Sauber C9 - Sauber C9
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| Kategorie | Prototyp der Gruppe C. | ||||||||
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| Konstrukteur | Sauber Motorsport | ||||||||
| Designer | |||||||||
| Vorgänger | Sauber C8 | ||||||||
| Nachfolger | Mercedes-Benz C11 | ||||||||
| Technische Spezifikationen | |||||||||
| Chassis | Leichtmetall-Monocoque | ||||||||
| Federung (vorne) | Doppelquerlenker, Schraubenfedern über Stoßdämpfern, Torsionsstabstabilisator | ||||||||
| Federung (hinten) | Doppelquerlenker, Schubstangenbetätigte Schraubenfedern über Stoßdämpfern, Torsionsstabstabilisator | ||||||||
| Länge | 4.800 mm | ||||||||
| Breite | 2.000 mm | ||||||||
| Höhe | 1.070 mm | ||||||||
| Achsschiene | 1.600 mm | ||||||||
| Radstand | 2.770 mm | ||||||||
| Motor | Mercedes-Benz M119 4.973 ccm (5,0 l) HL 90 ° V8 mit 720 PS (545 kW) bei 7.000 U / min Twin KKK Turbos Mid, in Längsrichtung montiert | ||||||||
| Übertragung | 5-Gang- Hewland- Handbuch | ||||||||
| Gewicht | 905 kg | ||||||||
| Treibstoff | Bosch Motronic MP 2.7 Kraftstoffeinspritzung | ||||||||
| Reifen | Michelin | ||||||||
| Wettbewerbsgeschichte | |||||||||
| Bemerkenswerte Teilnehmer |
 Kouros Racing  Team Sauber Mercedes
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| Bemerkenswerte Treiber | |||||||||
| Debüt | 1987 1000 km Spa | ||||||||
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| Mannschaftsmeisterschaften | 1 ( 1989 ) | ||||||||
| Konstrukteurswettbewerbe | 1 ( 1989 ) | ||||||||
| Fahrermeisterschaften | 1 ( Jean-Louis Schlesser , 1989 ) | ||||||||
Der Sauber C9 (später Sauber Mercedes C9 oder Mercedes-Benz C9 genannt ) ist ein Prototyp eines Rennwagens der Gruppe C, der 1987 als Fortsetzung der Partnerschaft zwischen Sauber als Konstrukteur und Mercedes-Benz als Motorenbauer für die Sportwagen-Weltmeisterschaft eingeführt wurde . Der C9 ersetzte den Sauber C8 .
Entwicklung
Der C9 war eine Weiterentwicklung des früheren C8-Designs von Sauber, wobei ein Monocoque beibehalten wurde , das größtenteils aus Aluminium bestand, obwohl es erheblich steifer war und zahlreiche andere Verbesserungen aufwies. Die Hinterradaufhängung wechselte von vertikal angeordneten Feder- / Dämpfereinheiten, die über der Oberseite des Getriebes angeordnet waren, zu einer horizontalen Anordnung, die an der Längsachse des Fahrzeugs ausgerichtet war. Zu den aerodynamischen Änderungen gehörte die Neupositionierung der Kombination aus Öl- und Wasserkühler an der Fahrzeugnase, die die Verwendung einer modifizierten Verteilerplatte ermöglichte. Entsprechend der Neupositionierung der Heizkörper wurden die großen NACA-Kanäle von der Oberseite der Türschwellen entfernt. Das hintere Deck war erheblich neu profiliert worden und der hintere Flügel war jetzt ausschließlich auf einer zentralen Stütze montiert. Aerodynamisch hatte das Auto zwei Konfigurationen: eine für Sprintstrecken und eine Version mit geringem Luftwiderstand für die 5,8 Kilometer lange Mulsanne-Gerade in Le Mans. In seiner Sprintkonfiguration erzeugte er 2.222,1 kg Abtrieb bei 320 km / h und erzeugte 555,7 kg Luftwiderstand. Die Sprint-Schaltungskonfiguration hatte ein L / D-Verhältnis von 4: 1, während die Version mit geringem Luftwiderstand etwa 3: 1 betrug. Die frühen Motoren wurden erneut vom Schweizer Motorspezialisten Heini Mader vorbereitet, obwohl bekannt ist, dass dies später ein Deckmantel für die Beteiligung der Mercedes-Hintertür an dem Projekt