Rosenheim

Rosenheim - Salzburg Eisenbahn
Überblick
Einheimischer Name	Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg
Status	Betriebsbereit
Inhaber	Deutsche Bahn ; Österreichische Bundesbahnen
Zeilennummer	5703 (Rosenheim - Landesgrenze) ; 217 01 (Landesgrenze - Salzburg)
Gebietsschema	Bayern in Deutschland ; Salzburg in Österreich
Termini	Rosenheim ; Salzburg
Stationen	13
Bedienung
Art	Schwere Schiene , Personen- / Güterbahn, ; Intercity-Schiene , Regionalschiene , Pendlerschiene
Routennummer	951 ; 200 (Freilassing - Saalfelden)
Betreiber	DB Bahn , EuroCity ; Österreichische Bundesbahnen
Geschichte
Geöffnet	Zwei Etappen im Jahr 1860
Technisch
Linienlänge	88,6 km
Anzahl der Tracks	Doppelspur ; 3 (Salzburg Liefering - Salzburg Hbf)
Elektrifizierung	15 kV / 16,7 Hz AC-Oberleitung
Arbeitsgeschwindigkeit	160 km / h
Straßenkarte
	Legende
	Prien am Chiemsee
	Verbindung zur Chiemsee-Bahn
	Deutschland
	Österreich
	Quelle: Deutscher Eisenbahnatlas

Die Eisenbahnstrecke Rosenheim - Salzburg ist eine durchgehende zweigleisige und elektrifizierte Hauptbahn, die fast ausschließlich im Bundesland Bayern liegt . Es ist ein internationaler Verkehrskorridor, der Rosenheim mit Salzburg in Österreich verbindet.

Geschichte

Planung, Vertrag und Eisenbahngesellschaft München-Rosenheim-Salzburg

Der erste Plan für eine Eisenbahnlinie zwischen Rosenheim und Salzburg war in Friedrich List 'Vorschlag vom September 1828 enthalten, der als Hauptstrecken des bayerischen Netzes eine Strecke von Bamberg über Nürnberg , Augsburg und Memmingen nach Lindau und eine weitere von Kitzingen vorsah über Nürnberg und Augsburg nach München und ein dritter von Günzburg über Augsburg und München nach Österreich. Simon Freiherr von Eichthal, ein Bankier des bayerischen Königs , forderte 1835 ebenfalls eine Eisenbahn von München nach Salzburg. Am 5. Januar 1836 begann von Eichthal eine Voruntersuchung des Linienbaus. Ein Bote der bayerischen Regierung berichtete der österreichischen Regierung am 7. April 1836 über den geplanten Bau der Strecke. 1838 versäumte es von Eichthal, die notwendigen Mittel aufzubringen, um den Plan voranzutreiben.

Linienkarte der Bayerischen Maximiliansbahn

Die Verhandlungen mit Österreich begannen 1838 erneut. Es war geplant, eine Verbindung von Salzburg zur geplanten Eisenbahnverbindung von Wien nach Triest zu bauen . Österreich hatte wenig Interesse an diesem Projekt und wurde daher in den folgenden Jahren wenig unternommen. In Bayern, wo eine große Wirtschaftskrise ausgebrochen war, sagte Ludwig I. am 6. Januar 1842, dass der Abschluss des Baus der Ludwig-Süd-Nord-Eisenbahn in Richtung Österreich nicht möglich sei. Am 25. August 1843 wurde schließlich ein Vorschlag für eine West-Ost-Eisenbahn veröffentlicht. Ludwig I genehmigt weitere Verhandlungen mit Österreich am 22. Oktober 1844. Friedrich August von Pauli, Leiter der Royal Railway Construction Commission ( Deutsch : Königlichen Eisenbahnbaukommension ), reiste nach Wien, um weitere Verhandlungen zu führen. Österreich verfügte auch über begrenzte Ressourcen für den Eisenbahnbau. Am 10. September 1848 beantragte Joseph Anton von Maffei , dass die Planung, der Bau und der Betrieb von einer privaten Firma durchgeführt werden. Maffei wurde dann gebeten, einen Plan vorzulegen. Im Frühjahr 1849 wurde folgende Route gewählt: München - Glonn - Bad Aibling - Rosenheim - Prien am Chiemsee - Bernau am Chiemsee - Bergen - Freilassing - Salzburg. Im August 1849 wurde der Plan zur Gründung einer München-Rosenheim-Salzburg-Eisenbahngesellschaft ( München-Rosenheim-Salzburger-Eisenbahn-Verein ) vorgestellt. Die Gesamtkosten würden 11 Millionen Gulden betragen . Die Kosten würden von 60.000 Mitgliedern des Unternehmens gezeichnet. Die Gründung des Unternehmens wurde am 9. März 1850 genehmigt. Die Behörden versuchten, einen Streit über die Strecke durch Änderung zu vermeiden. Die neue Route verlief eher über Holzkirchen als über Glonn, um eine bessere Verbindung zum Kohlefeld Miesbach zu gewährleisten. Bayern und Österreich einigten sich am 21. Juni 1851 auf einen Vertrag. Damit wurde Bayern verpflichtet, die Eisenbahnstrecke München - Rosenheim - Kufstein / Salzburg bis zum 1. März 1858 fertigzustellen. Österreich war im Gegenzug verpflichtet, bis zum 1. März 1856 eine Eisenbahnstrecke von Kufstein nach Innsbruck zu bauen und bis zum 1. März 1858 eine Verbindung von Salzburg zur Wien-Triest-Eisenbahn (Salzburg- Bruck ) zu bauen. Da die geschätzten Kosten der Eisenbahn ab Anfang 1852 kontinuierlich anstiegen, musste die Regierung nun einen Teil der Kosten übernehmen. Der Staat erklärte sich bereit, der Gesellschaft eine Rendite von zwei Prozent zu garantieren. Zu Beginn des Jahres 1852 war fraglich, ob das Unternehmen den im Vertrag festgelegten Eröffnungstermin überhaupt einhalten konnte. Deshalb suchte der Minister, Dr. Freiherr von Pfrodten, ein Gesetz, das es der Eisenbahn ermöglichen würde, weiterhin auf Staatskosten gebaut und als Staatsbahn betrieben zu werden. Schließlich wurde am 7. Mai 1852 beschlossen, die Eisenbahn auf Kosten der Regierung zu bauen. Im Mai 1854 kündigte die Regierung an, dass Österreich den im Vertrag festgelegten Eröffnungsplan wegen des schwierigen Geländes auf der Strecke Salzburg - Bruck nicht einhalten werde. Bayern stellte daraufhin alle Bauarbeiten ein. Österreich erlebte 1854 eine Wirtschaftskrise und fand es sehr schwierig, einen neuen Vertrag auszuhandeln. Das Geld für den Bau der Eisenbahn wurde inzwischen für andere Zwecke verwendet. Die Verhandlungen über einen neuen Vertrag wurden am 21. April 1856 abgeschlossen. Die Bauzeit für die Salzburg-Bruck-Eisenbahn wurde um fünf Jahre verlängert. Es wird jetzt geschätzt, dass die Baukosten der Eisenbahnstrecke Rosenheim - Salzburg 9.412.985 Millionen Gulden betragen würden.

