatz wurde bis Oktober 1948 in einem benutzbaren Zustand gehalten, als er geschlossen wurde. RAF Polebrook wurde bis 1959 im Hausmeisterstatus gehalten.
Der Einsatz der Thor-Rakete war eine Notfallreaktion der USA auf eine Raketenlücke mit der Sowjetunion. Startbefehle für Thor-Raketen sollten gemeinsam von britischen und US-amerikanischen Offizieren des HQ Bomber Command, High Wycombe und der USAF 7th Air Division erteilt werden, die sich auf derselben Basis befinden. Ein RAF-Offizier konnte den Abschuss einer Rakete befehlen, aber ein USAF-Offizier musste die Bewaffnung des Sprengkopfs authentifizieren. Der thermonukleare Sprengkopf W49 , der an einer Thor-Rakete angebracht war, hatte eine zerstörerische Leistung von 1,44 Megatonnen und wog 1680 lbs. Die Rakete selbst hatte eine CEP von ungefähr zwei Meilen.
Die No. 130 (SM) Squadron (North Luffenham Wing) wurde auf dem Gelände gebildet, das für die RAF in Polebrook zur Verfügung stand, um drei Thor-Raketenstellungen zu betreiben, die im Zentrum des ehemaligen Flugplatzbereichs errichtet wurden.
Die Thor-Raketen waren bis August 1963 einsatzbereit, als die Raketen entfernt und die Einheit aufgelöst wurde.
Derzeitiger Gebrauch
Mit dem Ende der militärischen Kontrolle wurden die Reste von RAF Polebrook 1967 an das Rothschild-Anwesen zurückverkauft und die St.
Heute erinnert der Flugplatz Polebrook kaum noch an seine Kriegsvergangenheit und ist aus der Luft kaum zu erkennen. Alle während des Krieges betonierten Gebiete wurden mit Ausnahme der sich verschlechternden Thor-Raketenabschussrampen aus den frühen 1960er Jahren entfernt. Anfang 1981 wurde ein Denkmal errichtet und einige alte Gebäude verstreut in der Gegend, die landwirtschaftlich genutzt werden. Der große J-Type Hangar existiert noch und die Besitzer sind sehr amerikanisch freundlich und respektvoll gegenüber dem Platz des Hangars in der Geschichte.
Siehe auch
Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .
Zitate
Literaturverzeichnis
- Freeman, R. Flugplätze des achten - Damals und heute . London, Großbritannien: Battle of Britain International Ltd., 2001. ISBN 0-9009-13-09-6 .
- Freeman, Roger A. (1991) The Mighty Eighth: The Color Record . Cassell & Co. ISBN 0-304-35708-1
- Gibson, Michael L. (1981) Aviation in Northamptonshire, An Illustrated Guide (enthält eine Karte des Flugplatzes Polebrook und ein 1944 aufgenommenes Winkelfoto). Northamptonshire-Bibliotheken. ISBN 0-905391-08-X
- Maurer, M. Kampfeinheiten der Luftwaffe des Zweiten Weltkriegs . Historische Abteilung der USAF. Washington DC, USA: Zenger Publishing Co., Inc, 1980. ISBN 0-89201-092-4 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings Lineage und Honours Histories 1947-1977 . Maxwell AFB, Alabama: Büro für Geschichte der Luftwaffe. ISBN 0-912799-12-9 .
- Rogers, Brian (2005). Einheitenbezeichnungen der United States Air Force seit 1978 . Hinkley, England: Midland-Publikationen. ISBN 1-85780-197-0 .
- USAAS-USAAC-USAAF-USAF-Flugzeugseriennummern --1908 bis heute
- Thor-Raketeneinsatz im Vereinigten Königreich
- RAF Thor-Raketeneinheiten