Seoul U-Bahn Linie 9 - Seoul Subway Line 9

Linie 9
Linie 9
Überblick
Einheimischer Name	9호선（九號線）; Gu Hoseon
Status	Betriebsbereit
Eigentümer	Seoul Metro Line 9 Corporation & Seoul Metro
Termini	Gaehwa ; VHS Medical Center
Stationen	38
Service
Typ	Schneller Transit
System	Seoul Metropolitan U-Bahn
Betreiber	Seoul Metro Linie 9 Corporation
Geschichte
Geöffnet	24. Juli 2009
Technisch
Linienlänge	40,6 km (25,2 mi)
Anzahl der Spuren	2 (4 an Express-Tankstellen)
Elektrifizierung	1.500 V DC Oberleitung
Straßenkarte
	Legende
	AREX
	nach Incheon Int'I Flughafen T2
	Verbindung mit AREX (Nicht in Betrieb)
	DC/AC-Umschaltung
Taste
	Dieses Diagramm: Aussicht; sprechen; bearbeiten;

Die Seoul Subway Line 9 , die von der Seoul Metro Line9 Corporation betrieben wird, ist eine U-Bahnlinie in Seoul . Die Linie verläuft östlich von Gaehwa Station (lokaler Zugterminal ) oder Gimpo Airport Station (Schnellzugterminal, Anschluss an Linie 5 und Airport Railroad ) entlang des Südufers des Han-Flusses in Richtung VHS Medical Center in Gangnam. Im Jahr 2019 hat Linie 9 eine jährliche Fahrgastzahl von 225 Millionen oder etwa 616.000 Menschen pro Tag.

Die Linie 9 wurde als zweigleisige U-Bahn gebaut, mehrere Stationen verfügen jedoch über Überholschleifen, die es den Schnellzügen ermöglichen, Nahverkehrszüge zu überholen. Expresszüge verkehren etwa fünfmal pro Stunde in jede Richtung. Alle Stationen sind mit Aufzügen , Rolltreppen und Bahnsteigtüren ausgestattet .

Phase 1 (Gaewha nach Sinnonhyeon) war die erste privat betriebene U-Bahnlinie in Korea. Franchisenehmer der Phase 1 ist die Seoul Metro Line 9 Corporation (SML9), die den Bau der Phase 1 überwacht hat. SML9 hat den Betrieb an Seoul Line9 Operation (SL9), ein Joint Venture von Hyundai Rotem (20%) und RATP Dev Transdev ., vergeben Asien (80%, ehemals Veolia Transport Korea). Zusammen sind SLM9 und SL9 als Metro9 bekannt. Phase 2 (Sinnonhyeon bis Sports Complex) und weitere Phasen werden jedoch von der Seoul Metro betrieben .

Geschichte

Die Linie 9 war eine der Linien, die erstmals 1991 im Rahmen der 3. U-Bahn-Bauphase Seouls diskutiert wurden. 1993 kündigte Seoul einen Plan für den Neubau der U-Bahn-Linien 9 bis 12 und den Ausbau der U-Bahn-Linie 3 an. Bau der 3. Phase wurde durch die Daegu-Explosionen von 1995 , Finanzierungsprobleme, die Finanzkrise von 1997 und eine Überprüfung des Plans im Jahr 1998, die den Umfang der dritten Phase reduzierte, verzögert . 2001 hat die Stadt die Machbarkeitsstudie und Ausführungspläne für die Linie 9 verabschiedet und den Baubeginn bestätigt.

Der Bau der Phase 1 zwischen Gaehwa und Sinnonhyeon begann im April 2002. Ursprünglich für den 12. Juni 2009 geplant, wurde die Strecke am 24. Juli 2009 eröffnet, um sicherzustellen, dass die Strecke vollständig betriebsbereit ist. Linie 9 eröffnet mit 24 vierteiligen Zügen mit den Nummern 9-01~9-24; der Expressdienst verkehrte alle 20 Minuten und der Nahverkehr alle 6,7 Minuten.

Aufgrund der steigenden Fahrgastzahlen (die Zahl überstieg bald 250.000 pro Tag) wurden 12 zusätzliche vierteilige Züge bestellt, um die Kapazitätsengpässe zu lindern. Diese Züge, nummeriert 9–25~9–36, wurden am 15. Oktober 2011 in Dienst gestellt. Dies ermöglichte eine Verkürzung des Schnellverkehrs auf 10 Minuten und des Nahverkehrs auf 5 Minuten. Am 30. September 2013 wurden in den Pendlerzeiten von 7 bis 9 Uhr (von 22 bis 36) zusätzliche Schnellzüge hinzugefügt, was die Zugfolge weiter reduziert.