Bau der Linie

Am 1. September 1851 wurde mit dem Bau der Großhesslohe bei München begonnen. In der Zwischenzeit wurde das notwendige Land für die anderen Streckenabschnitte erworben. Mit dem Erwerb der Bauarbeiten durch die Königlichen Eisenbahnbaukommission wurde Friedrich August Pauli 1852 zum Vorstandsvorsitzenden ernannt. Eduard Rüber wurde zum Architekten der Eisenbahnlinie und Johann Georg Beuschel zum Chefingenieur ernannt. Zwischen München und Salzburg wurden neue Bauabteilungen der Royal Railway gegründet. Sie organisierten und führten die Bauarbeiten durch. 1852 wurden in Rosenheim und Traunstein die Bauabteilungen der Royal Railway eröffnet, 1853 folgten die Bauabteilungen der Royal Railway in Prien am Chiemsee und Freilassing. Für den Bau der Strecke in insgesamt 26 Abschnitten wurden Aufträge erteilt. Im Mai 1854 wurden Verträge für alle Arbeiten mit Ausnahme derjenigen zwischen München und Großhesselohe vermietet. Die Strecke von München nach Großhesselohe wurde am 24. Juni 1854 in Betrieb genommen. Die Arbeiten wurden erst nach dem 21. April 1856 mit dem Abschluss des neuen Vertrags wieder aufgenommen. Am 31. Oktober 1856 wurde am 5. August 1858 die Strecke Großhesselohe - Rosenheim eröffnet. Anschließend wurde die Eisenbahnstrecke Rosenheim - Kufstein eröffnet .

Traunstein: Postkarte mit Eisenbahnbrücke

Die Bauarbeiten konzentrierten sich bis Anfang 1858 auf die Strecke Rosenheim - Kufstein, da die Baumaschinen benötigt wurden, um die Strecke rechtzeitig fertigzustellen. Weitere Bauabteilungen der Royal Railway wurden in Grabenstätt und Teisendorf eröffnet . Die Bauarbeiten im Bereich der Seen Chiemsee und Simssee gingen nur langsam voran. Da die Bahndämme immer wieder abrutschten, mussten die Böschungen schließlich mit Holzgerüsten abgestützt werden. Bei den Bauarbeiten in Vachendorf wurde auch eine römische Siedlung entdeckt . Am 26. April 1860 wurde erstmals ein Probelauf auf dem Abschnitt Rosenheim - Traunstein durchgeführt. Dieser Abschnitt wird dann am 7. Mai 1860 in Betrieb genommen. Am 16. Juli 1860 wurde auf dem Abschnitt zwischen Traunstein und Salzburg ein Probelauf durchgeführt Eröffnung am 1. August 1860. Am 12. August 1860 wurde die gesamte Linie in Anwesenheit von König Maximilian II. und Kaiser Franz Joseph eröffnet . Die Feierlichkeiten dauerten drei Tage.

Die Baukosten beliefen sich auf 10.204.649 Millionen Gulden, davon 8.073.432 Millionen Gulden für den Damm und den Aufbau, 568.301 Millionen Gulden für die Bahnhofsgebäude und 522.642 Millionen Gulden für die Überwachung und Verwaltung. Dies waren die durchschnittlichen Kosten in Bayern.