war. Mit einer neuen Kurbelwelle, KKK- Turboladern mit höherem Wirkungsgrad und einem Block ohne Laufbuchse wurde es schrittweise leichter . Es war ein halb belasteter Teil des Fahrgestells und lief mit einem trockenen Sumpf . Es gab keine speziellen qualifizierenden Motoren und bei 2,2 bar Auftrieb soll es eine Leistung von "fast 800 PS (811 PS; 597 kW)" haben. Der maximale Rennschub betrug 1,9 bar. Die maximale Drehzahl betrug 7.000, aber die Fahrer hielten sich während der Rennen im Allgemeinen an 6.500. Die Drehmomentkurve war zwischen 3.000 und 6.000 U / min nahezu gleichmäßig, was dem Motor viel Flexibilität gab. Der Motor behielt eine Kurbelwelle in der Querebene bei und die Zündreihenfolge war 1-5-4-8-6-3-7-2. Später wurden M119HL- Motoren aus dem Mercedes-Motorenwerk in Untertürkheim unter der Aufsicht von Hermann Hiereth bezogen. Die Hinzufügung von 16 Ventilköpfen im Jahr 1989 erhöhte die Leistung um etwa 20 PS (20 PS; 15 kW) auf etwa 720 PS (730 PS; 537 kW) bei 1,6 bar und 7.000 U / min. Durch die Steigerung der Kraftstoffeffizienz konnte die absolute Leistung auch von knapp 800 PS mit 2,2 bar Auftrieb auf ca. 820 PS (831 PS; 611 kW) gesteigert werden .
Geschichte
Für die Debütsaison 1987 wurden die Autos von Kouros Racing betrieben, benannt nach der Duftmarke der Muttergesellschaft Yves Saint Laurent , obwohl sie von Mercedes-Benz in halboffizieller Funktion unterstützt wurden. Der Deal sollte fünf Rennen dauern. Das Team schaffte nur einen zwölften Platz in der Teamwertung und erzielte in nur einer Runde Punkte. Für 1988 wurde der Sponsorenvertrag mit Kouros nicht verlängert und das Team in Sauber Mercedes umbenannt. Dies fiel zusammen mit einem Wechsel der Geschäftsleitung bei Mercedes und der Ankündigung des neuen stellvertretenden Vorsitzenden Prof. Dr. Werner Niefer im Januar, dass das Unternehmen Sportwagen der Gruppe C unterstützen werde. Infolgedessen wurde Mercedes von AEG-Olympia gesponsert - AEG war zu dieser Zeit im Besitz von Daimler-Benz, wodurch das Team die volle Werksunterstützung erhielt. Das Teammanagement wurde durch den ehemaligen BMW M Teammanager Jochen Neerpasch und den Schweizer Ex-Fahrer Max Welti unterstützt . Sie schafften es, mit fünf Saisonsiegen Zweiter in der Meisterschaft hinter dem Jaguar XJR-9 zu werden. Leider erlitt das Team bei den 24 Stunden von Le Mans einen peinlichen Rückschlag, als es aufgrund der Besorgnis über seine Michelin- Reifen zurücktreten musste, nachdem Klaus Niedzwiedz bei hoher Geschwindigkeit einen Blowout erlitten hatte.
Schließlich konnte das Auto 1989 große Erfolge erzielen. Neben dem Ersetzen des schwarzen Farbschemas durch das traditionelle schlichte Silberschema von Mercedes und der Reduzierung der AEG auf die Rolle des kleinen Sponsors wurde der ältere V11- Turbomotor M117 mit 5,0 l auf den M119 aufgerüstet, der Stahlköpfe durch neue Aluminiumköpfe mit vier Ventilen ersetzte. Der Motor hatte eine Kapazität der Gruppe C von 8,454 Litern. Der C9 konnte in der Saison 1989 alle Rennen bis auf ein Rennen gewinnen , einschließlich der 24 Stunden von Le Mans . Während des Qualifyings verzeichnete der Baldi / Acheson / Brancatelli C9 auf der Mulsanne-Geraden eine Geschwindigkeit von 400 km / h . Trotzdem war es das Auto von Schlesser / Jabouille / Cudini, das am Renntag die Pole Position belegte. Die Sauber C9 würden im Rennen die Plätze eins, zwei und fünf belegen. Mercedes-Fahrer Jean-Louis Schlesser würde in dieser Saison die Fahrerwertung gewinnen.
