1988 24 Stunden von Le Mans - 1988 24 Hours of Le Mans
| 1988 24 Stunden von Le Mans | |
| Zurück: 1987 | Weiter: 1989 |
| Index: Rassen | Gewinner | |
Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1988 war der 56. Grand Prix der Langstreckenrennen und fand am 11. und 12. Juni 1988 statt. Es war zugleich der fünfte Lauf der Saison der Sport-Prototypen-Weltmeisterschaft .
Wettrennen
Die Porsche konnten im Qualifying mit Turbo-Boost aufdrehen und konnten sich somit auf den vorderen Plätzen qualifizieren. Zu Beginn des Rennens erwies sich Jaguar als schneller und überholte alle Porsches (In der normalen Rennkonfiguration Turbo Boost) in der 2. Runde.
Nach vier Jahren des Versuchs mit früheren Entwicklungen brachte Jaguar den XJR-9 1988 zum Sieg gegen den Werks-962C von Porsche. Abgesehen von einem einzigen Jaguar auf dem vierten Platz füllten Porsches den Rest der Top-Ten. Das Sauber-Mercedes-Team zog sich vor der Veranstaltung zurück, weil es Bedenken wegen Reifenpanne an seinen Michelin-Reifen hatte. Das Rennen umfasste eine Distanz von 5.332,97 km, die längste Distanz aller 24-Stunden-Rennen von Le Mans, außer 1971, als das Martini Racing Team Porsche 917K 5.335,313 km in 397 Runden zurücklegte. Diese Rekorde wurden jedoch über 20 Jahre später beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2010 gebrochen , als der Audi R15 TDI plus Nr. 9 von Joest Racing (unter dem Namen Audi Sport North America ) den Rekord für die Anzahl der Runden um den Le Mans aufstellte Mans Circuit (bei 397 Runden) und stellte aufgrund seiner wechselnden Streckenkonfigurationen (wie die Mulsanne Straight Schikanen) einen absoluten Streckenrekord von 5.410,7 km (3.362,1 Meilen) auf – ungefähr die Distanz zwischen Miami und Seattle – über die 13,629 km² Kurskonfiguration.
Dies war das vorletzte 24-Stunden-Rennen ohne Schikanen auf der Mulsanne-Geraden, und das Team WM Peugeot hatte in diesem Jahr Priorität, den Geschwindigkeitsrekord zu brechen. Der WM-P88 Peugeot mit dem Franzosen Roger Dorchy erreichte am Ende der 5,8 Kilometer langen Mulsanne-Geraden eine Höchstgeschwindigkeit von 405 km/h (252 mph), nachdem er während der gesamten Veranstaltung mit der Zuverlässigkeit zu kämpfen hatte. Nach der Rekordfahrt endeten die Probleme, die das Auto das ganze Wochenende über geplagt hatten (Turbolader, Kühlung und Elektrik), endlich das Rennen.
Das Jaguar-Team litt unter Getriebeproblemen, Lammers hielt das Auto im 4. Gang, um zu verhindern, dass sich das Getriebe selbst beschädigte. Der Bell-Stuck-Ludwig-Porsche 962C war dem Sieg sehr nahe, Ludwig machte einen seltenen Fehler, indem er auf der Strecke keinen Sprit mehr hatte und wertvolle Zeit auf dem Weg zurück an die Box verlor. Der Sieg beendete die siebenjährige Herrschaft von Porsche in Le Mans. Mindestens 50.000 britische Zuschauer waren anwesend. Am Ende des Rennens überschwemmte die Menge die Strecke und die Fahrer hatten Probleme, die Ziellinie zu erreichen. 280.000 Zuschauer kamen. Das Rennen fand wegen der französischen Wahlen von 15:00 bis 15:00 Uhr statt. Das Siegerchassis war in den vorangegangenen vier Runden nicht ins Ziel gekommen.
Offizielle Ergebnisse
Klassensieger in Fettdruck . Fahrzeuge, die 70 % der Siegerdistanz nicht zurücklegen, sind als Nicht klassifiziert (NC) gekennzeichnet.
Statistiken
- Pole Position – Hans-Joachim Stuck , #17 Porsche AG – 3:15,64 (154,758 mph/249.058 km/h)
- Schnellste Runde – Hans-Joachim Stuck, #17 Porsche AG – 3:22.50
- Entfernung – 5332,97 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit – 221,765 km/h
- Höchste Fallengeschwindigkeit - #51 WM Secaleva - 253 mph (407 km/h) (Qualifying) (Allzeitrekord)
Anmerkungen
Verweise
- "FIA World Sports-Prototype Championship 1988 - 24h Le Mans" . World Sports Racing Prototypen. 2. Oktober 2005. Archiviert vom Original am 26. April 2008 . Abgerufen 2008-04-02 .
- "24 Stunden von Le Mans 1988" . Rennsportwagen. 7. Dezember 2005 . Abgerufen 2011-02-04 .