Verkehrsentwicklung im Land und Eisenbahnverdoppelung

Salzburger Bahnhof um 1870

Bild des alten Rosenheimer Bahnhofs

Neuer Bahnhof Rosenheim im Jahr 1905

1866 wurde eine Nebenstrecke von Freilassing nach Bad Reichenhall (heute Teil der Eisenbahnstrecke Salzburg - Berchtesgaden ) eröffnet. Am 1. Juni 1871 wurde die Eisenbahn München - Mühldorf - Linz in Betrieb genommen. Danach lief der gesamte Verkehr nach Wien über diese Strecke, weil sie kürzer war. Am 15. Oktober 1871 wurde die Eisenbahnlinie München- Grafing- Rosenheim eröffnet. Diese Route hatte bessere Noten, was den Einsatz von Bankmotoren unnötig machte. Als das Verkehrsaufkommen im Bahnhof Rosenheim zunahm, wurde der Bahnhof verlegt. Die neue Station wurde am 19. April 1876 eröffnet.

In den 1880er Jahren gab es einen großen Boom im Güter- und Personenverkehr. Damit Güter und Personen weiterhin auf der Schiene transportiert werden können, wurde beschlossen, die Hauptstrecken des bayerischen Eisenbahnnetzes zu duplizieren. Bereits 1890 wurde die Strecke von 26 Zugpaaren bedient, darunter sechs Expresspaare. So wurde am 29. Dezember 1891 ein Gesetz verabschiedet, das die Vervielfältigung der Linien zwischen München-Grafing, Rosenheim und der österreichischen Grenze bei Freilassing sowie zwischen Rosenheim und der Grenze bei Kufstein genehmigte. Dies erwartete den Anstieg des Verkehrs in den kommenden Jahren. Die Verträge für die Vervielfältigung der Strecke Rosenheim - Freilassing wurden in neun Abschnitte unterteilt. Die Vervielfältigung begann 1893 zwischen Rosenheim und Stephanskirchen und wurde 1894 über die gesamte Strecke abgeschlossen. Die zweite Hauptstrecke zwischen Rosenheim und Endorf wurde am 1. August 1894 in Betrieb genommen. Die Vervielfältigung zwischen Endorf und Prien wurde am durchgeführt und in Betrieb genommen Ende 1894. Es folgte die Inbetriebnahme des zweiten Gleises zwischen Prien und Traunstein am 1. Oktober 1895 und zwischen Traunstein und Freilassing am 29. November. Die zweite Strecke zwischen Salzburg und Freilassing wurde wegen schwieriger Bedingungen in Salzburg erst 1889 in Betrieb genommen. Die Vervielfältigung zwischen Rosenheim und der Grenze bei Freilassing kostete insgesamt 4.115.500 Mark . 1892 wurde an den Bahnhöfen Prien am Chiemsee, Bad Endorf, Übersee , Bergen und Lauter mit dem Bau zentraler Verriegelungen begonnen . Die Höchstgeschwindigkeit der Strecke betrug durchschnittlich 90 km / h. In der Folgezeit stieg die Anzahl der Züge infolge der Verdoppelung, so dass die Strecke bis 1900 von 38 Zügen pro Strecke bedient wurde. Der Orient Express fuhr ab 1897 über die Strecke Rosenheim - Salzburg; es war zuvor über Mühldorf und Simbach gelaufen .

Erster Weltkrieg und Elektrifizierung

Der planmäßige Personenverkehr war während des Ersten Weltkriegs stark eingeschränkt, so dass zu Beginn des Krieges nur vier Zugpaare pro Strecke fuhren. Die Linie wurde jedoch zu einer wichtigen militärischen Verbindung nach Österreich und zum Balkan.

1921 war die Elektrifizierung der Linien Holzkirchen-Rosenheim, Rosenheim-Kufstein und Rosenheim-Freilassing geplant. Als die Pläne 1923 fertiggestellt wurden, verfügte die Deutsche Reichsbahn nicht über die finanziellen Mittel, um sie umzusetzen. Bei der Gründung der Deutschen Reichsbahn im Jahr 1924 wurde die Elektrifizierung der Hauptstrecken als Hauptziel angesehen. Daher war nun die Elektrifizierung der Strecken München - Grafing - Rosenheim, Rosenheim - Kufstein und Rosenheim - Salzburg geplant. Die Elektrifizierung wurde zwischen München und Rosenheim am 12. April 1927 und zwischen Rosenheim und Kufstein am 15. Juli 1927 abgeschlossen. Die Elektrifizierung zwischen Rosenheim und Freilassing begann im August 1927. Die Freileitung zwischen Rosenheim und Traunstein wurde am 21. März 1928 abgeschlossen. Der Betrieb auf dem Traunstein wurde aufgenommen –Freilassing-Sektion am 19. April 1928. Der benötigte Strom wurde teilweise vom Wasserkraftwerk Walchensee geliefert . Dies wurde über ein Umspannwerk in Rosenheim (fertiggestellt am 5. März 1928) geliefert, das über eine 110-kV-Übertragungsleitung mit dem Kraftwerk verbunden war. In Traunstein wurde ein Umspannwerk gebaut, das über eine weitere Übertragungsleitung mit dem U-Bahnhof Rosenheim verbunden war.