Phase 2 verlängerte die Linie von Sinnonhyeon in Gangnam zur Station Sports Complex auf Linie 2 und wurde am 28. März 2015 eröffnet. Phase 3 verlängerte die Linie weiter bis zur Station VHS Medical Center im Osten von Seoul und wurde am 1. Dezember 2018 eröffnet. An den folgenden Werktagen stieg die Zahl der Passagiere um 6,4%, etwa 145.000 Personen, da die Linie nun ein größeres Gebiet im Osten bedient.

Aufgrund von Kapazitätsproblemen im Schnellverkehr aufgrund steigender Fahrgastzahlen wurden die Schnellzüge ab dem 30. Dezember 2017 sukzessive auf sechs Wagen verlängert. Auch die Nicht-Schnellzüge wurden bis Ende 2019 auf sechsteilige Züge erweitert. Drei weitere Züge wurden voraussichtlich bis Ende 2019 ausgeliefert, wurden jedoch ab Januar 2020 nicht ausgeliefert.

Zukunft

Die Linie soll um vier Haltestellen nach Norden bis zum Saemteo Park in Gangdong verlängert werden. Eine der Stationen bietet einen weiteren Umstieg auf die Seouler U-Bahn-Linie 5 in Godeok .

Die koreanische Regierung schlug ursprünglich eine einsitzige Fahrt vom Incheon International Airport nach Gangnam über den Gimpo International Airport vor, entweder mit den Zügen der Linie 9 oder der Airport Railroad, die bis zum Jahr 2023 ihre Wegerechten teilen. Dieser Vorschlag wurde bisher nicht umgesetzt und macht es daher notwendig um Züge am Gimpo International Airport zu transferieren.

Ticketpreisdebatte

Verhandlungen zwischen dem Betreiber und der Stadtverwaltung von Seoul im Jahr 2005 führten zu einer Vereinbarung über einen Basistarif von 1.264 Won bei der Eröffnung der Strecke im Jahr 2009 und einer weiteren Erhöhung auf 1.398 Won bis 2012, um der Inflation Rechnung zu tragen. Vor Eröffnung der Linie verlangte der Betreiber einen Basiskurs von 1.300 Won. Die Stadtregierung entschied sich dagegen, indem sie auf eine inländische Finanzkrise und mögliche Beschwerden von Fahrgästen verwies, wenn der Preis höher angesetzt wurde als der Rest des U-Bahn-Systems. Die Stadt legte daher den anfänglichen Fahrpreis auf 900 Won fest, den Standardtarif für den Eintritt in das übrige U-Bahn-System von Seoul im Jahr 2009. Der Tarif wurde für einen Zeitraum von 12 Monaten und später trotz mehrfacher Aufforderung durch die Betreiber für einen höheren Startpreis.

Im Februar 2012 stieg der Preis auf allen U-Bahn-Linien, einschließlich der Linie 9, auf 1.050 Won. Innerhalb von zwei Monaten kündigte Metro9, der Betreiber der Linie 9, an, dass der Preis ab dem 16. Juni 2012 nur auf der Linie 9 um weitere 500 Won steigen würde Die Stadtregierung von Seoul stimmte dem nicht zu und drohte Metro9 mit einer Geldstrafe von 10 Millionen Won pro Tag, wenn die Preiserhöhung von 500 Won eintreten sollte. Die geplante Tariferhöhung wurde am 9. Mai zurückgezogen und Metro9 entschuldigte sich. Die Stadt Seoul wird mit Hilfe eines Rechtsbeistands erneut in Verhandlungen sein, um die Meinungsverschiedenheiten in der ursprünglichen Vereinbarung zu klären. Derzeit fallen für einen zusätzlichen Scan einer U-Bahn-Karte zwischen der Linie 9 und anderen U-Bahn-Linien von Seoul keine zusätzlichen Gebühren an.

Baukosten und Defizit

Der Bau von Phase 1 kostete 900 Milliarden Won (entspricht etwa 827 Millionen US-Dollar), von denen 480 Milliarden auf 12 Firmen verteilt wurden und die restlichen von der Stadt Seoul und der nationalen Regierung getragen wurden. Bis 2012 war die Linie mit Verlust betrieben, 90 % der Verluste wurden von der Stadt getragen. Das kumulierte Defizit hat 180 Milliarden Won überschritten.

Während Phase 2 immer wie geplant durchgeführt werden sollte, wurde auf einer Website der Seoul Metropolitan Government der Bau von Phase 3 unter Berücksichtigung der Transportnachfrage und finanzieller Erwägungen als ausgesetzt beschrieben. Am 20. November 2008 gab die Stadtregierung von Seoul Pläne für den Bau der Phase 3 zwischen Oktober 2010 und Dezember 2015 bekannt.