Der C9 würde ab dem zweiten Rennen der Saison 1990 durch den Mercedes-Benz C11 ersetzt , als er im ersten Rennen einen letzten Sieg einfuhr.
Erfolge
Der Sauber C9 war 1987, seiner ersten Saison, nicht sehr erfolgreich und endete nur dreimal. Das Geschwindigkeitspotential des Autos wurde deutlich, als Johnny Dumfries in Le Mans einen Rundenrekord aufstellte, bevor er wegen eines Getriebeausfalls in den Ruhestand ging. Mike Thackwell holte auch in Spa die Pole Position. Schlesser gewann das letzte Rennen des Jahres, den Nicht-Meisterschafts-Supercup Nürburgring, der für das schweizerisch-deutsche Team der einzige Sieg in einer ansonsten trostlosen Saison war.
Der C9 gewann 1988 fünf Rennen in der Sportwagen-Weltmeisterschaft , zeigte eine deutlich verbesserte Zuverlässigkeit und belegte den zweiten Platz in der Gesamtwertung hinter dem siegreichen Silk Cut Jaguar- Team. Die Fahrer Schlesser, Baldi und Mass belegten in der Fahrerwertung hinter Jaguars Martin Brundle die Plätze zwei, drei und fünf . Bei der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1989 gewann der Sauber C9 alle außer dem zweiten Rennen in Dijon Prenois , wo er vom Joest Porsche 962 von Bob Wollek und Frank Jelinski besiegt wurde . Sauber-Fahrer belegten auch die ersten vier Plätze in der Fahrerwertung, wobei Schlesser die Meisterschaft direkt gewann. Hohe Leistung war nur ein bemerkenswerter Aspekt der C9-Fähigkeit; seine Zuverlässigkeit war eine andere. Das Auto konnte in der Saison 1989 nur zweimal nicht abschließen, aber beide Male gewann das andere Teamauto das Rennen.
Mit einer Geschwindigkeit von 400 km / h während des Qualifyings der 24 Stunden von Le Mans 1989 erwies sich der Sauber C9 als eine der höchsten Höchstgeschwindigkeiten in der Geschichte des Wettbewerbs in Le Mans. Die Marke des C9 wurde nur vom WM Peugeot P88 übertroffen, der 1988 eine Geschwindigkeit von 405 km / h erreichte. Diese Geschwindigkeiten führten ab 1990 zur Einführung von zwei Schikanen auf der Mulsanne-Geraden.
Komplette Ergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft
^ 1 Punkte auch vomSauber C11erzielt
Galerie
Die 1989 24 Stunden von Le Mans ausgezeichneten # 63 Sauber-Mercedes C9 im Mercedes-Benz Museum ausgestellt .
Sauber-Mercedes C9 rundet die Becketts-Ecke in Silverstone während des Silverstone- Rennens von 1988 über 1000 km ab.
Der 1989 C9 auf der Paris Rétromobile Show im Jahr 2012.
Ein Sauber-Mercedes C9 Nr. 53, der 2008 auf dem 1000 km langen Nürburgring fuhr.
Siehe auch
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Bamsey, Ian (2006). Sauber-Mercedes C9: Die Rückkehr der Silberpfeile . Crowood AutoClassic Serie. Ramsbury, Marlborough, Wilts, Großbritannien: The Crowood Press. ISBN 186126836X .
- Starkey, John (2002). Sauber-Mercedes, Weltmeister: Die Autos der Gruppe C, 1985–1991 . St. Petersburg, FL, USA: Gryfon Publishers. ISBN 0970325967 .
Externe Links
- Sauber F1 Team - Unternehmensgeschichte
| Auszeichnungen | ||
|---|---|---|
| Vorangegangen von McLaren MP4 / 4 |
Autosport Rennwagen des Jahres 1989 |
Nachfolger von Tyrrell 019 |