Zweiter Weltkrieg und Wiederaufbau

Das neue Freilassing-Bahnhofsgebäude wurde nach dem Krieg gebaut

Die umgebaute Traunstein Station Gebäude

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Schienenverkehr erneut stark eingeschränkt, da die Eisenbahn hauptsächlich von Militärzügen genutzt wurde. Salzburg war zwischen dem 16. Oktober 1944 und dem 1. Mai 1945 Ziel zahlreicher Luftangriffe. Auch der Salzburger Bahnhof wurde zerstört. Der Bahnhof Rosenheim wurde zwischen dem 18. und 20. April 1945 durch zahlreiche Bomben zerstört, und danach waren Operationen am Bahnhof nicht mehr möglich. 100 Menschen starben in Traunstein und das Bahnhofsgebiet wurde zwischen dem 18. und 25. April bei Luftangriffen fast vollständig zerstört. Weitere 70 Menschen starben am 25. April 1945 bei Luftangriffen auf die Freilassing-Station, und das Bahnhofsgebäude und einige angrenzende Häuser wurden bei den Angriffen zerstört. Am 2. Mai 1945 fuhr ein Zug mit jüdischen Gefangenen durch Traunstein, und die Gefangenen wurden aus dem Zug genommen und in einem Waldgebiet erschossen. In den folgenden Tagen wurden zahlreiche Brücken um Traunstein für den Abriss vorbereitet. Die Zerstörungen wurden durch die kampflose Übergabe von Traunstein verhindert. Die kampflose Übergabe der Stadt Salzburg wurde am 4. Mai 1945 auf der Saalachbrücke ausgehandelt. Nach Kriegsende im Mai 1945 war auf dem größten Teil der Strecke nur eine einzige Spur befahrbar. Im Bahnhof Rosenheim, im Abschnitt Übersee - Traunstein - Lauter, im Bahnhof Teisendorf, im Bahnhof Freilassing und im Abschnitt Freilassing - Salzburg waren nur einspurige Operationen möglich. Am 18. Mai 1945 wurden die ersten Züge erneut für die US-Armee eingesetzt, und die Strecke war erneut eine wichtige Militärroute. 1949 war die Strecke noch mit nur 85 km / h betriebsbereit.

Die im Zweiten Weltkrieg durch Luftangriffe zerstörten Bahnhofsgebäude in Rosenheim, Traunstein und Freilassing wurden in Traunstein und Freilassing durch Holzschuppen ersetzt; Ein kleiner Teil des Gebäudes wurde in Rosenheim erhalten und zusammen mit neu errichteten Holzschuppen weiter genutzt. 1952 wurde in Traunstein eine neue Station fertiggestellt. 1954 wurden in Rosenheim und Freilassing neue Gebäude fertiggestellt. Die Gebäude wurden alle im gleichen Stil erbaut und sehen einander ähnlich. Der Kriegsschaden an der Linie wurde erst Mitte der 1950er Jahre beseitigt, als der normale Betrieb wiederhergestellt wurde.

Modernisierung der Linie bis heute

Regional-Express bei Bernau am Chiemsee

In den 1960er Jahren wurden die Signalanlagen entlang der gesamten Strecke umgebaut. Automatische Blocksignalisierung zwischen Salzburg und Freilassing im Jahr 1963. Darüber hinaus wurde festgestellt Druckknopf Relais - Stellwerke wurden in Prien und Bad Endorf Stationen in 1963. Ein automatischen Blocksystem wurde zwischen den beiden Stationen am 28. Juni 1964 233.000 installieren installiert Deutsche Mark , so dass Die Signalbox an der Rimstings Station ist nicht erforderlich. Am 14. Juli 1969 und in den folgenden Tagen wurde die automatische Verriegelung der Routeneinstellung in Traunstein, das automatische Blocksystem zwischen Übersee und Traunstein und das automatische Blocksystem zwischen Traunstein und Teisendorf eröffnet. So konnten für 2,092 Millionen Deutsche Mark das Personal in Bergen (Oberbay) und Lauter (Oberbay) gerettet werden. Am 11. Dezember 1978 wurde zwischen Teisendorf und Freilassing ein zentraler Block eingerichtet, der durch eine automatische Verriegelung der Routeneinstellung des SpDrS60-Designs gesteuert wurde. Am 1. Juli 1980 wurde zwischen Prien am Chiemsee und Übersee ein automatisches Blocksystem in Betrieb genommen. Gleichzeitig wurde der Bahnhof Bergen (Oberbay) für den Personenverkehr gesperrt. Ein automatisches Blocksystem wurde zwischen Landl (Oberbay) und dem Beginn der Rosenheim-Kurve am 21. Januar 1982 in Betrieb genommen. Das automatische Blocksystem zwischen Landl und Bad Endorf wurde erst am 26. November 1985 eröffnet. Das gesamte Upgrade zwischen Rosenheim und Bad Endorf kosten 4,7 Millionen Deutsche Mark. Zwischen dem 19. und 23. November 2003 wurde in Rosenheim eine elektronische Verriegelung in Betrieb genommen. Elektronische Verriegelungen, die von München aus gesteuert werden, sind seit dem 2. März 2005 an den Bahnhöfen Bad Endorf und Prien am Chiemsee in Betrieb.

Upgrade zwischen Freilassing und Salzburg

Zwischen Freilassing und Salzburg wurde in den letzten Jahren massiv ausgebaut und die Salzacher Brücke mit drei Gleisen umgebaut. Die beiden bestehenden Gleise zwischen den Nachbarstädten werden umgebaut und durch ein drittes Gleis ergänzt, um die notwendige Kapazität für den regelmäßigen Intervallbetrieb der Salzburger S-Bahn zu schaffen . Die erste der vier neuen Stationen in diesem Abschnitt, der Salzburger Taxham-Euro-Park, wurde im Juni 2006 und die Stationen Mülln und Aiglhof im Dezember 2009 eröffnet. Die Lieferstation wurde im Dezember 2013 eröffnet.