Stationen

Schnellzüge halten an den mit "●" gekennzeichneten Stationen und passieren die mit "|" gekennzeichneten Stationen. Es gibt keinen Expressdienst am Bahnhof mit schwarz ausgefüllter Spalte "EX".

Station Nummer	Stationsname			EX	Überweisen	Station Entfernung	insgesamt Abstand	Standort
Station Nummer	Romanisiert	Hangul	Hanja	EX	Überweisen	in km		Standort

901	Gaehwa	개화	開 gebluemt			0.0	0.0	Seoul	Gangseo-gu
902	Internationaler Flughafen Gimpo	김포 공항	金浦空港	●	(2023)	3.6	3.6
903	Flughafenmarkt	공항 시장	空港市場	\|		0.8	4.4
904	Sinbanghwa	신 방화	Des Shops 傍 gebluemt	\|		0.8	5.2
905	Magongnaru	마곡 나루	麻谷나루	●		0,9	6.1
906	Yangcheon Hyanggyo	양천 향교	陽川鄕校	\|		1,4	7,5
907	Gayang	가양	Zu meiner Liste hinzufügen 陽	●		1.3	8.8
908	Jeungmi	증미	曾米	\|		0,7	9,5
909	Deungchon	등촌	登村	\|		1.0	10,5
910	Yeomchang	염창	鹽倉	●		0,9	11,4
911	Sinmokdong	신 목동	Des Shops 木洞	\|		0,9	12,3		Yangcheon-gu
912	Seonyudo	선유도	仙遊島	\|		1,2	13,5		Yeongdeungpo-gu
913	Dangsan	당산	堂 ±±	●		1.0	14,5
914	Nationalversammlung	국회 의사당	國會議事堂	\|		1,5	16.0
915	Yeouido	여의도	汝矣島	●		0,9	16.9
916	Sätgang	샛강	샛강	\|	Sillim-Linie (2022)	0.8	17,7
917	Noryangjin	노량진	鷺梁津	●		1,2	18,9		Dongjak-gu
918	Knoten	노들	노들	\|		1.1	20,0
919	Heukseok ( Chung-Ang-Universität )	흑석 ( 중앙대입구 )	黑石 (中央大入口)	\|		1.1	21,1
920	Dongjak ( Nationalfriedhof Seoul )	동작 ( 현충원 )	銅雀 (顯忠院)	●		1,4	22,5
921	Gubanpo	구 반포	舊盤浦	\|		1.0	23,5		Seocho-gu
922	Sinbanpo	신반포	Des Shops 盤浦	\|		0,7	24,2
923	Express-Busbahnhof	고속 터미널	高速터미널	●		0.8	25,0
924	Sapyeong	사평	砂平	\|		1.1	26,1
925	Sinnonhyeon ( Hotel Le Meriden )	신 논현	Des Shops 論峴	●	(2022)	0,9	27.0		Gangnam-gu
926	Eonju ( CHA Gangnam Medical Center )	언주	彦州	\|		0.8	27,8
927	Seonjeongnung	선정릉	宣靖陵	●		0,9	28,7
928	Samseong Jungang	삼성 중앙	三成中央	\|		0.8	29,5
929	Bongeunsa	봉은사	奉恩寺	●		0.8	30,3
930	Sportstätte	종합 운동장	綜合運動場	●		1,4	31,7		Songpa-gu
931	Samjeon	삼전	三田	\|		1,4	33,1
932	Seokchon Gobun	석촌 고분	石村古墳	\|		0.8	33,9
933	Seokchon ( Hansol-Krankenhaus )	석촌	石村	●		1.0	34.9
934	Songpanaru	송파 나루	松坡 나 루	\|		0.8	35,7
935	Hanseong Baekje	한성 백제	漢城百濟	\|		0.8	36,5
936	Olympiapark ( Korea Nationale Sportuniversität )	올림픽 공원	올림픽公園	●		1,4	37,9
937	Dunchon Oryun	둔촌 오륜	遁村五輪	\|		1.0	38,9		Gangdong-gu
938	VHS Medical Center	중앙 보훈 병원	報勳病院	●		1.7	40,6
939	Gil-dong Ökologischer Park (2027)	길동 생태 공원	吉洞生態公園	\|		1,2	41,8
940	Sinmyeongil (2027)	신명일	新明逸	\|		1,2	43,0
941	Godeok (2027)	고덕	高德	●		0,7	43,7
942	Saemteo-Park (2027)	샘터 공원	샘터公園			2.2	45,9