Im Februar 2013 haben die Deutsche Bahn und das Bundesverkehrsministerium eine Finanzvereinbarung über die Modernisierung der Strecke von der österreichisch-deutschen Grenze nach Freilassing auf drei Gleise unterzeichnet. Für diese Arbeit sind Mittel in Höhe von 50 Mio. EUR vorgesehen, von denen 8,5 Mio. EUR EU-Mittel sind. Das größte Bauwerk ist eine zusätzliche Brücke über den Saalach.

Route

Rosenheim-Salzburg Eisenbahn in der Nähe von Inzenham

In Rosenheim verläuft die Linie nach Nordosten und überquert das Gasthaus . Die ehemalige Nebenstrecke nach Frasdorf zweigt am ehemaligen Landl-Bahnhof ab; Es fährt jetzt nur noch nach Rohrdorf und befördert nur Fracht zum örtlichen Zementwerk. Danach geht es steil bergauf nach Simssee . Es folgt der Bahnhof Bad Endorf (Oberbay) , wo eine Nebenstrecke nach Obing abzweigt . Es wurde 1996 von der Deutschen Bahn geschlossen , aber am 1. Juli 2006 als Touristenbahn, die als Chiemgau Lokalbahn bekannt ist und hauptsächlich an Sommersonntagen und Feiertagen verkehrt, wiedereröffnet . Die Linie verläuft westlich des Chiemsees in Richtung Bahnhof Prien am Chiemsee , wo zwei Linien miteinander verbunden sind. Auf der nördliche Seite der ist Schmalspur Chiemsee Bahn ( Chiemsee ) zum Hafen von Prien-Vorräten auf Chiemsee, sagte die älteste kontinuierlich arbeit seiner Dampfbahn der Welt. Auf der Südseite ist die Chiemgau Bahn ( Chiemgau Bahn ) nach Aschau im Chiemgau . Die Linie fährt dann durch den Bahnhof Bernau am Chiemsee und weiter nach Osten. Eine Linie lief früher vom Bahnhof Übersee nach Marquartstein . Sie überquert in Übersee den Fluss Tiroler Ache und folgt dann einem Gefälle von 1: 100 bis zum Bahnhof Bergen (Oberbay) .

Ettendorfer Kirche

Die nächste Station ist Traunstein , wo mehrere Linien abzweigen: die Linie nach Ruhpolding , die Linie nach Traunreut und Garching und die Linie nach Waging . In Traunstein fährt die Eisenbahn über eine Brücke über den Traun . Die Linie verläuft über eine steile Abfahrt in Richtung Freilassing . Kurz nach dem Verlassen des Bahnhofs Traunstein liegt die Ettendorfer Kirche (St. Vitus und Anna) neben der Linie. Im Freilassing-Bahnhof kommen eine Niederlassung aus Mühldorf und eine weitere Niederlassung aus Berchtesgaden hinzu. Am Stadtrand von Freilassing überquert die Linie die Grenze entlang der Saalach nach Österreich und in den Stadtrand von Salzburg. In Siezenheim gibt es einen Güterbahnhof mit Nebengleisen zu einer großen Spanplattenfabrik in einem Industriegebiet und zur Schwarzenberg-Kaserne. Dann verläuft die Strecke zwischen den Landkreisen Taxham, Maxglan und Mülln im Süden und Lehen und Liefering im Norden über die Salzach zum Salzburger Hauptbahnhof.

Betriebspunkte

Bahnsteige des Bahnhofs Rosenheim

Der Bahnhof wurde am 24. Oktober 1857 mit der Mangfall Valley Railway als provisorischem Bahnhof eröffnet. Aufgrund einiger Verzögerungen wurde die permanente Station erst am 13. November 1858 eröffnet. Aufgrund von Platzmangel wurde die alte Station geschlossen und am 19. April 1876 westlich der alten Station eine neue eröffnet. Das Bahnbetriebswerk Rosenheim ) war auch für die Linie von Bedeutung.

Heute ist der Bahnhof mit rund 20.000 Passagieren pro Tag der siebtgrößte Bahnhof Bayerns. Es wird täglich von rund 150 regionalen und Fernverkehrsdiensten genutzt.

Kreuzung Landl (Oberbay)

Die Königlich Bayerischen Staatsbahnen ( Königlich Bayerische Staatseisenbahnen ) gegründet Landl (Oberbay) Kreuzung am 27. Januar 1913 als ein Block Post ( Blockstelle ). Am 9. Mai 1914 wurde die Kreuzung auf der Nebenstrecke von Rosenheim nach Frasdorf zum Stillstand gebracht . Die Station hatte zwei Abstellgleise und ein Bahnhofsgebäude, in dem sich die mechanische Signalbox befand. Der letzte Personenzug bediente den Bahnhof und fuhr im September 1970 auf der Strecke nach Frasdorf. Der Bahnhof wurde dann als Abzweig wieder aufgebaut. Die mechanische Signalbox wurde 1977 durch die Relaisverriegelung im Bahnhof Rosenheim ersetzt.

Stephanskirchen Station

Der Bahnhof wurde 1860 mit einer Kreuzungsschleife auf der ersten einspurigen Eisenbahnlinie eröffnet. Für den Güterverkehr standen eine Laderampe, eine Laderampe und ein Warenschuppen zur Verfügung. Der Personenverkehr wurde am 31. Mai 1981 eingestellt und der Güterverkehr endete vier Jahre später am 25. November 1985.

Simssee halt

Der Haltepunkt wurde 1934 in Betrieb genommen. Er diente hauptsächlich dem Ausflugsverkehr zum Simssee und wurde daher nur in der Sommersaison viele Jahre lang bedient. Die Station wurde am 28. August 1967 geschlossen.

Krottenmühl halt

Am 15. Oktober 1895 wurde in Krottenmühl eine Einstellung für den Personenverkehr eröffnet; einige Jahre später wurde es auch für den Güterverkehr genutzt. Eine mechanische Signalbox steuert seit dem 5. Februar 1901 die Schalter und Signale. Der Güter- und Personenverkehr wurde am 31. Mai 1981 eingestellt. Das Eingangsgebäude existiert noch.

Bad Endorf (Oberbay) Station

Der Bahnhof Bad Endorf wurde 1860 eröffnet. Der Bahnhof wurde zu einem Knotenpunkt, als am 15. Oktober 1908 die Nebenstrecke nach Obing eröffnet wurde. Die Obing-Linie wurde 1986 für den Personenverkehr und 1996 für den Güterverkehr geschlossen. Die Linie nach Obing wurde als wiedereröffnet eine historische Eisenbahn im Jahr 2006.

Rimsting Station

1881 wurde der Halt von Rimsting gebaut, damit König Ludwig II. Die Baustelle des Neuen Herrenchiemsee-Schlosses besichtigen konnte . 70 Jahre später, 1981, wurde der Bahnhof für den Personenverkehr geschlossen. Für den Güterverkehr besteht noch ein Abstellgleis. Das 1911 erbaute und heute denkmalgeschützte Bahnhofsgebäude beherbergt einen kulturellen Treffpunkt.

Bahnhof Prien am Chiemsee

Bahnhofsgebäude Prien am Chiemsee

Die Station wurde im Jahr 1860. Hier wird die mit der Öffnung der Leitung in Betrieb genommen Chiemgau Bahn ( Chiemgaubahn ), die im Jahr 1878 in Betrieb genommen wurde, zweigt Aschau . Seit 1887 hat sich die Station auch Punkt der worden Ausgangs Chiemsee Bahn ( Chiemsee ) nach Prien-Aktie.

Bernau am Chiemsee halt

Der Bahnhof Bernau am Chiemsee wurde 1860 eröffnet. Der Bahnhof hatte zwei Gleisgleise und ein drittes Gleis sowie einige Abstellgleise für den Güterverkehr. Der Bahnhof hatte ein zweistöckiges Eingangsgebäude, das 1875 um zwei Nebengebäude erweitert wurde. Eine mechanische Signalbox wurde im Juli 1904 fertiggestellt. Die Station wurde Anfang 1980 zum Stillstand gebracht. Zehn Jahre später wurde der Güterverkehr eingestellt. Das Bahnhofsgebäude wurde 2003 renoviert.

Rottau Crossover

Torfbahnhof Rottau

Der Bahnhof Rottau wurde im Dezember 1920 in Betrieb genommen. Hier wurde Torf von der Torfbahn Rottau verladen. Im Juni 1988 wurde der Betrieb der Torfbahn eingestellt und der Bahnhof wurde zum Crossover.

Übersee Station

Der Bahnhof Übersee wurde 1860 in Betrieb genommen. Mit der Eröffnung der Eisenbahn Übersee - Marquartstein wurde er 1885 zum Knotenpunkt . Dies endete 1992, als die Linie nach Marquartstein geschlossen wurde.

Halt in Bergen (Oberbay)

Denkmalgeschütztes Eingangsgebäude von Bergen (Oberbay)

Der Bahnhof Bergen wurde 1860 mit der Eröffnung der Linie in Betrieb genommen. Die Station wurde vor 1990 zum Stillstand gebracht. Das Eingangsgebäude ist denkmalgeschützt.

Traunstein Station

Der Bahnhof wurde am 7. Mai 1860 mit der Eisenbahnstrecke Rosenheim - Salzburg eröffnet. Der Bahnhof wurde in den folgenden Jahren zum Eisenbahnknotenpunkt. Heute gibt es Verbindungslinien nach Ruhpolding , Waging und Trostberg / Traunreut .

Lauter (Oberbay) Frequenzweiche

Der Bahnhof Lauter (Oberbay) wurde mit der Eröffnung der Eisenbahnstrecke Rosenheim - Salzburg eröffnet. Es gab zwei Bahnsteiggleise und ein weiteres Sackgassengleis mit einer Laderampe und einem Warenschuppen. Der Bahnhof wurde 1982 für den Personenverkehr und 1990 für den Güterverkehr geschlossen. Seitdem ist Lauter ein Crossover.

Rückstetten halt

Die Rückstetten-Blockpost besteht seit März 1906, und seit 1908 halten dort auch Personenzüge. Die Rückstetten-Blockpost wurde im Juli 1969 geschlossen und der Rückstetten-Bahnhof am 23. Mai 1982 geschlossen.

Teisendorf Station

Der Bahnhof Teisendorf wurde 1860 mit der Eisenbahn eröffnet. Nach seiner Eröffnung hatte der Bahnhof einen größeren Passagier- und Güterverkehr als üblich, da eine Straße von Teisendorf nach Bad Reichenhall und Berchtesgaden führte . Der Bahnhof hatte zwei Bahnsteiggleise und ein weiteres Gleis sowie mehrere Gleisanschlüsse. Um 1900 wurde in Teisendorf eine mechanische Signalbox fertiggestellt; Dies wurde 1978 durch eine Relaisverriegelung ersetzt, die über eine Gleisplananzeige gesteuert wurde. Der Güterverkehr wurde in den 1990er Jahren eingestellt, mit Ausnahme einer Bahnverbindung zu einem LPG- Depot. Das Eingangsgebäude befindet sich seit 2008 in Privatbesitz.

Niederstraß halt

In Niederstraß wurde 1895 ein Halt eingerichtet; Dies diente hauptsächlich der Verladung von Torf aus der Umgebung. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde es auch an eine eigene Schmalspur-Torfbahn angeschlossen. Teile davon werden als Museumsbahn betrieben, die von den Freunden Ainringer Moos eV betrieben wird. Die Haltestelle wurde am 1. Oktober 1978 für den Personenverkehr geschlossen. Das Gebäude befindet sich seit April 1984 in Privatbesitz. Es wurde wieder aufgebaut und ist daher für die Öffentlichkeit nicht mehr zugänglich. Die Torfladung endete im Mai 1990. Nach der Neuausrichtung der Bundesstraße B 304 am 26. Oktober 2015 wurde der Bahnübergang geschlossen und die Absperrung abgebaut. Das Abstellgleis für die ehemalige Torffabrik und das Lager wurden bereits vor dem Ende des Torfabbaus abgebaut.

Freilassestation

Spuren der Freilassing Station

Die Station wurde mit der Eröffnung der Linie im Jahr 1860 in Betrieb genommen und diente als Grenzstation zwischen Bayern und Österreich. 1905 wurde im Bahnhof ein wichtiges Lokomotivdepot eröffnet. Heute ist die Lokwelt Freilassing ( Lokwelt Freilassing ) im Lok - Depot befindet. Es ist auch eine Haltestelle der Salzburger S-Bahn .

Salzburger Lieferhof

Während der Nazizeit wurde die Station Liefering am 1. Juni 1943 exklusiv für geladene Gäste nach Obersalzberg in Betrieb genommen . Nach dem Krieg wurde es nicht mehr für den Personenverkehr genutzt. Es wurde jedoch weiterhin als Waren- und Betriebshof genutzt. Der Bahnhof wurde im Dezember 2013 im Rahmen des Aufbaus der Salzburger S-Bahn als Haltestelle wiedereröffnet.

Salzburg Taxham Europark Station

Bahnsteige der Salzburger Taxham Europark Station

Die Strecke wurde für den S-Bahn-Betrieb zwischen Salzburg und Freilassing ausgebaut und erhielt neue Bahnhöfe. Der Bahnhof Salzham Taxham Europark wurde am 17. Juni 2006 in Betrieb genommen. Der Bahnhof verfügt über drei Bahnsteiggleise und wird von S-Bahn-Diensten und einigen regionalen Diensten bedient. Der Bahnhof wurde nach dem angrenzenden Europark- Einkaufszentrum benannt.

Salzburg Aiglhof halt

Die S-Bahn-Haltestelle des Salzburger Aiglhofs wurde am 13. Dezember 2009 eröffnet und wird hauptsächlich von S-Bahnen bedient, aber auch von einigen Regionalzügen. Der Halt ist nach der angrenzenden Siedlung Aiglhof benannt. Der Bau der barrierefreien Inselplattform erforderte den Abriss von Güterbahnen. Die Plattform ist 70 Meter lang und hat an beiden Enden Stufen und Aufzüge.

Salzburg Mülln-Altstadt Halt

Bahnsteige des Bahnhofs Salzburg Mülln-Altstadt

Die Haltestelle wurde am 13. Dezember 2009 für den S-Bahn-Betrieb zwischen Freilassing und Salzburg eröffnet. Wie der Salzburger Aiglhof wird er hauptsächlich von der S-Bahn und dem Regionalbetrieb bedient. Es hat eine barrierefreie Inselplattform und an den beiden Ausgängen gibt es Aufzüge. Die Haltestelle liegt direkt am Salzachufer und dient unter anderem dem Altstädter Salzburger Altstadt.

Salzburger Hauptbahnhof

Denkmalgeschütztes Bahnhofsgebäude des Salzburger Hauptbahnhofs

Der Bahnhof wurde 1860 gleichzeitig mit der Rosenheim-Salzburg-Bahn und der Österreichischen Westbahn eröffnet .

Der Salzburger Hauptbahnhof entwickelte sich zu einem internationalen Verkehrsknotenpunkt. Es wird heute täglich von rund 25.000 Passagieren genutzt.

Viadukt bei Traunstein

Der Viadukt, der die Traun überquert, wurde ursprünglich nicht über dem Fluss gebaut. Stattdessen wurde der Fluss vor seiner offiziellen Eröffnung am 19. Juli 1859 unter dem Viadukt umgeleitet. Der Viadukt ist 105 Meter lang und hat fünf 30 Meter hohe Bögen. Die Brücke besteht aus Nagelfluh (einer Vielzahl von Konglomeraten ) mit verzierten Schlusssteinen. Zehn Menschen wurden während des Baus getötet.

Aktuelle Operationen

Häufige lokale Passagierdienste, Fernpassagierdienste verkehren über die Linie.

Die gesamte Strecke wird von Zügen von München nach Salzburg bedient, die von Meridian , einer Marke der Bayerischen Oberlandbahn, betrieben werden . Außerdem fährt ein Zugpaar auf der Strecke von Rosenheim nach Traunstein. Der Abschnitt zwischen Freilassing und Salzburg wird auch von zwei Varianten der Linie 3 der Salzburger S-Bahn mit unterschiedlichen Strecken bedient, die zusammen im Abstand von 20 Minuten verkehren. Einzelne Regionalbahnverbindungen von / nach Mühldorf verkehren zwischen Freilassing und Salzburg. Eine Verlängerung der Linie S 2 vom Salzburger Hauptbahnhof nach Freilassing ist geplant.

Zugklasse	Route	Frequenz	Operator
M.	München - Rosenheim - Traunstein - Freilassing - Salzburg	Stündlich	Meridian
RB	( Landshut -) Mühldorf - Freilassing - Salzburg	Individuelle Leistungen	Südostbayernbahn
	Bad Reichenhall - Freilassing - Salzburg - Golling-Abtenau - (Saalfelden)	Stündlich
	Freilassing - Salzburg - Golling-Abtenau - Schwarzach-St. Veit	Stündlich

EuroCity (EC) -Züge verkehren alle zwei Stunden zwischen Frankfurt am Main und Salzburg über Rosenheim mit Haltestellen in Prien, Traunstein und Freilassing. Seit dem Fahrplanwechsel 2008 fahren diese Züge abwechselnd über Salzburg hinaus nach Graz und Klagenfurt . Zwischen den EG-Zügen verkehren Railjet- Verbindungen von München zu Zielen in Österreich und Ungarn, ohne zwischen München und Salzburg anzuhalten. Außerdem verkehren täglich zwei InterCity- Züge mit dem Namen Königssee zwischen Hamburg und Berchtesgaden über die Strecke.

Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) verkehren alle zwei Stunden nonstop Fernzüge auf der Strecke Wien - Salzburg - Innsbruck - Vorarlberg auf der Strecke zwischen Salzburg und Kufstein über Landl / Rosenheim.

Im Fahrplan 2008 verkehrten zum ersten Mal zwei Railjet-Dienste zwischen Budapest, Wien und München.

Linie	Route	Frequenz
IC 26	Königssee : Hamburg-Altona - Hamburg - Hannover - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg - Augsburg - München Ost - Rosenheim - Berchtesgaden	1 Zugpaar
EG 32	Wörthersee: ( Münster (Westf) -) Dortmund - Essen - Düsseldorf - Köln - Koblenz - Frankfurt - Mannheim - Heidelberg - Stuttgart - Augsburg - München - Rosenheim - Salzburg - Klagenfurt	1 Zugpaar
EC 60	Karlsruhe - Stuttgart - Ulm - Augsburg - München - Rosenheim - Salzburg	1 Zugpaar
EC 62	Frankfurt - Heidelberg - Stuttgart - oder Saarbrücken - Mannheim - Stuttgart - Ulm - Augsburg - München - Rosenheim - Salzburg (- Klagenfurt / Graz / Linz )	Alle 2 Stunden
RJ 90	München - (Rosenheim -) Salzburg - Wien - Budapest	Alle 2 Stunden
RJ	( Zürich - Bregenz - Bludenz -) Innsbruck - Salzburg - Wien - Flughafen Wien (- Budapest)	Stündlich

Zukunft

Diese Route ist Teil des TEN- Projekts Nr. 17 " Magistrale for Europe " von Paris nach Budapest . Dies sollte zu weiteren Upgrade-Projekten führen. Dies wird insbesondere von der ÖBB gefördert, da erwartet wird, dass die Reisezeit zwischen Salzburg und München heute auf 1 Stunde anstatt auf 1,5 Stunden verkürzt wird.

Verweise

Fußnoten

Quellen

Bufe, Siegfried (1984). Eisenbahn in Oberbayern Band 2 . Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag. DNB 840703619 .
Bufe, Siegfried (1995). Hauptbahn München - Salzburg . Egglham : Bufe-Fachbuch-Verlag. ISBN 3-922138-57-8 .
Enzinger, Kurt (2003). Freilassing: Geschichte einer jungen Stadt . Rupertus Verlag. ISBN 3-902317-01-9 .
Franzke, Armin; Mauerer, Josef (2010). 1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim - Salzburg . München: PB Service. ISBN 978-3-9812639-2-3 .
Freundl, Stefan (1985). Der Bahnhof am Wegekreuz Rosenheim: Eisenbahngeschichte und Stadtentwicklung . Leonhardt: Die Bücherstube. ISBN 3-922310-13-3 .
Fritz, Moderegger (1980). 120 Jahre Hauptbahn München - Rosenheim - Salzburg . Traunstein.
Fritz, Moderegger (1982). Bedeutende Ingenieurbauten an der alten und neuen Hauptbahn von München nach Salzburg und an der Bahnlinie Rosenheim - Mühldorf . Traunstein.
Hertwig, Roland (1995). Die Einheitselloks der DB . EK-Verlag. DNB 945971206 .
Josef, Metz (1990). Übersee am Chiemsee - Dorfgeschichte im Bild . Übersee.

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